一財網19日刊發稿件《炸藥在身邊？武漢陽邏港區危化品倉庫緊鄰民宅》引發廣泛關註。經研究，武漢市交委19日作出決定，“取消武漢國際集裝箱有限公司（下稱‘武國集箱’）一類爆炸品經營資格”。

    武漢市交委發給媒體的新聞通稿稱，近日，湖北省、武漢市督查組兩次赴陽邏港突查，在陽邏武港集箱、武國集箱均發現安全隱患。經專家組檢查驗收，兩家公司危險貨物分類存放安全距離不達標、危險貨物集裝箱品名不醒目、汙水收納設施不完善、現場消防和應急救援器材不足以及現場的冷卻噴淋設施強度不夠等10處安全隱患已全部整改到位。

    不僅倉庫內部隱患重重，本報記者19日在兩家公司所在的平江西路上發現，金色水岸小區與武國集箱的直線距離不足百米，樓盤裙樓部分分布著各色小吃店、汽車修理廠和洗浴休閑會所；而緊鄰武港集箱的武港大廈，目前正在對外招租，該大廈是集口岸、海關、國檢、海事、外輪理貨、船代、貨代、銀行等為一體的港務樞紐綜合體，與層層疊放的集裝箱可謂“零距離”接觸；與武港集箱僅一街之隔的區域，則正在修建一個名為“佳陽翠湖里”的商品房樓盤。

    在金色水岸小區周邊，本報記者隨機采訪了多位當地居民。“你看得到的，這里每天都是這樣，川流不息的集裝箱大車子。”家住金色水岸的胡先生告訴記者。但他並不知道集裝箱里裝的是什麽，“都是一個個大箱子封閉起來的，不知道運的什麽。”

　　當記者告訴他們，有些集裝箱里裝的是危化品，在近期的突擊檢查中查出重大安全隱患時，包括胡先生在內的多位當地居民都表現得較為驚愕，“萬一發生天津港類似的爆炸事故，我們住這麽近，逃生都來不及”，“天津的萬科樓盤還隔了有600米，我們這兒相隔頂多60米，萬一出事後果不堪設想”。

    武漢市交委19日連夜召開緊急會議研究安全隱患排查及整改工作，因兩次檢查均發現安全隱患，決定取消武國集箱一類爆炸品經營資質。

    據了解，武國集箱是一家中外合資企業，去年11月20日前，武漢陽邏開發有限公司曾參股，但目前已退出，公司現有兩大股東分別是：外方中國基建港口控股有限公司出資11050萬元，中方武漢港務集團有限公司出資662萬元。

    武國集箱何時取得一類爆炸品經營資質？是先於金色水岸獲得土地使用證取得資質還是在其之後取得？距離居民區僅60米，公司取得一類爆炸品經營資質的安評是如何通過驗收的？本報記者就上述問題采訪武漢交委，但截至20日21時許記者發稿，沒有收到回應。

一場將重心置放於全國60個危險化學品重點區域的安全生產攻堅戰還在進行中的時候，天津港“8·12”特大火災爆炸事故爆發了。

在許多正在謀求轉型的城市里，往往一邊是新興化工園區的“攻城略地”，而相隔不遠的另外一邊，城市街道已經成型，並且充滿了對於美好城市生活的渴望。於是，願景和現實的對立幾乎成了中國一些城市在產業升級中的難題。

危化品如何與城市生活和諧共生?天津爆炸事故再次提出了這個命題。

“攻堅戰”

去年2月，國務院安委辦印發了《危險化學品重點縣(市、區)安全生產攻堅工作方案》。

根據這一方案，以及縣域危險化學品企業數量和近年來危險化學品安全生產現狀，國務院安委會辦公室確定了全國60個縣(市、區)為危險化學品安全生產重點縣(市、區)。

方案指出，從今年2月到2015年12月，用近兩年的時間實施危化品安全生產攻堅工作。這一工作的目標除了“全面實現標準化、自動化和信息化”，還將“加快推進重點縣危化品安全監管信息系統建設，實現危化品動態監管、應急救援和電子政務等功能”。

此外，方案還要求各個化工園區建立並運行安全生產一體化管理體系;危險化學品事故起數和死亡人數下降50%以上，有效遏制較大以上事故，力爭杜絕重特大事故;政府安全監管能力明顯提升;危險化學品安全生產工作的長效機制初步形成。

參與“攻堅戰”的60個縣域涵蓋了天津濱海新區。但至少從目前來看，戰役所要實現的部分功能並未完全建立，甚至在天津港“8·12”特大火災爆炸事故中發生了“失效”。

“戰鬥”在持續一年後，國務院安委會辦公室在今年3月，甚至開展了60個危險化學品重點縣縣委書記的集體談心對話活動，與會的對象群體之一是來自這60個重點區域的縣委書記及安全監管局局長。

安監總局的網站上並沒有公布首次“談心對話”活動的發言文字內容，但天津市濱海新區、遼寧省沈陽市經濟開發區、江蘇省泰州市泰興市、浙江省寧波市鎮海市、安徽省池州市東至縣、山東省淄博市臨淄區、新疆維吾爾自治區克拉瑪依化工園區等7個重點縣縣委書記圍繞堅守安全生產“紅線”、創新監管方式、深化安全生產攻堅工作、促進危險化學品行業安全發展等方面采取的舉措，在會議通知上被要求作好重點發言。

此後，相應類型的會議在多地召開。

相關媒體在去年4月25日報道稱，全國60個危險化學品重點縣(市、區)安全生產攻堅工作座談會上海片區會議曾於今年4月在上海化工區召開。公開的會議內容透露，對發生較大事故或一年內2次發生人員死亡事故的企業，要將企業安全生產情況向金融、銀行、證券等部門通報，限制其融資。

記者梳理相關資料後發現，在“攻堅戰”打響後，天津市副市長何樹山與危險化學品重點地區、重點企業負責人也曾開展談心對話活動。

公開資料顯示，何樹山曾針對當前高溫、高濕、暴雨等極端天氣等狀況，要求危險化學品企業結合天津全市正在開展的“危險化學品企業夏季百日安全大檢查”和“油氣等危險化學品罐區專項安全大檢查”，嚴密組織好企業自查檢查活動。檢查項目包括了危險化學品重大危險源的監控措施以及各項規章制度執行落實情況，以及危險化學品庫房通風、降溫設施和物品存放情況，還有危險化學品重點工作完成情況。

“大檢查”的時間則是從6月中旬持續至9月底。但此次檢查活動的結果尚未公布，瑞海國際物流的危險品倉庫就發生了爆炸。

GPS定位和“出口”的氰化鈉?

事發後一周，即8月19日，何樹山在該事故的第十場新聞發布會上透露，已經掌握了爆炸倉庫里的危化品種類和數量，大約有40種、2500噸。

何樹山在發布會上透露，這40種危化品主要是三大類，一個是氧化物，也就是硝酸銨、硝酸鉀，加起來1300噸左右;第二大類是易燃物體，主要品種是金屬鈉和金屬鎂，加起來大約500噸;第三類是劇毒，以氰化鈉為主，大約是700噸。

這是首次初步公布的相關危化品種類和數量。至於劇毒物“氰化鈉”的用途，之前的相關說法是“出口”。

事發後，瑞海國際的倉儲情況一度無法確定，也不為外界所知。天津市濱海區安監局副局長高懷友此前在回應危化品倉庫情況時表示，發生爆炸的倉庫是中轉倉庫而非固定倉庫，危化品的種類和數量都不固定。此外，由於倉庫辦公場所損毀嚴重，一時無法從其臺賬信息獲取危化品種類、數量等數據。瑞海公司相關負責人提供的相關信息和調查部門通過核查海關單據、推斷物流倉庫貨物的數量，數據上有較大出入，因此一時無法確定倉庫內的存貯狀況。

至於相關數據“出入較大”的說法曾廣泛流傳，一位不願透露姓名的業內人士認為，此次在爆炸地點堆放化學品的種類和數量在相關部門調查充分後才對外公布，足見其謹慎，而像700噸“氰化鈉”這樣的大宗高危化學品在程序上必須納入“嚴格監管”的行列。

該人士認為，按照我國《危險化學品安全管理條例》，對危化品的生產、儲存、使用、經營、運輸有一整套規範科學的處置，這個運輸和存儲過程都應全程嚴格監管。只要相關方按規定要求報關，安監部門和公安機關都可以及時了解相關信息。

比方說，將危化品從廠家運輸至港口具有資質的倉儲地點，除了提供相應的文件證明，必須使用裝載GPS定位系統的運輸車輛。光這項就比普通貨物運輸多出上千元的運輸成本。裝載定位系統，就是為了運載過程中全程跟蹤，並做到遇險時可以及時處置。”該人士說。

業內專家指出，化工品的海運領域大體上分成兩類，一般化工品和危險化學品。一般化工品也就是所謂的普通貨物，而且危險品需要區別於“半危品”，也就是沒有“半危品”這個說法。

該人士指出，很多人會認為有“半危品”和“危險品”的區分，但事實上“半危品”就是“危險品”，正常情況下必須按照危險品進行“出運”處理，而危險品的運費比普通貨物要高很多，一旦有客戶想把“危險品”當作普通貨物蒙混出去，被海事和海關部門抽樣查驗查到，不僅會被列入黑名單，還會有罰金等相應處罰，情節嚴重者移交緝私部門查處。

那麽緣何會在危化品的數量上出現“出入較大”的情況，業內專家指出，倘若公司方面出於通關方便或減少成本等考慮，將危險品的名稱用普通貨物名稱替代報關，或者在種類和數量上“動手腳”，存在著逃避相關的危化品監管程序等主觀嫌疑，就會因為危化品種類和數量不明確，最終造成監管以及救援上的困難。至於這樣做的好處，則在於可以加快通關的速度，減少貨物滯留的時間。“否則，按照現有的危化品通關方式，手續、成本，特別是通關時間都要比普通貨物增加不少。”該專家認為。

目前，尚未有任何官方消息足以證明這些猜測。

但是根據《危險化學品安全管理條例》第25條規定，儲存危險化學品的單位應當建立危險化學品出入庫核查、登記制度。對劇毒化學品以及儲存數量構成重大危險源的其他危險化學品，儲存單位應當將其儲存數量、儲存地點以及管理人員情況，報所在地縣級人民政府安全生產監督管理部門(在港區內儲存的，報港口行政管理部門)和公安機關備案。所以，相關人士認為，雖然瑞海公司辦公場所受損，但是如果手續齊備，從備案機關也可以及時獲知危化品的種類和數量。

業內人士認為，700噸氰化鈉從河北運抵天津，不可能做到“瞞天過海”。

危化品“過關”可能需要哪些證?

那麽，事發地點堆放的700噸氰化鈉從廠家“河北誠信”公司發往瑞海國際物流倉儲空間可能需要哪些程序，並要辦理哪些證件?

一位長期從事危化品運輸的相關人士稱，危化品要辦理通行證至少需要7種文件，它們分別是工廠營業執照和化學品經營許可證(兩證需齊全)、外貿公司營業執照和化學危險品經營許可證(兩證需齊全)、環保證明(工廠的附函說明)、外貿公司與外方簽訂的銷售合同、外貿公司與工廠簽訂的銷售合同、劇毒品購買憑證(外貿公司或工廠在當地公安局辦理的購買憑證)、工廠的聯系人和聯系電話。

在確定屬於危險品後，準備出境的大宗危化品還需要辦理業內統稱的“危包證”，它的全稱為《出境危險貨物運輸包裝使用鑒定結果單》。

該人士說，該證的發證方是出入境檢驗檢疫機構，貨物原產地當地申報的檢驗檢疫局的公章、簽字、證明書編號不僅唯一，而且不可重複。經檢驗檢疫機構對空運、海運出口危險貨物包裝容器性能檢驗合格的，申請人可以領取《出境貨物運輸包裝性能檢驗結果單》。

同時，運輸期間，運輸方必須具有運輸劇毒品的資質，否則各檢驗道口的工作人員不會放行該車進港區。

危化品一旦要“出口”，並裝運船只，則還要進行一些特別的要求和查驗工作。如預訂船艙時需要提供的材料一般有“危包證”複印件、訂艙委托書等。而在報關時需要報關委托書、出口報關單、發票和產品說明等。

申請報關的工作可以由船務代理公司來執行。相關人士透露，船開前3~4個工作日，由船務代理公司截止申報，快的一般為1~2天，慢的為4~5天，並需要提供正本“危包證”、技術說明書等相關證件。

同時，申請方也要向海事部門進行相關的申報工作。危化品進入港口前，還需要提交有一個安排計劃，如正常進港的貨物由於查驗，必須將貨物箱子重新運到危險品倉庫進行查驗，隨後再由危險品倉庫安排運回堆放地點，按照程序實施裝運。

“由於危險品在物流中轉過程中的危險性巨大，因此危化品在堆場的存放時間有嚴格規定，即從“危險品倉庫”運輸至碼頭進行裝卸的時間間隔很短，一般在8~16小時，而且對於夏天等高溫天氣也有特殊規定，如危險品被責令只能在夜晚進行物流和裝卸，並且嚴格在太陽底下過曝，防止危險品因為溫度過高而發生爆燃等事故。”該人士指出，一旦運載的船期延誤抵達碼頭，這些危險品將被重新送回“危險品倉庫”，不允許長時間在“堆場”滯留。

危化品計劃進港前，操作單位會向港務部門申請一個危險品進港聯，需要提供正本危包證給運輸車隊使用，交由各道口危險品倉庫檢驗。

在危險品貨物各種包裝類型和裝箱技巧上，業內人士稱，一些劇毒物品需要在船只旁邊直接裝運，基本會安排在裝運船只離開前的2~3個小時。出於安全的考慮和國外港口運輸的要求，危險品在裝載上必須打托盤，以保護裝運的危化品。

截至發稿，天津官方未公布與此次爆炸事故相關的操作細節和在流程上是否出現了紕漏。

規劃與居民區的距離

在江蘇省江陰市雲亭鎮變身為雲亭街道時，居民林晨(化名)認為，這是該鎮在城市化進程中的重要一步。與市區相隔10多公里，長期因為交通不便而在產業上得不到發展，上世紀90年代末開始，雲東路上的數家化工企業一度成了這里的創收大戶。

但眼下的街道里，數家化工企業已經陸陸續續地搬離。林晨說，倒不是因為經營不善，而是城市的發展和街道人口的密集逐漸變得不需要它們了。

雲東路深處的百川化工只剩下了一個車間在運作，更多的技術力量和管理人員去了更遠的江蘇如臯，在那里，他們新設了一家環保標準更加嚴格的工廠。

讓林晨感到憂慮的是，當地一些長期從事化工行業的工人很可能會因此失去工作，但在充滿異味的空氣和失業面前，他寧可選擇前者。

45歲的林晨相信，自己可以加入到街道的服務業中，比方說餐館、小型超市以及棋牌室。就這點而言，要比生活環境的惡化來得好。“誰不想活得更長些?”林晨說。

雲東路上的化工生產區域已經漸漸地被住宅所包圍，沒有大型車輛，也沒有運載危化品的罐車。在江蘇無錫市，市民願意相信，因為城市產業更新換代的需要，化工企業正在逐漸遠離城市。

但在長江的北邊，69歲的曹玲(化名)的10多畝自耕田已經在2013年秋天讓位於濱江工業園的建設，而和村民們的新住處是相隔工業園不遠的騰龍禦園小區。

在曹玲家的窗口上，還可以看到到處聳立塔吊，以及灰色的工業園煙囪。距離曹玲居住小區不遠處，數棟18層高的居民小區拔地而起，它們也將安置被征地的農民們。

小區與化工園區的直線距離相鄰一條河道和S231省道。居民說，雖然步行要繞道，感覺很遠，但相隔的距離很近，因為不僅能夠清晰地看到煙囪，而且可以在夜間聞到臭味。

曹玲甚至不敢在晚上晾曬衣服，因為第二天衣服上會留有臭味。因為這莫名的臭味，附近通揚路的廣場上，夜晚居民歡樂的廣場舞很可能草草收場。

在居民們所猜測的那些飄來異味的地方，不少石油化工和精細化工均在熱火朝天地建設。8月26日的下午，記者甚至註意到，泰州東聯化工廠有限公司的門口，3名保安抽起了煙。

保安說，自從天津事發後，安監部門的抽查三天兩頭進行，但是廠里的操作程序非常規範，也沒有發生過任何事故。

他們的廠是4年前搬到這里的，“你看，好多地空著等著化工企業入駐呢。”保安說著，狠狠地踩滅了自己丟在地上的煙頭。

有關“化工異味”的指責，甚至在形態較為成熟的化工園區也能找尋得到。張家港市保稅區揚子江化工區到處可見“生態工業園”的字樣，並且入駐了世界級的化工企業，但在園區遍布綠化的長江路附近，異味有時會隨著風向而飄忽不定。附近金港鎮的居民感到難以忍受，但對於這些在夜晚散發出的異味，往往難以舉證，網友將不滿發泄到了論壇上。居民戲稱，只要找尋化工區，甚至都不用導航，聞著味就可以了。

“(化工廠)對生活肯定會有影響的。淄博這個地方的空氣條件，你也清楚，並不是很好。東嶽公司距離我們學校也很近，中學的時候我們上晚自習有時都會聽見園內的爆炸聲，總之還是比較擔心的。”淄博市桓臺縣居民接受《第一財經日報》采訪時說道。

不過在他們那里，很少有人舉報或者上訪，據這位居民說原因是“大家都見怪不怪了吧，這麽多年了，也都麻木了。”

同樣，從城市布局來看，爆炸發生地的天津市開發區及濱海新區，化工廠、民居、學校等相互交錯。

危化品生產區域事故根除不易

記者梳理了相關資料發現，在安監總局公布的60個危險化學品安全生產重點縣、市、區中，有多家關聯企業近年來事故頻頻。

在2008年7月5日晚，丁字沽三號路附近一家化工單位發生危險品泄漏事故，附近居民緊急疏散。

今年6月28日，鄂爾多斯市準格爾旗準格爾經濟開發區內的伊東集團九鼎化工有限責任公司合成氨生產裝置發生爆炸著火事故，造成3人死亡、6人受傷。這是繼3月3日內蒙古天潤化肥有限公司發生3人灼燙死亡事故後，該旗轄區內發生的又一起較大典型事故。國務院安委會辦公室決定對這起事故的查處實行掛牌督辦。

2012年12月28日22時左右，安徽八一化工股份有限公司氯苯車間主體裝置西側降膜吸收區域發生火災，造成重建的年產6萬噸氯苯生產裝置部分設施受損，雖無人員傷亡，但因廠區鄰近人口密集區，引發關註。

事發後，全國各地展開了危化安全大檢查。8月13日晚，四川省政府發出緊急通知，要求各地迅速開展危險化學品等重點行業安全生產大檢查。成都市安監特邀兩位危化品安全專家，前往成都龍泉驛區洪安危險化學品倉儲區域，對3家危化品倉儲、中轉企業進行安全檢查。

長春市則從8月20日起至12月20日在全市範圍內開展一次危險化學品和易燃易爆物品安全專項整治行動。對長春市轄區內所有危險化學品和易燃易爆物品生產、經營、儲存(倉儲)、使用、運輸等企業進行一次徹底排查。發現重大事故隱患的必須立即整改，一時難以整改到位的，要責令企業立即停產、停工、停用，安排專人24小時盯守。

據悉，該行動特別要求落實實氰化物等劇毒品、硝酸銨等易燃易爆物品的特殊監管措施，以及突出排查居民集中居住區、人員密集場所以及危險貨物站場、機場、車站、危險品運輸物流中轉場所、油氣罐區等的檢查。

一場將重心置放於全國60個危險化學品重點區域的安全生產攻堅戰還在進行中的時候，天津港“8·12”特大火災爆炸事故爆發了。

在許多正在謀求轉型的城市里，往往一邊是新興化工園區的“攻城略地”，而相隔不遠的另外一邊，城市街道已經成型，並且充滿了對於美好城市生活的渴望。於是，願景和現實的對立幾乎成了中國一些城市在產業升級中的難題。

危化品如何與城市生活和諧共生?天津爆炸事故再次提出了這個命題。

“攻堅戰”

去年2月，國務院安委辦印發了《危險化學品重點縣(市、區)安全生產攻堅工作方案》。

根據這一方案，以及縣域危險化學品企業數量和近年來危險化學品安全生產現狀，國務院安委會辦公室確定了全國60個縣(市、區)為危險化學品安全生產重點縣(市、區)。

方案指出，從今年2月到2015年12月，用近兩年的時間實施危化品安全生產攻堅工作。這一工作的目標除了“全面實現標準化、自動化和信息化”，還將“加快推進重點縣危化品安全監管信息系統建設，實現危化品動態監管、應急救援和電子政務等功能”。

此外，方案還要求各個化工園區建立並運行安全生產一體化管理體系;危險化學品事故起數和死亡人數下降50%以上，有效遏制較大以上事故，力爭杜絕重特大事故;政府安全監管能力明顯提升;危險化學品安全生產工作的長效機制初步形成。

參與“攻堅戰”的60個縣域涵蓋了天津濱海新區。但至少從目前來看，戰役所要實現的部分功能並未完全建立，甚至在天津港“8·12”特大火災爆炸事故中發生了“失效”。

“戰鬥”在持續一年後，國務院安委會辦公室在今年3月，甚至開展了60個危險化學品重點縣縣委書記的集體談心對話活動，與會的對象群體之一是來自這60個重點區域的縣委書記及安全監管局局長。

安監總局的網站上並沒有公布首次“談心對話”活動的發言文字內容，但天津市濱海新區、遼寧省沈陽市經濟開發區、江蘇省泰州市泰興市、浙江省寧波市鎮海市、安徽省池州市東至縣、山東省淄博市臨淄區、新疆維吾爾自治區克拉瑪依化工園區等7個重點縣縣委書記圍繞堅守安全生產“紅線”、創新監管方式、深化安全生產攻堅工作、促進危險化學品行業安全發展等方面采取的舉措，在會議通知上被要求作好重點發言。

此後，相應類型的會議在多地召開。

相關媒體在去年4月25日報道稱，全國60個危險化學品重點縣(市、區)安全生產攻堅工作座談會上海片區會議曾於今年4月在上海化工區召開。公開的會議內容透露，對發生較大事故或一年內2次發生人員死亡事故的企業，要將企業安全生產情況向金融、銀行、證券等部門通報，限制其融資。

記者梳理相關資料後發現，在“攻堅戰”打響後，天津市副市長何樹山與危險化學品重點地區、重點企業負責人也曾開展談心對話活動。

公開資料顯示，何樹山曾針對當前高溫、高濕、暴雨等極端天氣等狀況，要求危險化學品企業結合天津全市正在開展的“危險化學品企業夏季百日安全大檢查”和“油氣等危險化學品罐區專項安全大檢查”，嚴密組織好企業自查檢查活動。檢查項目包括了危險化學品重大危險源的監控措施以及各項規章制度執行落實情況，以及危險化學品庫房通風、降溫設施和物品存放情況，還有危險化學品重點工作完成情況。

“大檢查”的時間則是從6月中旬持續至9月底。但此次檢查活動的結果尚未公布，瑞海國際物流的危險品倉庫就發生了爆炸。

GPS定位和“出口”的氰化鈉?

事發後一周，即8月19日，何樹山在該事故的第十場新聞發布會上透露，已經掌握了爆炸倉庫里的危化品種類和數量，大約有40種、2500噸。

何樹山在發布會上透露，這40種危化品主要是三大類，一個是氧化物，也就是硝酸銨、硝酸鉀，加起來1300噸左右;第二大類是易燃物體，主要品種是金屬鈉和金屬鎂，加起來大約500噸;第三類是劇毒，以氰化鈉為主，大約是700噸。

這是首次初步公布的相關危化品種類和數量。至於劇毒物“氰化鈉”的用途，之前的相關說法是“出口”。

事發後，瑞海國際的倉儲情況一度無法確定，也不為外界所知。天津市濱海區安監局副局長高懷友此前在回應危化品倉庫情況時表示，發生爆炸的倉庫是中轉倉庫而非固定倉庫，危化品的種類和數量都不固定。此外，由於倉庫辦公場所損毀嚴重，一時無法從其臺賬信息獲取危化品種類、數量等數據。瑞海公司相關負責人提供的相關信息和調查部門通過核查海關單據、推斷物流倉庫貨物的數量，數據上有較大出入，因此一時無法確定倉庫內的存貯狀況。

至於相關數據“出入較大”的說法曾廣泛流傳，一位不願透露姓名的業內人士認為，此次在爆炸地點堆放化學品的種類和數量在相關部門調查充分後才對外公布，足見其謹慎，而像700噸“氰化鈉”這樣的大宗高危化學品在程序上必須納入“嚴格監管”的行列。

該人士認為，按照我國《危險化學品安全管理條例》，對危化品的生產、儲存、使用、經營、運輸有一整套規範科學的處置，這個運輸和存儲過程都應全程嚴格監管。只要相關方按規定要求報關，安監部門和公安機關都可以及時了解相關信息。

比方說，將危化品從廠家運輸至港口具有資質的倉儲地點，除了提供相應的文件證明，必須使用裝載GPS定位系統的運輸車輛。光這項就比普通貨物運輸多出上千元的運輸成本。裝載定位系統，就是為了運載過程中全程跟蹤，並做到遇險時可以及時處置。”該人士說。

業內專家指出，化工品的海運領域大體上分成兩類，一般化工品和危險化學品。一般化工品也就是所謂的普通貨物，而且危險品需要區別於“半危品”，也就是沒有“半危品”這個說法。

該人士指出，很多人會認為有“半危品”和“危險品”的區分，但事實上“半危品”就是“危險品”，正常情況下必須按照危險品進行“出運”處理，而危險品的運費比普通貨物要高很多，一旦有客戶想把“危險品”當作普通貨物蒙混出去，被海事和海關部門抽樣查驗查到，不僅會被列入黑名單，還會有罰金等相應處罰，情節嚴重者移交緝私部門查處。

那麽緣何會在危化品的數量上出現“出入較大”的情況，業內專家指出，倘若公司方面出於通關方便或減少成本等考慮，將危險品的名稱用普通貨物名稱替代報關，或者在種類和數量上“動手腳”，存在著逃避相關的危化品監管程序等主觀嫌疑，就會因為危化品種類和數量不明確，最終造成監管以及救援上的困難。至於這樣做的好處，則在於可以加快通關的速度，減少貨物滯留的時間。“否則，按照現有的危化品通關方式，手續、成本，特別是通關時間都要比普通貨物增加不少。”該專家認為。

目前，尚未有任何官方消息足以證明這些猜測。

但是根據《危險化學品安全管理條例》第25條規定，儲存危險化學品的單位應當建立危險化學品出入庫核查、登記制度。對劇毒化學品以及儲存數量構成重大危險源的其他危險化學品，儲存單位應當將其儲存數量、儲存地點以及管理人員情況，報所在地縣級人民政府安全生產監督管理部門(在港區內儲存的，報港口行政管理部門)和公安機關備案。所以，相關人士認為，雖然瑞海公司辦公場所受損，但是如果手續齊備，從備案機關也可以及時獲知危化品的種類和數量。

業內人士認為，700噸氰化鈉從河北運抵天津，不可能做到“瞞天過海”。

危化品“過關”可能需要哪些證?

那麽，事發地點堆放的700噸氰化鈉從廠家“河北誠信”公司發往瑞海國際物流倉儲空間可能需要哪些程序，並要辦理哪些證件?

一位長期從事危化品運輸的相關人士稱，危化品要辦理通行證至少需要7種文件，它們分別是工廠營業執照和化學品經營許可證(兩證需齊全)、外貿公司營業執照和化學危險品經營許可證(兩證需齊全)、環保證明(工廠的附函說明)、外貿公司與外方簽訂的銷售合同、外貿公司與工廠簽訂的銷售合同、劇毒品購買憑證(外貿公司或工廠在當地公安局辦理的購買憑證)、工廠的聯系人和聯系電話。

在確定屬於危險品後，準備出境的大宗危化品還需要辦理業內統稱的“危包證”，它的全稱為《出境危險貨物運輸包裝使用鑒定結果單》。

該人士說，該證的發證方是出入境檢驗檢疫機構，貨物原產地當地申報的檢驗檢疫局的公章、簽字、證明書編號不僅唯一，而且不可重複。經檢驗檢疫機構對空運、海運出口危險貨物包裝容器性能檢驗合格的，申請人可以領取《出境貨物運輸包裝性能檢驗結果單》。

同時，運輸期間，運輸方必須具有運輸劇毒品的資質，否則各檢驗道口的工作人員不會放行該車進港區。

危化品一旦要“出口”，並裝運船只，則還要進行一些特別的要求和查驗工作。如預訂船艙時需要提供的材料一般有“危包證”複印件、訂艙委托書等。而在報關時需要報關委托書、出口報關單、發票和產品說明等。

申請報關的工作可以由船務代理公司來執行。相關人士透露，船開前3~4個工作日，由船務代理公司截止申報，快的一般為1~2天，慢的為4~5天，並需要提供正本“危包證”、技術說明書等相關證件。

同時，申請方也要向海事部門進行相關的申報工作。危化品進入港口前，還需要提交有一個安排計劃，如正常進港的貨物由於查驗，必須將貨物箱子重新運到危險品倉庫進行查驗，隨後再由危險品倉庫安排運回堆放地點，按照程序實施裝運。

“由於危險品在物流中轉過程中的危險性巨大，因此危化品在堆場的存放時間有嚴格規定，即從“危險品倉庫”運輸至碼頭進行裝卸的時間間隔很短，一般在8~16小時，而且對於夏天等高溫天氣也有特殊規定，如危險品被責令只能在夜晚進行物流和裝卸，並且嚴格在太陽底下過曝，防止危險品因為溫度過高而發生爆燃等事故。”該人士指出，一旦運載的船期延誤抵達碼頭，這些危險品將被重新送回“危險品倉庫”，不允許長時間在“堆場”滯留。

危化品計劃進港前，操作單位會向港務部門申請一個危險品進港聯，需要提供正本危包證給運輸車隊使用，交由各道口危險品倉庫檢驗。

在危險品貨物各種包裝類型和裝箱技巧上，業內人士稱，一些劇毒物品需要在船只旁邊直接裝運，基本會安排在裝運船只離開前的2~3個小時。出於安全的考慮和國外港口運輸的要求，危險品在裝載上必須打托盤，以保護裝運的危化品。

截至發稿，天津官方未公布與此次爆炸事故相關的操作細節和在流程上是否出現了紕漏。

規劃與居民區的距離

在江蘇省江陰市雲亭鎮變身為雲亭街道時，居民林晨(化名)認為，這是該鎮在城市化進程中的重要一步。與市區相隔10多公里，長期因為交通不便而在產業上得不到發展，上世紀90年代末開始，雲東路上的數家化工企業一度成了這里的創收大戶。

但眼下的街道里，數家化工企業已經陸陸續續地搬離。林晨說，倒不是因為經營不善，而是城市的發展和街道人口的密集逐漸變得不需要它們了。

雲東路深處的百川化工只剩下了一個車間在運作，更多的技術力量和管理人員去了更遠的江蘇如臯，在那里，他們新設了一家環保標準更加嚴格的工廠。

讓林晨感到憂慮的是，當地一些長期從事化工行業的工人很可能會因此失去工作，但在充滿異味的空氣和失業面前，他寧可選擇前者。

45歲的林晨相信，自己可以加入到街道的服務業中，比方說餐館、小型超市以及棋牌室。就這點而言，要比生活環境的惡化來得好。“誰不想活得更長些?”林晨說。

雲東路上的化工生產區域已經漸漸地被住宅所包圍，沒有大型車輛，也沒有運載危化品的罐車。在江蘇無錫市，市民願意相信，因為城市產業更新換代的需要，化工企業正在逐漸遠離城市。

但在長江的北邊，69歲的曹玲(化名)的10多畝自耕田已經在2013年秋天讓位於濱江工業園的建設，而和村民們的新住處是相隔工業園不遠的騰龍禦園小區。

在曹玲家的窗口上，還可以看到到處聳立塔吊，以及灰色的工業園煙囪。距離曹玲居住小區不遠處，數棟18層高的居民小區拔地而起，它們也將安置被征地的農民們。

小區與化工園區的直線距離相鄰一條河道和S231省道。居民說，雖然步行要繞道，感覺很遠，但相隔的距離很近，因為不僅能夠清晰地看到煙囪，而且可以在夜間聞到臭味。

曹玲甚至不敢在晚上晾曬衣服，因為第二天衣服上會留有臭味。因為這莫名的臭味，附近通揚路的廣場上，夜晚居民歡樂的廣場舞很可能草草收場。

在居民們所猜測的那些飄來異味的地方，不少石油化工和精細化工均在熱火朝天地建設。8月26日的下午，記者甚至註意到，泰州東聯化工廠有限公司的門口，3名保安抽起了煙。

保安說，自從天津事發後，安監部門的抽查三天兩頭進行，但是廠里的操作程序非常規範，也沒有發生過任何事故。

他們的廠是4年前搬到這里的，“你看，好多地空著等著化工企業入駐呢。”保安說著，狠狠地踩滅了自己丟在地上的煙頭。

有關“化工異味”的指責，甚至在形態較為成熟的化工園區也能找尋得到。張家港市保稅區揚子江化工區到處可見“生態工業園”的字樣，並且入駐了世界級的化工企業，但在園區遍布綠化的長江路附近，異味有時會隨著風向而飄忽不定。附近金港鎮的居民感到難以忍受，但對於這些在夜晚散發出的異味，往往難以舉證，網友將不滿發泄到了論壇上。居民戲稱，只要找尋化工區，甚至都不用導航，聞著味就可以了。

“(化工廠)對生活肯定會有影響的。淄博這個地方的空氣條件，你也清楚，並不是很好。東嶽公司距離我們學校也很近，中學的時候我們上晚自習有時都會聽見園內的爆炸聲，總之還是比較擔心的。”淄博市桓臺縣居民接受《第一財經日報》采訪時說道。

不過在他們那里，很少有人舉報或者上訪，據這位居民說原因是“大家都見怪不怪了吧，這麽多年了，也都麻木了。”

同樣，從城市布局來看，爆炸發生地的天津市開發區及濱海新區，化工廠、民居、學校等相互交錯。

危化品生產區域事故根除不易

記者梳理了相關資料發現，在安監總局公布的60個危險化學品安全生產重點縣、市、區中，有多家關聯企業近年來事故頻頻。

在2008年7月5日晚，丁字沽三號路附近一家化工單位發生危險品泄漏事故，附近居民緊急疏散。

今年6月28日，鄂爾多斯市準格爾旗準格爾經濟開發區內的伊東集團九鼎化工有限責任公司合成氨生產裝置發生爆炸著火事故，造成3人死亡、6人受傷。這是繼3月3日內蒙古天潤化肥有限公司發生3人灼燙死亡事故後，該旗轄區內發生的又一起較大典型事故。國務院安委會辦公室決定對這起事故的查處實行掛牌督辦。

2012年12月28日22時左右，安徽八一化工股份有限公司氯苯車間主體裝置西側降膜吸收區域發生火災，造成重建的年產6萬噸氯苯生產裝置部分設施受損，雖無人員傷亡，但因廠區鄰近人口密集區，引發關註。

事發後，全國各地展開了危化安全大檢查。8月13日晚，四川省政府發出緊急通知，要求各地迅速開展危險化學品等重點行業安全生產大檢查。成都市安監特邀兩位危化品安全專家，前往成都龍泉驛區洪安危險化學品倉儲區域，對3家危化品倉儲、中轉企業進行安全檢查。

長春市則從8月20日起至12月20日在全市範圍內開展一次危險化學品和易燃易爆物品安全專項整治行動。對長春市轄區內所有危險化學品和易燃易爆物品生產、經營、儲存(倉儲)、使用、運輸等企業進行一次徹底排查。發現重大事故隱患的必須立即整改，一時難以整改到位的，要責令企業立即停產、停工、停用，安排專人24小時盯守。

據悉，該行動特別要求落實實氰化物等劇毒品、硝酸銨等易燃易爆物品的特殊監管措施，以及突出排查居民集中居住區、人員密集場所以及危險貨物站場、機場、車站、危險品運輸物流中轉場所、油氣罐區等的檢查。

天津港“8·12”特別重大火災爆炸事故使得危化品又一次站到了輿論的風口，如今爆炸已經過去了4個月，仍未公布事故調查結果。

但事故所暴露出來的行業現狀和監管問題，無疑將加速實施城市危險化學品企業搬遷改造的進程。

截至目前，工信部已經支持危險化學品生產企業搬遷改造等449個項目，中央專項建設資金投入577億元，帶動9620億元投資。

此外，《第一財經日報》記者還了解到，實施城市危險化學品企業的搬遷改造也列入了工信部2016年工作計劃表。

各地搬遷進度不一

國家安監總局2011年的《危險化學品安全生產“十二五”規劃》曾明確要求危化生產企業在2015年年底以前進入化工園區。

據《第一財經日報》記者根據公開資料梳理發現，危化品企業搬遷改造涉及資金保障、人員安置、技術裝備、土地置換等諸多問題。全國危化品企業搬遷改造工作的進度並不一致。

在天津港“8·12”特別重大火災爆炸事故的發生地天津市濱海新區，10月13日正式出臺了《關於大幹四季度實現“十三五”良好開局的意見》，這一意見提出：

將統籌全區危化品及化工集聚區布局，實現危化品企業布局園區化、管理集中化和安防科學化。推動符合條件的危化品企業有序搬遷至南港工業區，其它區域堅決杜絕新上化工類項目。

廣州早在2008年就開始實施危化品企業“退二進三”，要求到2015年底搬遷96家。目前進展如何呢?

廣州市安監局局長黃潔峰在12月22日舉行的新聞發布會上表示：截至目前全市還剩7家危化品企業。退二進三的搬遷計劃不會動搖，年底這7家一定要搬，如果到12月31日還沒搬就一定要關停。

山東則在近日印發了《關於印發山東省危險化學品企業安全治理規定的通知》，要求凡在城市主城區、居民集中區等區域內的危險化學品企業,應當搬遷、轉產或關閉;

此外，山東還要求，新建危險化學品企業安全生產許可證一律由省安監局負責核發,不再委托辦理。

《工作方案》已編制完成

8月29日，工信部部長苗圩在十二屆全國人大常委會第十六次會議舉行聯組會議上介紹，天津爆炸事故發生以後各個省紛紛報來了需要搬遷改造的具體項目計劃，初步匯總大概全國有接近一千多個化工企業需要搬遷改造，總的搬遷費用大概4000億元。

天津爆炸事故無疑加速了城市危險化學品企業搬遷改造的實施進程。

9月，國家工信部組織召開了推進城鎮人口密集區危險化學品生產企業搬遷改造工作座談會，安排部署全國危險化學品生產企業搬遷改造工作。

《經濟日報》在12月初報道，工信部原材料司人士介紹：工信部已牽頭編制完成了《推進城鎮人口密集區高風險危化品生產企業搬遷改造工作方案》(下稱《工作方案》)，已於11月初發給有關部門征求意見。

《工作方案》提出，搬遷改造的企業，主要包括安全防護距離不滿足要求，以及處於居住、商業區等敏感區域的企業。到2020年，上述城鎮人口密集區內高風險危化品生產企業原則上全部啟動搬遷改造，到2025年前全部關閉，搬遷改造項目全部進入安全環保設施齊全的園區。

《工作方案》在專項建設基金安排上放寬了項目開工年限要求，對於2015年以前開工的項目，只要進度不超過70%，也將納入支持範圍。為推進中小企業搬遷，項目投資額由之前的3億元放寬到1億元以上。