- 股票掌故
- 香港股票資訊
- 神州股票資訊
- 台股資訊
- 博客好文
- 文庫舊文
- 香港股票資訊
- 第一財經
- 微信公眾號
- Webb哥點將錄
- 港股專區
- 股海挪亞方舟
- 動漫遊戲音樂
- 好歌
- 動漫綜合
- RealBlog
- 測試
- 強國
- 潮流潮物 [Fashion board]
- 龍鳳大茶樓
- 文章保管庫
- 財經人物
- 智慧
- 世界之大，無奇不有
- 創業
- 股壇維基研發區
- 英文
- 財經書籍
- 期權期指輪天地
- 郊遊遠足
- 站務
- 飲食
- 國際經濟
- 上市公司新聞
- 美股專區
- 書藉及文章分享區
- 娛樂廣場
- 波馬風雲
- 政治民生區
- 財經專業機構
- 識飲色食
- 即市討論區
- 股票專業討論區
- 全球政治經濟社會區
- 建築
- I.T.
- 馬後砲膠區之圖表
- 打工仔
- 蘋果專欄
- 雨傘革命
- Louis 先生投資時事分享區
- 地產
Random Tags
Begin ONE：如何打造一款“懂人性”的智能自行車
來源: http://newshtml.iheima.com/2015/0617/150030.html黑馬說：當騎行成為一種新的出行方式，騎行愛好者的需求都在逐漸趨向一致。體量小，極度貼近用戶，全力投入智能自行車這一細分領域，非常專註地做一款小而美、“懂人性”的智能自行車，成功幾率有多大？
文 | 張元奕
這次經歷過後，作為一個技術出身的連續創業者，他當即決定，要做一款懂人性的、提升騎行體驗的自行車。得到家人的支持後，他開始招兵買馬，在北京、上海、深圳、廣州、武漢等地四處尋找合夥人，只要是能聯系到的，他就飛往所在城市，跟每個人聊他的想法。終於在聊了120多個人之後， 在深圳找到了他的技術合夥人李斌 ，原中興光纖路由器的核心技術成員。
Begin ONE的誕生
對於創業者來說，timing決定一切，太急沒結果，太晚沒機會。在尹響林看來，當下是做智能自行車最好的時機。1，智能手機的普及以及移動互聯網的爆發，構建了體系的基本設施。2，限，堵，擠。汽車的限牌限購導致一線城市大部分白領無法買車，並且一線城市的交通狀況堵車很嚴重，而公交系統又是人滿為患。3，隨著生活水平的提高，以及環保意識的覺醒，人們更加追求健康、綠色的出行方式。4，萬物互聯，傳統產業的智能化是絕對的趨勢。對於基於人性理解的產品體驗的智能化是絕對成立的。5，今天的智能自行車市場相對空白，在這個領域做一個主打智能概念的智能自行車品牌在這個時間節點是非常合適的。
就這樣，在整個團隊的攻堅下，Begin ONE1.0版在去年10月份研發出來，但尹響林不滿意，所以沒有推出市場，2.0版於今年2月份推出，並於5月6日成功登陸京東眾籌，目前已經量產。
何為“懂人性”的智能
在移動互聯網時代，有部分人認為連app都沒有，Begin ONE叫智能自行車是不合適的。
但是，據了解Begin ONE的app其實已經開發到第三代，並做了大量測試，可是在產品推出時，技術團隊卻做減法，並沒有加入app設計。尹響林表示，智能自行車，它首先應該是一輛好車，其次再談智能。一款產品的功能太多，反而會讓用戶產生認知障礙，Begin ONE先減掉讓用戶感覺複雜的體驗設計，只將好的騎行體驗留給用戶，就是智能混合動力系統。
Begin ONE“懂人性”體現在，它需要逐步同用戶溝通，去理解用戶，然後再小心翼翼的加上那些所謂的智能設計，無論是數據分享，社區社交，LBS服務等等，逐步解決用戶體驗問題，然後不斷豐富、提升騎行體驗。
Begin ONE的智能體現在智能動力系統，智能騎行狀態識別、智能電池管理三個方面。智能動力系統即根據騎行者腳踏力的大小，智能識別輕型狀態，輸出不同等級的動力，能讓用戶騎行更舒適。智能識別騎行狀態主要體現在，能準確判斷用戶是在騎行或者在非意識狀態觸碰踏板，減少誤操作，這個算法需要花大量的時間去擬合數據模型。智能電池管理包含過充保護、過放保護、短路保護、過流保護、電池均衡、溫度保護。
一覽無余的產品細節
6月5日，Begin ONE舉辦了智能騎行論壇，尹響林在現場介紹了Begin ONE2.0的硬件配置和技術，相信外界一定有很多猜想：Begin ONE的配置以及混合動力技術是一個什麽概念？
Begin ONE智能混合動力自行車，是由十幾名研發和設計人員用了18個月的時間設計、開發、測試、供應鏈整合後，推出的產品。整車設計上，采用簡約流線設計風格，精致，素雅，無一絲雜色。
既然是新鮮出爐的2.0版，那就要來說說喜聞樂見的零件。Begin ONE總體都采用了大牌子SHIMANO，但也是入門級的貨，因此，器材黨們可能要飄走。但是別急，考慮到混合動力，“一分錢一分貨”的道理，Begin ONE能夠給得出大廠的配置，這在市面上是相當可以的。
如果說Begin ONE在零件上有亮點的話，就不得不說車架、智能動力系統、電池和碼表。
一、首先說車架
車架，作為整車的龍骨，決定了整車的外觀，性能。1.在車架的選材上，Begin ONE選用航空鋁合金材料，這種材料強度和剛度性能優越，經過T6熱處理，抗張強度是遠遠優於其他鋁合金材料；2.焊接工藝上，采用“激光+MIG脈沖”焊接工藝，這種工藝能更好控制焊縫氣孔產生，具有更好的力學性能。3.塗膜亞光烤漆工藝：保持美觀同時，具有非常好的耐熱性，耐腐蝕性；4.焊接和噴漆烤漆兩道工序間增加一道獨有工序：焊點打膩研磨。使得焊點接口平滑飽滿，更加精致。
二、動力系統與車身完美融合
為了適配整車簡約風格，Begin ONE的產品經理，設計師，工程師反複琢磨，做了一系列創新，將動力系統和車身做了完美的融合，在這個過程中最大的難點是：電池和控制器如何放的問題。
1.水壺造型的電池，尺寸小到與礦泉水瓶大小相當，完全不像電池，但是續航能力非常棒；
2.牙盤型控制器，傳統的控制器是一個獨立的方盒子，放在車架上、車座下、後座上，無論怎麽放置，都感覺怪怪的，影響美感。
設計師將控制器融合在牙盤之內，對於從事硬件開發的人大家都比較清楚，這個創新帶來的代價是很大的：牙盤重新開發模具；電路器件重新選型，重新布局，IPX6防水設計，散熱問題、這個過程非常痛苦，但是問題被團隊逐一解決。
三、智能控制系統
在處理器的選擇上，控制系統采用了低功耗，高性能的雙核核處理器，這款處理器蛀牙用於高端轎車控制系統中，響應時間ns級。
在軟件算法上：BeginONE采用了2種獨有的控制算法。首先，FWVC矢量控制算法，這種算法有3個優點：1.讓電機有更好的靜音效果；2.電機啟動過程柔性平穩，3.能量輸出非線性非恒定，更加有效節能。其次，TSM混合控制識別算法，這種算法有2個突出優點:1.智能識別腳踏力大小輸出不同等級動力，並有效控制能耗；2.識別是否是騎行狀態規避意外的產生。
四、電池&碼表
這款電池重量1257g，體積750ml，體積和礦泉水瓶大小相當，但是容量達到208.8Wh，續航能力達到45KM以上，如此小的體積達到如此續航主要取決於3個方面：1.電芯選用進口單元鋰動力電芯，相對於目前電動車和電動自行車大量使用鉛酸電池，能量密度和放電倍率都更高。2.IBMS智能電源管理系統，延長電池使用使用壽命和利用率。3.FMVC矢量控制算法，能量輸出非線性非恒定，能夠更好的節能。
智能碼表是整個動力系統的顯示和操作界面，設計上簡潔風格，操作便捷。功能上包括里程顯示，速度顯示，水壺電池電量監控，及調速控制。
精準定位目標客群
據了解，Begin ONE在推出之前，曾做過一個產品打分測試，當時參與者達150人左右，並且測試者多數是不認識和無意識狀態下測試，結果只有5個人給了80分以下，其他都是85—95分之間。
基於此，對於Begin ONE的目標客群，尹響林說，“現在的人視精準定位為聖經，但我不這麽想，我認為好產品不需要定位。只要能滿足人的使用需求和其情感，能夠讓用戶看了心儀，用了尖叫，用了的天天想用，沒用的想去體驗，就有市場，因此只要會騎車的人，都將是我們的用戶。”
他很欣賞喬布斯的一句話，“用戶從來不知道自己想要什麽”。他認為自己的產品首先解決的是豐富用戶的騎行體驗，因為人的體力有限，加之人性比較懶惰，沒有人想天天騎一身臭汗，大部分人還是希望可以騎車去親近大自然，走得遠了，累了，有一個動力能把自己帶回來，這不僅僅是簡單的體驗，更人性化。
Begin ONE的售後服務是學習蘋果的模式，初期的售後問題主要是直接換新，後期會在各地建立形象店和體驗店，也可以做些售後服務，雖然初期成本會很高，但最關鍵的是要帶給用戶最好的體驗，產品本身是能表達感情、態度、信仰的。
挑戰與機遇並存
當久邦數碼創始人張向東離職去創業做自行車，當百度、小米、樂視等巨頭虎視眈眈布局智能自行車，當騎行成為新出行方式……自行車，已經被智能硬件的龍卷風吹到了風口上。尷尬的是，截至目前，宣布進軍智能騎行的公司，整車大都沒有量產。
面對競爭，尹響林目前最擔心的競爭對手是一些創業型公司，而非百度、樂視這樣的巨頭。他表示:“百度的智能自行車DuBike一直頗受關註，但並沒有產品上市。而張向東做的是城市自行車，複古的、小資風格的產品。李一男的小牛是一款電動摩托車而非自行車。”
對於有可能趕超自己的競品，他表示，“首先，做出一款智能自行車沒那麽容易。其次，做出來和做好是兩碼事，而我們現在已經實現大規模量產了。
智能自行車市場很大，目前不可能出現一家獨大的局面，無論是小米還是樂視，未來都要慢慢走，最核心的是公司的實力、研發能力，和根據市場變化的能力，慢慢的也會在產品形式形態上有一個差異化，但未來的差異化肯定沒有想象中那麽大。”
此外，還需要面對的問題是，每個新型產品在推向市場後，不可避免會被抄襲和剽竊，但尹響林說，技術是向前發展的，家信科技整個技術團隊未來還會有更多創新點。他對自己的模式有信心，並且成本控制的很好，這一點是最有競爭優勢的。
他計劃，未來3-5年能在中國創建自己的智能自行車品牌，成為智能自行車領域的領軍公司，並且希望打造輕型車輛的物聯網和互聯網接入平臺，構建大數據雲戰略系統，統一輕型車輛的硬件平臺，軟件平臺和服務平臺。
2015黑馬大賽全國項目報名火熱進行中，上海、成都、杭州、南京、武漢等城市趴陸續開場，6月末上海站文化創意與O2O專場行業賽，項目報名請點擊下方黑馬大賽圖片進入！
這次經歷過後，作為一個技術出身的連續創業者，他當即決定，要做一款懂人性的、提升騎行體驗的自行車。得到家人的支持後，他開始招兵買馬，在北京、上海、深圳、廣州、武漢等地四處尋找合夥人，只要是能聯系到的，他就飛往所在城市，跟每個人聊他的想法。終於在聊了120多個人之後， 在深圳找到了他的技術合夥人李斌 ，原中興光纖路由器的核心技術成員。
Begin ONE的誕生
對於創業者來說，timing決定一切，太急沒結果，太晚沒機會。在尹響林看來，當下是做智能自行車最好的時機。1，智能手機的普及以及移動互聯網的爆發，構建了體系的基本設施。2，限，堵，擠。汽車的限牌限購導致一線城市大部分白領無法買車，並且一線城市的交通狀況堵車很嚴重，而公交系統又是人滿為患。3，隨著生活水平的提高，以及環保意識的覺醒，人們更加追求健康、綠色的出行方式。4，萬物互聯，傳統產業的智能化是絕對的趨勢。對於基於人性理解的產品體驗的智能化是絕對成立的。5，今天的智能自行車市場相對空白，在這個領域做一個主打智能概念的智能自行車品牌在這個時間節點是非常合適的。
就這樣，在整個團隊的攻堅下，Begin ONE1.0版在去年10月份研發出來，但尹響林不滿意，所以沒有推出市場，2.0版於今年2月份推出，並於5月6日成功登陸京東眾籌，目前已經量產。
何為“懂人性”的智能
在移動互聯網時代，有部分人認為連app都沒有，Begin ONE叫智能自行車是不合適的。
但是，據了解Begin ONE的app其實已經開發到第三代，並做了大量測試，可是在產品推出時，技術團隊卻做減法，並沒有加入app設計。尹響林表示，智能自行車，它首先應該是一輛好車，其次再談智能。一款產品的功能太多，反而會讓用戶產生認知障礙，Begin ONE先減掉讓用戶感覺複雜的體驗設計，只將好的騎行體驗留給用戶，就是智能混合動力系統。
Begin ONE“懂人性”體現在，它需要逐步同用戶溝通，去理解用戶，然後再小心翼翼的加上那些所謂的智能設計，無論是數據分享，社區社交，LBS服務等等，逐步解決用戶體驗問題，然後不斷豐富、提升騎行體驗。
Begin ONE的智能體現在智能動力系統，智能騎行狀態識別、智能電池管理三個方面。智能動力系統即根據騎行者腳踏力的大小，智能識別輕型狀態，輸出不同等級的動力，能讓用戶騎行更舒適。智能識別騎行狀態主要體現在，能準確判斷用戶是在騎行或者在非意識狀態觸碰踏板，減少誤操作，這個算法需要花大量的時間去擬合數據模型。智能電池管理包含過充保護、過放保護、短路保護、過流保護、電池均衡、溫度保護。
一覽無余的產品細節
6月5日，Begin ONE舉辦了智能騎行論壇，尹響林在現場介紹了Begin ONE2.0的硬件配置和技術，相信外界一定有很多猜想：Begin ONE的配置以及混合動力技術是一個什麽概念？
Begin ONE智能混合動力自行車，是由十幾名研發和設計人員用了18個月的時間設計、開發、測試、供應鏈整合後，推出的產品。整車設計上，采用簡約流線設計風格，精致，素雅，無一絲雜色。
既然是新鮮出爐的2.0版，那就要來說說喜聞樂見的零件。Begin ONE總體都采用了大牌子SHIMANO，但也是入門級的貨，因此，器材黨們可能要飄走。但是別急，考慮到混合動力，“一分錢一分貨”的道理，Begin ONE能夠給得出大廠的配置，這在市面上是相當可以的。
如果說Begin ONE在零件上有亮點的話，就不得不說車架、智能動力系統、電池和碼表。
一、首先說車架
車架，作為整車的龍骨，決定了整車的外觀，性能。1.在車架的選材上，Begin ONE選用航空鋁合金材料，這種材料強度和剛度性能優越，經過T6熱處理，抗張強度是遠遠優於其他鋁合金材料；2.焊接工藝上，采用“激光+MIG脈沖”焊接工藝，這種工藝能更好控制焊縫氣孔產生，具有更好的力學性能。3.塗膜亞光烤漆工藝：保持美觀同時，具有非常好的耐熱性，耐腐蝕性；4.焊接和噴漆烤漆兩道工序間增加一道獨有工序：焊點打膩研磨。使得焊點接口平滑飽滿，更加精致。
二、動力系統與車身完美融合
為了適配整車簡約風格，Begin ONE的產品經理，設計師，工程師反複琢磨，做了一系列創新，將動力系統和車身做了完美的融合，在這個過程中最大的難點是：電池和控制器如何放的問題。
1.水壺造型的電池，尺寸小到與礦泉水瓶大小相當，完全不像電池，但是續航能力非常棒；
2.牙盤型控制器，傳統的控制器是一個獨立的方盒子，放在車架上、車座下、後座上，無論怎麽放置，都感覺怪怪的，影響美感。
設計師將控制器融合在牙盤之內，對於從事硬件開發的人大家都比較清楚，這個創新帶來的代價是很大的：牙盤重新開發模具；電路器件重新選型，重新布局，IPX6防水設計，散熱問題、這個過程非常痛苦，但是問題被團隊逐一解決。
三、智能控制系統
在處理器的選擇上，控制系統采用了低功耗，高性能的雙核核處理器，這款處理器蛀牙用於高端轎車控制系統中，響應時間ns級。
在軟件算法上：BeginONE采用了2種獨有的控制算法。首先，FWVC矢量控制算法，這種算法有3個優點：1.讓電機有更好的靜音效果；2.電機啟動過程柔性平穩，3.能量輸出非線性非恒定，更加有效節能。其次，TSM混合控制識別算法，這種算法有2個突出優點:1.智能識別腳踏力大小輸出不同等級動力，並有效控制能耗；2.識別是否是騎行狀態規避意外的產生。
四、電池&碼表
這款電池重量1257g，體積750ml，體積和礦泉水瓶大小相當，但是容量達到208.8Wh，續航能力達到45KM以上，如此小的體積達到如此續航主要取決於3個方面：1.電芯選用進口單元鋰動力電芯，相對於目前電動車和電動自行車大量使用鉛酸電池，能量密度和放電倍率都更高。2.IBMS智能電源管理系統，延長電池使用使用壽命和利用率。3.FMVC矢量控制算法，能量輸出非線性非恒定，能夠更好的節能。
智能碼表是整個動力系統的顯示和操作界面，設計上簡潔風格，操作便捷。功能上包括里程顯示，速度顯示，水壺電池電量監控，及調速控制。
精準定位目標客群
據了解，Begin ONE在推出之前，曾做過一個產品打分測試，當時參與者達150人左右，並且測試者多數是不認識和無意識狀態下測試，結果只有5個人給了80分以下，其他都是85—95分之間。
基於此，對於Begin ONE的目標客群，尹響林說，“現在的人視精準定位為聖經，但我不這麽想，我認為好產品不需要定位。只要能滿足人的使用需求和其情感，能夠讓用戶看了心儀，用了尖叫，用了的天天想用，沒用的想去體驗，就有市場，因此只要會騎車的人，都將是我們的用戶。”
他很欣賞喬布斯的一句話，“用戶從來不知道自己想要什麽”。他認為自己的產品首先解決的是豐富用戶的騎行體驗，因為人的體力有限，加之人性比較懶惰，沒有人想天天騎一身臭汗，大部分人還是希望可以騎車去親近大自然，走得遠了，累了，有一個動力能把自己帶回來，這不僅僅是簡單的體驗，更人性化。
Begin ONE的售後服務是學習蘋果的模式，初期的售後問題主要是直接換新，後期會在各地建立形象店和體驗店，也可以做些售後服務，雖然初期成本會很高，但最關鍵的是要帶給用戶最好的體驗，產品本身是能表達感情、態度、信仰的。
挑戰與機遇並存
當久邦數碼創始人張向東離職去創業做自行車，當百度、小米、樂視等巨頭虎視眈眈布局智能自行車，當騎行成為新出行方式……自行車，已經被智能硬件的龍卷風吹到了風口上。尷尬的是，截至目前，宣布進軍智能騎行的公司，整車大都沒有量產。
面對競爭，尹響林目前最擔心的競爭對手是一些創業型公司，而非百度、樂視這樣的巨頭。他表示:“百度的智能自行車DuBike一直頗受關註，但並沒有產品上市。而張向東做的是城市自行車，複古的、小資風格的產品。李一男的小牛是一款電動摩托車而非自行車。”
對於有可能趕超自己的競品，他表示，“首先，做出一款智能自行車沒那麽容易。其次，做出來和做好是兩碼事，而我們現在已經實現大規模量產了。
智能自行車市場很大，目前不可能出現一家獨大的局面，無論是小米還是樂視，未來都要慢慢走，最核心的是公司的實力、研發能力，和根據市場變化的能力，慢慢的也會在產品形式形態上有一個差異化，但未來的差異化肯定沒有想象中那麽大。”
此外，還需要面對的問題是，每個新型產品在推向市場後，不可避免會被抄襲和剽竊，但尹響林說，技術是向前發展的，家信科技整個技術團隊未來還會有更多創新點。他對自己的模式有信心，並且成本控制的很好，這一點是最有競爭優勢的。
他計劃，未來3-5年能在中國創建自己的智能自行車品牌，成為智能自行車領域的領軍公司，並且希望打造輕型車輛的物聯網和互聯網接入平臺，構建大數據雲戰略系統，統一輕型車輛的硬件平臺，軟件平臺和服務平臺。
2015黑馬大賽全國項目報名火熱進行中，上海、成都、杭州、南京、武漢等城市趴陸續開場，6月末上海站文化創意與O2O專場行業賽，項目報名請點擊下方黑馬大賽圖片進入！
ZKIZ Archives @ 2019