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神州租车(HK0699):港股市场上的“速度与激情” 首募钱厚-Tcoins

http://xueqiu.com/8301293543/44790268
导读:神州租车(00699.HK)19日晚公布截至3月底止首季业绩,纯利1.77亿元人民币,同比增80.32%,亮瞎了眼,20日最高涨幅20%,收盘大涨12.06%。头等舱会员认为,天时(货币宽松环境)地利(限牌城市增多)以及人和(大股东及客户)都对神州租车有莫大裨益!

会员观点:
会员A:神州Q1业绩完全符合预期,就是现价不太便宜。该会员还预测16年同期毛利将会达5.5亿;
会员B:这个预期略保守,可以往上调调;
实际上699一直是头等舱会员高度关注的标的,会员们对神州的剖析之深令小编侧目

下面分享一下头等舱会员@云帆@胡崇时对神州的核心逻辑


天时:宏观环境利于扩张周期


1.利息下降周期与车辆快速扩张战略的匹配:公司是高负债的重资产公司,对利率的敏感度高,并且未来几年处于高速扩张阶段,正好中国处于利率下降周期,可有效控制公司财务成本。
2. 油价下跌过路费免费与客户导入期的匹配

地利:优先占领了限牌城市的庞大资源,全国领先的网点优势,上下游议价能力


1.北京牌照13000个,现在使用5000个;
广州牌照8000个,使用4000个;(在大理我自己见过广州牌照在用)
杭州5600个,使用1000个。
2.覆盖70个城市及723个网点,同时加盟商补充176个小城市及219个网点,2014年底拥有63,522辆直接运营车辆。
3.供应商及二手车议价能力强,具有领先者的规模效应。

人和:客户满意度及大股东支持


1. 客户满意度知名大幅高于行业追赶者,百度指数神州是一嗨的两倍。
2. 手机端客户使用比例从2013年的6%增至2014年的46%,目前手机端的流量占整体的60%。
3.债权融资能力强于对手。
4.与赫兹(第二大股东)股权及管理(丰富合理的定价策略)品牌(有利于引进入境游外国游客)的合作,成熟节约型管理(两个人负责运营小运营点,借用停车点),联想大股东的信用融资支持。

关于价格战:


其实价格战神州是对自身打的,未必是对竞争对手而言的,主要是改变整个消费群体的出行习惯和对租车行业的认识。神州网点和品牌知名度能够很好地建立起议价能力。客户并不会因为一二十块的日租金而选择另一家租车公司。城市举例:大理神州9家、一嗨只有1家。


一家独大的高利润:


一家独大的垄断高利润,与寡头竞争的低利润,巴西VS美国。
1.美国三足鼎立(Enterprise48%,Hertz28%和Avis18%)
2. 巴西Localiza(工银全球精选股票QDII配过这家公司股票)一家独大(2013年47%市场份额)巴西Localiza及神州的EBITDA高于美国三家水平。
3.神州租车运营车队总规模年增加38%达到2014年底的58773辆,其中短租车队数量占75%,长租为16%,融资租赁为9%。截止14年底,公司的直营租车服务网点数量达到723家,包括489家取车点。神州所占的市场份额也甩同类行业几条街。仅在2013就占31%的市场份额,第二的一嗨仅有8%。稳稳坐牢了中国汽车租赁行业的龙头位置。


神州专车:分享一篇神州推荐会的纪要


@云帆,谢谢云帆分享的神州会议纪要(以下“我们”即神州租车)

我们非常有信心到年底我们是专车市场最大的。第一是政策,政府还是会看中消费者权益。滴滴实际上是黑车合法化,政府态度比较明确。我们认为中期内绝对不会对私家车开放。我们单量超过一号,是Uber的五倍,很快会超过滴滴。现在已经有两万多司机,还需要培训。第二大优势在于成本结构,专车成本结构一天是固定的,还有很多经济效应,比如说空驶率,接单率。最关键的是黑车的人群与私家车的数量有限,当单量上来以后一定是互相抢司机,倒过来每天要补贴司机50至70块。
估值:中国大市场空间+一家独大带来的估值溢价中美车队规模仍有5倍差距,而神州第一市场占有率,与赫兹及AVIS估值比较并不便宜,市值接近赫兹一半,市场给予神州租车高估值的逻辑主要源于神州的发展路径会不同于美国市场,成为一家独大的市场,盈利能力会强于美国公司。以未来5年保持30%的复合增速预测,2015年30倍的市盈率估值已经合理,但不排除标的稀缺,估值往上透支。
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