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羅羅發動機問題波及國航 部分787飛機躺槍暫停飛

上周，美國聯邦航空管理局FAA發出了一項新的適航指令，將配備羅爾斯·羅伊斯Trent 1000發動機的波音787飛機 ETOPS時間由330分鐘下調至140分鐘。

ETOPS時間的調整對航空公司影響巨大。

如果飛機在空中一臺發動機失效，必須在經審定的ETOPS時間內到達備降場。在進行跨洋飛行時，ETOPS時間越長，受航路備降場的限制越少，航線就可以更直；反之，航線規劃時就必須選擇多個備降場，且在距離上要更靠近這些備降場運行，航線就會有更多的繞飛，也就需要更多的飛行時間。

此外，歐洲航空安全局EASA也下令要求加強對部分安裝羅羅Trent 1000發動機的飛機加強檢查，並要求，若一架飛機上安裝了兩臺可能存在問題的發動機，需要拆下其中一臺。

對於接連被點名的原因，羅羅和波音在聲明中表示，Trent 1000 Package C（以下簡稱Trent 1000 C）的發動機葉片耐久性（durability）沒有達到預期。

多家外航已躺槍

羅羅公司在4月13日發布的最新聲明中表示，“基於我們對Trent 1000 C壓氣機耐久性的進一步了解，我們決定增加對發動機特定部件的檢測，這些檢測將遵循相關適航監管機構對航空公司發出的運營指令。”

羅羅進一步表示，“很遺憾我們的額外檢測對客戶運營造成額外影響。目前全球有380臺現役Trent 1000 C發動機。Trent 1000 B和Trent 1000 TEN發動機不受影響。”

隨後，波音也表示，全球將有25%的787飛機受到影響。

其實早在2016年，日本全日空航空就發現部分787飛機的發動機葉片在達到預期壽命前出現了腐蝕和裂紋，這也導致全日空停飛了多架787飛機。

自那以後，出現的麻煩越來越多，範圍也越來越廣。

去年，新西蘭航空部分安裝Trent 1000發動機的787飛機在飛行過程中出現異常並返航，致使部分787被停飛至今。隨後新西蘭航空向Hifly濕租了A330和A340以保證航班運行。

維珍航空也有4架787的發動機存在耐久性問題。為此，公司重啟了一架封存約3年的A340，並租用了3架A330。

國航部分787暫停飛

目前，國內只有中國國航（601111.SH）一家公司的787飛機選裝了羅羅的發動機，海航，南航，廈航等已經運營787飛機的國內航司均選用的GE發動機。

據第一財經記者獨家了解到的信息，近期國航也發現部分787飛機的發動機存在硫化現象以及IPC葉片強度問題，為確保運行的飛機發動機安全可靠，國航已加大孔探力度，采用更嚴格的放飛標準。

目前，國航共有14架787飛機，在近期完成了對這些飛機的羅羅發動機孔探後，公司已經發現多架787飛機的發動機存在裂紋等不同程度隱患，並安排這些飛機停場，等待換發或者陸續倒發。

由於目前並無可用備發，羅羅提出的解決方案——更換新型發動機，則需要局方批準，如果程序走下來，全部飛機可用將有可能需要一年時間。

眼下，國航加大了所有仍在可用的787飛機羅羅發動機的檢查力度，部分航線則由於787飛機的暫時停飛而更換了其他機型執飛。

以國航北京=紐瓦克航線為例，過去兩周內主要由787執飛，而在未來一周將改為由777執飛。國航北京=新加坡的其中一個航班，最近幾天也由787改為A330執飛。

“國航部分787飛機的停飛，除了對財務有影響，主要會影響其洲際遠程航線運力，短期可以把在國內運營的寬體機移到國際航線，如果影響比較持久，甚至可能會停飛部分遠程航線。”民航業內人士林智傑對記者分析。

不過，林智傑也指出，但凡一些重大的技術創新，初期都會伴隨這樣那樣的問題，總體來說只要風險是可控的，就應抱著寬容的態度看待，而對於航空公司來說，相信遇到發動機問題，也會采取更嚴格的保護性措施，優先確保日常飛機運行的安全可靠。

“由技術專家和服務工程師組成的團隊正夜以繼日工作，力求盡早全面恢複機隊運營。”羅爾斯-羅伊斯全球首席執行官沃倫·伊斯特在最新的聲明中表示，“我們將和波音及受到影響的航空公司通力合作，盡可能將運營中斷減少到最低。”

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