上周,美國聯邦航空管理局FAA發出了一項新的適航指令,將配備羅爾斯·羅伊斯Trent 1000發動機的波音787飛機 ETOPS時間由330分鐘下調至140分鐘。
ETOPS時間的調整對航空公司影響巨大。
如果飛機在空中一臺發動機失效,必須在經審定的ETOPS時間內到達備降場。在進行跨洋飛行時,ETOPS時間越長,受航路備降場的限制越少,航線就可以更直;反之,航線規劃時就必須選擇多個備降場,且在距離上要更靠近這些備降場運行,航線就會有更多的繞飛,也就需要更多的飛行時間。
此外,歐洲航空安全局EASA也下令要求加強對部分安裝羅羅Trent 1000發動機的飛機加強檢查,並要求,若一架飛機上安裝了兩臺可能存在問題的發動機,需要拆下其中一臺。
對於接連被點名的原因,羅羅和波音在聲明中表示,Trent 1000 Package C(以下簡稱Trent 1000 C)的發動機葉片耐久性(durability)沒有達到預期。
多家外航已躺槍
羅羅公司在4月13日發布的最新聲明中表示,“基於我們對Trent 1000 C壓氣機耐久性的進一步了解,我們決定增加對發動機特定部件的檢測,這些檢測將遵循相關適航監管機構對航空公司發出的運營指令。”
羅羅進一步表示,“很遺憾我們的額外檢測對客戶運營造成額外影響。目前全球有380臺現役Trent 1000 C發動機。Trent 1000 B和Trent 1000 TEN發動機不受影響。”
隨後,波音也表示,全球將有25%的787飛機受到影響。
其實早在2016年,日本全日空航空就發現部分787飛機的發動機葉片在達到預期壽命前出現了腐蝕和裂紋,這也導致全日空停飛了多架787飛機。
自那以後,出現的麻煩越來越多,範圍也越來越廣。
去年,新西蘭航空部分安裝Trent 1000發動機的787飛機在飛行過程中出現異常並返航,致使部分787被停飛至今。隨後新西蘭航空向Hifly濕租了A330和A340以保證航班運行。
維珍航空也有4架787的發動機存在耐久性問題。為此,公司重啟了一架封存約3年的A340,並租用了3架A330。
國航部分787暫停飛
目前,國內只有中國國航(601111.SH)一家公司的787飛機選裝了羅羅的發動機,海航,南航,廈航等已經運營787飛機的國內航司均選用的GE發動機。
據第一財經記者獨家了解到的信息,近期國航也發現部分787飛機的發動機存在硫化現象以及IPC葉片強度問題,為確保運行的飛機發動機安全可靠,國航已加大孔探力度,采用更嚴格的放飛標準。
目前,國航共有14架787飛機,在近期完成了對這些飛機的羅羅發動機孔探後,公司已經發現多架787飛機的發動機存在裂紋等不同程度隱患,並安排這些飛機停場,等待換發或者陸續倒發。
由於目前並無可用備發,羅羅提出的解決方案——更換新型發動機,則需要局方批準,如果程序走下來,全部飛機可用將有可能需要一年時間。
眼下,國航加大了所有仍在可用的787飛機羅羅發動機的檢查力度,部分航線則由於787飛機的暫時停飛而更換了其他機型執飛。
以國航北京=紐瓦克航線為例,過去兩周內主要由787執飛,而在未來一周將改為由777執飛。國航北京=新加坡的其中一個航班,最近幾天也由787改為A330執飛。
“國航部分787飛機的停飛,除了對財務有影響,主要會影響其洲際遠程航線運力,短期可以把在國內運營的寬體機移到國際航線,如果影響比較持久,甚至可能會停飛部分遠程航線。”民航業內人士林智傑對記者分析。
不過,林智傑也指出,但凡一些重大的技術創新,初期都會伴隨這樣那樣的問題,總體來說只要風險是可控的,就應抱著寬容的態度看待,而對於航空公司來說,相信遇到發動機問題,也會采取更嚴格的保護性措施,優先確保日常飛機運行的安全可靠。
“由技術專家和服務工程師組成的團隊正夜以繼日工作,力求盡早全面恢複機隊運營。”羅爾斯-羅伊斯全球首席執行官沃倫·伊斯特在最新的聲明中表示,“我們將和波音及受到影響的航空公司通力合作,盡可能將運營中斷減少到最低。”