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特斯拉推出新版Model S 100D：不拼速度 主打續航

1月21日消息，特斯拉官網添加了全新的Model S 100D，是目前新款P100D的增程版本。新版Model S的單次充電續航里程提高到了335英里(約合539公里)，使之成為全球最長續航的電動汽車，擴大了公司在純電動汽車領域的領先優勢。即使這樣重磅產品的發布，特斯拉也沒有發布一條相關的推文。

特斯拉還推出了新版Model X。新車型的單次充電續航里程最高為295英里(約合475公里)，高於此前的289英里(約合465公里)。

新款Model S 100D和Model X 100D使用了和P100D相同的電池組，相比較P100D，100D將性能和電池的優勢轉換成了續航里程。百公里加速時間為4.2秒，而P100D實測中百公里加速為2.389秒。

P100D的續航里程為315英里，而100D的續航里程為335英里。20英里的額外里程並不會對你的出行計劃產生太大的影響，但足夠讓100D摘取最長續航里程的寶座。更為重要的是在售價方面，100D要比P100D便宜很多。P100D的起售價為13萬美元，而100D的起售價格為9.5萬美元。

消息稱特斯拉將於2月20日開始試產Model 3

2月9日消息，據路透社報道，知情人士透露，特斯拉對供應商表示，該公司計劃於2月20日開始試生產Model 3，此舉有望緩解外界對其能否在7月生產這款電動汽車的擔憂。但是知情人士並不知道特斯拉計劃於2月生產多少輛Model 3。

特斯拉CEO伊隆·馬斯克(Elon Musk)去年對投資者表示，有超過37萬客戶支付了Model 3的訂金，這款汽車定於2017年7月開始生產。當時有很多分析師和供應商表示，這一時間表太過激進，很難實現，並指出特斯拉以往制定的激進生產目標經常難以達成。

特斯拉對Model 3寄予厚望，不計政府補貼，這款車的起價約為3.5萬美元。倘若取得成功，該車就將幫助特斯拉突破豪華車市場的局限。自從2010年上市以來，特斯拉從未實現過全年盈利，但其目前414億美元的市值已經比肩日產，後者去年實現利潤47億美元。

該公司去年5月披露，Model 3的訂金為1000美元，已有37.3萬用戶支付，借此凸顯這款產品的吸引力。但特斯拉之後並未更新數據。根據美國電動車運輸協會的數據，全美去年純電動汽車銷量僅為84275輛。

知情人士表示，Model 3生產計劃非常激進。由於特斯拉可能在最後一分鐘對該車的設計做出調整，因此有可能推遲生產並增加供應商的開模成本。而馬斯克去年7月表示，Model 3的設計已經完成。他在5月初的股東大會上表示，這款汽車“易於生產”，並沒有采用像Model X那樣複雜的設計。

值得一提的是，該公司之前發布的Model S和Model X都曾發生過生產推遲，最初也都遭遇過質量問題。

特斯拉押註Model 3 首席財務官離職

特斯拉當地時間2月22日公布最新一季財報顯示，四季度公司虧損收窄，公司同時預計，今年上半年特斯拉出貨量將實現50000輛目標。財報公布後，公司股價上漲，今年以來，特斯拉股價漲幅已經接近30%。

特斯拉同時宣布入門款電動車Model 3美國上市日期為今年7月，目前一切進展順利。公司預計到今年年底，Model 3產量將達到5000輛;到2018年，Model 3每周產量將達到1萬輛。Model 3的起價為3.5萬美元。

與此同時，特斯拉最新失去了一位高官。公司首席財務官Jason Wheeler在加入特斯拉15個月之後宣布離職。這是特斯拉輔助駕駛系統Autopilot系統總監和多位產品負責人之後的又一位最高層領導離職。在加入特斯拉之前，Wheeler是谷歌的財務副總裁。接替Wheeler的是已經退休的首席財務官Deepak Ahuja。Ahuja是前福特汽車生產線主管，2008年至2015年在特斯拉任職，他的回歸將幫助特斯拉提振Model 3的銷量。

特斯拉創始人CEO伊隆-馬斯克的目標是，到2018年公司產量實現50萬輛，其中Model 3是最具銷售潛力的車型，Model 3預計每次充電能夠續航215英里。去年5月Model 3進行預售，公司最後公布的訂單數量為37.3萬輛。

不過去年特斯拉的高端出行Model S和Model X的出貨量均不及預期。特斯拉將原因歸咎為去年發生的一系列事故。今年早些時候，特斯拉稱四季度全球出貨量為2.22萬輛，全年出貨量為7.62萬輛，大幅低於公司此前預期的全年8萬至9萬的出貨量。

特斯拉還宣布去年已經完成了至少兩處新的生產工廠的選址以及五處超級工廠的選址，但是並未透露具體的方位。

不過Model 3的銷售前景也引起了外界的質疑。科技咨詢公司Activate聯合創始人CEO Michael Wolf對第一次財經記者表示：“Model 3是否能夠幫助特斯拉盈利，取決於能否賣出足夠的量。特斯拉到目前為止都還是一家高端汽車公司，他們是否能夠繼續向前，就要看大眾市場的表現了。”

Model 3接受預訂後在中國也引起了巨大反響。特斯拉中國相關人士向第一財經記者透露：“中國上市時間預計為2018年。目前已經收到大量中國用戶的訂金。現在還能夠接受預訂，訂金為8000元人民幣。”不過他沒有具體透露中國訂單的數量。

上個月，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)公布了一份關於特斯拉去年5月車禍的詳細調查報告。當時，處於半自動狀態的特斯拉汽車撞上了一輛停在路邊的卡車拖掛車。事故一出，特斯拉自動駕駛的安全性就遭到了來自各方的質疑。NHTSA報告顯示，自動駕駛(Autopilot)狀態下的撞車幾率比人類駕駛低了近40%。這份最新的報告也消除人們對自動駕駛的偏見。

特斯拉亞太工程總監王文佳對第一財經記者表示：“我們目前的自動駕駛還是處於二級的自動駕駛，要求駕駛員保持關註和監督。Autopilot之所以能夠減少事故率，是因為自動緊急制動和輔助轉向幫助很多車輛規避了事故。”

目前科技公司都在和傳統汽車制造商合作開發無人駕駛技術。IBM旗下的沃森AI系統就已經和寶馬合作，共同研發新的駕駛輔助功能。寶馬的四輛i8混合動力跑車將與IBM公司的Bluemix雲平臺相連，以便對沃森智能系統啟動車輛與駕駛員間對話式人機界面的方式加以論證。

沃森物聯網業務部的全球負責人哈瑞特·格林(Harriet Green)在聲明中表示：“未來十年內，駕駛經驗將發生翻天覆地的變化，這是自汽車出現以來從未達到過的高度。”

根據波士頓咨詢的研究數據，2025年自動駕駛汽車的市場規模將達到420億美元，到2035年，全球有四分之一汽車都將是自動駕駛汽車。而大多數汽車制造都把研發出第一款全自動駕駛汽車的時間鎖定在2021年左右。

Model 3上市在即，特斯拉籌資近12億美元

特斯拉公司17日宣布，已通過出售普通股及可轉換債券籌得近12億美元資金，較原計劃多出約20%。

據路透社報道，馬斯克名下的這家電動汽車公司以每股262美元的價格售出130萬股普通股(占該公司流通股0.8%)，籌得近3.5億美元，同時該公司還通過出售2022年到期的可轉換債券籌得8.5億美元。

本周三，特斯拉曾表示計劃出售價值3.5億美元股票及7.5億美元債券。

特斯拉自去年開始就傳出籌資計劃，主要是Model 3上市在即，希望降低現金風險。據悉，Model 3售價3.5萬美元，面向大眾市場，為特斯拉未來盈利之關鍵所在。

特斯拉宣布停售最廉價車型60千瓦時Model S

據CNBC報道，特斯拉決定停售最便宜Model S轎車。4月16日之後，公司不再銷售該款汽車。

據了解，這款最便宜的Model S配備75kWh電池組，不過特斯拉用軟件鎖定電池，只提供60kWh的續航能力。而特斯拉用戶如果購買該汽車，可以通過升級軟件解鎖電池，讓75kWh完全發揮作用。

特斯拉在郵件聲明中解釋了停售的原因：“一年前，我們推出安裝60kWh電池的Model S汽車，它相對來說更便宜一些，我們的目的是加快電動汽車的普及速度。不過大多數客戶最終購買相當於75kWh的Model S。為了簡化客戶的訂購流程，我們決定將60kWh產品剔除。客戶如果仍然想購買60kWh Modle S，可以在2017年4月16日之前下單。任何60kWh Model S都可以通過無線升級將電池提升至75kWh。”

而75 kWh Model S車型的續航里程為480km，起售價為77.22萬元。

特斯拉召回5.3萬輛Model S和Model X汽車

4月21日消息，據路透社報道，特斯拉將主動召回5.3萬輛Model S和Model X汽車，原因是這些車輛可能會存在一個導致駐車制動器無法釋放的問題。

特斯拉周四發表聲明稱，在2016年2月份到10月份之間生產的Model S和Model X汽車所安裝的電動駐車制動器“可能包含了一個由第三方供應商不正確生產的小齒輪”。受此消息影響，特斯拉股價下跌了1%以上。

特斯拉並未表示是哪一家供應商的手剎系統存在問題。據報道，特斯拉最主要的手剎系統供應商是意大利的Brembo公司。

“我們並不認為這個問題會給客戶帶來安全隱憂，而且也並未收到與此相關的事故或傷亡報告。”特斯拉在其公司官網上說道。“但是，出於高度謹慎的態度，我們還是將會主動替換這些部件已確保沒有問題發生。”

被召回的這兩種車型，屬於高端豪華車，去年，特斯拉一共交付了7.6萬輛Model X和Model S。

特斯拉估測，在該公司將會召回的車輛中，預計僅有5%將受到這個問題的影響，並表示替換問題部件大概需要45分鐘時間。

特斯拉表示，該公司很快就將通過郵件的形式向車主發出正式召回通知，並將馬上開始替換部件的行動，預計到2017年10月份就將為所有受影響車輛準備好部件。

特斯拉去年曾表示將在美國召回2700輛Model X，原因是第三排座椅鎖定鉸鏈存在問題，發生碰撞時會造成第三排座椅自動折疊。

董明珠：家電企業搞房地產不務正業；深圳為留人才新增5萬套保障房；特斯拉Model 3下線月產將達2萬輛...丨黑馬高調早報

靜靜 2017-07-10 08:30

【黑馬高調早報】第742期

文  |  靜靜

靜靜表示看到這張圖的時候，想了良久表示：百度是真的要落伍了，TAB的“B”早已名不副實。

早安，艾瑞巴蒂，一起來看今天的早報。

頭條：百度回應技術失誤無商業行為

1、百度地圖被指推薦莆田系醫院

7月9日下午消息，近日有醫生在微博上質疑百度地圖的搜索結果推薦莆田系醫院，百度地圖方面回應稱，此事件是歷史數據排重錯誤的技術問題，已經第一時間展開排查並予以解決。

@深圳胖胖熊近日在微博上曬出了兩張百度地圖的搜索結果，稱在百度地圖搜索深圳市兒童醫院，搜索結果卻將莆田系的遠東婦兒醫院的地址鏈接到了深圳市兒童醫院的名下，而且放到了第二位，導致許多想來深圳市兒童醫院看病的家長被誤導到莆田系醫院。並質疑稱“是疏忽大意還是刻意而為？目的何在？”

百度地圖官方客服在微博下回複稱，“百度目前對於虛假信息一直在努力嚴防，發現即立刻打擊，我們已經第一時間將您反饋的問題修複”。

去年曝出的“魏澤西事件”讓百度的醫療廣告競價排名體系遭受廣泛質疑。實際上，百度地圖也此前也遭遇了類似質疑。去年就有媒體報道稱，輸入“成都市第二人民醫院”，從出現在屏幕的4頁地址來看，第一頁共有10家醫院地址，不過這10家都不是“成都市第二人民醫院”。

還有網絡推廣公司表示可以提供實現搜索結果排名靠前的服務。不過百度地圖方面當時則表示，百度地圖沒有競價排名這種推廣方式，所有的搜索結果都是依據關鍵詞相關度、位置遠近等算法進行的排名。

@小黃瓜：眾里尋它千百度，它卻幫你亂指路？

@小___d（網友）:“遠東婦兒醫院”和“深圳兒童醫院”的匹配度只有“兒”和“醫院”三個字。請問從技術上是如何做到混淆這兩個結果的？

@軒爸娃（網友）：相比快播，百度這些虛假廣告才叫謀財害命。當初因為要把谷歌趕出去，給了百度政策支持可以理解。現在國內不缺搜索引擎，停業整頓百度一個月，打破百度搜索引擎壟斷，有助於這個行業的良業競爭，健康發展。

@大雄的寵物(網友）：別人不曝光就永遠沒有這個錯誤，一曝光就是技術問題。

@數碼君（科技博主）：百度地圖這個聲明和余承東之前解釋閃存一事有異曲同工之妙，只會越抹越黑……

@資深住院醫師：終於明白李彥宏為啥搞無人駕駛了，以後無人駕駛技術直接帶你進莆田系，不到站還不給停車。。。

@月光如逝：資本的力量。

@蘇黎世的加比諾：百度在下一盤大棋啊，吃了百度外賣，坐上百度的無人車，百度地圖規劃線路，最後送你到莆田系醫院。

國內資訊

2、原油期貨全市場生產系統演練結束，爭取年內推出原油期貨

7月8日-9日，第四次原油期貨全市場生產系統演練圓滿結束。市場人士普遍認為，這標誌著原油期貨上市準備工作又邁出實質性一步，技術系統的準備工作已全部完成。

@夏意凍人：華北高速等這些雄安還有之前的，9漲停或更高，媒體沒人說老鼠倉，證監會也沒讓停牌，現在新股幾個漲停就讓停，首先管理層避重就輕，利益輸送太明顯，其次，媒體從人民網、新華這種頂端的到小的網絡上的，欺軟怕硬，沒有職業操守，不敢曝該曝的，對於它們來講睜眼說瞎話比暴漏實情更重要。良知呢？

@深鉆博研郭炳炳：人民幣國際化的必然之路啊。

@場橋：是要漲了麼？

3、百世物流擬赴美上市，阿里加持變身最大股東

繼中通速遞成功登陸紐交所之後，背靠阿里巴巴“大樹”的百世物流科技有限公司（以下簡稱“百世物流”）也開啟了登陸美國資本市場的進程。

6月26日，百世物流向美國證券交易委員會（SEC）提交了IPO 招股書，此次融資的規模可達10億美金。招股書顯示，經過多輪投資，阿里巴巴已成為百世物流的第一大股東，持股比例為23.4%，菜鳥則占股5.6%。

@蕭規曹隨_76431：國人赴美生子，企業赴美上市，這唱的是哪一出。

@切八消：爆倉很多次，馬路上堆滿貨物的就是這家。

@大師兄翻碩：順豐京東第一檔，郵政中通第二檔，圓通申通第三匯通檔。

4、巴鐵自融騙局：6倍回報率承諾誘人 有老大爺投資600萬

像趙靜一樣投資巴鐵科技的投資者有4萬余人。她的投資額還是小數目，而很多投資者則為百萬級。“有一次我去找業務員咨詢兌付事宜時，公司里有很多老大爺老太太，業務員指著一位老大爺說，他投了600萬。”趙靜表示。

@小梅2005：都不是普通的老大爺啊！農村的老大爺6萬都拿不出。你城市的老大爺就是牛逼，孤註一擲就是600萬……

@灣區大佬：說6倍回報率，主要是為了篩選一批又貪又蠢的低智商人群，巴鐵市場定位還是比較準的！

@金路：一方面政府的無為，才使得如此多的韭菜被割。一方面加強自我保護，高出國債收益率1倍，就要小心了。更何況本金的6倍的。

5、最新全國人均住房面積公布，你家達到這個數了嗎？

統計局6日發布一組數據：2016年全國居民人均住房建築面積為40.8平方米。國家衛計委2015年發布的《中國家庭發展報告》顯示，我國家庭戶均人數降到3.02人。粗略計算，則平均每戶家庭的居住面積約123.2平方米。

@中國飛龍V：國家統計局應該更名國家笑話局！

@圍欄外的鉛筆頭：說明權貴們屯的房子數量遠遠超過屌絲的想象。

@是提羅：人均真美好。

6、各地人才爭奪大戰升級，深圳新增5萬套保障房

繼武漢、福州、成都、西安等城市紛紛出臺各種優惠政策，開啟“引鳳計劃”後，深圳也加入了這場“搶人大戰”。近日，深圳計劃新增安排建設保障性住房和人才住房5萬套、約277萬平方米，用地出讓優先滿足人才住房和保障性住房用地需求。

@往事隨風20150829：什麽搶人才，不如說是搶奴隸。他們又不是慈善家，只想從奴隸身上榨取更多。人口紅利消失，奴隸不夠用了，所以鼓勵二胎。

@憨豬同學：房地產去庫存的一種套路。

@山宗道：什麽政策都沒用，還是我雲南好，就靠旅遊，你來不買東西不讓你走！不服啊？

7、13家機構卷入樂視風波，5億股質押遇爆倉風險

7月9日訊，按最新公告，樂視股票將在三個月內複牌，連續跌停幾成定局，這筆5億股的股權質押將遭遇爆倉風險。據統計，涉及二級市場股權質押的機構有11家券商、1家信托和1家銀行。

@七龍豬7：半年內複不了牌，賭一臺樂死手機。

@阿托斯之戰：賈布斯拍拍屁股帶著媳婦飛美國了 承諾情懷算個屁！

@大魚20090921：是人品問題，而不是水平和情懷問題。

8、30省份延長產假：重慶彈性最大，西藏最長可休1年

目前，已有29個省（區、市）修訂地方人口與計劃生育條例，均不同程度增加女性產假時長。雖然西藏未完成修訂地方計生條例，此次通過政府部門下發文件明確延長產假時間至一年。梳理30省修改後的產假時間發現，西藏是各省中最長的。

@ljpbin：試問哪個公司還敢招女生？

@與夏天說再見521：看來要開始了，以後奴隸會越來越多。

@360先生：這也不統一。

9、雄安新區設立百日：多家基建央企領跑布局

7月9日，雄安設立新區迎來第100天。設立消息發布三個月後，新京報記者於6月29日走訪雄安三縣發現，一批從事基建領域業務、具有央企背景的上市公司密集進駐雄安新區，多家上市公司宣布在雄安新區設立子公司的計劃目前正處於規劃階段，構成了目前上市公司參與雄安新區建設的主要圖景。

@汪誌鵬james：厲害了我大雄安！（聽說點贊的都發財了或找到了女朋友）

@找病犯：開始下套了。

@杉杉199918：掛倒擋還大力踩油門。

10、上半年一線城市樓市降溫明顯，50城住宅成交連跌三月

7月6日，易居房地產研究院發布《6月住宅成交報告》顯示，6月份50城市新建商品住宅成交面積環比減少5%。從環比數據看，目前已連續3個月環比下跌。其中，三類城市加速分化，一線城市降溫最明顯，廊坊等環京城市成交領跌全國。

@風語指揮使：人民日報還說畝產一萬斤呢！

@IT_KevinShaw：二線城市是搶不到房。一線城市是…根本沒新房，95%成交是二手房。

@山宗道：隨著老一輩人不斷地死去，他們的房子就空出來了。很現實。

11、董明珠：家電企業搞房地產“不務正業”，格力不涉足

7月8日，董明珠時隔5年重回深圳首次公開演講，稱家電企業熱衷搞房地產才是“不務正業”。董明珠提醒任何時候都“不要逐利而行，忘記初心”。對於制造企業而言，一個良心底線是“不能破壞環境”。

@女孩神秘的瑤瑤：董小姐你才不是一個沒有故事的女同學。

@傑迷2897：這廣告打得。

@及時奔放：一個職業經理人，沒有權利說永遠吧。

12、支付寶花唄最期待功能來了：自定義還款日期

不過支付寶每月還款日是9號或者10號，而很多小夥伴發工資卻是在10號以後，這對於月光族來說人性化稍欠。而今天，支付寶透露了一個好消息，官方正打算上線新功能，就是可以自由設置還款日期。相信在不久的將來，大家就可以像信用卡一樣，根據自己的喜歡設置花唄還款日啦。

13、寶蘭高鐵正式開通！中國東西大動脈全面貫通

7月9日，從陜西寶雞到甘肅蘭州的寶蘭高鐵正式通車運營。寶蘭高鐵於2012年年底開工建設，今年3月開始分段聯調聯試。線路全長401公里，自陜西省寶雞市引出後，經甘肅省的天水市、秦安縣、通渭縣、定西市至蘭州市，全線設寶雞南、天水南、秦安、通渭、定西北、蘭州西等8個車站，運營時速250公里。

@天水同城：【沙畫展示：從絲綢之路到高速鐵路】寶蘭高鐵今天正式開通運營，它是我國四縱四橫高速鐵路網規劃的最長一橫——徐蘭高鐵的最後一段。

@華翼文華王文華：很好，很好。

@愛賣虞限：最大不是自己封的，再去看看西站邋遢的建設，非人性的設施，松散的管理，真是浪費了那一塊風水寶地和國家的戰略契機。

國際資訊

14、霍尼韋爾向中國航空公司推銷自己的空中WiFi技術

因為沒有WIFI，如今在飛機上的時間對於很多人來說總是“少了點什麽”。目前，美國航班的WiFi覆蓋率已經達到60%-70%，但是中國還沒有航空公司能實現全航線網絡覆蓋，這也使霍尼韋爾看到了市場。

@磐石_336：像霍尼韋爾，西門子這類是歐美制造業的核心。中國什麽時候有這種頂級企業，中國的制造業就真的世界第一了。

@李為夷：呵呵，這不是技術問題，這是民航腫菊的頭頭們的腦袋問題。現在航班延誤那麽厲害，也沒見民航腫菊的領導們出來面對質詢。可見這些個部門有多屌！

@和琛哥長的一模一樣：想多了，國內賺錢的行當都不夠紅二代們分的。

15、量產版特斯拉Model 3下線，月底交付30臺

7月7日，特斯拉Model 3已經提前兩周通過所有測試和法律監管要求，首款量產版Model 3於當日加州的Fremont工廠下線。首批30輛Model 3交車儀式將在7月28日舉行。據悉，Model 3在8月的產量將逐步達到100輛，9月將超過1500輛，到12月將達到5000臺/周，12月月產量將達2萬輛。

@EasycomeEasygo-L_77994：趕著樂視汽車還沒出廠，趕緊下線。

@韓周華：張全蛋在嗎?

@billwood168：20萬一臺純電，劃時代。

16、別人家的公司！Facebook宣布擴建總部新增1500套住房

Facebook日前宣布，計劃擴建其位於加州門洛帕克市（Menlo Park）的總部，新增1500套住房，其中200套將低於市場價出租。Facebook表示這些住房不僅僅是向該公司員工提供的，也對外開放，以幫助應對該地區的住房危機問題。

@藍圖的家：難道你也是共產主義接班人？

@溫柔的暴風雨201611：開始學到中國精髓了。

@來自清華的宅男：進軍地產圈啦？

17、微軟側重雲服務，全球裁減約3000名員工

7月9日，有媒體報道稱，微軟將會重組銷售及市場部門，全球裁減約3000名員工，大部分是美國以外員工。微軟將通過此次裁員實現轉型，將銷售雲服務產品Azure作為公司的新重點。

18、法國擬2040年禁售燃油車

7月8日電法國團結與生態轉型部長尼古拉·於洛日前宣布，法國將在2040年前徹底禁售燃油車。

@愛生活愛司令：你當值，你說了算。

@Alberthe樂：問題是：未來二十多年，法國人民會否選擇法式川普嗎？

@吳思霏S：白左瘋了。

今日思想

“創業是一個上了路就不能下路的選擇，它跟你的成功和失敗一點關系都沒有。學會改變自己、學會更加敏銳地觀察世界、學會更好地利用資源，習慣用反思讓自己成長，是作為創業者最重要的前提條件。”

  —— 俞敏洪，新東方教育集團董事長

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特斯拉首批Model 3交付 中國客戶還要再等半年

當地時間周五晚，萬眾期待的特斯拉Model 3首批30輛車交付。Model 3被認為能夠顛覆人們消費電動車的方式，就像蘋果iPhone改變智能手機那樣。

當晚，特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）駕著一輛紅色的Model 3出場。馬斯克介紹道：“Model 3的設計非常精細簡潔，註重細節。Model 3外表比Model S小，但是內置卻不小。”他還表示，未來特斯拉推出的將全部都是能夠升級到全自動駕駛的汽車，駕駛員可以在車上看電影、聊天甚至睡覺。

“我們已經具備了全自動駕駛的硬件。”馬斯克說。他還從工程和工藝方面介紹了Model 3的設計，並與沃爾沃S60作比較，顯示安全系數等同。馬斯克開玩笑說道：“沃爾沃現在是全球第二安全的汽車。”暗指特斯拉已經成為全球最安全的汽車。

Model 3售價3.5萬美元起。借助Model 3，特斯拉有望從小眾高端品牌形象轉變，打開大眾消費品的大門。

根據馬斯克最新的介紹，Model 3將分兩個版本，標準版和長續航版本。其中標準版的續航里程為220英里(約合354公里，新浪財經註)，長續航版本通過增加電池組，續航里程都能達到310英里(約合498公里，新浪財經註)，售價為4.4萬美元。在Model 3發布後，特斯拉還將專註於下一代SUV和皮卡車的研發生產。

特斯拉方面向第一財經記者解釋道：“Model 3將產自特斯拉位於加州的Fremont工廠，這個工廠在巔峰時就創造過50萬輛的產能，再加上Gigafactory這一全球第二大的單體建築，特斯拉可以擴大到100萬輛。”

特斯拉預計，8月前Model 3將產出100輛，9月將產出1500輛。“外界對於Model 3的交付能力，及總體產能的擔心稍顯多余。”特斯拉發言人對第一財經記者表示。

她還補充道，為了盡快提升產量，初期生產交付的車型，均為基礎配置車型，隨著產量的提升，特斯拉會按照預定時的排序，向用戶發出選配邀請，並盡快排產，向用戶交付。對於中國地區交付，該發言人稱目前還沒有確切的消息。

馬斯克此前已經承諾，未來特斯拉每年的產量將會達到50萬輛。“我們需要生產方面的幫助。”馬斯克對當晚出席交付儀式的人們說道，“這樣能夠保證我們在未來6個月甚至更長時間完成交付。”

本月初，馬斯克曾表示今年年底Model 3的產量大約會在2萬輛，這比此前公司的承諾幾乎減少了一半。不過馬斯克表示，爭取明年年底，特斯拉的產量會比現在翻三倍。

他還特地提到了特斯拉的超級工廠Gigafactory。他說道：“這是在荒漠里建起的一座電池工廠，是一個奇跡。”以後只要有電的地方，就會有特斯拉，而且可以實現快充。”他還表示：“今晚雖然只有30輛車率先交付，但我想對那些排隊的人說，我們很在意你們，會盡快生產出來。”馬斯克還補充道，現在購買Model S或者Model X只需一兩個月就能提貨。

不過除了特斯拉能否滿足大量訂單的需求及時生產交付之外，外界擔心的問題還包括大量的生產是否會影響特斯拉汽車的質量，以及特斯拉有限的售後服務網絡是否足夠用於客戶維護。

而隨著特斯拉銷量的增長，原本能夠補貼給用戶的7500美元的稅費也有可能取消，這可能影響未來特斯拉的需求。根據WandsAuto統計數據，自2008年以來，特斯拉的銷量已經超過了12.6萬輛。而當汽車廠商銷量達到20萬輛後，將不再予以7500美元的補貼。

2016年3月特斯拉開始接受Model 3預訂起，一個月內交付1000美元訂金的客戶數量就超過37.3萬。此後特斯拉拒絕公布訂單總量。不過公司官網上宣稱，將從2018年年中起陸續向客戶交付。

中國也有一批特斯拉的狂熱粉絲。35歲的特斯拉客戶汪先生從事投資。他在2016年3月31日，通過支付寶繳納了8000元人民幣訂金，並生成訂單號，此後就開始漫長等待期，期間特斯拉並不會與客戶進行任何溝通。汪先生對第一財經記者表示：“Model 3在美國交付後，國內外的選配就會陸續出來，到時候才會通知。網上看到的是說先從北美區開始交付，特斯拉的員工優先。”

汪先生作為中國首批預訂Model 3的車主，對特斯拉情有獨鐘。他目前已經擁有Model S和Model X。他認為特斯拉能夠通過軟件完成自動駕駛的升級，價格區間在45-50萬人民幣就能得到較高的配置，這是對自己最有吸引力的地方。此前他所購買的Model S和Model X 價格都高達120萬人民幣，新車購買間隔期在15個月至18個月不等。

汪先生還對第一財經記者表示，自己會毫不猶豫選擇長距離續航版本。“開過特斯拉的車再回到燃油車會很費勁。因為電動車安靜無汙染，而且能夠實現全自動駕駛升級，更加保值，這是汽油車無法超越的。”汪先生說道。

此前特斯拉的Model S和Model X都因為各種生產方面的小毛病而延遲過交付，比如車門和顯示面板的問題。對於高端的用戶而言，這些問題都可以忽略不計，因為他們追求的是率先駕馭的快感。但是對於大眾消費者而言，這些小問題就會變得不可饒恕。

汪先生也承認，特斯拉的不足主要在於生產的工藝比起其它傳統車企略遜一籌，原因是特斯拉的供應鏈是全新的，磨合過程中工藝還有待提升，比如車身縫隙比較大。“但這些都是低緯度的東西，比起特斯拉汽車本身而言，可以忽略。”汪先生對第一財經記者表示。

他還說道，自己並不擔心特斯拉的產能跟不上。“Model X以前遇到延時交付，是因為新穎的東西太多了，產能沒能有效提高。Model 3簡化了設計，內飾設計等更加簡單，而且伴隨著二級供應商參與到一級供應商的生產中，這些問題都能迎刃而解。”汪先生補充道。他還表示，特斯拉的關稅相對ABB汽車廠商的關稅要低得多，在海外同等價格的汽車，進入中國後特斯拉的價格能比其它高端車低將近一半。這也是促使他緊跟特斯拉品牌的原因。

特斯拉二季度凈虧4.01億美元 電池主管離職Model 3量產或生變

2017年8月2日，特斯拉發布第二季度財報稱，公司第二季度總營收27.9億美元，較上年同期的12.7億美元增長119.7%；凈虧損高達4.01億美元，相比去年同期虧損擴大了14.7%。

特斯拉在公布有史以來最大虧損的同時，有消息稱，特斯拉電池技術主管科特·凱爾蒂突然宣布離職。而在Model 3產能提升的關鍵時期離開，外界推測這可能意味著Model 3量產計劃或再度推遲。

虧損創新高 難擋資本看好

財報顯示，特斯拉第二季度汽車產量為25708輛，與去年同期相比增長了40%。Model S和Model X車型的出貨量為22026輛，從而使得上半年的總出貨量達到了47077輛。與去年同期相比，第二季度Model S和Model X車型的全球總出貨量同比增長近53%。

盡管上周馬斯克表示，Model 3將面臨6個月類似“制造地獄”般的產能瓶頸。但投資者對於特斯拉第二季度仍然剩余30億美元現金感到興奮。然而，考慮到弗里蒙特工廠和特斯拉在內華達州電池廠的持續擴建，特斯拉仍有可能繼續燒錢。特斯拉表示，計劃在今年下半年投入20億美元的資本支出，這將使其現金儲備減少到約10億美元。

有消息稱，馬斯克或將考慮舉債擴大手頭現金，“但不考慮融資。”特斯拉首席財務官Deepak Ahuja表示，特斯拉的支出處於“歷史最高水平”，每周超過1億美元。

此外，記者註意到，Model S和Model X車型在2017年下半年的出貨量與上半年相比將有所增長。據公司透露，二季度出貨量略高於之前公布的2.2萬輛，原因是還有3500輛正處於運輸過程中，將計算在第三季度的出貨量中。Model 3則會在下半年進入產能爬坡。

對於投資者擔心的特斯拉Model 3的低成本可能會蠶食Model S和Model X銷量的問題，馬斯克直言無須擔憂，“兩款車型的訂單都在上升，預計2018年底每周能夠達到1萬輛汽車的產能目標”。而根據此前特斯拉官方的聲明，Model 3有望於2017年底或2018年初開始在中國市場的交付工作。

電池主管突然離職  Model 3量產或生變

在特斯拉首批Model 3交付僅僅過去數天，科特·凱爾蒂突然宣布離職。凱爾蒂在2006年加入特斯拉，負責特斯拉電池技術研發，也是除馬斯克之外在特斯拉任職時間最長的主管之一。

特斯拉公司方面在一封郵件聲明中表示：“我們確信凱爾蒂離開公司後將探索新的機遇，同時我們感謝他為特斯拉所做的一切。”據稱凱爾蒂離職以後，他的職責將由現有團隊分擔。

Model 3搭載的新型2170電池量產計劃此前是一直是由凱爾蒂負責推進的，而在Model 3產能提升的關鍵時期離開，外界推測這可能意味著Model 3量產計劃將再度推遲。

自2006年加入特斯拉以來，凱爾蒂領導著特斯拉一步步從電池行業的入門者變成2016年“全球最大的電池生產和消耗企業”。 他幫助特斯拉汽車電池組完成了從2008年特斯拉Roadster的1200美元/kWh到Model 3的約125美元/kWh的大幅成本下降。

Model 3陷入“生產地獄” 特斯拉電動半掛卡車發布再延期

每經實習記者 趙映 每經記者 蔡鼎 每經實習編輯 任芷霓

特斯拉（NASDAQ：TSLA）創始人埃隆·馬斯克10月6日發布推特稱，由於特斯拉Model 3遭遇生產瓶頸，且公司要生產電池支持波多黎各等災區用電，特斯拉將把電動半掛卡車推遲到11月16日發布。

而在上周一（10月2日）特斯拉公布的2017年第三季度汽車交付數據顯示，Model 3的交付量遠低於預計交付量。照此看來，今年年底Model 3月產量達到2萬輛似乎希望渺茫。

然而，美國商業內幕網站卻表示，“生產地獄”似乎是特斯拉的默認狀態。

雙重因素致發布延遲

據CNBC報道，特斯拉將推遲發布其電動半掛卡車，公司將調用資源解決目前Model 3所遇到的生產瓶頸以及生產電池來支持波多黎各等受災區域的用電需求。

馬斯克上周五發布推特表明了這一情況，這意味著特斯拉第二次推遲電動半掛卡車的發布。《每日經濟新聞》記者註意到，馬斯克最初宣布這輛卡車將在9月份發布，但後來又重新安排到10月26日，現在則改成了11月中旬。

據悉，波多黎各在上月因遭颶風瑪麗亞肆虐導致全島斷電。馬斯克曾與波多黎各總督里卡多·羅賽洛用推特進行了交流，討論使用特斯拉太陽能電池板和電池來幫助恢複島上340萬人用電的可能性。

在颶風瑪麗亞之後，波多黎各將使用特斯拉的Powerpack電池和太陽能電池板恢複電力供應。Powerpack是特斯拉的商用電池，它已經被用來為美國某些小島嶼供電。馬斯克表示，特斯拉已經向波多黎各發送了數百個家用電池，目前正優先考慮使用Powerwall電池來為醫療設備供電。

10月2日，特斯拉公布了2017年第三季度汽車交付數據，其中Model 3只交付了260輛，僅達到了預計交付量的17.3%（原計劃交付1500輛）。馬斯克在推特上補充稱，公司現在處於“生產地獄”，公司一旦有了新的進展將立即告知Model 3等待名單上的人。

特斯拉第三季度的發貨數量讓人驚訝也讓人失望。特斯拉表示，將在9月份生產1500輛Model 3。但是自今年7月推出該車型以來，該公司管理的汽車數量不到300輛。

Model 3產量為何不及預期？

特斯拉遠低於預期的發貨量意味著Model 3的50萬訂單可能在數年內都無法完成，而每輛車1000美元的可退還保證金是否歸還無法確定。這種威脅是真實存在的，但市場卻並不擔心。特斯拉的股價在2017年仍上漲了65%，而該品牌也未失去其迷人的光環。

特斯拉野心勃勃地打造Model 3，但為何產量卻遠低於預期？對此，美國商業內幕網站給出了以下幾點原因：

首先，特斯拉在很長一段時間都是承諾過多而兌現過少，消費者和投資者都很願意原諒汽車制造商這樣的“違規”做法。因為他們都知道如果特斯拉承諾很少而呈現過多的話他們也得不到什麽好處。特斯拉整個公司的DNA都是圍繞與眾不同以及非同尋常，Model 3競爭車型的發布是普通汽車制造商做的事情。特斯拉玩的遊戲不是執行，而是震撼。受規則約束的公司是無法改變世界的。

華爾街也不在乎。在過去的兩年里，特斯拉的股價一直大幅波動。但自該公司2010年首次公開募股（IPO）以來，它的規模仍超過了1200%。

其二，特斯拉在制造奢華的Model S和Model X SUV方面做得相當不錯。特斯拉很有可能將在2017年達到年產量10萬這一目標。Model X在2016年推出的時候也經受了“生產地獄”的考驗。Model S同樣經受了早期的生產問題，隨後被糾正過來。“生產地獄”似乎是特斯拉的默認狀態。

傳統的汽車制造商很擅長大規模生產，特斯拉到現在也沒有做到。馬斯克以“S曲線”的方式談論了Model 3的生產，“先有一個非常緩慢的增長過程後快速加速，最後達到一個理想的位置平穩下來。”

其三，特斯拉設計的Model 3雖然比Model S和Model X更容易構建，但並不意味這是一款簡單的電動汽車。雪佛蘭和尼桑推出的電動車只是將現有的汽油車進行了改變，並沒有未來設計感。特斯拉盡可能去除了儀表盤的儀表，提供了一種盡可能清晰、簡潔的觸摸屏設計。特斯拉的簡化方案最終會得到回報，但是中間的學習過程可能會拖累他們的生產進度。