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[基金股][恒生中國內地100][國企指數]廣汽集團(2238)專區

1 : GS(14)@2010-09-01 21:54:46

http://realforum.zkiz.com/thread.php?tid=7757&page=0
專區
2 : cqb(1533)@2010-09-02 11:07:27

2238係換股玩私有化203,因為係私有化所以一定存在溢價收購,變相即係用折讓價發股俾203 d股東,之後市場又用返203個市價做基準trade 2238,所以先搞到2238咁平.
3 : GS(14)@2010-11-06 14:33:46

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20101105864_C.pdf
食埋內地長豐同三菱合資
4 : hh0610(1603)@2010-11-08 23:37:14

隻長豐PAJERO係好野, 不過係舊款.
5 : beimian3006(1167)@2011-03-17 00:46:41

這只野系唔係有問題？？？？？？
計過條數，平到有D誇張，好想買，但係怕可能miss out咗D野
6 : hh0610(1603)@2011-03-17 00:52:42

一年圖同東風同步.

畢竟隻野有咁上下SIZE, 又要俾政策左右, 係咁上下
7 : kamfaiAthrun(1488)@2011-03-22 22:53:28

二零一零年年度業績公告
http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110322690_C.pdf
8 : GS(14)@2011-03-24 00:53:51

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110322684_C.pdf
吸收合併A殼，轉A股上市
9 : GS(14)@2011-09-01 22:19:26

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110830902_C.pdf
盈利沒有了一半，現金大約1元，大約值6蚊吧

受 中 國 汽 車 市 場 增 速 回 落 和 日 本 地 震 的 影 響 ，本 集 團 本 期 銷 售 汽 車286,562輛 ，聯 營 公 司
銷 售28,718輛 ，本 集 團 連 同 聯 營 公 司 累 計 銷 售315,280輛 ，同 比 下 降 約9.58%，其 中 乘 用 車
銷 售305,112輛 ，同 比 下 降 約11.97%； 商 用 車 銷 售10,168輛 ，同 比 增 長 約390.97%。按 銷 量
計 算 ，本 集 團 連 同 聯 營 公 司 在 國 內 汽 車 製 造 廠 商 的 市 場 佔 有 率 約 為3.37%，其 中 中 高 級
轎 車 市 場 佔 有 率 約20.22%，SUV市 場 佔 有 率 約8.21%。
本 期 本 集 團 的 銷 售 收 入 約 為 人 民 幣276.43億 元 ，較 去 年 同 期 的 約 人 民 幣288.97億 元 減 少 約
人 民 幣12.54億 元 ，下 降 約4.3%，其 中 乘 用 車 銷 售 收 入 約 人 民 幣254.09億 元 ，同 比 下 降 約
10.0%，佔 本 集 團 銷 售 收 入 的 絕 大 部 分 ，約91.9%； 商 用 車 銷 售 收 入 約 人 民 幣6.00億 元 ，
同 比 增 長 約60.4%，佔 本 集 團 銷 售 收 入 的 約2.2%，其 他 收 入 約 人 民 幣14.27億 元 ，同 比 增
長 約1,089.2%，佔 本 集 團 銷 售 收 入 的 約5.2%。
本 期 ，本 集 團 乘 用 車 銷 售 收 入 由 去 年 同 期 約 人 民 幣282.20億 元 減 少 約 人 民 幣28.11億 元 至
本 期 的 約 人 民 幣254.09億 元 ，下 降 約 為10.0%。這 主 要 是 受 日 本 地 震 部 分 零 部 件 供 應 短 缺
影 響 ，本 集 團 乘 用 車 銷 量 由 去 年 同 期 的314,024輛 減 少37,630輛 至276,394輛 ，同 比 下 降 約
11.98%。

....
本 期 本 集 團 毛 利 率 下 降 的 主 要 原 因 如
下 ：
(1) 受 部 分 零 部 件 供 應 短 缺 影 響 銷 量 減 少 ，使 銷 售 成 本 的 下 降 比 率 低 於 銷 售 收 入 的 下 降
比 率 ；
(2) 自 二 零 一 零 年 十 二 月 起 ，國 務 院 統 一 內 外 資 企 業 和 個 人 城 市 維 護 建 設 稅 和 教 育 費 附
加 制 度 ，使 本 集 團 下 屬 中 外 合 營 企 業 稅 務 成 本 增 加 ，毛 利 同 比 下 降 。

銷 售 及 分 銷 成 本
本 期 ，本 集 團 銷 售 及 分 銷 成 本 約 為 人 民 幣12.74億 元 ，較 去 年 同 期 的 約 人 民 幣10.30億 元 增
加 約 人 民 幣2.44億 元 ，主 要 由 於 本 集 團 針 對 多 款 新 車 型 加 大 廣 告 宣 傳 和 市 場 推 廣 活 動 ；
同 時 ，本 集 團 本 期 合 併 範 圍 企 業 增 加 ，使 銷 售 及 分 銷 成 本 較 去 年 同 期 有 所 增 加 。
管 理 費 用
本 期 ，本 集 團 管 理 費 用 總 額 約 為 人 民 幣12.25億 元 ，較 去 年 同 期 的 約 人 民 幣10.39億 元 增
加 約 人 民 幣1.86億 元 。主 要 是 由 於 本 集 團 本 期 合 併 範 圍 企 業 增 加 ，使 管 理 費 用 較 去 年 同
期 有 所 增 加 。同 時 ，隨 著 物 價 水 平 的 不 斷 上 漲 ，較 去 年 同 期 適 當 提 高 員 工 的 福 利 待 遇 。

...
享 有 聯 營 公 司 利 潤 的 份 額
本 期 ，本 集 團 享 有 聯 營 公 司 利 潤 的 份 額 約 為 人 民 幣2.96億 元 ，較 去 年 同 期 的 約 人 民 幣6.01
億 元 下 降 約 人 民 幣3.05億 元 ，主 要 由 於 以 下 原 因 ：
(1) 由 於 一 重 要 聯 營 企 業 本 期 生 產 線 調 整 改 造 ，產 量 有 所 下 降 以 及 整 車 廠 銷 量 減 少 的 原
因 ，導 致 本 期 零 部 件 板 塊 享 有 聯 營 公 司 利 潤 的 份 額 約 為 人 民 幣2.61億 元 ，較 去 年 同
期 約 人 民 幣5.04億 元 減 少 約 人 民 幣2.43億 元 ；
(2) 本 期 聯 營 公 司 乘 用 車 累 計 銷 售28,718輛 ，較 去 年 同 期32,582輛 ，減 少3,864輛 ，該 部 分
享 有 聯 營 公 司 利 潤 的 份 額 貢 獻 約 為 人 民 幣0.32億 元 ，較 去 年 同 期 約 人 民 幣0.94億 元 減
少 約 人 民 幣0.62億 元 。
,...
下 半 年 展 望
上 半 年 由 於 受 日 本 地 震 突 發 事 件 的 影 響 ，本 集 團 正 常 的 生 產 經 營 活 動 受 到 嚴 重 干 擾 ，產
銷 量 相 比 事 業 計 劃 進 度 拖 欠 較 多 ，下 半 年 本 集 團 將 按 照 董 事 會 的 要 求 ，重 點 抓 好 以 下 工
作 ：(1)採 取 有 效 措 施 ，力 爭 將 日 本 地 震 造 成 的 損 失 降 到 最 低 ，盡 力 完 成 全 年 計 劃 目 標 ；
(2)全 面 完 成 廣 汽 長 豐 重 組 項 目 ，順 利 實 現 本 集 團 回 歸A股 ；(3)繼 續 推 進 汽 車 產 業 結 構 調
整 ，大 力 發 展 汽 車 服 務 業 ，構 建 現 代 產 業 體 系 ；(4)推 進 新 的 產 能 建 設 ，形 成 新 的 產 能 佈
局 ；(5)改 革 完 善 人 事 管 理 體 制 ，強 化 團 隊 建 設 ，人 才 培 育 。
10 : GS(14)@2011-12-30 21:23:46

http://www.csrc.gov.cn/pub/zjhpu ... 20111228_204234.htm
併購重組委2011年第40次工作會議公告

中國證券監督管理委員會上市公司併購重組審核委員會定於2011年12月30日召開2011年第40次併購重組委工作會議，現將參會併購重組委委員及審核的併購重組申請人公告如下：

一、參會併購重組委委員（按姓氏筆畫排名）

　　王珠林、邱靖之、楊利、楊志明、薛榮年

二、審核的併購重組申請人

　　1.廣州汽車集團股份有限公司（換股吸收合併廣汽長豐汽車股份有限公司）

　　2.濟南輕騎摩托車股份有限公司（重大資產置換暨關聯交易）

三、相關併購重組申請人已向我部出具《併購重組申請人保證不影響和干擾併購重組審核委員會審核的承諾函》
11 : i3640(1387)@2012-01-05 19:44:04

30/12/2011 21:06
02238
廣汽集團
  公告及通告 - [股價敏感資料]
公告中國證監會上市公司併購重組審核委員會批準建議合併 (153KB, PDF)
http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... h_active_main_c.asp

廣州汽車集團股份有限公司換股吸收合併廣汽長豐(600991)汽車股份有限公司 ...
http://pg.jrj.com.cn/acc/CN_DISC ... 991_ls_59548011.PDF
12 : greatsoup38(830)@2012-01-05 23:41:45

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120105920_C.pdf
2011年3月11日，日本本州島附近海域發生黎克特製9級強烈地震並引發海嘯、核洩漏等嚴重次生災害。本集團重要日方合作夥伴豐田汽車公司（「豐田」）和本田技研工業株式會社（「本田」）部分位於震區的工廠受到地震影響，停止了零部件的生產和供應。本公司刊發股東通函時並不預期日本地震會對本集團進口零部件供應帶來重大不利影響，主要原因為：本公司根據當時地震情況，將原計劃安排在下半年的設備檢修、生產線工人高溫假期等導致生產線停產的事宜調整到上半年，準備在日本地震影響過去後，在2011年下半年加緊生產和銷售，爭取通過多種促銷手段，彌補上半年減少的銷量，因此當時本公司董事會判斷，儘管有日本地震，但對本集團全年業績的影響不大。
然而，基於2011年下半年出現以下編制中國盈利預測及香港盈利預測時未能預見的因素，影響了預測的可實現性：
(一) 2011年下半年全球經濟及國內經濟增速明顯放緩
在以往年度的下半年，尤其是9至12月大多為汽車銷售的旺季，然而，2011年下半年歐債危機導致全球經濟及國內經濟增速放緩，國內汽車行業景氣度顯著下降，儘管廣汽本田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司自2011年6月以來生產逐步恢復正常，月產量已較2011年4至5月期間大幅回升，但受宏觀經濟和行業整體不景氣因素影響，2011年下半年的銷量情況仍低於預期。
(二) 泰國洪災對本集團下半年的正常生產帶來進一步不利影響
自2011年9月以來，泰國爆發的洪水造成大量生產企業無法進行正常生產，隨著洪災的蔓延與破壞性的加大，本田、豐田等諸多汽車製造商相繼於2011年10月宣佈停止在泰國工廠的生產，並調整生產計畫，被迫減產。由於本田和豐田部份三四級供應商位於泰國災區，洪災導致汽車零部件供應不足，最終也對本集團的生產產生了不利影響。
基於以上主要原因，本集團截至2011年12月31日止年度的實際利潤可能難以完全實現本公司股東通函當中載述的盈利預測。有關本集團截至2011年12月31日止年度的實際利潤的準確數字仍有待本公司外部核數師的審計結果。本公司就以上各項因素對截至目前本集團的生產經營狀況進行了綜合評估，初步估計截至2011年12月31日止年度的實際權益持有人應佔合併利潤可能僅能達到中國盈利預測及香港盈利預測數字的約80-90%。
13 : 游浪潮(3792)@2012-01-31 22:32:29

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120131474_C.pdf

茲提述廣州汽車集團股份有限公司 (「本公司」)日期為二零一一年十二月三十一日的公告以及本公司日期為二零一一年六月十一日的通函(「該通函」)，當中公布本公司關於吸收合併廣汽長豐汽車股份有限公司的申請已於二零一一年十二月三十日獲中國證券監督管理委員會上市公司併購重組審核委員會審核並有條件通過。
14 : GS(14)@2012-04-01 15:59:06

跌40%，至30億，賺60仙，1.1現金，7.1吧

3、 銷售成本及毛利
本集團本年銷售成本總額約人民幣105.60 億元，較去年的約人民幣79.99 億元增加約人民幣
25.61億元；本集團本年毛利總額約人民幣4.24億元，較去年的約人民幣7.43億元減少約人民
幣3.19 億元，減少約42.9%。
毛利率由去年的約8.5% 下降約4.6 個百份點至本年的約3.9%，主要是由於一子公司尚處於量
產初期。

4、 銷售及分銷成本
本年，本集團銷售及分銷成本約為人民幣5.89 億元，較去年的約人民幣3.26 億元增加約人民
幣2.63 億元，主要因新產品上市廣告及市場推廣開支、物流開支以及售後服務費相應增加；
去年有部分銷售及分銷成本從政府補貼中得到彌補，本年無相關可彌補的政府補貼。
5、 管理費用
本年，本集團管理費用總額約為人民幣12.16億元，較去年的約人民幣5.16億元增加約人民幣
7.00 億元。主要由於：1、去年本集團政府補貼大部分用於彌補去年管理費用，本年相關可
彌補的政府補貼較少；2、新增合併範圍廣汽吉奧致管理費用增加；3、隨著集團規模擴充員
工人數增加，加之人均工資水平因CPI 的上漲而有所提高，致人工成本增加；4、外購技術及
研發支出全年攤銷所致。
6、 其他收入－淨額
本年，本集團其他收入淨額約為人民幣8.40 億元，較去年的約人民幣0.58 億元增加約人民幣
7.82 億元，主要是本年本集團取得政府補貼所致。
7、 利息收入
本年，本集團利息收入約為人民幣3.74 億元，較去年的約人民幣2.35 億元增加約人民幣1.39
億元，主要是由於本年收到共同控制實體和聯營企業分回的股利等導致定期存款的相應增
加。
8、 財務費用
本年，本集團財務費用約為人民幣4.15 億元，較去年的約人民幣3.62 億元增加約人民幣0.53
億元。主要原因是本集團本年平均借款餘額略有增加。
9、 人工成本
本年，本集團人工成本（包括董事監事酬金）約為人民幣10.76億元，較去年的約人民幣8.09億
元，增加約人民幣2.67 億元，主要原因是(1) 隨著本集團規模的擴充，員工總人數增加；(2)
人均工資水平隨物價水平CPI 的增長而較去年有所提高。
10、 折舊及攤銷
隨著本集團規模擴充及銷售收入的增長，持續對廠房、機器設備等固定資產進行添置和更
新，本年增加固定資產約為人民幣16.80億元，處置固定資產約為人民幣0.66億元，去年增加
固定資產約為人民幣9.01 億元，處置固定資產約為人民幣0.33 億元。隨著本集團不斷加大對
新產品研發的投入力度，本年增加無形資產約為人民幣9.84 億元，去年增加無形資產約為人
民幣7.89 億元。本年折舊及攤銷金額約為人民幣4.90 億元，較去年約人民幣1.99 億元增加約
人民幣2.91 億元。
11、 應佔共同控制實體利潤
本年，本集團應佔共同控制實體利潤約為人民幣38.72 億元，較去年的約人民幣45.61 億元減
少約人民幣6.89 億元，主要原因是：
(1) 本年本集團共同控制實體汽車銷售仍然集中於盈利能力較强、客戶群穩定的中高級轎
車，但受日本地震、泰國水災等不利因素的影響，本年共同控制實體累計銷售整車
641,260 輛，比去年銷量658,372 輛減少17,112 輛。
(2) 一共同控制實體適用的所得稅率由11% 上升至24% 導致所得稅費用增加。
(3) 新增的共同控制實體－五羊－本田為本集團利潤帶來貢獻。
12、 應佔聯營公司利潤
本年，本集團應佔聯營公司利潤約為人民幣7.66億元，較去年的約人民幣11.30億元減少約人
民幣3.64 億元，主要由於以下原因：
(1) 由於一重要聯營企業本期生產綫調整改造，產能利用率下降較大；以及在整車廠銷量減
少的影響下，本年零部件板塊應佔聯營公司利潤約為人民幣6.61 億元，較去年約人民幣
9.81 億元減少約人民幣3.20 億元；
(2) 本年兩家整車製造的聯營公司累計銷售乘用車55,445 輛，較去年同期64,057 輛，減少
8,612 輛，本年乘用車板塊應佔聯營公司利潤約人民幣1.02 億元，較去年約人民幣1.45
億元減少約人民幣0.43 億元。
13、 所得稅收益╱（費用）
本年，因新投產企業仍處於虧損狀態，增加與可抵扣虧損相關的遞延所得稅資產，所得稅收
益約為人民幣1.10 億元，較去年的所得稅費用約人民幣0.02 億元，增加約人民幣1.12 億元。
14、 年度利潤
基於以上原因，本集團本年歸屬於本公司權益持有者的利潤約為人民幣42.72 億元，與去年
的約人民幣42.95億元基本持平。每股盈利約為人民幣69.48分，較去年的約人民幣91.92分減
少約人民幣22.44 分，減少約24.4%。
...
股息
董事會建議派發截至二零一一年十二月三十一日止年度末期股息，每股人民幣0.20 元（二零一零
年：每股人民幣0.11 元）的股息。
15 : GS(14)@2012-04-01 15:59:48

（六） 二零一二年展望
展望二零一二年的工作，雖然國內外經濟存在諸多不確定性因素，汽車行業發展增速亦逐步
放緩，但中國經濟整體向好的趨勢不會改變，中國的汽車市場也仍然處在成長期，國內汽車
行業將更趨理性與成熟，中長期仍有較大的發展潛力，預計全年行業增長8%左右。
二零一二年，本集團將在董事會的領導下，確保廣汽菲亞特、與三菱擬成立之合營企業等重
點項目順利推進，加强技術研發與新產品開發，進一步提升品牌形象及產品品質，提高本集
團產品的市場佔有率；發揮本集團產業鏈協同效應；嚴控成本，提高盈利水平，加强並完善
公司內控管理與風險管理，規範公司運作。
16 : greatsoup38(830)@2012-04-28 20:39:10

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... N201204271384_C.pdf
2. 公司基本情況
2.1 主要會計數據及財務指標
幣種：人民幣
本報告期末
比上年度
本報告期末 上年度期末 期末增減(%)
總資產（萬元） 5,178,312.32 4,433,702.32 16.79
所有者權益（或股東權益）（萬元） 3,258,311.65 2,915,877.33 11.74
歸屬於上市公司股東的每股淨資產（元╱股） 5.06 4.74 6.75
年初至 比上年同期
報告期期末 增減(%)
經營活動產生的現金流量淨額（萬元） -32,717.46 -356.12
每股經營活動產生的現金流量淨額（元╱股） -0.05 -344.70
本報告期
年初至 比上年同期
報告期 報告期期末 增減(%)
歸屬於上市公司股東的淨利潤（萬元） 90,196.11 90,196.11 -37.29
基本每股收益（元╱股） 0.15 0.15 -34.78
扣除非經常性損益後的基本每股收益（元╱股） 0.15 0.15 -37.50
稀釋每股收益（元╱股） 0.15 0.15 -34.78
加權平均淨資產收益率(%) 3.05 3.05 減少2.42 個百分點
扣除非經常性損益後的加權平均淨資產收益率(%) 3.06 3.06 減少2.61 個百分點
17 : greatsoup38(830)@2012-04-28 20:39:38

(2) 投資收益比上年同期減少3.51 億元，主要是投資企業銷量同比下降所致。
18 : GS(14)@2012-08-31 17:01:15

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120827764_C.pdf
3. 下半年展望
下半年，雖然宏觀經濟復蘇存在風險和曲折性，但是有利因素也在不斷增加，如政府持續出
臺了一系列“穩增長”措施，預計下半年中國經濟將呈現向好的態勢。對於國內汽車行業，雖
受汽車市場低迷慣性作用影響，產銷微弱增長，但受城市化進程特別是二三四線城市發展的
驅動，汽車市場依將保持增長趨勢，發展重心將逐步向三四線市場轉移。
下半年，本公司將進一步增加危機感和緊迫感，充分挖掘市場機會，調整優化產品結構，創
新營銷方式，靈活快速應對市場，同時，進一步深化合資合作，加強自主創新，促進產業鏈
上下游的相互支撐，著力提升企業核心競爭能力，爭取為股東創造更好的業績。
...
盈利跌10%，至13.7億，靠聯營，19億現金

6) 享有共同控制實體利潤的份額比去年同期減少約人民幣0.90 億元，主要原因是由於：共
同控制實體銷量增加帶來利潤增加；但因一共同控制實體車型銷售結構變化，以及加大
促銷力度增加銷售費用等導致利潤減少，總體使得享有共同控制實體利潤的份額略有下
降。
...
19 : GS(14)@2012-09-06 13:40:29

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... N201209051147_C.pdf
根據廣州汽車集團股份有限公司（「本公司」）2012 年8 月1 日發出的臨2012-18 號公告，本公司擬通
過公開掛牌轉讓方式以底價13.92 億元出讓本公司持有的廣汽三菱汽車有限公司（「廣汽三菱」）50%
股權，以實現合資公司的設立。
在2012 年8 月6 日至2012 年9 月3 日，廣汽三菱50% 股權於廣州產權交易所（下稱「廣州產交所」）
公開掛牌轉讓，在該掛牌轉讓的公告期內，僅有三菱自動車工業株式會社和三菱商事株式會社（以
下合稱「三菱方」）聯合向廣州產交所遞交了意向受讓資料，並辦理了受讓意向登記手續。
2012 年9 月4 日經廣州產交所對三菱方進行資格核實及確認，認定三菱自動車工業株式會社和三菱
商事株式會社為符合資格的意向受讓方。
2012 年9 月5 日，本公司與三菱自動車工業株式會社和三菱商事株式會社正式簽署股權轉讓協議，
三菱自動車工業株式會社和三菱商事株式會社共同受讓廣汽三菱50% 股權。
目前該股權轉讓的相關變更手續正在辦理之中。在上述股權轉讓完成後廣汽三菱的股權架構將
為：本公司持有廣汽三菱50% 股權，三菱自動車工業株式會社持有廣汽三菱33% 股權，三菱商事
株式會社持有廣汽三菱17% 股權。
20 : 承天(1379)@2012-09-16 12:50:15

经济观察报 记者 刘晓林 张煦 “2012年度上半年的负面因素是‘汇率’和‘中国市场’。” 当马自达副社长尾崎清在近日举行的结算发布会上如此断言时，刚当上访华团“团长”的丰田汽车董事长张富士夫正在准备来北京的游说稿。

据日本共同社报道，日中经济协会将派出以丰田汽车董事长张富士夫为团长的访华团，从9月22日起赴北京等地访问。该访华团计划与中国政府要人会谈，同时希望此举缓解紧张的日中关系，并从经济层面加强两国的互信。

毫无疑问，汽车是中日经济合作的重要阵地，但中国正在成为日系车最难以发力的市场。

来自中国汽车工业协会最新公布的数据显示，8月份，日系车销量同比下降了2%，远远落后于其他车系。全国乘用车联席会（乘联会）的数据则表明，德系车凭借8月份23%的市场份额，第一次在中国反超了日系车，而与去年同期相比，日系车8月份的市场份额下降了2.9%。

从不敢买到买不着，再到犹豫要不要买。放在两年前，日系车无论如何都不会想到这一连串的改变会在中国市场上发生。事实上，其改变的背景是丰田大规模召回、日本地震以及中日关系敏感等一连串变化。

不过在专家看来，所有的外部环境只是一根关键的“稻草”，但远不足以把日系车压垮。日系车在中国下滑的真正原因仍是产品竞争力下降和战略调整缓慢等痼疾。

下滑通道

实际上，真正的下滑通道在7月就已开始筑就。按照汽车工业协会的统计，7月的乘用车市场中，日系车销量为22.19万辆，已经落后于德系的22.86万辆；在份额上，日系车份额为19.81%，德系车则为20.41%。

数据显示，虽然除韩系车外，所有合资品牌都出现普遍下滑，但日系车的降幅更明显。

就单个企业来看，丰田7月份销量同比下降5%，是自今年1月之后首次在华出现销量下滑；日产7月份销量同比下降2%，是今年以来在华销量首次同比下跌；本田虽然总体销量保持了1.3%的增幅，但广汽本田出现高达20.5％的降幅；马自达7月单月销量同样出现12%的大幅下滑。对此，丰田方面的解释是去年7月是一个销量高峰，基数较大。

但就在一个月前，无论是单月销量，还是上半年的总体销量，日系车在乘用车市场中的份额都稳坐第一把交椅，皆高出第二名德系车1个百分点，其市场占有率呈增长态势。

中国汽车工业协会的相关人士也表示，与去年同期相比，今年上半年日系车正逐渐恢复元气。但不稳定的外界因素，让日系车在8月份出现销量的意外滑坡。其数据显示，8月份，日系车环比销量仅增长4.5%，而德、美、韩和法系分别增长12.7%、14.7%、15.9%和11.7%；与上年同期相比，8月日系车销量同比下降2%，德、美、韩和法系分别增长25.3%、21.2%、12.8%和4.1%。其中，作为领军品牌的丰田销量同比下跌15.1%。

按照乘联会的统计口径，今年8月份，德系车凭借23%的市场份额，第一次反超了日系车。“这是从来没有过的变化”，乘席会秘书长崔东树称，这意味着日系车企开始面临着在中国市场上被德系反超的局面。

对此，中国汽车工业协会秘书长董扬在接受国内媒体采访时坦言，与其它车系相比，8月份日系车销量增长的确较慢。

资深汽车分析师张志勇也认为，日系车企目前处在两难境地。而德系车型目前在号召力、影响力上，都明显强于日系车。因此，日系车长期受制于德系车，并在份额上被德系车甩在后面，将是“非常有可能的事”。

据日本共同社9月6日报道，日产汽车公司首席运营官志贺俊之表示，各日系制造商在中国的8月新车销售业绩均不佳，因为“难以开展大规模的宣传活动，特别是户外宣传活动的取消影响了促销”。

记者从丰田中国获悉，8月底之前，丰田确实在中国取消了所有的广告投放，而进入9月，其所有的户外活动也都已被取消。

内忧外患

看上去，每一轮日系车的下滑似乎都有着负面市场因素的助推。但实际上，两年来，日系车在华国产市场份额一直呈现下降趋势：由2010年的23.5%降至2011年的22.7%，再降至今年上半年22.3%。

对此，崔东树指出，长期以来的产品战略失策才是日系车近期势弱的罪魁祸首。

“简而言之，就是日系车在丧失原有产品优势的同时，又未能在新的细分市场形成新的竞争优势”，汽车工业协会的专业人士魏厚敏表示，随着大众将搭载全新技术的新车大量引入中国，日系车在A+及B级车两个传统优势领域同时被德系，甚至是韩系同级车所压制。

“与现代的朗动、大众的新朗逸相比，日系车还停留在威驰、飞度、雅力士等品牌的时代，新上市的合资自主启辰品牌，目前也只是在低价上略有竞争力，但仍没有得到市场明显的反馈。”而就与通用全力推广小型增压发动机的开发和使用、福特将六前速双离合变速箱搭载到新嘉年华相比，日系车仍没有任何吸引消费者的显性的新技术应用。在崔东树看来，这是产品滞后之外，日系车的另一个失策之处。

日系车的第三个失策在于，未在具有优势的混合动力领域取得先机。“普锐斯、凯美瑞的定价过高，而进口雷克萨斯品牌的混合动力车型则走了产品相对低端、低价的策略。”在崔东树看来，“在混合动力领域，日系车型因不贴近市场而没有优势可言。”

值得关注的是，在市场下滑之际，日系车的内部也在分化。

目前，共有六大日系车企在华较有影响力，包括日产、丰田和本田三大企业，以及马自达、铃木和三菱。统计显示，虽然丰田近两月销量下滑，但今年1到8月份，丰田在中国市场上的总销售仍收获了59.6万辆车和同比13.4%的增幅。2012年在华销量目标为100万辆，需要同比增长13%左右。丰田高管9月6日表示，公司计划到2015年将在华年销量占其全球总销量的比例提高到15%，达到180万辆左右，为此，丰田将在2015年前向中国市场投放20款新车。

日产汽车也宣布，虽然8月在华销量同比仅微增0.6%，但1到8月份，日产累计在中国市场售出87.13万辆汽车，同比提高了10.4%。本田汽车则稳步回升，8月在中国市场总共售出57003辆汽车，同比增长15%。其中东风本田和广本分别提升了20%和11%。

与日系三大品牌相比，马自达、铃木和三菱所在的另一个阵营的日子却难过多了。今年8月，马自达在华销量同比减少6%，其中，一汽马自达和长安马自达同比分别减少11%和17%。尽管马自达方面表示，9月将加强促销力度，但业界仍质疑在经销商已经大量缩水的情况下，该品牌能否在中国恢复元气。

崔东树表示，马自达、铃木和三菱都属于本身就存在品牌力较弱的劣势，再加上长期难以理清在华的合资关系，遇到各种合资领域的问题，也使得企业的发展长期处于低速期，甚至逐步被市场遗忘。

即使是三大品牌，多年前犯下的根本性决策错误决定了它们很难在短期内收复失地。张志勇分析称，丰田错失了将雷克萨斯国产的好机会，“如果雷克萨斯能在此前及时国产，绝对会成为堪比奥迪的豪华车板块，成为日系车的增长极。”保守的本田则错失了中国汽车市场高速发展的数年时光。尽管今年本田提出了新的更为激进的策略，但为时已晚。而日产品牌在产品的更新换代速度上，则落后于大众、通用。

显然，日系车正处于内忧与外患相交织的复杂阶段。如果难以有实质性的变化，很可能将失去与德系、美系抗衡的能力，从而滑落到与韩系车同一阵营。
全文:http://www.eeo.com.cn/2012/0914/233514.shtml
日系车：失地难收
21 : GS(14)@2012-09-18 23:28:13

http://blog.sina.com.cn/s/blog_6bdb8fda0102e1fr.htmla
茶壺2012-09-18 17:48:53 [舉報]

廣汽影響好像小一些。

財兄勇氣可嘉，不知東風集團中日系車佔比到底有多大？

博主回覆：2012-09-18 18:02:34

廣汽估計是因為菲亞特新車上市加上回購股票一說，實際影響東風反而小。東風含本田、日產、標緻、雪鐵龍 、重汽、裕隆、風神、小康，還有起亞佔少量股權。
22 : greatsoup38(830)@2012-10-31 21:54:01

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20121031004_C.pdf
2238
年初至報告期 本報告期比上年
報告期（7-9 月） 期末（1-9 月） 同期增減(%)
歸屬於上市公司股東的淨利潤（元） 356,824,455 1,838,197,036 -58.36
基本每股收益（元╱股） 0.06 0.29 -60.21
扣除非經常性損益後的基本每股收益（元╱股） 0.05 0.29 -60.13
稀釋每股收益（元╱股） 0.06 0.29 -60.21
加權平均淨資產收益率（%） 1.12 5.88 減少2.05 個百分點
扣除非經常性損益後的加權平均淨資產收益率（%） 1.08 5.87 減少1.97 個百分點
沒聯營的話，就蝕錢
23 : greatsoup38(830)@2012-11-01 22:55:22

http://big5.chinanews.com:89/gat ... 11-01/4292605.shtml
　本次合作的意義，不僅僅對兩個企業有較大影響，對整個汽車產業來說，都有重大意義。

　　“閃婚”，用這個詞來形容廣汽牽手奇瑞似乎不為過。

　　上週末，廣汽將與奇瑞牽手合作的消息傳出後，引起了業界一片熱議。目前，這個消息已經得到了奇瑞董事長尹同躍的證實。這確實太意外，大部分人都無法想到它們能走在一起。

　　對於這個十分意外的消息，大部分人都在想：廣汽與奇瑞為何走在一起，兩者聯手能帶來什麼？目前，外界做了諸多分析。其實，無論是何種因素促成兩強的合作，都是一重大利好。

　　目前，廣汽與奇瑞均是國家“四大四小”汽車集團之一，各自的發展勢頭均不錯。在廣汽集團方面，從上世紀90年代牽手本田開始，一直依靠著合資企業迅速崛起，通過本田、豐田、日野等日係品牌，積累著豐富的合資經驗，在市場領域有著一定的人才儲備。

　　然而，隨著市場環境的變化，廣汽過分依賴日係品牌，也留下一定的隱患。而廣汽也通過各種努力改善這種局面，包括大力發展自主品牌，牽手菲亞特等，打造“大廣汽”格局。反觀奇瑞，依靠著自主品牌發家，迅速成為自主品牌中的主流品牌，在經營自主品牌有著獨特的經營。

　　如果從車型上來看，廣汽依靠著凱美瑞、雅閣等車型，在中高端細分市場有著十分深厚的積累。反之奇瑞，長期經營自主品牌，在經濟型車領域有較為獨到的理解等等。

　　總的來說，廣汽與奇瑞的合作，即便十分意外，但兩者有著太多可以相互學習的地方。相互學習，對兩個企業來說都是一件好事。

　　本次合作的意義，不僅僅對兩個企業有較大影響，對整個汽車產業來說，都有重大意義。

　　在中國市場，長期以來，汽車工業均為各地的支柱性產業，各個車企也附上了強烈的地方政府色彩。在某種程度上，在過去10多年的發展過程中，地方政府的扶持起到了十分大的作用，尤其是自主品牌發展初期。但是，有利必有弊，這種利好因素隨著產業的壯大，逐步演變成“緊箍咒”，左右著不同區域間車企的戰略合併或者合作。即便是合作，也基本是“大魚吃小魚”式的兼併，比如一汽兼併天汽等等。這些都帶有濃烈的政府色彩，而非市場資源的配置。

　　再有，如果兩者一旦在技術領域進行合作，也將開啟新篇章。目前，國內各大車企均在發力自主品牌，在這個過程中，核心技術顯得尤為重要。從各個車企來看，現在大部分都在通過自主研發獲取新技術。然而，在關鍵技術上，出現了各個企業“廣撒種、收成小”的狀況，資源沒有得到有效的分配。華晨汽車董事長祁玉民在多次場合提及，其實自主品牌應該形成合作，進行資源整合，對核心技術進行攻關，這樣能達到事半功倍的效果。

　　以最近幾年十分熱門的新能源汽車為例，在電動車方面，各個企業都在開發電池、電機、電控等核心技術，但無法形成合力，事倍功半。

　　話說回來，本次主角奇瑞，長期以來外界盛傳與同省的江淮汽車合作，但每次都是只是聽到雷聲不見下雨。目前，江淮汽車大力發展乘用車，不斷投入研發力量。奇瑞也是通過各種渠道進軍商用車。兩者要是能實現合作，明擺著，將大量節省研發成本。

　　在國外，車企之間的合作十分普遍，如寶馬與PSA聯合開發1.6T發動機；寶馬與豐田牽手，相互換取各自強項技術等等。這就給我們提了一個問題，國內車企為何就不能以合作方式，吸收各自的成功經驗呢？　郭小戈
24 : gagson(31192)@2012-11-22 16:08:57

《中資異動》廣汽豐田稱在華銷量回升，廣汽（２２３８）漲３％

　　《經濟通通訊社２２日專訊》廣汽（０２２３８）價漲３％，報５﹒６４元，主動買盤
５９％。
　　豐田汽車的在華合資公司廣汽豐田執行副總經理馮興亞表示，廣汽豐田的零售量已經回升到
反日浪潮前的水平附近。他亦指，公司的庫存水平於過去兩個月已經大幅下跌。（ｐｌ）
25 : gagson(31192)@2012-11-22 16:21:53

反日paradox -- 廣汽太殘有希望

PE = 6.7
dividend % ~ 6
52-week high = 8.95


- 廣汽 研出自家研發brand 广汽传祺 quite successful, especially the new SUV model GS5

[img src="http://i2.sinaimg.cn/qc/photo_auto/photo/48/61/14214861/14214861_570.jpg"][/img]

http://auto.cnfol.com/121119/169,1684,13714503,00.shtml
http://gdlauto.blog.sohu.com/243337129.html

自主品牌有心機有Design
[img src="http://ww3.sinaimg.cn/bmiddle/71380dc3jw1dz3n3685o2j.jpg"][/img]

Plus
- japanese are going into deep shit again, the government will learn the chinese market can't be given up
- people are 口是心非, japanese cars are still of higher quality and price-to-performance ratio.....
- 廣汽大股東增持 計劃年內再買不超3%股權


conclusion: 中短線有腰力, 反上年初高位...
26 : gagson(31192)@2012-11-22 16:25:44

想同貼圖.. 不曉

广汽传祺 GS5


Concept car
27 : gagson(31192)@2012-11-22 16:35:02

廣汽 - 反日paradox

太殘有希望

PE = 6.4
dividend ~ 6%
52-week high = 8.95

反日-> 罷買日本車. Wait! 人係善忘.

《經濟通通訊社２２日專訊》廣汽（０２２３８）價漲３％，報５﹒６４元，主動買盤
５９％。
　　豐田汽車的在華合資公司廣汽豐田執行副總經理馮興亞表示，廣汽豐田的零售量已經回升到
反日浪潮前的水平附近。他亦指，公司的庫存水平於過去兩個月已經大幅下跌。（ｐｌ）

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仲有, 2238 大大力出既自主品牌幾有HEART, 幾得!

公務車有排執
http://gdlauto.blog.sohu.com/243337129.html

SUV 銷量黎料

Design 有國際級數...



[img src="http://i2.sinaimg.cn/qc/photo_auto/photo/48/61/14214861/14214861_570.jpg"][/img]
[img src = "http://ww3.sinaimg.cn/bmiddle/71380dc3jw1dz3n3685o2j.jpg"][/img]


簡單一句, 2238 有腰力!
28 : roadman(34674)@2013-02-16 21:32:07

http://stock.caijing.com.cn/2013-02-16/112506346.html

广汽集团被指产品缺乏竞争力 前景依旧黯淡

【财经网专稿】记者 杜鹏 受日系车复苏乐观预期及SUV销量增长影响，广汽集团（601238.SH）近期股价大幅上涨。自2012年11月15日的底部启动以来，截至2月8日收盘，公司股价已累计上涨43.12%。

　　长城证券近日发布的报告认为，公司最差的时刻已过去，伴随日系品牌见底回升和新品牌逐步减亏，今明两年公司业绩有望明显改善。宏源证券也认为，公司未来三年内基本面将持续改善。

　　不过，瑞银却认为，近期日系品牌的复苏仅仅是超跌反弹，由于产品缺乏竞争力，并不看好广汽集团2013年的增长前景，前景依旧黯淡，股价下行风险大。

　　广汽集团是国内第六大汽车工业集团,乘用车板块是公司业务重心,其中广汽本田和广汽丰田是现有销量和利润的主要来源。此外，随着菲亚特、三菱、Jeep等品牌的相继导入和新车的密集投放,广汽菲亚特和广汽三菱也有望成为公司未来看点。

　　2012年9月，因日本政府非法国有化钓鱼岛，全国多地发生了民众砸抢日系车的“爱国”主义活动，公司旗下广汽丰田、广汽本田等合资企业曾一度暂停或缩减市场宣传活动。受该事件影响，公司2012年业绩遭受重创。业绩预告显示，2012年归属上市公司股东净利润同比下滑70%-80%。

　　不过自2012年11月以来，随着钓鱼钓事件的缓和，日系品牌开始恢复，广汽丰田、广汽丰田销量环比大幅增长。11月广汽集团实现汽车销量5.7万辆，环比增长71%；广汽丰田销售汽车2.1万辆，环比增长181%；广汽本田销售汽车2.1万辆，环比增长41%。

　　瑞银分析，最近日系车销量的复苏仅仅是前期过度下滑后的超跌反弹。报告指出，复苏不是发生在中国所有地区，仅仅在大城市。同时，12月份日系车的销量仍较为疲弱，广汽本田同比下滑35%，广汽丰田同比下滑27%。而且，部分日系车型的终端售价在过去的一个月内下滑十分明显。

　　瑞银进一步指出，由于产品的老化，广汽丰田和本田将在2013年继续失去市场份额。

　　广汽丰田在2011年12月推出了第七代凯美瑞，但是其上市后的销售表现却不尽如人意。截至2012年12月，凯美瑞的销量为14.5万辆，同比仅略微增长1.2%，远低于市场同类竞争者，比如新帕萨特和新迈腾。此外，由于SUV细分市场的激烈竞争和车型的老化，广汽丰田汉兰达的销量同比下滑21%至7.51万辆，导致广汽丰田总销量同比下滑8.8%至25万辆。展望2013年，由于凯美瑞的持续疲弱以及汉兰达车型的严重老化，瑞银认为广汽丰田的销售仍将疲弱，预计广汽丰田销量同比增长7.3%至26.84万辆，低于整体乘用车市场8%的增长。

　　广汽本田由于主力旗舰车型雅阁的销量出现大幅下滑，2012年总体销量依然下滑了12.7%，至31.64万辆。目前这一代雅阁由于产品周期已经到了尽头，2012年的销量同比下滑35%至10.41万辆。瑞银预计新一代雅阁的推出时间将延迟到2013年的9月份，因此目前来看雅阁销量的颓势或将延续。总体而言，瑞银认为2013年雅阁的销量同比增长将会持平达到10.41万辆，而广汽本田的总体销量将同比增长5%达到33.24万辆，增速低于行业平均水平8%。

　　瑞银还指出，尽管广汽菲亚特、三菱和传祺将推出新产品，但是由于有限的规模效应、较低的经销商渗透率以及尚待验证的市场口碑，这些子公司仍将处于亏损状态或勉强盈亏平衡。

　　广汽传祺目前只生产两款车型，分别是传祺轿车和GS5。由于其较高的售价，这两款车型的销量并不理想。传祺轿车2012年共售出9747辆，同比下滑38%。此外，2012年4月公司推出一款名为GS5的SUV车型，但是由于来自长城H6和吉利GX7等车型的竞争，2012年GS5的销量仅为2.44万辆。瑞银认为疲软的销售、持续的研发支出以及不断增加的折旧将导致2012年广汽传祺的亏损，并且亏损额将远高于2011年，而且亏损在未来几年都仍将持续。

　　广汽菲亚特于2012年11月推出第一款车型菲翔，截至2012年12月，该车型共计销售1.13万辆。 尽管菲翔有着卓越的外形设计和令人满意的动力表现，但是由于较少的经销商覆盖网络以及小型车市场激烈的竞争环境，瑞银认为菲翔初期的销量会比较有限，预计在2014年之前广汽菲亚特将不会贡献任何利润。

　　广汽集团与三菱的合资企业将于2013年正式投产，将生产的第一款SUV车型是ASX劲炫。瑞银对广汽三菱的前景保持乐观，但是由于其有限的规模，广汽三菱将不会对整个集团贡献较大的利润。

　　瑞银认为，市场对广汽SUV销量的增长以及日系车的复苏过于乐观，市场一致性预期下行风险较大，公司股价恐将继续承压。
29 : qt(2571)@2013-03-03 15:03:27

又有火頭, 講唔掂數.

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http://money.163.com/13/0228/08/8OPO7CB2002534NV.html

三菱酝酿销售渠道三合一 福汽支持广汽反对
2013-02-28 08:39:39　来源: 京华时报(北京)　有0人参与
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相较于其他车企晒年销量成绩，三菱汽车对其在华销量一直讳莫如深。上周，东南三菱日籍高管向记者透露，2012年挂三菱标识的汽车在华共销售了约5万辆。该人士进一步介绍，为促成三菱在华品牌形象的统一完整性，三菱希望广汽三菱、东南三菱和进口三菱这三者的网络销售渠道合三为一。该规划正在谈判过程中，已取得了福汽方面的支持。

三菱欲实现品牌整合

“去年8月份之前，三菱在华的市场表现非常好，我们认为将比较轻松地实现目标”，该三菱日籍高管介绍，但突如其来的变化让三菱汽车停止了增长的势头，2012年三菱在华总销量约5万辆。

去年，中国汽车销量达1930万辆，三菱汽车全球总销量为100万辆，5万辆的成绩让三菱中国市场仅占其全球市场的5%。而在庞大的中国汽车市场中，该成绩几乎可忽略不计，这让将中国定位为最重要市场的三菱倍感压力。

事实上，弱势的车型和纵横错乱复杂的销售渠道，都阻碍了三菱成为焦点品牌。该日籍高管向记者解释，三菱希望树立统一完整的品牌形象，将不断完善在华产品投放。三菱在华的两家合资企业都会有全系列车型，广汽三菱不仅生产SUV，也将投放轿车产品；现有的轿车之外，东南汽车的三菱SUV车型已在规划中。

除加速投放新车型外

三菱欲实现品牌整合，更强烈地体现在网络销售渠道的合并上。目前，销售三菱汽车的网络渠道各异，主要包括广汽三菱、三菱进口车和东南三菱，此外不乏东南汽车双标店及两者相互交叉销售的4S店。为整合形式各异的销售渠道，该日籍高管透露，三菱正规划实现销售渠道的三网合一，计划4S店只挂三菱品牌标识，同时出售广汽三菱、东南三菱和进口三菱的产品。

合资伙伴态度不一

“三菱统一销售渠道的规划，与广汽、福汽两个合资方正在谈判中，目前从商谈进展来看，此方案已受到了福汽方面的欢迎”，针对目前谈判进展，三菱日籍高管向记者如此介绍，“为促成三菱品牌形象的完整，我们建议，新建广汽三菱和东南三菱的4S店店面选址在一起，同时可出售进口三菱的产品”。

东南汽车三菱销售部人士接受记者采访时表示，目前，公司旗下的三菱专卖店有80家，同时出售东南自主品牌和三菱品牌的双标店有100家，随着今年新款翼神、翼神·雅典娜、翼神1.6升版等产品的投放，网络渠道的规模还将不断扩展。该人士介绍，网络建设方面，东南与三菱进口车方面有合作协议，符合资质的4S店，将同时可授予销售东南三菱和进口三菱的车型。

与福汽方面对网络渠道三合一的支持态度不同，面对三菱希冀统一品牌标识，日籍高管透露，三网合一的方案并未获得广汽方面的认可。事实上，作为广汽三菱的中方负责人，付守杰对广汽三菱的规划有着明确而清晰的路线。

广汽三菱现有的销售网点由原广汽长丰、进口三菱以及广汽集团下属的销售网络渠道转化而来。为加速网络建设同时控制成本，付守杰提出了一种网络规划的新模式，广汽三菱可以在已有的广汽菲亚特、广汽传祺等任何一家广汽集团下属的品牌4S店附近建设展厅，一方面满足销售能力，一方面利用其售后维修网络。显然这种依托广汽集团下属品牌4S店建设销售展厅的模式与三菱希冀进口国产三网合一的规划相冲突。

进口三菱中国区副总经理乘光圭一介绍，目前三菱与东南方面的进口与国产并网销售的网点较少但在推进中，进口车与广汽三菱合网销售现在共有20家，待到年底则可升至80家。进口三菱销售部内部人士向记者透露，两网合一的规划已在进展中，进口三菱与两家合资企业正分别推进渠道共享。同时销售广汽三菱、东南三菱和进口三菱的4S店也存在，但数量很少且多为经销商行为，该人士拒绝透露此类型经销商数量。
30 : qt(2571)@2013-03-29 23:13:18

年度業績
31 : greatsoup38(830)@2013-03-30 09:03:11

盈利降76%，至8億，25億現金
32 : MrYeung(15476)@2013-07-31 20:43:28

2238
33 : GS(14)@2013-09-05 18:09:57

2238
盈利降24%，至10.7億，18億現金
34 : GS(14)@2013-10-30 23:19:38

20% growth
35 : GS(14)@2013-10-30 23:20:11

發110億短期融資券
36 : MrYeung(15476)@2013-11-29 19:53:23

2238
37 : MrYeung(15476)@2013-12-02 22:09:49

2238
38 : GS(14)@2014-01-28 00:53:33

盈喜
39 : GS(14)@2014-02-18 11:05:22

http://big5.askci.com/news/201402/17/17171660661.shtml
　今后，純電動汽車有望實現“無人駕駛”。記者昨日從中科院合肥物質科學研究院獲悉，該院先進制造所與廣州汽車集團股份有限公司汽車工程研究院簽訂“新能源汽車項目自動駕駛技術開發”合同。雙方將強強聯合，推動自動駕駛技術與新能源技術融合，讓汽車行駛更加智能化。
　　
　　“自動駕駛系統是將一種基于自動控制技術的‘仿人駕駛機器人’安裝在車輛上，從而實現智能控制車輛自主行駛。”據中科院合肥物質科學研究院先進制造所專家介紹，目前，該所在無人自動駕駛領域擁有豐富的經驗和雄厚的技術積累，是國內汽車無人自動駕駛技術的主要研究單位之一。
　　
　　當前，新能源和自動駕駛是汽車行業發展的重要方向，基于智能技術的汽車自動駕駛系統能夠有效地提高汽車行駛安全性，正引起汽車行業的高度關注。此次雙方合作的項目將自動駕駛技術與新能源汽車相結合，通過車載傳感器感知外部環境，進行自主智能決策，實現新能源汽車的自動駕駛。汽車的自動駕駛集體系結構、智能傳感、智能決策、自動控制于一體，對提高車輛駕駛的智能化、安全性、舒適性具有重要意義。
40 : GS(14)@2014-02-18 11:05:45

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20140218/news/ec_ecc1.htm



廣汽伙中科院 研無人駕駛電動車


2014年2月18日





【明報專訊】高端電動車Tesla進軍中港受到熱捧，近期國產車企亦緊跟電動車潮流，陸續開發具有智能技術的車款。


股價升8% 報8.2元

昨日內地媒體報道，廣汽(2238)將與中科院合肥物質科學研究院合作開發無人駕駛電動車。受此消息刺激，廣汽昨日大升8%，收報8.2元。

據內地媒體消息，中科院合肥物質科學研究院表示，已與廣汽汽車工程研究院簽訂「新能源汽車項目自動駕駛技術開發」合同。目前中科院合肥研究院在無人駕駛領域擁有豐富經驗，是國內汽車無人自動駕駛技術的主要研究單位之一，預計此次參與研發的廣汽將成為最先獲益的車企。該消息令廣汽A股和H股雙雙大漲，A股收市時接近漲停。
41 : greatsoup38(830)@2014-04-29 17:19:44

2238
42 : greatsoup38(830)@2014-04-29 17:31:34

2238

盈利增237.5%，至27億，4億現金
43 : GS(14)@2014-06-03 22:32:57

同 566合作
44 : GS(14)@2014-06-24 02:04:14

印60億CB
45 : GS(14)@2015-05-13 11:55:50

盈利降6%，至28億，輕債
46 : greatsoup38(830)@2015-07-14 01:13:13

子公司於新三板掛牌
47 : greatsoup38(830)@2015-08-31 02:43:58

盈利降2成，至12億，輕債
48 : greatsoup38(830)@2015-09-03 02:27:44

笑
49 : GS(14)@2015-09-25 00:47:34

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20150924/news/ww_ww1.htm
創興供股獲88%認購
  2015年9月24日

【明報專訊】創興銀行(1111)昨日公布「二供一」供股結果，合共收到738份申請，涉及2.175億股，即87.5％的供股股份獲得認購。剩餘約2734萬股，即12.5％供股股份未獲認購，但廣汽(2238)認購當中的1130萬股，其餘由三名包銷商中銀國際、星展及野村認購。創興上月17日宣布「二供一」，認購價為每股17.05元，但其後環球出現小股災，該股一度跌至16.84元。
50 : GS(14)@2016-01-14 23:54:29

盈利增加20-45%
51 : greatsoup38(830)@2016-02-01 22:43:29

保險業務上市
52 : GS(14)@2016-03-20 03:09:48

買業務
53 : greatsoup38(830)@2016-04-19 01:07:27

盈喜
54 : greatsoup38(830)@2016-08-29 03:59:48

盈利增2.1倍，至37.2億，輕債
55 : GS(14)@2016-10-18 03:08:05

增發A股
56 : GS(14)@2016-11-01 14:15:05

董事會宣佈，董事會於2016 年10 月31 日決議擬非公開發行A股，據此，本公司將向五名特定對
象發行A股，擬募集資金總額不超過人民幣150 億元。非公開發行下擬發行的A股最高數目（即
741,473,055股A股，最終數目以按非公開發行方案調整後為準）將佔：(i)於本公告日期已發行A
股的約17.50%及已發行股份的約11.49%；及(ii)於非公開發行後（假設自本公告日期起至非公開
發行完成之日止本公司的已發行總股份概無變動，並假設非公開發行下擬發行的A股最高數目
獲悉數認購）經擴大的已發行A股約14.89% 及已發行股份的10.31%。
57 : GS(14)@2017-01-26 11:18:15

(二) 業績預告情況
經財務部門初步測算，預計本公司 2016 年度實現歸屬於上市公司股東的淨利潤與上年同
期相比，將增長 30%-55%。
二、 上年同期業績情況（註：以下數據為根據中國企業會計準則編製的財務數據）
(一) 歸屬於上市公司股東的淨利潤：人民幣 4,232,351,906 元
(二) 每股收益：人民幣 0.66 元
58 : GS(14)@2017-05-14 14:49:20

盈利增80%，至54億，輕債
59 : GS(14)@2017-10-09 19:18:36

盈利增55%，至58億，18億現金
60 : GS(14)@2018-01-16 09:35:30

二零一 七 年 年 度 業 績 正 面 盈 利 預 告
61 : GS(14)@2018-04-15 14:04:48

盈利增85%，至101億，140億現金
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=270581
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