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進智公共交通(0077.hk) - 賣得好! 天知 - 價值投資者

http://hk.myblog.yahoo.com/tin-knows/article?mid=1346

進智公共交通(77.hk)宣佈,出售其於旭雅之100%股權予冠忠巴士集團(306.hk),代價為300,000,000 港元,收購市盈率為36倍。

公告指出:

旭雅之核心資產為透過其於多間附屬公司之間接權益持有之中港通集團之80%股權。中港通集團之核心業務為提供穿梭香港及深圳國際機場、廣州、佛山、雲浮、梧州、寶安車站、江門及開平之跨境巴士服務以及荃灣線。

這對進智來說是好事,觀點與前文一樣

出售之後,進智可以更加專注於在香港經營綠色小巴客運服務,對它的估值會有所提升,因為正如前文所講,綠色小巴有更強的護城河,又不需要無謂的資本投入。

綠色小巴分部過往12個月稅前盈利有43百萬,稅後盈利大約是36百萬,如此優秀的資產賣10倍市盈率都不難,因此就是36千萬。加上出售所得的3億,減去淨負債7千7百萬和豁免了的股東貸款1.26億,整間企業起碼值4億5千萬。比起現市值3.62億,高出26%

當然這要雙方股東同意下才可達成,作為進智的股東,我當然投贊成票!

但唯一看不過眼的是,公司在314竟然向其中一位獨立非執行董事授出了300,000份購股權,行使價為$1.58,明天股價可能不知去到那兒,公司的企業管治是否出了問題?

 


進智 公共 交通 0077 hk 賣得 得好 天知 價值 投資者 投資
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=24506

出售跨境巴士業務, 進智(0077)股價急升24% warren

http://hk.myblog.yahoo.com/warren_li19/article?mid=114

 

        是次跟進一隻去年推介的股份------進智公共交通(0077)(詳情請看「股份探討」分類內的「坐小巴, 坐進智(0077)一文)。儘管當時推介此股份的原因是想收取每年近7厘股息, 但剛剛公司公佈出售跨境巴士業務中港通股權予冠忠巴士(0306), 以致股價急升。

 

股份名稱

撰文時股價

撰文後最高股價

週五收市價

撰文後最高變動

週五變動

進智公共交通(0077)

$1.61

$2.00

$1.85

+24.2%

 

+14.9%


前景:

1.筆者去年推介此股份時曾提及跨境運輸業務(中港通)很大機會成為公司未來的盈利增長來源, 但這幾年中港通的表現確實令人失望, 看來進智不太擅於經營這項業務。這次能夠出售這項業務, 並套現1.4億港元, 大大增加市值只有4億的進智的吸引力, 亦可能引起持股70%的大股東黃文傑先生提出私有化議案, 進一步推高股價。

2.早前小巴業界提出引入20座位小巴(現時小巴為16座位), 但政府至今仍未批准。倘若政府同意此計劃或大眾對此計劃展開激烈討論, 這間香港唯一上市的小巴公司很可能被進一步炒上。

3.小巴不同巴士和港鐵受到可加可減機制影響, 它們在制定票價上較巴士和港鐵有更大的自主權。這種既能享受專利路線的好處, 但不用受可加可減機制限制的特點, 一直是小巴公司的賣點。早前進智的部分小巴路線亦已成功加價。

隱憂:

1.進智(0077)早前公佈的中期業績錄得倒退。雖然大股東已間接注入數條小巴路線以擴大公司市佔率和盈利, 但油價和員工成本持續上升, 筆者擔心公司未來的盈利仍會持續受壓, 甚至令到公司縮減派息。

2.港鐵(0066)的南港島線、西港島線在幾年後相繼落成, 而進智的前身正正是香港仔專線小巴, 現在進智有很多路線仍集中在港島西。儘管鐵路是區到區的交通工具, 而小巴是點到點的交通工具, 但筆者擔心數年後乘搭進智小巴的人流會有所下跌。

3.進智(0077)剛剛的股價已創出上市新高。雖然它的P/E8.8, 與其它本地公共交通工具股如冠忠巴士(0306)相近(不與擁有地產業務的載通(0062)和港鐵(0066)比較), 而以現價($1.85)計算息率仍有近6, 但筆者始終擔心它的股價會有所回吐。

跟進行動:

        進智長遠的發展很大程度取決於管理層能否有效控制成本(例如引入電動小巴)和開拓財源(例如進一步拓展車身廣告), 而短期股價能否進一步上升便要看看大股東是否有私有化行動, 或是公司是否派發特別股息, 或是業界能否引入20座位小巴。

        總括而言, 筆者建議持貨的投資者可沽貨獲利。當然, 投資者如果想博公司會否有更多利好消息出現, 也可以繼續持貨, 甚至加碼入貨, 但謹記風險和回報成正比。最後, 筆者始終覺得推介此股份的主因是收取其高息, 現在公司的股價已變得較波動。再者, 港鐵始終是筆者最喜愛的股份, 所以筆者寧可買港鐵。

出售 跨境 巴士 業務 進智 0077 股價 急升 24% warren
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=24577

進智公共交通(0077)專區 (關係:0306)

1 : GS(14)@2010-12-02 07:43:54

http://realblog.zkiz.com/greatsoup38/16818
進智公共交通(77.HK) – 有護城河與沒有護城河的分別 天知 - 價值投資者
2 : GS(14)@2010-12-02 07:44:04

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20101130639_C.pdf

業績倒退了
3 : Monger(842)@2011-02-18 17:28:32

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110218208_C.pdf
4 : pars(2406)@2011-02-18 23:42:24

今日搭綠巴(小巴)見印左佢個名,先知原來自己一路搭緊佢。
5 : GS(14)@2011-02-19 13:07:41

3樓提及
http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20110218/LTN20110218208_C.pdf


班人好精,牌就唔賣,係賣D線
6 : Monger(842)@2011-02-19 14:16:29

5樓提及
3樓提及
http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20110218/LTN20110218208_C.pdf


班人好精,牌就唔賣,係賣D線


Yes ah 牌係生金蛋的雞
7 : GS(14)@2011-03-15 07:33:22

進智交通(00077)委鄺其志任獨立非執董

進智交通(00077)宣布,鄺其志將接替林偉強出任集團獨立非執行董事、審核委員會主席,以及提名委員會及薪酬委員會成員之職務,今日起開始。
集團表示,林氏因需要更加專注其他業務而卸任。
8 : 估民(6429)@2011-04-28 08:59:22

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... N201104271050_C.pdf
賣野喎!於二零一一年四月二十七日,本公司與環島旅運訂立該協議,據此,按
照該協議之條款及條件並受其所規限,環島旅運已同意收購而本公司已同意出售其於旭雅
之 100%股權,代價為 300,000,000 港元(可予調整)。於完成出售事項後,旭雅將由環島
旅運全資擁有及自此不再為本公司之附屬公司
9 : New comer(7338)@2011-04-28 12:06:51

8樓提及
http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20110427/LTN201104271050_C.pdf 賣野喎!於二零一一年四月二十七日,本公司與環島旅運訂立該協議,據此,按照該協議之條款及條件並受其所規限,環島旅運已同意收購而本公司已同意出售其於旭雅之 100%股權,代價為 300,000,000 港元(可予調整)。於完成出售事項後,旭雅將由環島旅運全資擁有及自此不再為本公司之附屬公司


旭雅 -- 提供跨境巴士服務 ...
10 : New comer(7338)@2011-04-28 12:21:51

進智公交(00077)悉售中港通80%股權予冠忠巴士(00306),料獲利1.38億元,兩股齊復牌,前者曾升25.79%至2元,現價1.85元,升16.35%;後者現價1.95元,升2.63%。

進智公交宣布,以代價3億元向冠忠巴士出售旭雅全部股權。旭雅之核心資產為間接持有中港通集團之80%股權。中港通集團之核心業務為提供穿梭香港及深圳國際機場、廣州、佛山、雲浮、梧州、寶安車站、江門及開平之跨境巴士服務以及荃灣線。
11 : GS(14)@2011-04-28 21:10:56

306 說法

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... N201104271054_C.pdf
本公司訂立該等交易之理由╱本公司預期取得之裨益如下:
(a) 由於(i)香港與中國內地之社會及商務關係日漸緊密;(ii)預期中國內地居民之個人遊計劃將會進一步延伸;(iii)中國內地人民之可支配收入持續增加;及
(iv)將會興建更多跨境口岸,董事預期對跨境客運之需求將會穩定增長。有關增長可從政府過往發佈之旅客統計作為佐證;
(b) 中港通之跨境旅遊巴士運輸業務與本集團現有核心業務相似,此收購相當於一項橫向併合,將可減少現有之不健康競爭,並可帶來規模經濟及營運協同效益;及
(c) 資產價格急速膨脹令客運營業證之市價上升及增加本集團租用╱購入跨境旅遊巴士配額之成本。該等交易亦相當於一項縱向合併,可確保本集團於日後之經營成本更加穩定。
12 : macleehk(7275)@2011-04-30 20:09:48

greatsoup點睇呢單deal?
佢管理層係上年年報話睇好誇境業務, 今年中期業績仲加多5條線tim
但營業額升左, 利潤跌得好勁, 解釋係話成本上升...怪..專線小巴就冇呢個問題?(佢寫話冇加價wow)

頭先計計數
扣番誇境個盈利貢獻, 中期幾乎冇咩影響, 如果全年盈利將佢乘2計, 今年估佢earn 0.12 per share, 以往大約派一半, 今年派0.06左右
但資產負責表好睇左, 若300m入去(不過我冇計稅), 每股現金值大約0.95, 淨值扣除商譽之後大約1.8
現價1.85, 如果小巴業務以10倍pe計, 1.2+0.95=2.15左右, 有機會派特別息, 估值可以仲高d
13 : GS(14)@2011-05-02 14:41:20

12樓提及
greatsoup點睇呢單deal?
佢管理層係上年年報話睇好誇境業務, 今年中期業績仲加多5條線tim
但營業額升左, 利潤跌得好勁, 解釋係話成本上升...怪..專線小巴就冇呢個問題?(佢寫話冇加價wow)

頭先計計數
扣番誇境個盈利貢獻, 中期幾乎冇咩影響, 如果全年盈利將佢乘2計, 今年估佢earn 0.12 per share, 以往大約派一半, 今年派0.06左右
但資產負責表好睇左, 若300m入去(不過我冇計稅), 每股現金值大約0.95, 淨值扣除商譽之後大約1.8
現價1.85, 如果小巴業務以10倍pe計, 1.2+0.95=2.15左右, 有機會派特別息, 估值可以仲高d

1. 跨境業務上半年賺得好少,詳情睇番業績公告,賺得萬幾蚊,不如賣掉套現好過。
2. 全年賺13-14仙應該大致無問題,但因為它無好多牌在手,賣掉業務計埋收購扣埋一大堆負債及其他應付項現金大約70仙,有派特別息機會,扣除現金大約8倍,只算合理價。
3. 大致和你目標價相若,但我估2元左右已經是,特別息是出走的機會,候低補回是上策
14 : 200(9285)@2011-05-02 17:43:21

12樓提及
greatsoup點睇呢單deal?
佢管理層係上年年報話睇好誇境業務, 今年中期業績仲加多5條線tim
但營業額升左, 利潤跌得好勁, 解釋係話成本上升...怪..專線小巴就冇呢個問題?(佢寫話冇加價wow)

頭先計計數
扣番誇境個盈利貢獻, 中期幾乎冇咩影響, 如果全年盈利將佢乘2計, 今年估佢earn 0.12 per share, 以往大約派一半, 今年派0.06左右
但資產負責表好睇左, 若300m入去(不過我冇計稅), 每股現金值大約0.95, 淨值扣除商譽之後大約1.8
現價1.85, 如果小巴業務以10倍pe計, 1.2+0.95=2.15左右, 有機會派特別息, 估值可以仲高d


上年買左
進智公交收購香港專綫小巴有限公司
相關公告
http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110218208_C.pdf

收購完成後,AMS將多四條行走島南區的路線
包括10, 10X, 11 及 31

出售者小巴業地產業名人馬亞木也‧
15 : 200(9285)@2011-05-02 17:47:55

13樓提及
12樓提及
greatsoup點睇呢單deal?
佢管理層係上年年報話睇好誇境業務, 今年中期業績仲加多5條線tim
但營業額升左, 利潤跌得好勁, 解釋係話成本上升...怪..專線小巴就冇呢個問題?(佢寫話冇加價wow)

頭先計計數
扣番誇境個盈利貢獻, 中期幾乎冇咩影響, 如果全年盈利將佢乘2計, 今年估佢earn 0.12 per share, 以往大約派一半, 今年派0.06左右
但資產負責表好睇左, 若300m入去(不過我冇計稅), 每股現金值大約0.95, 淨值扣除商譽之後大約1.8
現價1.85, 如果小巴業務以10倍pe計, 1.2+0.95=2.15左右, 有機會派特別息, 估值可以仲高d

1. 跨境業務上半年賺得好少,詳情睇番業績公告,賺得萬幾蚊,不如賣掉套現好過。
2. 全年賺13-14仙應該大致無問題,但因為它無好多牌在手,賣掉業務計埋收購扣埋一大堆負債及其他應付項現金大約70仙,有派特別息機會,扣除現金大約8倍,只算合理價。
3. 大致和你目標價相若,但我估2元左右已經是,特別息是出走的機會,候低補回是上策


俾兩條link你 看看
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... 0649&extra=page%3D1

http://www.discuss.com.hk/viewth ... 3992&extra=page%3D1
16 : GS(14)@2011-05-02 18:02:26

引番最重要的東西
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... tra=page%3D1&page=3
原帖由 頭文字TRIDENT 於 2011-4-28 20:11 發表
老豆話Vincent 將會有大搞作出現
但都係集中係老本行
....
Vincent Wong,The son of Mr Wong Man Kit who is the founder of the AMSPT.
...

都唔係冇可能, 唔通進智對本地村巴有興趣?

亂想一通, 有幾個可能性:
1. 買起加利信有限公司, 等馬生唔駛再理港島區
2. 買起全個新界北區, 包括上水, 粉嶺, 屯門, 元朗的馬亞木路線(包括跨區路線), 方便與大埔區路線協調之餘, 也方便雄霸整個新界(不過會好貴喎)
3. 買起全個沙田區包括馬鞍山及屬大埔區的西貢北(包括807系)的馬亞木路線, 方便與城隧線協調.
4. 買起全個西貢區包括將軍澳的馬亞木路線, 方便同九巴死過.
5. 買起陳添叔叔, 再將旗下的村巴線改以陳添名義經營
....
應該仲有啦.......W公司收購順鵬唔知成左事未呢??
據鄰版消息, W公司仲睇緊幾間公司WOR...

佢條機場線又真係抵搭, 來回先收160蚊, 都算抵GE
無奈我上次搭太早機, 迫住搭的士去先冇搭佢
17 : 200(9285)@2011-05-02 18:08:27

16樓提及
引番最重要的東西
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... tra=page%3D1&page=3
原帖由 頭文字TRIDENT 於 2011-4-28 20:11 發表
老豆話Vincent 將會有大搞作出現
但都係集中係老本行
....
Vincent Wong,The son of Mr Wong Man Kit who is the founder of the AMSPT.
...

都唔係冇可能, 唔通進智對本地村巴有興趣?
(係既就唔該買起陽光巴士反正我覺得載通沒太多心機做)

亂想一通, 有幾個可能性:
1. 買起加利信有限公司, 等馬生唔駛再理港島區
2. 買起全個新界北區, 包括上水, 粉嶺, 屯門, 元朗的馬亞木路線(包括跨區路線), 方便與大埔區路線協調之餘, 也方便雄霸整個新界(不過會好貴喎)
3. 買起全個沙田區包括馬鞍山及屬大埔區的西貢北(包括807系)的馬亞木路線, 方便與城隧線協調.
4. 買起全個西貢區包括將軍澳的馬亞木路線, 方便同九巴死過.
5. 買起陳添叔叔, 再將旗下的村巴線改以陳添名義經營
....
應該仲有啦.......W公司收購順鵬唔知成左事未呢??
據鄰版消息, W公司仲睇緊幾間公司WOR...

佢條機場線又真係抵搭, 來回先收160蚊, 都算抵GE
無奈我上次搭太早機, 迫住搭的士去先冇搭佢

18 : GS(14)@2011-07-01 20:14:01

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110629609_C.pdf
業績倒退,盈利能力大約10仙,加上現金1元,可能值2元
19 : redponza(12862)@2011-07-06 20:39:04

I am curious on the profit that can be made with its purchase of additional green minibus lanes.

Because the company operating the lanes are in loss?
20 : GS(14)@2011-07-06 21:17:43

持續經營的綠巴每年賺2,000多萬
21 : redponza(12862)@2011-07-06 21:52:50

Hi Soup,
I mean 香港專綫小巴有限公司
There is no breakdown of the figure of the new lanes.
22 : GS(14)@2011-07-06 21:53:50

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110218208_C.pdf
都是買得幾貴
23 : GS(14)@2011-07-29 22:39:21

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 307&art_id=15474832
他表示,扣除當年約 1.2億元收購代價,出售項目共錄得約 1.8億元盈利,公司會尋找合適投資項目,若未能找到合適收購會否將盈利轉為派發予股東,則要待明年開董事會決定。冠忠將在今日就收購舉行股東會表決。
24 : CHAUCHAU(1254)@2011-09-07 17:59:58

http://www.hkex.com.hk/chi/marke ... /PMI2011-161(C).pdf
就進智公共交通控股有限公司(證券代號77)末期股息每股0.12港元及10送1紅股,將於除淨日(2011年9月9日)
25 : CHAUCHAU(1254)@2011-09-07 19:50:53

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110907542_C.pdf
董事會欣然宣佈,於二零一一年九月七日,買方(為本公司之全資附屬公司)
與賣方訂立買賣協議,據此,買方同意收購而賣方同意出售待售股份,代價
為215,000,000港元。
中環專線小巴現時經營專線公共小巴路線。因此,於收購後,買方將控制專
線公共小巴路線的業務營運。
26 : valueinvestor(7573)@2011-09-07 20:39:43

22樓提及
http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20110218/LTN20110218208_C.pdf 都是買得幾貴


四十幾倍PE,
target無咩實際資產
都幾黎譜
27 : GS(14)@2011-09-07 21:25:02

亂咁買
28 : 200(9285)@2011-09-07 22:55:18

有病買檔咁既野

中環專線小巴有限公司(Central Maxicab Ltd),為香港其中一間專綫小巴營辦商,主要提供來往中環及瑪麗醫院之間的專綫小巴路線服務,現時擁有24輛小巴車輛,共營運兩條常規港島專綫小巴路線,其中一條另設擁有獨立編號的特別班次。

該公司之熱線電話為28400213,總部設於中環域多利皇后街鴻基大廈。該公司亦是綠色專線小巴總商會的主要成員,該公司董事蘇世雄亦於2011年前後擔任該會的主席一職。


http://hkbus.wikia.com/wiki/%E4% ... A%E5%B0%8F%E5%B7%B4
29 : dd4567(6370)@2011-09-09 17:15:43

賺得4百幾萬用2.15億去買,之前睇新聞已經話因為油價/最低工資效應影響令司機人工升左好多,小巴行業好多公司經營困難,仲要將來有港鐵南線,都唔知點解會買,仲有可能要借錢買,2.15億賺4百幾萬,分分鐘利息都回唔到,有錢做人仔定期好過啦
30 : GS(14)@2011-09-10 09:18:56

過兩億幾番大陸有D難度
31 : dd4567(6370)@2011-09-10 11:55:48

打個比喻姐~哈哈
我07年放到而家睇來都係時候同佢分手了,本來仲以為好快有錢分而家用左D錢溢價咁多買埋D咁既野,就算行業唔轉壞都係得2%回報,除非上手真係經營得好差姐如果唔係真係唔知有咩協同效應,不過賣左佢都唔知買咩好~
32 : GS(14)@2011-09-10 11:56:50

買1098或買REIT,都唔錯
33 : dd4567(6370)@2011-09-10 12:02:27

睇下先,3Q~
34 : dd4567(6370)@2011-09-10 12:20:14

真係幾好WOR,又穩定,岩晒我呢D只係想追下通帳既股民,但係點解佢由年頭7個幾回到去5蚊既?見到D息流口水~
講起派息我D 813星期五息都唔敢收就放左啦,都唔知咩事D人一直沽唔停手http://www.etnet.com.hk/www/tc/s ... rtsell.php?code=813,唔敢搏><
夜D睇埋1098業績先,thx~
35 : GS(14)@2011-09-10 12:24:20

都是打內房,加上他又是公路股,又死多兩錢
36 : dd4567(6370)@2011-09-10 19:21:12

原來他是大半隻內房股=.=我還是看一下有沒有公路股好了~內房股不放心長線
另外你說的買REIT是不是指信託基金那類?
37 : GS(14)@2011-09-11 12:41:31

都是那些啦
38 : redponza(12862)@2011-10-08 23:37:31

I am thinking whether we have missed sth here. 77 family has been in the minibus business for long. They should understand the fundamentals of their acquired minibus company very well.

I suspect that the companies 77 acquired rent minibus from related parties in an
extra-ordinary high rental, thus turning the acquired company into loss.

This reduces tax to be paid and also it will be easier to apply for fare increase.

Do you think it is possible? Without these unnecessary expenses, the acquired company should be much more profitable than its book shows.

On the other hand, Wong's family holds the majority of 77 and probably would not damage the company value with these acquisition.
39 : GS(14)@2011-10-09 10:16:48

之前呢個問題佢有講過,其實是因為重估影響評估業績的穩定性,先至唔咁多牌放入上市公司

況且少些小巴牌,又可以降低資產,提高ROE,引到班基金落疊囉

可能小巴牌用番自己的小巴,所以可以省下這些租金,加上遲些可加價,盈利就睇來好番好多

你可以當呢間上市公司是老細給個權利去運行這些小巴,好似是利用母公司的專利運行一家加工廠,賺的是辛苦錢,收租簡單野就自己食,所以間公司先上市囉
40 : 200(9285)@2011-10-09 12:12:54

39樓提及
之前呢個問題佢有講過,其實是因為重估影響評估業績的穩定性,先至唔咁多牌放入上市公司

況且少些小巴牌,又可以降低資產,提高ROE,引到班基金落疊囉

可能小巴牌用番自己的小巴,所以可以省下這些租金,加上遲些可加價,盈利就睇來好番好多

你可以當呢間上市公司是老細給個權利去運行這些小巴,好似是利用母公司的專利運行一家加工廠,賺的是辛苦錢,收租簡單野就自己食,所以間公司先上市囉


好多公司也是咁營運的例如雄霸港澳噴射船市場的 turbo jet .
41 : Clark0713(1453)@2011-11-29 21:30:13

截至二零一一年九月三十日止六個月未經審核中期業績公佈

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20111129580_C.pdf
42 : GS(14)@2011-11-29 21:37:08

1. 業績大減90%,至100萬
2. 派特息10仙
3. 64仙現金,但買埋野就有負債啦
持續經營業務─專線公共小巴業務
 於截至二零一一年九月三十日止六個月,專線公共小巴服務之營業額增加5.2%至160,609,000港元(二零一零年:152,677,000港元)。該增長來自本集團之新附屬公司香港專線小巴,該公司以33輛公共小巴營運四條往來中環╱銅鑼灣至南區之綠色小巴(「綠巴」)路線。收購香港專線小巴已於二零一一年四月一日完成。
 倘不計及香港專線小巴於期內所帶來的營業額9,852,000港元,本集團營業額則微跌1,920,000港元或1.3%至150,757,000港元(二零一零年:152,677,000港元)。

儘管乘客需求穩定,但由於車長短缺,本集團未能於非繁忙時間內將小巴車隊發揮至最佳運載力。自法定最低工資保障於二零一一年五月一日生效以來,業界於招聘和保留車長方面一直面對困難。管理層已預見此招聘問題,並已自二零一一年四月一日起調高車長底薪約3.4%。此外,儘管本集團已向運輸署提出多個加價申請,該等申請仍有待運輸署批准。因此,期內並無調整車資。

 專線公共小巴業務之經營溢利下跌70.6%至5,644,000港元( 二零一零年:19,196,000港元)。經營溢利下跌主要由於以下原因:
1) 低乘客需求導致香港專線小巴錄得經營虧損2,366,000港元。由於本集團需時重組新收購路線以及向運輸署、區議會及社區提交及溝通有關計劃,故未能於初期階段即時實現潛在協同效益;及

2) 倘不計及來自香港專線小巴之虧損,專線公共小巴業務之經營溢利為8,010,000港元(二零一零年:19,196,000港元),較去年同期下跌58.3%或11,186,000港元。經營溢利大幅下跌之主要原因為燃料成本上升27.5%或7,768,000港元至36,041,000港元(二零一零年:28,273,000港元)、車長工資及福利上升4.0%或1,738,000港元至45,359,000港元(二零一零年:43,621,000港元)以及營業
額下跌1.3%或1,920,000港元至150,757,000港元(二零一零年:152,677,000港元)(如上文所述)。柴油單位成本及液化石油氣單位成本分別較去年同期上升29%及26%,導致燃油開支大幅上漲。

...
展望
於出售其全部跨境公共巴士業務後,本集團將集中投放資源以專注發展小巴業務。展望未來,本地小巴業界經營環境仍充滿挑戰。作為大眾市民日常生活中不可或缺的一環,本集團預期小巴服務之需求將維持穩定。然而,自法定最低工資保障於二零一一年五月一日生效以來,本集團於招聘和保留車長方面一直面對困難,導致若干小巴未能於非繁忙時間內以最佳運載力營運。為解決聘請人手問題,本集團或會考慮提高前線員工的工資及津貼。除來自員工成本之壓力外,燃料成本上漲亦可能繼續對本集團之盈利能力造成不利影響。針對經營成本不斷上漲,本集團將繼續改善車隊效率及實行減省成本計劃。

除減省成本外,本集團將繼續申請調高車費,並致力爭取增加小巴座位數目至20座。本集團亦將就乘客較少之路線擬定整頓計劃,同時加強需求不斷增加之路線的服務。收購可為本集團業務帶來潛在協同效益的路線亦為本集團擴展業務及市場份額(特別是南區)之策略。儘管新收購之香港專線小巴於本回顧期間內之財務表現未如理想,管理層仍對香港專線小巴之業務抱持樂觀態度,並已擬定相關重組路線計劃,惟有待運輸署批准。管理層相信,重組後香港專線小巴所營運路線之表現將有所改善。於二零一一年十一月一日完成收購中環專線小巴(其以25輛公共小巴營運三條往來於中環及瑪麗醫院/南區的綠巴路線)後,預期中環專線小巴之即時溢利貢獻可改善本集團於本財政年度下半年之表現。
43 : GS(14)@2012-05-08 21:56:30

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120508256_C.pdf
682萬個小巴牌連小巴,都算OK的

http://www.shunon.com.hk/pricing.php
  市區   新界   小巴
上週最高   5,700,000   3,950,000   6,680,000
上週最低   5,700,000   3,950,000   6,680,000
44 : siuman1986(6109)@2012-06-17 21:29:42

驟眼睇間公司還錢好似還得幾快
固定資產急降屈高ROE呢環佢都做得幾過份,由8,700萬跌到1,700萬,基金佬會唔會信架?
現金流好似都仍然好穩定,細仔查下再密切留意先。
留名跟進 :)
45 : GS(14)@2012-06-18 21:40:16

44樓提及
驟眼睇間公司還錢好似還得幾快
固定資產急降屈高ROE呢環佢都做得幾過份,由8,700萬跌到1,700萬,基金佬會唔會信架?
現金流好似都仍然好穩定,細仔查下再密切留意先。
留名跟進 :)

1. 他上年賣了件資產拿番幾億,所以有錢過
2. 固定資產一向低,因為無牌
3. 搞小巴現金流唔會差得去邊
46 : redponza(12862)@2012-06-30 13:34:23

Full year result released:
http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120628757_C.pdf

What do you think?
47 : GS(14)@2012-06-30 15:19:57

遲D會睇埋
48 : GS(14)@2012-06-30 15:23:04

盈利跌80%,至400萬,D錢去晒炒牌...

年內應佔股息
董事會建議就截至二零一二年三月三十一日止年度派付末期股息每股普通股3.0港仙(二零一一
年:每股普通股12.0港仙)及特別股息每股普通股8.0港仙(二零一一年:無),合共29,274,000
港元(二零一一年:29,010,000港元)。
連同於二零一一年十二月十六日派發的特別中期股息每股
普通股10.0港仙,本年度宣派的股息總額為每股普通股21.0港仙,年度分派總額為55,887,000港元
(二零一一年:29,010,000港元),派息率約為39.8%(二零一一年(經重列):91.1%附註)。
末期股息及特別股息將於二零一二年九月十二日派發,惟是項股息須經股東在二零一二年八月三十
一日舉行之本公司股東週年大會(「股東週年大會」)上通過,方能作實。

...
1. 因國際油價大幅上升以及車隊規模擴大令消耗量增加,導致燃料成本增加32.0%或
18,378,000港元至75,792,000港元(二零一一年:57,414,000港元)。平均柴油單位成
本及平均液化石油氣單位成本分別急升23%及16%。鑑於車隊規模擴大, 行車總里數
增加8.7%至約42,500,000公里(二零一一年:39,100,000公里),因而導致燃料消耗
增加。
2. 總員工成本增加18.3%或21,650,000 港元至139,854,000 港元( 二零一一年:
118,204,000港元),此乃由於車長及行政人員之薪酬加權平均增加5.7%以及車隊平均
規模擴大15.3%後令僱員人數增加所致。為
留聘及招聘車長,本集團於年內兩度調整車
長薪酬,平均累計升幅約為11.4%。
3. 鑑於車隊規模擴大,公共小巴租金開支增加10.1%或5,984,000港元至65,322,000港元
(二零一一年:59,338,000港元);及
4. 公共小巴牌照之市值於二零一二年三月三十一日下降,導致錄得重估虧絀2,750,000港
元。
– 持續經營業務之融資成本為1,776,000港元(二零一一年:618,000港元)。融資成本增加乃
主要由於二零一一年十一月一日收購中環專線小巴(連同其77,107,000港元之借款)後之平
均借款上升所致。

– 持續經營業務之所得稅開支隨著除稅前溢利下降而降至2,275,000港元(二零一一年:
6,014,000港元)。年度實際稅率上升至18.6%(二零一一年:16.9%),主要是因為按照香
港稅法,重估公共小巴牌照虧絀之2,750,000港元乃不可扣稅支出。
...
前景
展望將來,我們預期乘客對小巴服務之需求將維持穩定。再加上運輸署已批准42條路線(截至本業
績公佈日期)加價,加幅介乎4.5%至11.4%,我們期望本集團的營業額將穩步增長。在經營成本方
面,我們欣然看到最近國際油價已由其二零一二年三月高位下跌了約27%,而最新之本地柴油和
液化石油氣單位價格亦已經從二零一二年高位分別地下降了約15%和31%。雖然燃油價格的下降
將有助本集團改善其業績,但我們不能否認,本集團來年的利潤將仍然受壓於不斷上漲之其他經營
成本(尤其是公共小巴租金和員工支出)。因此,我們對於下一個財政年度之前景抱持審慎態度。

然而,本集團將竭盡所能為股東創造最大價值。除繼續改善車隊效率及實行節省成本計劃外,我們
將採取以下行動應對挑戰:
– 向運輸署及本地社區建議整頓及重組計劃,務求於需求日增之路線在方便程度及班次方面加
強服務。路線重組將集中香港專線小巴及中環專線小巴旗下之路線,此乃由於我們相信此等
路線與本集團其他路線之潛在協同效益尚未於收購首年完全反映,並可於未來日子盡力提升;
– 繼續支持綠色專線小巴總商會及香港專線小巴持牌人協會主張將小巴座位數目由16個增至20
個的建議。在營運商凍結車資、為長者提供車資優惠及採用環保車輛之承諾下,我們認為將
小巴座位數目增至20個對營運商及普羅大眾而言毫無疑問是一個雙贏方案,原因為前者可增
加收益而毋須將成本轉嫁予大眾及不會影響道路狀況,而後者可在通脹下減輕彼等之交通支
出負擔;
– 與商會攜手合作要求政府將新車資優惠計劃擴展至小巴行業,該計劃將容許65歲或以上長者
及合資格傷殘人士支付每程2元之優惠車資便可隨時搭乘港鐵線、專營巴士及渡輪;及
– 積極研究採用節省燃料小巴的可行性。燃料成本為業務第二大經營成本,惟我們無法控制燃
料價格。我們一直嘗試發掘減少燃料消耗而不影響經營效率的可能性。車隊將於下一個財政
年度下半年添置八輛混合型電動小巴作試驗,我們希望在經營效率及節省成本方面的試驗結
果會令人滿意。
我們希望上述措施可減輕成本上漲帶來的影響。倘經營成本繼續攀升,我們在別無選擇之下將考慮
再次申請車資加價,以維持本集團之服務及盈利能力。
49 : GS(14)@2012-09-03 10:32:16

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120828303_C.pdf
本公司之董事會(「董事會」)已接獲通知,於二零一二年八月二十八日,董事會主席兼
本公司之執行董事黃文傑先生(「黃先生」)以總代價2,233,800港元(即每股1.752港元)
向本公司之行政總裁兼執行董事陳文俊先生(「陳先生」)購入1,275,000股之本公司普通
股股份,約相當於本公告日期本公司之全部已發行股本0.48%(「股份轉讓」)。
緊隨股份轉讓完成後,就證券及期貨條例(香港法例第571章)第XV部而言:
(i) 黃先生於本公司之股份權益由約63.56%增加至64.04%,而伍瑞珍女士(黃先生之配偶
及本公司之執行董事)之股份權益也相應地由約63.56%增加至64.04%;及
(ii) 陳先生於本公司之股份權益由約1.57%減少至1.09%。
就本公司董事所知及所信,股份轉讓已遵守香港聯合交易所有限公司證券上市規則附錄10
所載之上市發行人董事進行證券交易的標準守則內經本公司採納的有關規定。
於股份轉讓後,陳先生仍為本公司之行政總裁及執行董事,彼將繼續負責本公司及其附屬
公司的整體業務營運。
50 : siuman1986(6109)@2012-09-03 10:44:26

小巴牌都無乜點升跌,反而巿區的士牌升到傻@@
有無咁貴呀....我買個單位好過啦...
51 : greatsoup38(830)@2012-11-01 23:20:24

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20121101874_C.pdf
盈警
52 : qt(2571)@2012-12-02 05:02:01

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20121129286_C.pdf

截至二零一二年九月三十日止六個月,本集團錄得權益持有人應佔未經審核溢利
1,399,000港元(二零一一年:138,338,000港元),較於二零一一年同期大幅下跌99.0%
或136,939,000港元(二零一一年同期錄得來自已終止經營業務之未經審核溢利
133,662,000港元)。倘不計入上一個報告期間來自已終止經營業務之溢利,來自持續
經營業務之純利下降70.1%或3,277,000港元至1,399,000港元(二零一一年:4,676,000
港元)。
一如以往慣例,董事會不建議就截至二零一二年九月三十日止六個月派付任何中期股息
(二零一一年:特別中期股息每股普通股10.0港仙)。


展望將來,本集團認為小巴業界的經營環境仍充滿挑戰。儘管預期營業額將因應車資上
調而穩步增長,本集團的溢利繼續因高漲的經營成本而受壓。燃料價格持續高企,通脹
亦令員工成本不斷攀升。本集團自二零一一年四月一日以來已兩度調高車長底薪及自二
零一二年九月底開始提供特別輪班津貼以留聘及招聘車長。於本財政年度下半年會否作
任何進一步調整將視乎本地勞動市場情況及通脹而定。
管理層將繼續致力改善本集團表現。本集團已向運輸署呈交重組路線建議,以提高其經
營效率及確保可更有效使用車隊。運輸署及區議會現正審批有關建議,本集團期望部份
有關建議能於本財政年度下半年獲得批准。此外,經政府與業界商討後,運輸署已成立
工作小組研究將小巴納入乘車優惠計劃的可行性,該計劃讓65歲或以上長者及合資格傷
健人士於任何時間以每程2元的優惠票價乘搭港鐵一般路綫、專營巴士及渡輪,我們對
此表示歡迎。
作為負責任的公共運輸服務供應商,儘管本集團正處於自二零零四年上市以來最為艱鉅
的時期,本集團仍致力保持服務的班次、安全及水準。本集團已盡力實行節省成本計劃,
但無可否認,燃料價格高企、車長工資及公共小巴租金開支上漲的問題均超出本集團的
控制範圍。因此,本集團已向運輸署提交新一輪車資調整申請。我們期望運輸署能盡快
批准該等申請,使我們得以繼續維持服務水準並改善本集團財務表現。
53 : greatsoup38(830)@2012-12-02 11:11:47

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20121129286_C.pdf
轉盈為虧蝕300萬,債轉重
54 : qt(2571)@2012-12-23 20:00:51

舊文

http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20110909/15598150

魚樂無窮:綠 Van只坐不買

3條綠 Van專線值48倍 PE?無錯,小巴大王黃文傑旗下嘅進智公交(077),啱啱以2.15億銀,買咗中環專線小巴公司全部權益。根據通告所講,呢間公司擁有來往中環同南區嘅3條綠 Van專線,截至今年3月底全年只賺450萬銀。當然,小巴牌照越嚟越值錢係不爭嘅事實,進智所持嘅小巴牌,舊年已經升值超過一成。
講番黃文傑,之前有雜誌訪問過白手興家嘅佢,雖然已經年近七十,但仍然心繫綠 Van。廿幾年前,佢成功爭取將綠 Van座位,由14個加到16個,近年就想進一步加位去到廿個;唔單止咁,佢仲為旗下嘅綠 Van專線引入新車款,唐牛都坐過,真係幾舒服㗎。
老實講,黃生係獅子山下活生生嘅成功例子,值得尊敬同學習,但將來港鐵南港島線通車,主打南區嘅進智生意肯定會大受影響,加上股份交投疏落,唐牛寧願做乘客,都唔做股東囉。
唐牛
55 : qt(2571)@2013-01-21 20:56:53

唔俾copy, 正叉雞...

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20130121164_C.pdf

盈警
56 : GS(14)@2013-01-21 23:03:40

隻野有錢亂fing fing出禍
57 : killing3000(11882)@2013-01-22 20:32:49

睇怕搞到連息都冇得派
58 : GS(14)@2013-01-22 22:37:33

我想只是暫時的痛苦
59 : qt(2571)@2013-01-22 22:41:28

南港島線2015完成, 玩多兩年到.
60 : GS(14)@2013-01-22 22:46:02

59樓提及
南港島線2015完成, 玩多兩年到.


http://www.amspt.com/search/#
好多都是港島...
61 : qt(2571)@2013-01-22 22:49:07

佢最近收購嗰3條線唔差的, 試問去瑪麗醫院, 唔係小巴就的士, 一唔係自己揸車
瑪麗醫院3條線係人等車, 唔係車等人

其他線就真係唔知啦
62 : GS(14)@2013-01-22 22:50:42

61樓提及
佢最近收購嗰3條線唔差的, 試問去瑪麗醫院, 唔係小巴就的士, 一唔係自己揸車
瑪麗醫院3條線係人等車, 唔係車等人

其他線就真係唔知啦


幾時買的,找唔到
63 : qt(2571)@2013-01-22 22:52:41

62樓提及
61樓提及
佢最近收購嗰3條線唔差的, 試問去瑪麗醫院, 唔係小巴就的士, 一唔係自己揸車
瑪麗醫院3條線係人等車, 唔係車等人

其他線就真係唔知啦


幾時買的,找唔到



睇錯, 唔係最近, 係2011年
54樓
64 : GS(14)@2013-01-22 22:55:12

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110218208_C.pdf
「該等專線小巴路線」 指 4 條專線公共小巴路線分別為: (i ) 香港島10 號線來往銅鑼灣謝斐道及數碼港公共運輸交匯處;( ii)香港島10 X 號線來往美景臺及中環遮打道;( ii i)香港島11 號線來往田灣邨及銅鑼灣謝斐道及( i v) 香港島3 1 號線來往田灣邨及銅鑼灣謝斐道;
65 : qt(2571)@2013-01-22 23:08:12

咁我搞錯左
瑪麗醫院, 54, 55都係佢經營
66 : GS(14)@2013-01-22 23:09:04

65樓提及
咁我搞錯左
瑪麗醫院, 54, 55都係佢經營


咁呢幾條肯定值錢
67 : killing3000(11882)@2013-01-23 23:17:55

55都算搵到錢的,好多人番hku都係搭佢
54行域多行道兜大圈上瑪麗,唔係太受歡迎
68 : siuman1986(6109)@2013-02-03 13:49:43

我最鍾意貼花邊新聞~
不過呢件小事唔會影響到公司~

http://hk.news.yahoo.com/%E5%B0% ... rush-220723161.html
69 : greatsoup38(830)@2013-02-03 15:09:40

(綜合報道)(星島日報報道)全城瘋迷手機方塊遊戲「Candy Crush Saga」,連專綫小巴司機亦「機不離車」,日前更罔顧乘客安危,駕駛小巴途中竟趁塞車時段,以手機大玩「Candy Crush」闖關,形同「玩命」。有乘客不值其所為,拍下過程並放上網,惹來網民怒轟司機不負責任。

  拍照上網 怒轟失責

  據悉,涉事司機所駕專綫小巴,應屬「進智公交」旗下的港島區路綫,日前他戴着黑色鴨舌帽,駕駛小巴載着多名乘客途經一處橋面,遇上塞車,前進緩慢,有人疑為求玩遊戲闖關,連些微等候時間也不放過,啟動插在手機座的智能手機版面,再按動遊戲「Candy Crush Saga」,忘形揮動指尖玩樂。

  其間,有乘客目睹司機顧着打機「消閒」,未有專心留意路面狀況,懶理全車乘客安危,大感不滿,暗中拍下過程並放上網,引來大批網民抨擊,認為司機應「專心望實前面等條路開通番」,也有網友警告司機:「小心Candy Crush變Car Crash(撞車)!」

  綠色專綫小巴總商會主席蘇世雄表示,職業司機應時刻注意道路環境,任何情況下都不應玩手機,以免分心。

  司機遇塞車等候過久或感沉悶,亦應留意路面,他認為所屬小巴公司應予以警告,並記錄在案。

  執業大律師陸偉雄亦指出,現時法例並未管制司機在駕駛中不能使用手機,惟司機行為明顯犯錯,若因此發生交通意外,可被控危險駕駛或不小心駕駛。

  「Candy Crush Saga」原為facebook遊戲,去年四月面世後風靡全球,故開發商順勢推出手機版本,擁有逾千萬玩家。玩法與方塊遊戲相似,只需移動相同顏色的糖果連成一綫,即可取得分數,達到目標分數便可過關。記者 劉卓瑩

  港聞
70 : greatsoup38(830)@2013-02-03 18:47:07

http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20130203/18154921
【本報訊】近期熱爆的手機遊戲Candy Crush,不但吸引「低頭族」,連司機駕車時都忍不住要挑戰過關。
網上近日流傳一輯連環快拍相片,相中一名小巴司機趁着行車天橋塞車期間,不斷用手指按動手機大玩Candy Crush遊戲,被上載者揶揄「一路揸車一路玩Candy Crush!咁隨時引起Car Crash呀大佬!」亦有網民稱自己駕車外出,亦曾看到鄰線的士司機一邊駕車一邊玩Candy Crush,足見該遊戲魅力非凡。的士小巴權益關注大聯盟主席黎銘洪提醒,涉事司機可被控不小心駕駛,遇上車禍更有可能被控危險駕駛,勸喻職業司機切勿以身試法。
71 : GS(14)@2013-02-19 00:15:19

好有路
72 : qt(2571)@2013-02-19 05:15:55

有D迫宫咁喎.
73 : stanly9988(17906)@2013-02-19 11:45:47

設強制課程 增安全駕駛意識
政府擬推小巴司機職前考

【新報訊】政府今年內會推出小巴司機職前考試,以提升小巴駕駛的安全性。但有業界人士擔心新措施會令司機短缺的問題加劇。

憂人手短缺問題惡化
很多人都試過等小巴,繁忙時間等了半小時都未見有小巴,或是見到小巴站的排隊人龍,寧願轉坐地鐵。業界說等車時間長的其中一個原因,是司機不足,有車都無人開。政府計劃今年內推出新措施,在小巴駕駛執照考試前,加入強制職前課程,希望提升小巴駕駛安全性。有業界人士擔心新措施會令司機短缺的情況加劇。
港九新界公共小巴聯合總商會會長梁雄表示,若政府強制小巴司機參加職前課程,會令業界更加不投入這行業,甚至會轉行駕駛的士。梁雄說,很多紅巴減價都無人租,有很多小巴泊在車行無人開,有些路線要縮減班次。
綠色專線小巴出現同樣的情況,有營辦商表示,人手不足,缺少百份之二十五的司機。進智公交行政總裁陳文俊指,在正常的情況下,可以透過正更司機超時工作或兼職司機來補替,但在一些重要日子,難免會出現失班的情況。

冀容許加價重組路線
陳文俊承認修讀職前課程是好事,可以提高司機質素和安全意識,但希望政府容許營辦商,透過加價及路線重組節省資源,可以提升司機待遇。
74 : greatsoup38(830)@2013-02-19 21:45:36

72樓提及
有D迫宫咁喎.


減做兩條仲加價
75 : greatsoup38(830)@2013-02-20 22:24:04

http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20130219/18169841


【本報訊】港島南區被「叮走」的小巴路線部份有望「翻生」!進智公交早前宣佈將於7月停辦4條「蝕錢」的小巴線,成功逼到運輸署「轉軚」接納其路線優化計劃。據悉,在優化計劃後4條小巴線將會整合成2條路線,而車費將會上調。
進智公交上月宣佈旗下的10號(來往數碼港至銅鑼灣謝斐道)、10X號(來往美景臺至中環)、以及來往田灣至銅鑼灣謝斐道的11號和31號共4條小巴路線持續錄得虧損,加上提交予運輸署的路線重組及優化計劃又遭否決,故決定忍痛「止血」將路線經營權歸還。
運輸署於一個月內轉軚

惟集團提出終止營運通知書後,運輸署即時聯絡進智,並指願意為終止營運尋求其他可能的替代方案。在經過多次會議及討論後,運輸署不足一個月內突然「轉軚」,並已於本月6日向進智發出書面確認指原則上不反對其路線優化計劃。運輸署在回覆本報查詢時指,該署去年8月已就該組專線小巴路線的部份重組或優化路線方案與進智進行商討,其中10X號線已獲批准於本月底取消,同時會加開10號線於繁忙時段的特快服務。此外,該署亦正在考慮進智提出合併、優化11號及31號路線,及路線加價的申請。
進智公交行政總裁陳文俊表示,優化計劃詳情有待與運輸署商討。南區區議員柴文瀚指,區議會早前已與運輸署及進智就此事開會,「有啲路線會有改動,都會有加價嘅可能」。
76 : 200(9285)@2013-05-04 09:51:52

小巴大王︰做小巴o依家係乞兒
【本報訊】港府公共交通發展政策向鐵路傾斜,扼殺其他公共交通工具生存空間。鮮有出席公開場合、坐擁過百億元身家的「小巴大王」馬亞木,昨於的士、小巴業界探討未來出路的研討會上,炮轟港鐵蠶食市場,成本上升申請加價又遇區議會阻力,令小巴變成夕陽行業,大嘆「做小巴家即係做乞兒」,並計劃停辦十多條蝕本小巴線。
被喻為「小巴大王」的馬亞木,為本港最大規模的專線小巴營辦商,透過冠榮車行等多間公司經營逾60條專線小巴線。截至今年3月運輸署最新資料,其名下車隊共擁有646輛專線小巴,按現時每個小巴牌照市值590萬元計算,車隊總值接近38億元。馬亞木近年退居幕後,小巴王國業務現由其子馬僑生打理,其集團近年又大手投資地產,獲利甚豐。
聲稱停辦10多條蝕本線

昨日舉行的研討會探討港鐵壟斷公共運輸市場問題。馬亞木「發火」指,行業不但面對港鐵競爭,面對成本上升申請加價,又在區議會遇上阻力,經營環境從未如此惡劣,大嘆「真係做到厭」。其子馬僑生亦接力批評港府縱容鐵路獨大,扼殺小巴業生存空間,認為政府若借此收回小巴營運牌照,就應認真與業界討論。
馬僑生又指,公司有十多條蝕本路線,準備一至兩個月內,向運輸署正式申請停辦,主要服務觀塘、葵青、上水及將軍澳等地區。他指有關路線客源少,大多超過3年無加價,「捱咗好多年」,停辦只是迫不得已,「每架車每日蝕1千,嗰度六、七十架車,真係做唔落去,鐵路競爭一定係(停辦)催化劑」。運輸署指,今年首季已有兩條專線小巴線10X及26M停辦。
有小巴業界要求政府考慮將小巴座位數目,由16個增至20個,並放寬小巴在新市鎮及新公路的限制。有新界的士代表也指,若當局容許業界進入口岸及博覽館等禁區,有助開闢客源改善營運環境。運輸署首席運輸主任張展鵬指,政府會適時檢討政策,已準備展開第四次公共交通運輸政策檢討研究。
計劃停辦專線小巴路線

新界區
406︰石籬至葵盛(循環線)
33︰元朗(泰豐街)至下白泥
35︰元朗(泰豐街)至沙橋(尖鼻嘴)
106︰寶林至九龍灣
107︰靈實醫院至寶林公共運輸交滙處(循環線)
58K︰上水站至丙崗

九龍區
5M︰窩打老道山(學餘里)至旺角站(循環線)
49︰順天至九龍城渡輪碼頭(循環線)

資料來源︰冠榮車行
77 : greatsoup38(830)@2013-06-01 23:51:18

睇來又跌
78 : GS(14)@2013-06-30 17:39:09

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20130627591_C.pdf
77
轉盈為虧,虧400萬,輕債
79 : pluranep(42474)@2013-10-12 07:10:29

AMS考慮放棄南區數條小巴線 10月1日

擁有四百部小巴的進智公共交通控股公司執行董事陳文俊指,油價令經營成本大增,司機難聘,數條南區小巴線每部車每月虧蝕約十萬元,共涉及十部小巴,正考慮放棄,但他不肯透露路線號碼。

http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20131001/00176_077.html
80 : greatsoup38(830)@2013-11-02 14:57:18

盈警
81 : pluranep(42474)@2013-11-27 18:05:13

唔蝕就有鬼
多人等既小巴線都賺唔到錢

小巴營辦商計劃取消多條路線   2013/11/24 06:04  
兩大小巴營運商都表示,近年油價高,加上難以聘請司機,經營困難,多次希望把旗下多條小巴線交回運輸署,但運輸署暫時只批准取消三條線。

106小巴線來往將軍澳寶琳港鐵站,至九龍灣企業廣場,自從港鐵通車後客量減少,班次越減越疏。一條線要繞經翠林、秀茂坪及牛頭角,才到九龍灣,比乘搭港鐵慢差不多半小時。而一條由何文田窩打老道山,到旺角港鐵站的5M,除了繁忙時間外,經常都只有少量乘客。

這裡說明六至十二分鐘一班,但有線電視新聞台等足逾十二分鐘還未開車,營辦商表示該條路線載客量極低,天天都虧損,不想再經營下去。

這些線都是由新一代小巴大王馬僑生營辦的,他坐擁逾六百輛小巴,近四十條線,但近年成本增加,他手上十條線多次向運輸署申請取消,經過多次交涉,最終只有一條7號線有眉目可以取消,其他的線運輸署就跟他還價,讓他縮減班次或改少許路線,慢慢令它們沒人乘搭。

但一條線那麼多人乘搭,經常都是人等車。營辦商也指沒錢賺不想營辦,究竟問題出在哪裡呢?

現時全港有四百多條專線小巴線,運輸署表示,由於路線更改及重組建議,可能影響乘客,需時進行諮詢及審批。今年暫時只批准取消三條,重組一條。業界提議運輸署把巴士公司一些客量少,想交回的路線,交予他們營運,又或者加快重組小巴路線。


http://cablenews.i-cable.com/web ... .php?news_id=420829
82 : greatsoup38(830)@2013-11-27 23:16:18

其實邊個真是會搭小巴,香港交通好方便啦
83 : killing3000(11882)@2013-11-27 23:32:30

greatsoup3882樓提及
其實邊個真是會搭小巴,香港交通好方便啦


481系同8X好好搭, 其他線冇乜好嘢
84 : pluranep(42474)@2013-11-28 22:30:44

半年業積盈轉虧

進智公共交通控股(00077)公布截至2013年9月底止6個月之中期業績,期內股東應佔虧損1819.2萬元,每股虧損6.84仙,不派中期息;而2012年同期則錄得純利139.9萬元,每股盈利0.53仙。

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20131128252_C.pdf
85 : jjolean(1007)@2013-11-29 00:04:53

幾時賣盤?
86 : greatsoup38(830)@2013-11-29 00:14:58

jjolean85樓提及
幾時賣盤?


虧損減一半,至150萬,債一般
87 : qt(2571)@2013-11-29 11:35:00

greatsoup3882樓提及
其實邊個真是會搭小巴,香港交通好方便啦


接駁交通工具有市場的, 睇地區啦.
估佢依家都係等政府批加座位, 到時可以舒緩請司機難同焗加車的問題
88 : greatsoup38(830)@2013-11-30 12:34:52

qt87樓提及
greatsoup3882樓提及
其實邊個真是會搭小巴,香港交通好方便啦


接駁交通工具有市場的, 睇地區啦.
估佢依家都係等政府批加座位, 到時可以舒緩請司機難同焗加車的問題


其實南港島線通車後,小巴其實已無太大作用吧...
89 : qt(2571)@2013-11-30 12:57:54

greatsoup3888樓提及
qt87樓提及
greatsoup3882樓提及
其實邊個真是會搭小巴,香港交通好方便啦


接駁交通工具有市場的, 睇地區啦.
估佢依家都係等政府批加座位, 到時可以舒緩請司機難同焗加車的問題


其實南港島線通車後,小巴其實已無太大作用吧...


無錯, 對呢間公司嚟講係.
但仲有尐地方係地鐵入侵唔到的. 可惜無上市.
90 : greatsoup38(830)@2013-11-30 13:01:58

qt89樓提及
greatsoup3888樓提及
qt87樓提及
greatsoup3882樓提及
其實邊個真是會搭小巴,香港交通好方便啦


接駁交通工具有市場的, 睇地區啦.
估佢依家都係等政府批加座位, 到時可以舒緩請司機難同焗加車的問題


其實南港島線通車後,小巴其實已無太大作用吧...


無錯, 對呢間公司嚟講係.
但仲有尐地方係地鐵入侵唔到的. 可惜無上市.


禁區同鄉郊
91 : qt(2571)@2013-11-30 13:04:19

greatsoup3890樓提及
qt89樓提及
greatsoup3888樓提及
qt87樓提及
greatsoup3882樓提及
其實邊個真是會搭小巴,香港交通好方便啦


接駁交通工具有市場的, 睇地區啦.
估佢依家都係等政府批加座位, 到時可以舒緩請司機難同焗加車的問題


其實南港島線通車後,小巴其實已無太大作用吧...


無錯, 對呢間公司嚟講係.
但仲有尐地方係地鐵入侵唔到的. 可惜無上市.


禁區同鄉郊


你去葵芳地鐵站睇下, 貨櫃碼頭, 青衣南有好多條線, 巴士都好難搶佢.
92 : greatsoup38(830)@2013-11-30 13:07:56

qt91樓提及
greatsoup3890樓提及
qt89樓提及
greatsoup3888樓提及
qt87樓提及
greatsoup3882樓提及
其實邊個真是會搭小巴,香港交通好方便啦


接駁交通工具有市場的, 睇地區啦.
估佢依家都係等政府批加座位, 到時可以舒緩請司機難同焗加車的問題


其實南港島線通車後,小巴其實已無太大作用吧...


無錯, 對呢間公司嚟講係.
但仲有尐地方係地鐵入侵唔到的. 可惜無上市.


禁區同鄉郊


你去葵芳地鐵站睇下, 貨櫃碼頭, 青衣南有好多條線, 巴士都好難搶佢.


成日去啦呢排
93 : qt(2571)@2013-11-30 13:09:54

greatsoup3892樓提及
qt91樓提及
greatsoup3890樓提及
qt89樓提及
greatsoup3888樓提及
qt87樓提及
greatsoup3882樓提及
其實邊個真是會搭小巴,香港交通好方便啦


接駁交通工具有市場的, 睇地區啦.
估佢依家都係等政府批加座位, 到時可以舒緩請司機難同焗加車的問題


其實南港島線通車後,小巴其實已無太大作用吧...


無錯, 對呢間公司嚟講係.
但仲有尐地方係地鐵入侵唔到的. 可惜無上市.


禁區同鄉郊


你去葵芳地鐵站睇下, 貨櫃碼頭, 青衣南有好多條線, 巴士都好難搶佢.


成日去啦呢排


咁你搭過咩冧巴小巴? 青衣, 由88A到88M, 有冇試?
94 : greatsoup38(830)@2013-11-30 13:11:16

沒啊,只是行來行去
95 : qt(2571)@2013-11-30 13:14:08

greatsoup3894樓提及
沒啊,只是行來行去


試下搭, 你會發覺巴士根本搶唔到, 因為佢呢十幾條線走的重疊路線, 班次密到搶左唔少巴士客.
96 : greatsoup38(830)@2013-11-30 13:20:02

qt95樓提及
greatsoup3894樓提及
沒啊,只是行來行去


試下搭, 你會發覺巴士根本搶唔到, 因為佢呢十幾條線走的重疊路線, 班次密到搶左唔少巴士客.


下次花幾銀野試下
97 : 200(9285)@2013-12-31 22:48:20

不敵 最低工資 港鐵擴展 
小巴大王月蝕500萬

最低工資下小巴業出現司機荒!《蘋果》發現屯門碼頭、黃大仙多個專線小巴站頭泊滿吉車,這批小巴多屬「小巴大王」馬亞木擁有,其長子馬僑生解釋乘客量減加上聘司機困難,集團每日多達100輛小巴被迫閒置,加上港鐵網絡不斷擴展,令馬家近八成小巴路線蝕本,總計每月虧損逾500萬。馬僑生批評政府懶理小巴業生死,恐隨時變夕陽行業。
記者:郭美華 梁瑞帆 張珮琪 馮國良

本港現有約三千部綠色專線小巴行走逾200條路線,近月大量小巴閒置在多個站頭。本月25日早上10時許,屯門慧豐園對出小巴總站就有近30部空車停泊,包括行走屯門碼頭至上水港鐵站的44號、屯門至落馬洲的44B。部份小巴則長期泊在海邊卸貨區,或泊時租錶位。黃大仙龍騰墟的37M小巴站頭正午時分,亦見十多輛貼上「暫停載客」告示的小巴遭閒置,上述小巴全屬「小巴大王」馬亞木持有的冠榮車行旗下,該集團現擁有650部小巴、行走約70條路線。
馬亞木長子、冠榮第二代掌舵人馬僑生形容,小巴業前景嚴峻,行內空車急升主因是司機流失、新人不願入行:「兩年前最低工資實施後,我們越來越難請人,有司機寧轉去做保安,後生又唔肯入行,有人嫌人工奀!」他以每部車每日成本(連維修保險停車場費)約1,000元計算,100部封塵車意味每日蝕10萬元。
[■小巴被指因工資偏低難以聘請司機,車身長期張貼招聘廣告。] ■小巴被指因工資偏低難以聘請司機,車身長期張貼招聘廣告。
百輛車閒置

馬氏曾出動銀彈,把司機月薪由兩年前約9,000元升至1.3萬元,但仍難以挽留人才,馬僑生透露正與懲教署商討希望培訓更生人士入行舒緩司機荒。管理多條屯門小巴線的華姐則坦言很多因素令請人難:「做小巴好辛苦,工時長,乘客又動輒就投訴,塞車遲咗1、2分鐘又俾客鬧,搞到司機好大壓力,唔想留低。」

馬氏在屯門區經營的小巴數量佔最多,3年前全盛時全職司機共有200人,但現時餘下150人,導致每日有20至30部小巴被迫閒置。即使小巴能開出也往往蝕本收場,馬僑生透露旗下維持行走的550部小巴中,近八成蝕本,平均日蝕300元,餘下路線亦每日只微賺300元,比數年前高峰利潤大減一半。連同100部閒置小巴,馬氏家族小巴王國每月總虧損逾500萬,相當驚人。馬僑生批評政府協助港鐵擴張,侵蝕小巴的生存空間,「港鐵猶如一艘航空母艦,太依重的話就如12月中將軍澳事故一樣,最終市民受害。」他促當局容許小巴增加載客座位,以提高收入助解困境。

http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20131231/18573066
98 : derek777(35201)@2014-01-06 12:29:48

長者乘車優惠傳擴至小巴
2014-01-06 01:49:16|來源:大公網

  【本報訊】綜合報道:據有線電視報道,周三公布的施政報告將提出把長者乘車優惠擴展至專線小巴,有小巴營運商認為可為業界增加10%至20%收益,但基於小巴業界股權複雜,預計初步隻能有部分線路可提供優惠。報告亦將為育有子女的在職貧窮家庭提供低收入家庭生活補貼,社區組織協會促請政府同時顧及一、二人家庭,並增加申請入息限額。

  現時長者乘搭港鐵、巴士和渡輪,用八達通付款都隻需兩元,以至班次不頻密巴士線都吸引不少長者乘搭,而沒有優惠的專線小巴則較少長者問津。據了解,施政報告將提出將長者乘車優惠擴展至專線小巴,措施一旦落實,政府會每日把車費差額交給小巴營運商。

  專線小巴營運商謝卓餘表示,若長者乘車優惠能擴展至小巴,他估計在假期可補回10%至20%的生意額。不過的士小巴權益關注大聯盟主席黎銘洪表示,運輸署很難全面補貼小巴。他指,專線小巴由不同車主營運,並沒有統一公司帳戶,可能每兩三架車便有一個股東,令運輸署很難整合資料補貼。不過他指運輸署初步同意讓有公司戶口的小巴營運商先行先試,估計初步隻有部分專線小巴提供優惠。

  另外,多個基層組織昨午連同大批基層市民到政府總部外集會,促請政府訂立減貧目標。據了解,施政報告亦將提及為需要供養未成年子女的在職貧窮家庭,提供低收入補貼,入息限額定於家庭入息中位數,約60%家庭符合資格。社協幹事吳衛東表示,香港共有15.6萬戶即53.7萬人屬於在職貧窮,當中「沒有子女在職住戶」共有17.5萬人。他擔心「低收入家庭補助政策」未能顧及沒有子女的一、二人家庭,建議政府應覆蓋所有在職貧窮家庭。

  吳衛東又指,以目前最低工資每小時30元計算,每月全職工作140小時,月入已有4200元,超過一人家庭的貧窮線3950元,二人家庭中若兩名家庭成員都工作,月入亦會輕易超過貧窮線8650元。

  社協認為,低收入補助政策不應以「一刀切」形式審批,建議提高入息限額,一、二人家庭分別提高至家庭入息中位數100%和85%,即7900元和14700元,與申請交通津貼的入息限額看齊,三人或以上家庭則定在70%,並以每增加1元收入,便減少0.5元資助額的累退形式發放。


http://news.takungpao.com.hk/paper/q/2014/0106/2153909.html
99 : derek777(35201)@2014-01-15 16:52:03

施政報告

積極樂頤年

73.      目前各大專院校及中小學共設立108間長者學苑。政府準備向長者學苑發展基金注資5千萬元。此外,深受長者歡迎的2元乘車優惠將於明年第一季起分階段擴展至「綠色」專線小巴。

明年首季才實施,今日小巴已瘋狂!

http://www.policyaddress.gov.hk/2014/chi/p73.html
100 : pluranep(42474)@2014-01-15 19:56:52

要出埋「股價及成交量之不尋常波動」通告

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20140115500_C.pdf

今日股價升左五成,又真係誇左d
101 : GS(14)@2014-01-15 23:38:15

pluranep100樓提及
要出埋「股價及成交量之不尋常波動」通告

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20140115500_C.pdf

今日股價升左五成,又真係誇左d


痴左線
102 : hoyin86(39556)@2014-01-15 23:47:11

地鐵不斷壯大,小巴夠靈活,真怕長此下去被陰乾的是巴士。

沙中線通埋車,係新界出港島你仲會唔會塞紅隨?
103 : GS(14)@2014-01-15 23:57:31

hoyin86102樓提及
地鐵不斷壯大,小巴夠靈活,真怕長此下去被陰乾的是巴士。

沙中線通埋車,係新界出港島你仲會唔會塞紅隨?


巴士其實車量都跌左好多
104 : hoyin86(39556)@2014-01-15 23:58:53

greatsoup103樓提及
hoyin86102樓提及
地鐵不斷壯大,小巴夠靈活,真怕長此下去被陰乾的是巴士。

沙中線通埋車,係新界出港島你仲會唔會塞紅隨?


巴士其實車量都跌左好多


我係擔心路訊通姐...少人搭巴士,少左巴士線,廣告收益都會有影響吧?
105 : GS(14)@2014-01-16 00:07:22

hoyin86104樓提及
greatsoup103樓提及
hoyin86102樓提及
地鐵不斷壯大,小巴夠靈活,真怕長此下去被陰乾的是巴士。

沙中線通埋車,係新界出港島你仲會唔會塞紅隨?


巴士其實車量都跌左好多


我係擔心路訊通姐...少人搭巴士,少左巴士線,廣告收益都會有影響吧?


路訊通有其他業務開拓緊
106 : 200(9285)@2014-01-20 21:53:13

greatsoup105樓提及
hoyin86104樓提及
greatsoup103樓提及
hoyin86102樓提及
地鐵不斷壯大,小巴夠靈活,真怕長此下去被陰乾的是巴士。

沙中線通埋車,係新界出港島你仲會唔會塞紅隨?


巴士其實車量都跌左好多


我係擔心路訊通姐...少人搭巴士,少左巴士線,廣告收益都會有影響吧?


路訊通有其他業務開拓緊


戶外媒體 也
107 : GS(14)@2014-01-20 22:24:21

200106樓提及
greatsoup105樓提及
hoyin86104樓提及
greatsoup103樓提及
hoyin86102樓提及
地鐵不斷壯大,小巴夠靈活,真怕長此下去被陰乾的是巴士。

沙中線通埋車,係新界出港島你仲會唔會塞紅隨?


巴士其實車量都跌左好多


我係擔心路訊通姐...少人搭巴士,少左巴士線,廣告收益都會有影響吧?


路訊通有其他業務開拓緊


戶外媒體 也


無錯,就是其他業務
108 : pluranep(42474)@2014-03-21 21:38:46

難得有人寫進智公交
值得分享

進智公共交通人手問題
在2014年施政報告中提到,「長者2元乘車優惠」將會擴展至綠色專線小巴,並於2015年第一季開始實施。相信受此消息刺激,進智公共交通(077)的股價和成交量於報告發表後急升。

翻看股價資料,消息公布當天(1月15日)開市價只有1.04元,其後高見1.7元,最終以1.53元收市,與前一天的收市價1.01元比較,升幅高達51.5%。成交量也急增至369.3萬股,較前一天的6.6萬股相差接近55倍。進智其後發出澄清公布,表示不知悉股票異動的成因,並且也不知道有關優惠之任何詳情,連實施時間表也不清楚。

從此事可以看到一點,政府宣布擴展此項優惠前,根本未有諮詢業界意見。正如對上一次推出此項優惠時,居然沒有將專線小巴納入其中,結果影響包括進智在內的專線小巴客運量,大型運輸公司卻因而得益。或許你會說,長者要獲取乘車優惠就必需使用八達通,政府只要向八達通公司索取交易紀錄,就能將優惠付給專線小巴,那又何需諮詢?可是,此措施不單只是錢這麼簡單,由於小巴載客量不像大型交通工具如巴士和港鐵般高,優惠推出後,專線小巴客運量將會回復以前水平還是額外增加?目前的小巴班次又能否應付?若要加密班次,小巴公司是否有足夠資源去做,對路面交通情況又有多大影響?莫非政府有此能耐,不用諮詢業界也可以肯定計劃能夠實施?

有這個顧慮,皆因早已聽聞招聘小巴司機非常困難,更出現「有車冇人揸」的情況,為甚麼?因為沒有新人願意入行。進智在今個財政年度(2013年至2014年度)的中期報告中也不諱言,他們正面對嚴重人手不足的問題。相信瓜瓜某位好友的感受至深,他每天上班都要乘坐進智旗下路線的小巴,但經常都要等待至少半個鐘才能登車。

究竟進智的人手情況如何?截至2013年9月底,車長人數有1,116位,按他們目前營運60條路線計算,每條路線平均有19位車長服務;若按目前有369部小巴計算,每部小巴平均有3位車長服務,兩項數字皆與2012年同期相若。聽說目前小巴是兩更制,若此正確,車長人手看來不是太過緊絀。再者,根據立法會的新聞公報,截至2012年年底,持有公共小巴駕駛執照的人數約有17.9萬人,以當時全港合共有4,350部小巴(包括紅色和綠色小巴)相比,比率是41:1,即是每部小巴有41位司機,按理人手足夠應付。

既然司機供應不是問題,那是否薪酬不夠吸引?看看進智的情況,於今年度上半年,僱員福利開支是7,555.5萬元,以1,273位員工計算,期內人均薪酬是59,352元,即人均平均月薪為9,892元,與去年同期比較微升0.1%。

根據政府統計處的資料顯示,去年從事運輸行業人員的平均月薪是17,156元,進智的平均數較低,估計他們聘有其他兼職員工,故此拖低了人均月薪,所以不能直接比較。不過,聞說他們的司機月薪可達17,000元,若果屬實,進智的薪酬與市場看齊。

此外,根據進智去年度於年報的統計,車長年齡有老化跡象。截至2012年3月底,年齡在60歲或以上的僱員佔總人數21.5%,50至59歲則佔31.9%,到了2013年3月底,比率分別上升至26%和33%。不單是進智,其實司機年老化在全港已出現。

按立法會資料,2012年年底,60歲或以上的小巴駕駛執照持有人共有46,382人,佔總人數約25.9%,50至59歲則佔37.1%。可是,29歲或以下的人數只有3,295人,只佔總數約1.8%,反映年輕人不願意入行。

最後一提,進智截至去年9月底中期業績錄得1,819.2萬元虧損,而2012年度同期卻是139.9萬元溢利。成績如此差勁,主要是重估公共小巴牌照所產生的2,065萬元非現金虧損。由於每個牌照的市值於期內下跌9.4%至570萬元,因此需要做減值。不過,若撇除此項特殊虧損, 進智將會錄得245.8萬元溢利,即按年增加60.1%。

此外,由於「2元乘車優惠」過去未有納入專線小巴,加上司機短缺及交通擠塞問題,導致班次數目及客運量下跌,以致收入減少。

不過,由於車資在期內上調,期內營業額最終只微跌0.9%,於此環境下仍有此成績,進智算是有所交代吧?

http://bittermelon2009.blogspot.hk/2014/03/blog-post_21.html
109 : fishlove2001(20176)@2014-04-09 00:54:57

業績前大股東不斷增持, 睇好之後有政府補貼出台? 定有無機會好似隻巴士咁賣盤呢?

http://sdinotice.hkex.com.hk/di/ ... 7&src=MAIN&lang=ZH&
110 : hoyin86(39556)@2014-04-09 07:55:32

fishlove2001109樓提及
業績前大股東不斷增持, 睇好之後有政府補貼出台? 定有無機會好似隻巴士咁賣盤呢?

http://sdinotice.hkex.com.hk/di/ ... 7&src=MAIN&lang=ZH&


我都有留意呢隻,大股東係咁吸又升唔起,細細地同大股東同船話唔定有意外收獲。
111 : siuman1986(6109)@2014-04-09 19:26:47

hoyin86110樓提及
fishlove2001109樓提及
業績前大股東不斷增持, 睇好之後有政府補貼出台? 定有無機會好似隻巴士咁賣盤呢?

http://sdinotice.hkex.com.hk/di/ ... 7&src=MAIN&lang=ZH&


我都有留意呢隻,大股東係咁吸又升唔起,細細地同大股東同船話唔定有意外收獲。


我都好想試架。不過想集中火力所以放下左呢隻。
112 : greatsoup38(830)@2014-04-09 22:13:31

我現在真是無晒錢再加股啦
113 : Soul_ec(30150)@2014-06-15 19:05:14

greatsoup38112樓提及
我現在真是無晒錢再加股啦



港島南地鐵一通車,相信會有好大影響
小巴牌又跌緊
想請問呢隻股有咩吸引之處
114 : greatsoup38(830)@2014-06-15 19:42:03

Soul_ec113樓提及
greatsoup38112樓提及
我現在真是無晒錢再加股啦



港島南地鐵一通車,相信會有好大影響
小巴牌又跌緊
想請問呢隻股有咩吸引之處


上市地位
115 : derek777(35201)@2014-06-15 20:13:08

上市十周年有冇機派特息呀?
116 : greatsoup38(830)@2014-06-15 20:34:07

財務一般啊,未必
117 : pluranep(42474)@2014-06-23 22:13:45

進智公交公佈全年業績
虧蝕18,144,000港元,每股虧損6.82港仙

派特別息1港仙


118 : GS(14)@2014-06-24 02:03:03

轉賺100萬,輕債
119 : GS(14)@2014-06-24 09:35:01

77
120 : hoyin86(39556)@2014-07-08 20:11:29

廣告業務﹣77一年袋4000幾萬,廣告依家由呢間嘢做
http://www.motionmediagp.com/?_page=About&_func=main&_lang=zh
121 : derek777(35201)@2014-07-08 20:47:09

hoyin86120樓提及
廣告業務﹣77一年袋4000幾萬,廣告依家由呢間嘢做
http://www.motionmediagp.com/?_page=About&_func=main&_lang=zh


呢間成日播太陽系D野~ 唔知檔野係唔係有份?
122 : hoyin86(39556)@2014-07-08 21:25:37

derek777121樓提及
hoyin86120樓提及
廣告業務﹣77一年袋4000幾萬,廣告依家由呢間嘢做
http://www.motionmediagp.com/?_page=About&_func=main&_lang=zh


呢間成日播太陽系D野~ 唔知檔野係唔係有份?


路訊通都係啦。

暫時未搵到
123 : hoyin86(39556)@2014-07-08 21:26:57

http://www.hkbf.org/t613443.htm

正使用「動感傳播」車隊

已知:
進智公交
廣安運輸
捷輝汽車
李強企業

而家播緊「動感傳播」仲有邊幾間? :roll:
124 : hoyin86(39556)@2014-07-08 21:27:31

MOTION MEDIA GROUP LIMITED 動感傳播集團有限公司

Key Data

FAQ


Domicile:  Hong Kong
Type:  Private, ltd by shares
Formed:  18-Sep-2012
HK companies registry:   1801916

http://www.webb-site.com/dbpub/orgdata.asp?p=1955291
125 : derek777(35201)@2014-07-08 22:51:57

hoyin86124樓提及
MOTION MEDIA GROUP LIMITED 動感傳播集團有限公司

Key Data

FAQ


Domicile:  Hong Kong
Type:  Private, ltd by shares
Formed:  18-Sep-2012
HK companies registry:   1801916


公司背景
英文名稱  Motion Media Group Limited
公司類型  流動多媒體公司
母公司  易通集團
成立日期  2012年9月18日

http://hkbus.wikia.com/wiki/動感傳播/
126 : GS(14)@2014-11-06 17:42:57

盈警
127 : pluranep(42474)@2014-11-08 08:00:33

有無77份???

$2優惠擴至綠Van



【本報訊】政府最快明年3月底,將65歲或以上長者及合資格殘疾人士2元乘車優惠計劃,分階段擴展至綠色專線小巴,首階段有116個營辦商參與,兩至三個月後會再有10個營辦商加入計劃。這批營辦商在全港17區提供407條路線,佔路線總數83.1%,涉及專線小巴2,626部,佔整體84%。
暫逾八成營辦商參與

截至今年9月底,全港有155個綠色小巴營辦商,共營運490條路線,涉及3,125部綠色小巴。
勞工及福利局向立法會提交文件顯示,2元乘車優惠計劃最快明年3月底擴展至綠色小巴,已有126個營辦商表示有興趣參與優惠計劃,將會分兩個階段推行,至於餘下29個尚未表態有興趣加入計劃的營辦商,政府會繼續與他們商討,運輸署會考慮推出第三或第四批擴展計劃。
政府估計,在分階段擴展優惠計劃下,在2014至15和2015至16年度,須向營辦商發還款項分別為100萬元和1億9340萬元,而在2016至17年度,當全面推行優惠計劃後,預計發還款額約為2億2160萬元。

http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20141108/18928072
128 : greatsoup38(830)@2014-11-08 12:13:25

睇來真是好大鋪
129 : hoyin86(39556)@2014-11-10 01:32:25

17. 如 撥 款 獲 得 批 准 , 而 優 惠 計 劃 又 能 按 照 上 文 第 14 段 所 述
的暫定時間表推行,我們估計二零一二至一三年度(由六月底
起)因推行優惠計劃而須向公 共交通營辦商發還的費用約為
2.3 億元。當三種主要公共 交通工具全面實施優惠計劃後,計
及長者人口和殘疾人士數目的預測增長,在二零一三至一四
年 度 的 估 計 發 還 費 用 約 為 4 億元。我們作出上述估計時,已7
考慮到港鐵公司和專營巴士營辦商 現 時 在 自 願 提 供 2 元 優 惠
票價的日子較高的乘客量,但沒有計及推行優惠計劃或會導
致增加的額外乘客量、日後交通票價的調整和其他轉變的情
況,因為這些事宜難以(甚至不可能)預測。


130 : hoyin86(39556)@2014-11-10 01:35:11

http://www.lwb.gov.hk/fare_concession/index_c.html#s4

港鐵本地服務,包括港島線、荃灣線、觀塘線、將軍澳線、東涌線、迪士尼線、西鐵線、東鐵線、馬鞍山線、輕鐵服務及港鐵巴士(新界西北)路線
不包括機場快線、往返羅湖、落馬洲及馬場站的東鐵線服務、東鐵線頭等服務

九巴、新巴、城巴、龍運巴士及新大嶼山巴士的專營巴士路線
不包括機場巴士「A」線、馬場路線及以預約及團體租用形式提供的特別服務

指定的渡輪服務
不包括豪華位服務
131 : derek777(35201)@2014-11-10 09:47:19

默默耕耘 全為基層
勞工及福利局局長張建宗11月9日在其網誌發表的文章

踏入秋季,香港社會的注意力仍然集中在發生超過一個月的「佔領行動」。有人感覺這是風雨飄搖的多事之秋,擔心香港面對各種的不合作運動,會變得事事舉步維艱。然而,我可以告訴大家,特區政府推動扶貧安老助弱的決心是無懼風雨,而且堅定不移的,我們會繼續爭取立法會通過各項有利香港民生和發展的建議。

多項惠及長者和弱勢社群的措施會在未來數月陸續推出。首先,我們會按年調整綜合社會保障援助(綜援)計劃和公共福利金計劃的社會保障金額。其次,我們會分階段擴展長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃至「綠色」專線小巴。

每年12月我們都會根據社會保障援助物價指數(社援指數)過去一年的變動,向立法會財務委員會(財委會)提交調整綜援標準項目金額和公共福利金計劃下各項津貼(包括高齡津貼(俗稱「生果金」)、長者生活津貼及傷殘津貼)的建議。倘若一切順利,通常在翌年2月便可發放新的金額。截至今年9月底,上述兩項計劃的受惠人達110萬人,包括領取長者生活津貼約424,000人、高齡津貼(包括廣東計劃)約212,000人、傷殘津貼約126,000人,綜援受助人約384,000人。

我們一向採用截至10月底的數據以決定最終的金額調整幅度,有關數據將於11月底整理完成。惟截至今年9月底的數據顯示,社援指數的升幅達4.2%,如果按照該升幅調整各項社會保障金額,「生果金」可增至約1,230元;長者生活津貼則可增至約2,380元,其他金額亦會有所調高。我希望有關的調整建議能按既定安排在今年12月獲財委會通過,不要受到拉布阻延。

另一方面,政府正密鑼緊鼓,籌備由2015年第一季開始,分階段把長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃(2元交通優惠計劃)擴展至「綠色」專線小巴。現時全港逾150多個「綠色」專線小巴營辦商所營運的約490條路線中,預計有超過八成會分階段加入計劃。雖然各營辦商的業務規模大小不一,其運作模式、財政狀況和技術成熟程度各異,運輸署一直積極與有興趣的營辦商商討,以協助他們解決所面對的技術問題。

現時優惠計劃下的合資格受惠人士約有120萬人,當中約107萬為65歲或以上長者,以及約14萬合資格殘疾人士。計劃推行以來深受歡迎,截至2014年9月底,優惠計劃下的每日平均受惠乘客人次約721,500,當中長者佔633,000人次;合資格殘疾人士佔88,500人次。本財政年度政府就優惠計劃向有關公共交通營辦商發還的款額預計接近六億元。我期望隨着上述擴展計劃範圍的工作逐步落實,會為合資格人士帶來更多方便。


http://www.lwb.gov.hk/blog/chi/post_09112014.htm
132 : GS(14)@2014-11-10 22:58:29

呢隻股好多野可以賭,其中一樣是加價,現在又多樣補貼
133 : derek777(35201)@2014-11-10 23:53:22

牌價止跌,賣殼回購業務都得。
134 : GS(14)@2014-12-02 15:08:57

虧損增50%,至220萬,輕債
135 : greatsoup38(830)@2014-12-14 00:44:10

哈哈
136 : qt(2571)@2014-12-14 09:52:12

一家親管理層smiley
137 : greatsoup38(830)@2014-12-14 10:54:22

交班交得直接
138 : pluranep(42474)@2015-01-08 06:41:19

幫唔幫到手由蝕變賺????



【本報訊】繼港鐵、巴士及渡輪之後,政府現計劃於今年3月,把長者及合資格殘疾人士的兩元乘車優惠,擴展至綠色專線小巴,以鼓勵他們融入社區。
為配合新優惠,勞工及福利局局長張建宗昨在立法會提出動議議案,建議修訂《殘疾歧視條例》,將綠色專線小巴的兩元乘車優惠在某一目標組別殘疾人士推行,列為例外情況,以消除可能觸發違反歧視條例的法律風險。
修殘疾例避免爭議

兩元乘車優惠2012年6月起分階段在港鐵、巴士和渡輪推行,計劃實施初期,政府也曾作出類似的修例工作。
張建宗昨日解釋指,由於《殘疾歧視條例》所說明的「殘疾」一詞,定義非常廣泛,若果只為某一特定群組提供票價優惠,可能構成違反歧視例條的爭議。
由於乘車優惠將進一步擴展至綠色專線小巴,為消除有關的法律挑戰風險,故建議修例豁免。
年滿65歲或以上的長者及合資格殘疾人士,今年3月可以兩元乘搭綠色專線小巴,首階段約有110個營運商參與,在全港提供約380條路線,佔總數78;第二階段將於計劃實施後兩、三個月展開。
兩元乘車優惠推行至今兩年多,每日平均受惠人次大約72萬,當中約63萬為長者,其餘則為合資格的殘疾人士。由於紅色小巴營運方式有別,車資浮動,執行上較困難,政府暫未有相關擴展計劃。

http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20150108/18995479
139 : GS(14)@2015-01-08 23:59:17

呢個真是唔知道啦
140 : pluranep(42474)@2015-04-30 13:36:10

進智有無得炒影子股???

昊海暗盤破底 捷輝擬上市
2015年04月30日   

  新股昊海生物科技(6826) 股價及相關新聞 今天掛牌,雖有過百倍認購,但昨晚暗盤出師不利,成為近期大熱新股中表現最差的一員。該股在輝立交易場最高見64.05元,較招股價高逾8%,卻後繼乏力,一度跌至53元,收報56.25元,較招股價低4.7%,每手100股蝕275元。耀才新股交易中心曾高見63元,收報55.7元,較招股價低5.6%,每手蝕330元。

  另外,本港綠巴經營商捷輝公共運輸擬在創業板上市,該公司經營2號及6號兩條綠巴路線以及2A、6A及6X三條輔助路線。截至去年6月底止全年淨利潤為896.3萬元,按年增長68.6%。內地證券公司內蒙古恒泰證券,則計劃下半年赴港上市,集資2億美元(15.6億元)。另外,中交(1800) 股價及相關新聞 通過分拆中交疏浚主板上市方案,擬發行H股股數不少於發行後總股本的15%,同時根據情況授予不超過H股股數15%超額配售權,上市仍需中證監及香港聯交所批准。

http://www.headlinefinance.hk/in ... tent.php?nid=328388
141 : alballack(37907)@2015-04-30 21:59:30

pluranep140樓提及
進智有無得炒影子股???

昊海暗盤破底 捷輝擬上市
2015年04月30日   

  新股昊海生物科技(6826) 股價及相關新聞 今天掛牌,雖有過百倍認購,但昨晚暗盤出師不利,成為近期大熱新股中表現最差的一員。該股在輝立交易場最高見64.05元,較招股價高逾8%,卻後繼乏力,一度跌至53元,收報56.25元,較招股價低4.7%,每手100股蝕275元。耀才新股交易中心曾高見63元,收報55.7元,較招股價低5.6%,每手蝕330元。

  另外,本港綠巴經營商捷輝公共運輸擬在創業板上市,該公司經營2號及6號兩條綠巴路線以及2A、6A及6X三條輔助路線。截至去年6月底止全年淨利潤為896.3萬元,按年增長68.6%。內地證券公司內蒙古恒泰證券,則計劃下半年赴港上市,集資2億美元(15.6億元)。另外,中交(1800) 股價及相關新聞 通過分拆中交疏浚主板上市方案,擬發行H股股數不少於發行後總股本的15%,同時根據情況授予不超過H股股數15%超額配售權,上市仍需中證監及香港聯交所批准。

http://www.headlinefinance.hk/in ... tent.php?nid=328388


黃埔地鐵開埋捷輝生意一定差好多
142 : greatsoup38(830)@2015-05-03 15:57:15

又未必
143 : GS(14)@2015-05-19 17:34:06

profit warning
144 : GS(14)@2015-06-07 11:04:19

盈利增4倍,至500萬,債一般
145 : greatsoup38(830)@2015-11-02 23:37:31

盈喜
146 : greatsoup38(830)@2015-11-25 01:54:49

盈利增5倍,至1,200萬,輕債
147 : greatsoup38(830)@2015-11-30 01:45:10

業績
148 : greatsoup38(830)@2016-07-03 10:36:44

盈利增3倍,至2,400萬,輕債
149 : greatsoup38(830)@2016-07-03 10:36:44

盈利增3倍,至2,400萬,輕債
150 : greatsoup38(830)@2016-07-03 10:36:44

盈利增3倍,至2,400萬,輕債
151 : greatsoup38(830)@2016-07-07 03:06:38

2個小巴牌
152 : GS(14)@2016-11-29 18:40:58

盈利增56.25%,至1,250萬,債一般
153 : GS(14)@2017-07-02 18:17:42

維持賺2,500萬,輕債
154 : GS(14)@2017-10-12 01:33:49

本公司董事會(「董事會」)謹此通知本公司股東(「股東」)及潛在投資者,
根據對本集團截至二零一七年八月三十一日止五個月之未經審核綜合管理賬
目及董事會目前可得資料之初步審閱,預期本集團於截至二零一七年九月三十
日止六個月之業績可能錄得虧損,而二零一六年同期溢利則為15,530,000港元。
此預計虧損是由於非現金性的公共小巴(「小巴」)牌照重估虧絀及專線小巴
服務業務的經營利潤下降所致。
誠如本集團截至二零一七年三月三十一日止年度之年度報告書(「年報」)內
管理層討論與分析部分所述,小巴牌照的市價在資產負債表日後進一步下降。
由於小巴牌照市價持續下跌,預計於截至二零一七年九月三十日止六個月之未
經審核綜合損益表內錄入的非現金性小巴牌照重估虧絀可能超過30,000,000港
元(二零一六年:1,280,000港元)。此外,預計截至二零一七年九月三十日止
六個月之撇除小巴牌照重估虧絀的溢利可能會相當程度地下降,其原因是誠如
年報內主席報告中關於本集團前景所述之勞工成本及燃料成本上漲所致。
155 : GS(14)@2017-12-03 12:48:31

盈利降75%,至300萬,重債
156 : GS(14)@2018-06-30 11:10:13

盈利降7成,至800萬,重債
157 : GS(14)@2018-11-08 17:43:59

誠如本集團截至二零一八年三月三十一日止年度之年度報告書內管理層討論
及分析部分所述,公共小巴牌照的市價在資產負債表日後進一步下降。由於公
共小巴牌照市價持續下跌,預計於截至二零一八年九月三十日止六個月之未經
審核綜合損益表內錄入的非現金性公共小巴牌照重估虧絀可能超過38,000,000
港元(二零一七年:29,250,000港元)。因此,儘管截至二零一八年九月三十日
止六個月期間之本集團經營利潤(不包括公共小巴牌照重估虧絀)因車資上
調、使用19座公共小巴和公共小巴租金支出有所下降而預計會有相當程度增
長,本集團截至二零一八年九月三十日止六個月期內的虧損預期會增加(二零
一七年:虧損22,890,000港元)。
158 : GS(14)@2018-11-29 19:26:35

盈利增1倍,至800萬,重債
進智 公共 交通 0077 專區 關係 0306
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=271852

冠忠巴士(0306)專區(關係:0659、0077)

1 : GS(14)@2011-01-12 22:05:28

(空)
2 : GS(14)@2011-01-12 22:06:15

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110111405_C.pdf
主要及關連交易
出售重慶冠忠(新城)之76.64%股本權益及
重慶冠忠公交之55%股本權益

董事會謹此宣佈,於二零一一年一月十一日,本公司透過其間接擁有55%之附屬公司冠忠(重慶),與本公司之關連人士重慶公交訂立兩份股權轉讓合同,據此,冠忠(重慶)(作為賣方)同意向重慶公交出售其全部於重慶冠忠(新城)之76.64%股本權益及重慶冠忠公交之55%股本權益,代價分別為人民幣163,300,500元(相當於約192,118,235港元)及人民幣66,699,500元(相當於78,470,000港元),即合共人民幣230,000,000元(相當於約270,588,235港元)。於完成時,本公司將不再持有重慶冠忠(新城)及重慶冠忠公交之任何股本權益。
3 : New comer(7338)@2011-04-27 16:34:08

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110427249_C.PDF
306

停牌
4 : GS(14)@2011-04-27 22:24:05

3樓提及
http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20110427/LTN20110427249_C.PDF
306

停牌


想買咩?
5 : GS(14)@2011-04-27 22:29:24

4樓提及
3樓提及
http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20110427/LTN20110427249_C.PDF
306

停牌


想買咩?


http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... N201104271050_C.pdf
原來買77的跨境巴士業務,且看306點解釋...

就財務上而言,中港通集團之溢利於近幾年一直處於下降趨勢,此乃由於經營成本(包括但不限於燃料價格、勞工成本、租金及維修成本)之通脹性急升,加上自港鐵之落馬洲支線於二零零七年八月開通以來荃灣線之收入減少,導致純利出現相應萎縮。

因面臨與其競爭之港鐵落馬洲支線之迅速增長及深圳地鐵網絡之同步擴張以及業內票價之激烈競爭,中港通集團之業務前景進一步蒙受陰影。另外,隨著客運營業證之市場價格於近幾年急升,租賃及/或購買跨境旅遊巴士之成本已大幅上升。較高發展成本限制了中港通集團之車隊規模擴充以及線路及地點擴展,致使其在業內激烈競爭環境下成功競爭乃相當困難。

鑑於中港通集團之業務前景欠佳,就策略方面,管理層認為此乃本集團於出現導致本集團任何潛在虧損之任何有關不利局面前以合理價格變現中港通集團之適當時機。
6 : GS(14)@2011-04-28 21:10:01

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... N201104271054_C.pdf
本公司訂立該等交易之理由╱本公司預期取得之裨益如下:
(a) 由於(i)香港與中國內地之社會及商務關係日漸緊密;(ii)預期中國內地居民之個人遊計劃將會進一步延伸;(iii)中國內地人民之可支配收入持續增加;
(iv)將會興建更多跨境口岸,董事預期對跨境客運之需求將會穩定增長。有關增長可從政府過往發佈之旅客統計作為佐證;
(b) 中港通之跨境旅遊巴士運輸業務與本集團現有核心業務相似,此收購相當於一項橫向併合,將可減少現有之不健康競爭,並可帶來規模經濟及營運協同效益;及
(c) 資產價格急速膨脹令客運營業證之市價上升及增加本集團租用╱購入跨境旅遊巴士配額之成本。該等交易亦相當於一項縱向合併,可確保本集團於日後之經營成本更加穩定。
7 : GS(14)@2011-07-01 19:10:53

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110630036_C.pdf
靠降低成本,負債重,派息減少

未 來 展 望
在 克 服 各 種 挑 戰 時,本 集 團 亦 將 從 中 覓 得 機 會。本 集 團 面 對 的 主 要 挑 戰 包 括:全 球 金 融 危 機 餘 波 未 了,而 復 甦 步 伐 未 如 期 望 般 迅 速 而 持 續,令 本 集 團 部 分服 務 之 需 求 驟 減;油 市 波 動,油 價 於 最 近 數 月 急 速 反 彈 並 步 入 升 軌;來 自 巴士營運同業及其他旅運服務供應商的競爭加劇;以及通脹對薪金成本構成壓力。
8 : greatsoup38(830)@2011-07-09 16:27:55

http://hkstockinvestment.blogspot.com/2011/07/0684.html
hi 威廉,306我有留意,但一直沒有機會以自己目標價入貨,故最終沒有持貨。
9 : GS(14)@2011-08-10 01:01:11

http://hkstockinvestment.blogspot.com/2011/08/blog-post_201.html
偉哥 提到...
hi 306初哥,306斥巨資收購過境車業務,自己覺得作價過高,故目前沒有買306,再觀望多1-2次業績,看看其能否點石成金,將先前盈利不多的業務變成搖錢樹。
10 : GS(14)@2011-11-30 08:13:18

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20111130007_C.pdf
1. 轉盈為虧
2. 負債重
3. 無息派

業務回顧
於截至二零一一年九月三十日止六個月,母公司擁有人應佔未經審核綜合溢
利約為67,400,000港元,較去年同期約40,100,000港元上升約68.1%。
溢利大幅增加之主要原因為出售重慶指定巴士路線業務獲得非經常性收益約
48,800,000港元。
來自日常業務之溢利實際下降,此乃由於中港兩地行內營商環境仍然艱難。
特別是,本地及入口通脹飆升導致經營成本增加。本集團單就香港業務之燃
料開支增加37,900,000港元或41.3%,其中約24,800,000港元乃由於油價較去年上
升,再加上維修及保養費用與工資上漲所致。由於在香港收購若干同業營運
商,無形資產之攤銷開支增加約4,800,000港元。

...
未來展望
整體而言:
香港及中國內地之整體經濟環境持續穩定增長。跨境巴士業務繼續增長。然而,
近期歐債及美債問題惡化,令香港面對更艱巨之挑戰。
持續取得純利對本集團而言不啻為一大挑戰,因為:
(a) 經營必須的燃油、零件及隧道費等成本急速上漲;及
(b) 鐵路運輸所構成的競爭日益熾烈,對本集團乘客量及收入方面造成的壓
力不斷加重,其中同類型的路線及服務尤其受到威脅。
11 : greatsoup38(830)@2012-06-29 00:25:05

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120628837_C.pdf
轉盈為虧,重債

b. 理縣畢棚溝旅遊開發有限公司
於二零一二年三月三十一日,本集團擁有此合營企業51%(二零一一年:
51%)股本權益。此合營企業已取得開發米亞羅風景區的五十年權利。
米亞羅其中一個景色最壯麗的地點乃「畢棚溝」,當地擁有各種景觀以
及極為豐富的植物、草藥和野生動物品種,為生態旅遊的理想之選。
因此,此合營企業選擇於畢棚溝發展生態旅遊,集中投放資源改善基
建及設施,包括在娜姆湖畔興建一幢有130 間房間的渡假式酒店,當地
位處海拔約2,000 米之上,份外適合有意一避暑氣、沉醉於謐然恬靜的
大自然的遊人。

待當地政府於二零一二年中完成道路重建工程後,該景區可望於二零
一二年十月正式對國內外遊客開放。年內,本公司應佔虧損約為2,700,000
港元(二零一一年:2,500,000 港元)。

未來展望
在克服各種挑戰時,本集團亦將從中覓得機會。本集團面對的主要挑戰包括:
全球金融危機餘波未了,令本集團部分服務之需求驟減;油市波動;來自巴
士營運同業及其他旅運服務供應商的競爭加劇;以及通脹對薪金成本構成壓力。
1. 香港的非專利巴士服務
學童巴士、僱員巴士、屋邨巴士及合約租車服務的乘客量仍相對穩定,惟
鑑於現時燃料成本之升勢,且薪金持續上調,本集團計劃與客戶磋商,按
合理幅度調高巴士車費。
本集團之增長動力仍集中於中港兩地之跨境客運業務。該市場之增長獲
以下有利因素支持:
i. 愈來愈多中國內地旅客將因商務或個人理由訪港;
ii. 隨著跨境巴士服務的價格變得方便及相宜,將有更多中國內地和海外
旅客選用跨境巴士服務;
iii. 廣東省的道路網絡已大為改善,有助縮短車程,省卻行車時間。隨著
新建連接深圳及廣州的「沿江高速」於二零一二年底左右竣工,預期深
圳灣口岸的人流將進一步上升;
iv. 向更多中國內地居民提供一簽多行香港遊簽注的措施,將有助刺激跨
境客運服務的需求上升;
v. 本集團坐擁競爭優勢,就其跨境轎車服務在香港國際機場、皇崗口岸
及深圳寶安國際機場(「深圳機場」)設有位置優越的服務櫃位,有助建
立廣泛的客戶群及保持良好的業務聯繫;
vi. 本集團與多家以深圳機場為基地的航空公司成功簽訂協議,推廣「經
深飛」之理念,該等航空公司已於機票中包含本集團的跨境巴士服務;

vii. 與三家新收購同業營運商合併已產生協同效益及規模經濟。此舉亦有
助本集團維持其於跨境巴士業務各分部之領導地位。
2. 香港的專利巴士服務
利好因素包括:
i. 行走元朗至深圳灣口岸的巴士路線B2 以及行走天水圍至深圳灣口岸
的巴士路線B2P 繼續錄得額外利潤。當深圳西部的發展越趨成熟時,這
些路線的乘客量和收入可望隨之上升;
ii. 嶼巴已與昂坪360 有限公司訂立多份互惠互利的協議。
較不利的因素包括:
i. 燃料價格仍然波動,成本可能上升;
ii. 新東涌路通車令嶼巴的特別路線服務大受影響,工作日與星期日及公
眾假期的業務均受影響;
iii. 遷入東涌新市鎮的人口已接近飽和,嶼巴旗下利潤最豐厚的路線38 號
的乘客量增長可能放緩。
3. 中國內地的巴士服務
a. 城市交通客運
本集團已成功將其於重慶之合營巴士業務售回中國合營夥伴。此前,
本集團亦已終止所有於其他城市之合約合營企業業務。本集團決定終
止有關業務,原因為地方政府將公共交通運輸視為市民的基本必需品
而並不是牟利業務,因此,要將車資調高至可營運業務的水平實在非
常困難。故此,公共交通運輸一直主要倚賴政府補貼來收窄入不敷支
的差距,惜有關補貼不一定可靠及足夠。
現時,本集團僅持有共同控制實體廣州市第二巴士有限公司的40%權益。
目前,有關之投資回報尚可接受。無論如何,本集團不排除將於價格
合理之情況下出售有關業務。
b. 長途巴士客運
隨著經濟及社會發展,以及公路網絡更趨完善,城鎮間的客運需求穩
步大幅增長。鑑於該等路線的回報亦相對令人滿意,本集團將探索擴
充長途巴士服務以盡量提升盈利。
4. 旅遊、酒店及其他業務
a. 旅遊及觀光服務
i. 重慶旅業(集團)有限公司
重慶旅業集團旗下之旅行社繼續發展及推廣香港及鄰近地區境內
外旅行團,亦作為畢棚溝銷售中心,協調重慶的旅行社,並推廣前
往畢棚溝的旅行團,從而為該等附屬公司締造協同效益,創造商機。
本集團旗下經營酒店的重慶大酒店有限公司為畢棚溝的新酒店提
供管理及培訓服務,以達致互惠互利。該位於重慶之酒店將於二零
一二年及二零一三年的淡季進行翻新計劃,務求從三星酒店提升
為四星酒店,而不會對酒店未來兩年之年度收入造成重大影響,並
於翻新完成後大大提升收入。
ii. 理縣畢棚溝旅遊開發有限公司
在香港以外,本集團擁有共同權益開發米亞羅畢棚溝的生態旅遊。
畢棚溝與成都市僅相距約180 公里,擁有多元化的生態環境及壯麗
獨特的天然風光,一年四季均引人入勝,因此具備發展生態旅遊的
龐大潛力。二零零八年四川地震並未對景區造成直接損害,惟外界
連接景區的道路網絡需大規模重建。道路交通已於二零一零年十
月恢復正常,由成都出發僅需四小時車程。待新的高速公路於二零
一二年底順利開通後,車程更可縮短至兩小時。畢棚溝內海拔3,000
米的電動車專用路徑亦已於近期落成,可接載遊客深入不同景點,
親身體驗大自然的偉大。景區內一間包括127 間客房的度假式酒店
已落成。畢棚溝已準備就緒迎接廣大旅客,可從二零一一年的乘客
量增加至逾90,000 人次證明。
iii. 旅遊及旅行團業務
本集團的多家附屬公司經營旅行團業務或向旅行社提供服務。該
等附屬公司包括大嶼旅遊、環島旅運、活力旅遊有限公司及泰豐。
憑藉本集團在向本港不同旅遊景點提供客運服務的相對優勢,該
等附屬公司將進一步發展旅行團╱度身訂造的旅遊服務,加強各方
協調以提供涵蓋客運、旅行團及酒店安排的一站式旅遊服務。
a. 成都冠忠中旅國際旅遊運業有限公司
本集團透過小型巴士及豪華轎車的小型車隊開展小規模業務。
b. 長途巴士客運站
本集團透過其附屬公司湖北神州及一家位於襄陽市南漳縣的
附屬公司,在湖北省經營長途巴士客運站,預期該巴士客運站
將繼續為襄陽市內的長途巴士業務交通樞紐。
c. 物業相關項目
湖北神州正重新發展及提升其於襄陽市的中央巴士站,而本集
團亦正就其於重慶的旅遊汽車公司的站場土地考慮其他發展
方案。兩個項目均旨在盡量善用本集團擁有的土地資源。
12 : franco26(24932)@2012-06-29 04:49:32

我幾睇好77
自己覺得香港地綠van 生存空間越來越大, 因為成本較其他交通工具低
希望佢未來可以繼續壯大自己個版圖
13 : GS(14)@2012-06-30 09:55:38

12樓提及
我幾睇好77
自己覺得香港地綠van 生存空間越來越大, 因為成本較其他交通工具低
希望佢未來可以繼續壯大自己個版圖


It is less fuel-wasted
14 : franco26(24932)@2012-06-30 22:44:16

13樓提及
12樓提及
我幾睇好77
自己覺得香港地綠van 生存空間越來越大, 因為成本較其他交通工具低
希望佢未來可以繼續壯大自己個版圖

It is less fuel-wasted


同埋車輛可以較巴士更靈活調配, 將運力最大化

加上係香港既保鐵政策底下, 62載通生存空間越來越小, 再加上油價壓力, 我睇佢業務會越做越縮
反而綠小既接駁作用應會越來越大
15 : GS(14)@2012-06-30 22:45:49

14樓提及
13樓提及
12樓提及
我幾睇好77
自己覺得香港地綠van 生存空間越來越大, 因為成本較其他交通工具低
希望佢未來可以繼續壯大自己個版圖

It is less fuel-wasted

同埋車輛可以較巴士更靈活調配, 將運力最大化
加上係香港既保鐵政策底下, 62載通生存空間越來越小, 再加上油價壓力, 我睇佢業務會越做越縮
反而綠小既接駁作用應會越來越大


我覺得運輸署會合理調配的
16 : greatsoup38(830)@2012-12-01 16:11:11

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20121129684_C.pdf
306

轉虧為盈,賺3,500萬

未來展望
整體而言:
香港及中國內地之整體經濟環境維持穩定,且有可觀增長。跨境巴士業務繼
續增長。然而,近期歐債及美債問題惡化,令香港面對更艱巨之挑戰。
持續取得純利對本集團而言不啻為一大挑戰,因為:
(a) 經營必須的燃油、零件及隧道費等成本急速上漲;及
(b) 鐵路運輸所構成的競爭日益熾烈,對本集團乘客量及收入方面造成的壓
力不斷加重,其中同類型的路線及服務尤其受到威脅。
就業務分部的層面而言:
1. 香港的非專利巴士服務
本集團將充份利用該分部的龐大車隊及人力資源,秉承客戶方便、舒適、
安全的宗旨,靈活地提供稱心如意的服務。
於收購若干同業營運商後,本集團之營業額定必有所增長。然而,整合不
同業務以取得預期之協同效益需時。
2. 香港的專利巴士服務
嶼巴將繼續在大嶼山及來往元朗、天水圍及深圳灣口岸地區提供舒適可
靠的專利巴士服務,同時物色機遇以發展對客戶及嶼巴均有裨益的服務。
3. 中國內地的指定路線巴士服務
在市區巴士方面,本集團已向各中國夥伴(廣州市第二巴士有限公司除外)
售回其於合資企業業務全部權益。本集團亦已於各合約屆滿後終止所有
合約合營企業。
在長途城際路線方面,由於車費更具靈活彈性及經濟效益,本集團繼續經
營位於廣州的若干合營企業及位於襄陽的一間附屬公司。
4. 旅行團、酒店及其他相關業務
(a) 憑藉本集團在香港提供各類運輸服務以及行走迪士尼樂園、香港其他
地區及大嶼山等主要旅遊景點的優勢,本集團已開發套票服務,包括
交通及旅行團,亦可能涵蓋酒店預訂服務。這服務主要針對不斷增加
的訪港內地旅客,為本集團賴以由運輸公司轉型為多種增值服務供應
商的其中一種途徑,藉此分散業務及提升盈利。
(b) 在香港以外,本集團擁有共同權益開發米亞羅畢棚溝的生態旅遊。畢
棚溝與成都市僅相距約180 公里,擁有多元化的生態環境及壯麗獨特
的天然風光,一年四季均景色怡人,因此具備發展生態旅遊的龐大潛力。
二零零八年四川地震並未對景區造成直接損害,惟外界連接景區的道
路網絡需大規模重建。道路交通已於二零一零年十月恢復正常,由成
都出發僅需四小時車程。待新的高速公路於二零一二年底順利開通後,
車程更可縮短至兩小時。畢棚溝內海拔3,000 米的電動車路徑亦已於近
期落成,可接載遊客深入不同景點,親身體驗大自然的偉大。景區內
包括127 間客房的度假式酒店已於二零一一年底前開幕。畢棚溝已準
備就緒迎接廣大旅客,可從二零一二年截至十一月中的乘客量增加至
逾180,000 人次證明。
(c) 附屬公司重慶旅業(集團)有限公司╱ 重慶光大國際旅行社有限公司將
繼續經營旅遊及觀光業務。除推廣香港及鄰近地區境內外旅行團外,
亦設立畢棚溝銷售中心以協調重慶的旅行社推廣前往畢棚溝的旅行團,
從而為該等附屬公司締造協同效益,創造商機。本集團旗下經營酒店
的重慶大酒店有限公司,將為畢棚溝的新酒店提供管理服務,達致互
惠互利。該位於重慶之酒店將於二零一二年及二零一三年的淡季進行
翻新計劃,務求從三星酒店提升為四星酒店,而不影響酒店未來兩年
之年度收入,並於翻新完成後大大提升收入。
17 : greatsoup38(830)@2012-12-01 16:11:18

債幾重
18 : wilsonchui(9055)@2013-02-09 22:39:38

大家會否介意我係呢度斷續地post d 306既資料/分析意見嗎?因為我最近有興趣研究306,想將d功課係到記錄(定係去番Realblog 寫較好?)


19 : 寧采臣(25759)@2013-02-09 23:41:01

係度寫, 或者F+B同步上市啦

想問點解你會cover 306?
20 : greatsoup38(830)@2013-02-09 23:58:31

我支持你斷斷續續擺資料,然後在blog完整寫
21 : wilsonchui(9055)@2013-02-10 00:14:07

想個portfolio有齊衣食住行四行業

本來想睇77,不過唔知點解有個tag link左黎306,再睇埋順叔篇文,幾得意

[9up mode]
主要資產係D車 (但唔sure係咪capital lease...應該唔係,待check), net debt/asset 30%, total debt/asset 無記錯 50% (因為margin 細,用debt去放大ROE,直覺上可接受), PB=0.5, 即係話用5萬買隔10萬蚊的車,仲有人幫你楂埋搵客, PE亦不過係5-6x, 我聽過領匯present過一個數據(遲d再係統計處搵番出黎),話香港而家daily visitor佔總vistor佔比,歷史上第一次超越overnight vistor,即係話,多左大陸遊客落黎即日來回,買d 生活品(奶粉?),所以我會expect 306無論係整體人數/載客率我都會睇好

未計一簽多行

風險係如果中港自駕遊成事,就大X鑊
22 : greatsoup38(830)@2013-02-10 00:15:15

其實得閒可唔可以放d上市公司唔公開的presentation出來?
23 : greatsoup38(830)@2013-02-10 00:17:20

21樓提及
想個portfolio有齊衣食住行四行業

本來想睇77,不過唔知點解有個tag link左黎306,再睇埋順叔篇文,幾得意

[9up mode]
主要資產係D車 (但唔sure係咪capital lease...應該唔係,待check), net debt/asset 30%, total debt/asset 無記錯 50% (因為margin 細,用debt去放大ROE,直覺上可接受), PB=0.5, 即係話用5萬買隔10萬蚊的車,仲有人幫你楂埋搵客, PE亦不過係5-6x, 我聽過領匯present過一個數據(遲d再係統計處搵番出黎),話香港而家daily visitor佔總vistor佔比,歷史上第一次超越overnight vistor,即係話,多左大陸遊客落黎即日來回,買d 生活品(奶粉?),所以我會expect 306無論係整體人數/載客率我都會睇好

未計一簽多行

風險係如果中港自駕遊成事,就大X鑊


http://partnernet.hktb.com/filem ... tat%2012%202012.pdf
24 : wilsonchui(9055)@2013-02-10 00:18:31

果次佢淨係用口講,無用data
http://www.thelinkreit.com/EN/in ... tion_Sep%202012.pdf

但我係另一個presentation 見過個data...唔記得係咪中原

presentation其實我要睇佢有冇派notes 咋
25 : greatsoup38(830)@2013-02-10 00:19:01

24樓提及
果次佢淨係用口講,無用data
http://www.thelinkreit.com/EN/in ... tion_Sep%202012.pdf

但我係另一個presentation 見過個data...唔記得係咪中原

presentation其實我要睇佢有冇派notes 咋


下次試試用呢個功能
26 : wilsonchui(9055)@2013-02-10 00:20:37

點整架?
27 : greatsoup38(830)@2013-02-10 00:22:07

26樓提及
點整架?


回覆---> 其他選項按一下,把pdf link 放入 圖片/flash/PDF 地址個位
28 : franco26(24932)@2013-02-10 18:04:13

這隻和進智我都有興趣
未來廣深港高鐵建成、港珠澳大橋落成可能會影響直通巴士競爭力 (定係此前已經賣清晒直通巴業務?)

對進智有興趣原因係綠VAN在香港有重大重組潛力
隨著更多新市鎮同屋村落成, 加上運輸署(及載通)要求路線重組、把成本降低
好多從前大型運輸冇肉食既線路放返俾綠VAN做反而有肉食
因為綠VAN成本低、調動容易

其實冠忠都應能受惠
那些NR字頭村巴路線往返市區和新市鎮好多人捧場的
因為有位座, 不停站

我喜歡它們的業務, 可是落場買就好頭痕
交投太靜了...
29 : wilsonchui(9055)@2013-02-24 01:18:30

Old story but very interesting

(Source: Eastweek 4-Jan-2012)

財團狂掃爭崩頭 旅遊巴牌炒高19倍  

港珠澳大橋最快四年後才通車,估計到時香港至澳門只需二十分鐘車程,且預測每日流量高達一萬四千架次等數據,令旅遊巴業垂涎三尺,將大橋視為一條新財路。

大橋未落成,但其預測的經濟效益,已刺激業內無論大財團、小車行、甚至澳門的過江龍,密謀部署搜購旅巴牌,鬥快組成強大車隊,爭奪龐大的跨境客運及本地旅遊觀光接送生意。

本刊深入追查,揭開旅遊巴牌價因而率先起革命,六年內由十萬元狂升至一百九十萬元,升幅足足十九倍,跑贏金、股、樓,以及的士、小巴等所有傳統投資工具,大公司早入市帳面即暴漲,個體戶車主亦忽然成為百萬富翁。

幾十年前買旅遊巴來接送學生,當年只要向政府申請營業牌照便行,估不到現在臨近退休,手持的旅遊巴牌竟然在市場上愈炒愈高。我打算當牌價升穿二百萬元,才會出售套現。」一名校巴老司機兼車主,對忽然躍升百萬富翁甚為雀躍。

旅遊巴有價有市,源於政府○四年時見旅遊巴牌突破七千個,認為市場已飽和,並為減少交通擠塞,決定凍結發出俗稱旅遊巴牌的「非專利巴士客運營業證」,令市場即時出現如的士牌般的二手轉讓活動,不過最初一年的轉讓價只是十萬元。

據旅遊巴二手市場資料顯示,牌價由○五至○九年,四年內由十萬元升至六十萬元,即使金融海嘯期間亦只升不跌;到一○年更忽然三級跳,暴升至一百三十萬元;至一一年再飆升六十萬元,轉讓價創新高至一百九十萬元,即政府停止發牌至今,六年間足足升值十九倍。

旅巴牌被炒起,主要因本地各大旅遊及客運業財團入市狂掃。

旅遊巴龍頭大行、上市公司冠忠集團(306),旗下非專利車隊數目多年來一直維持八百多部,但該公司去年開始有大動作,在市場積極收購旅遊巴,去年四月份,冠忠以三億三千萬元高價,收購專營跨境巴士業務的中港通最受注目,收購成功令冠忠一次過增加八十二個旅遊巴牌,令旅巴車隊擴大至逾千部。

集團董事長黃良柏說:「擴充車隊是按公司在旅遊業務發展方面的需要。」據冠忠的年報顯示,「旅遊」及「跨境服務」確是該公司主力業務,一○年的收入佔整體旅巴生意六成半,高達六億九千萬元。

冠忠車隊突破千部

另外,有「小巴大王」之稱的馬亞木集團,去年初亦密密掃貨,成功收購持有七十個旅遊巴牌的老牌車行「雅高」,使集團旅巴數目增至一百二十部。馬亞木集團老闆馬僑生說:「百多萬元一個牌不算貴,因市場確有這個需求,尤其是旅遊業這麼暢旺,旅遊巴一定有生意。」業內人士表示,馬亞木集團「食正」旅巴牌價飆升,保守估計每個升六十萬元,帳面起碼大賺逾四千萬元。

「投資者若在一○年至去年初以一百三十萬元入市,一年升幅已達四成六,絕對好賺過買樓、買股票、或投資的士及小巴牌等。行內甚至有大好友預計,旅巴牌仍有排升,尤其港珠澳大橋一六年開通後,牌價最少值二百八十萬元。」業內人士續說:「旅遊巴牌用來做遊客觀光及跨境客運服務,相比承接邨巴、校巴或廠車服務更好賺,加上本港旅遊業及跨境客運的市場愈來愈大,吸引業界紛紛擴大車隊搶生生意。但市場只有七千零七十一個牌,業界要拓展業務,第一步就是鬥搶牌。」據悉,除了本地公司外,澳門也有不止一個財團對香港的旅遊巴牌虎視眈眈,「他們主要找中介公司研究,希望兩、三年內,吸納到一定數量的旅遊巴牌組成車隊,將來港珠澳大橋一旦開通,可以直接帶賭客到賭廳耍樂。」業內人士透露。

濠江財團越洋鬥搶

澳門財團勞師動眾越洋組車隊,原因是澳門的二千一百架旅遊巴早已不敷應用,「旅行社或賭場發財車都不夠用,若日後要為港珠澳大橋開辦直通車,調撥車隊應該會有難度,而最快的解決辦法,就是在香港組車隊。」在各大財團新一輪狂掃下,全港旅遊巴牌開始「歸邊」,業內人士透露:「冠忠擁逾千個牌、陽光有近四百個、馬亞木集團也持有一百二十個,再加上永東、中旅社等大公司,以及一些中型車行亦各持最少一百、二百個牌,合共佔了市場半數的旅巴牌,餘下三千多個,主要由個體戶及小公司分散持有。」公共巴士同業聯會執行委員郭思源說,目前私人市場大約只有三十、四十個牌公開出讓,「持牌的車主叫價非常進取,買賣雙方不時出現拉鋸,但相信短期內仍會被掃購一空。」

半數旅巴已「歸邊」

郭續稱:「基於香港學童人數不斷下跌,對校車服務需求大減,故校巴即成為最大的收購目標,尤其是不少校巴老司機都是車主,他們已屆退休之齡,部分車行會主動找他們斟生意,車主眼見手持的牌照升近二百萬元,很多都會選擇轉售套現。」大集團全力搶攻,財力稍遜的小車行也動腦筋集資搶牌。金恩巴士車行今年開始將投資及管理的士模式搬到旅遊巴經營,集合單頭車主合併管理,將散客包裝成車隊出租。

車行負責人陳東陽透露,與出租的士不同,旅遊巴不能在街頭兜客,需與既定學校、屋苑或企業簽訂租用協議,才能確保收入。他表示推出旅巴牌管理服務一年,已覓得五十名投資者買車加盟,現車隊約有六十架旅遊巴,已投入市場為大企業提供穿梭巴士服務。

集合散戶組織車隊

陳東陽強調小車行壯大車隊,投標時才有力與大集團競爭,「長遠目標是集腋成裘,計劃四年內將車隊擴大到有近二百架車,就有能力爭取回報率更可觀的旅遊或跨境服務合約。」自從○五年港珠澳大橋走線落實,加上港人每年平均有七百萬人次往澳門,令業界憧憬這條大橋將會變成旅遊巴業的新財路,直接刺激牌價升勢,「現時往返澳門主要靠水路,且最少要一個小時航程,大橋落成後多了走陸路的選擇,且往澳門的車程估計只需二十分鐘,肯定會吸引更多人改搭車前往。」根據港府預測,港珠澳大橋落成後日均車流量介乎九千至一萬四千架次,業界人士保守估計,當中約百分之五屬旅遊車或跨境車,代表市場需要調動五百部車應付大橋通車後的客運需求,故現時行內都議論紛紛,到處打聽日後爭取參與跨境服務的「入場」條件。

業內人士透露:「雖然距離政府公開招標港珠澳大橋跨境服務的時間還很遠,但不少集團已率先做市場調查及向同行摸底,現時業內便流傳,他日行走旺角來往澳門的直通專線,如要二十四小時運作的話,經營者最少要有一百六十部車,才有能力入標競投,當中又以擁有中港牌的公司較有優勢。」旅遊巴的確不愁無客,內地團持續湧港,加上多個過境口岸如西部通道開通,業界指近年旅遊巴牌需求有增無減,不少投資者早已入市,以穩收車租,同時可以趁牌價上升短炒圖利。

一名熱衷炒細價樓及的士牌的資深投資者,最近也開始調度資金入市,並按去年不同車種的投資利潤分析,認為的士牌價連車價要五百萬元,月租收入只有一萬八千元,每年回報率僅四厘;投資小巴月租三萬三千元,回報率五厘,但其牌價加車價,卻高達七百五十萬元,入市門檻甚高。

港珠澳橋刺激升勢

若然買旅遊巴加上其營運牌照,資金只需二百五十萬元,月租收入近一萬六千元,回報率高達七厘,若有能力多付首期,更分分鐘不需供車,「反正樓市淡靜後市難估,倒不如投資旅遊巴牌,相對升值潛力高,兼大跌的風險較低,還有機會短炒圖利,對我來說是理想的新投資門路。」旅遊巴牌僧多粥少,確實炒得起,但運輸署發言人表示,「一直有留意旅遊巴牌的市場情況,認為現時供應足夠應付需求,二手非專利巴士的價格應由市場機制自行調節。」發言人續稱,正研究港珠澳大橋的交通配套,有需要時會調節。

旅巴司機唔易請

雖然香港旅遊業前景大好,連帶旅遊巴司機薪酬不斷上升,由五年前月薪一萬四千元加至一萬八千元;但原來人工高也未必有人做,行內甚至出現人手流失問題。

業內人士認為,旅遊巴司機要開朝八晚十一,每天做足十五小時,最少跑六個景點,每到一站卻常因找不到泊位,在落客後又要繼續兜圈,想稍事休息也難,工作壓力絕對不小,「所以很多司機寧願搵少三、兩千元,轉駕地盤工程車,只需返朝八晚四,工作輕鬆得多外,還有時間陪家人。」由於旅遊巴司機短缺,車主即使發現司機常被抄牌或碰花車身,亦只好警告了事,不敢貿然炒人外,在旅遊旺季,他們更要親自出馬駕車,才能應付所需。

為解決人手不足,業界曾考慮聘用有駕駛旅遊巴經驗的新來港人士,可是他們必須居港滿七年,才可申請商用車輛駕駛執照,即使業界向運輸署提出,要求放寬規定至三年,亦不獲該署作出回應,令問題在短期內仍難解決。

粵澳旅遊巴 接賭團升身價澳門賭場競爭愈來愈大,近年不少賭廳更興起組織包接送、包食宿的a「零團費旅遊」,把賭客直接由大陸送到賭廳博彩,玩完再由跨境專車送回內地。

這些另類賭團一出,即大受歡迎,加上賭廳向旅行社支付每位八百至一千元不等的可觀「人頭費」,吸引不少旅行社紛紛加入經營,結果令行走粵澳的跨境旅遊巴需求大增。

但基於在內地申請跨境車牌的門檻甚高,最少要有三百二十萬元投資才可申領一個牌,促使已出牌的跨境車身價大升,黑市價由○九年的十二萬元,暴升至三十萬元,即使按月租來使用,價錢亦由二千元飆升七成至三千五百元。

炒牌必先評風險

樓市高企兼交投暗淡,不少具財力投資者紛紛另覓戰場,旅遊巴牌相對牌價處於高位的士牌及公共小巴牌,投資成本較低,每月租金回報又高,即時成為新興投資門路。

但任何投資都可升可跌,恒生管理學院商學院院長蘇偉文提醒投資者,入市前要先行考慮未來的不明朗因素,「最直接的打擊,是政府隨時可以重新發牌,使市場出現供過於求,到其時牌價一定會下滑。」對於港珠澳大橋令旅遊巴牌價愈升愈高,蘇偉文指現時只是炒概念,「大橋落成後是否只由非專利旅遊巴營運,還是會有專利巴士加入競爭?加上大橋收費未定,如果太昂貴可能影響汽車流量等,這些均屬未知之數,投資必須評估自己能承受的風險,才作決定。」撰文:郝君兒︱協力:郭兆東︱攝影:鄧振權

設計:陳承峰
30 : VA(33206)@2013-02-24 12:46:11

咁單計d牌都二十億喎
31 : qt(2571)@2013-02-24 12:57:51

真估唔到旅遊巴牌都係限量.  

其實政府打擊炒樓炒鋪炒車位上應該打埋的士, 小巴, 旅遊巴牌?
32 : wilsonchui(9055)@2013-03-04 10:34:08

(27-may-2011 HKET)

胡兆英:倘今日放售 明即轉手  

  旅遊巴牌成為熱炒商品,本身經營旅行社的旅遊業議會主席胡兆英笑說,公司擁有十多個旅遊巴牌,相信若今天願意出售、明天便會有人拿錢來買,但現時不打算割愛,因旅行社有營運需要。

炒家開價每個180萬 冀掃20個

  胡估計,旅遊巴牌的牌價有升無跌,縱使現時不賣亦「無蝕底」。

  有不願透露身份的校巴經營者說,最近有炒家開價每個牌180萬元,希望1次過購入其擁有的約20個旅巴牌,但他目前沒打算出售,因看好後市,相信牌照仍有升值空間。

  胡兆英說,政府將旅遊巴牌凍結在約7,000個水平,數量較的士牌還少,由於旅遊業正不斷發展,旅遊巴及過境巴士的需求,只會有增無減。

  旅遊巴牌買賣除有價有市外,租金收入亦不俗,胡兆英指,每日租8小時須約1,500元,但不少旅行團每日要用車10至12小時。他又說,8小時以外每小時租金約150元,故每輛車每日的租金收入,動輒逾2,000元,即每月租金收入約6萬元,收入較的士及小巴更佳。胡表示勤力的旅巴司機,每月收入可達約2萬元。
33 : wilsonchui(9055)@2013-03-04 10:35:35

((27-may-2011 HKET)
冀減擠塞 卻變炒賣工具

為何運輸署由05年至今,再無額外增加非專營巴士營業證?箇中原因是要減少本港交通擠塞情況,但這卻變相令旅遊巴成為炒賣工具。

可提供8類服務

  其實,非專營巴士的營業證可提供8類服務,近年本港學童數目減少,令校巴需求下跌,不少炒家向校巴打主意。

  運輸署表示,有關非專營公共巴士服務,因應交諮會在04年中完成的《檢討規管非專營巴士營運工作小組報告》內的建議,由05年4月起,審批新申請時須確保有真正服務需求,才可批准營辦服務。

  該署又指出,會密切留意營業證的使用及二手市場情況,根據觀察及資料顯示,目前非專營巴士的數目及供應仍然足夠,可應付需求。

  事實上,本港現時的非專營公共巴士,可提供8種服務,包括遊覽、酒店、學生、僱員、國際乘客、居民、複式類型交通及合約式出租等。

  有行內人士指出,旅遊業興旺令旅遊巴需求很大,但近年本港生育率偏低,令學童人數減少,不少炒家或用家紛紛向經營校巴的人士出價,希望他們出讓營業證,在有價有市情況下,不少人亦樂意出售營業證,趁機「賺番一筆」。
34 : wilsonchui(9055)@2013-03-04 10:36:55

(27-may-2011 HKET)
http://www.hkcna.hk/content/2011/0527/100569.shtml

旅巴牌炒至190萬 5年貴10倍 旅業需求殷 惟6年未增發新牌  

  通脹狂飈,投資增值成為市民抗衡法門。繼股票、物業、的士牌及小巴牌後,港人近期興起熱炒旅遊巴營業證(俗稱旅遊巴牌),皆因本港旅遊業蓬勃,對旅巴需求急升。

  加上,港府由05年至今再無增發新牌,令每張營業證由06年的10多萬元,推高至現時約190萬元,5年內升值逾10倍。而旅巴每年收租回報率約12厘,遠勝的士及小巴的4至5厘,且業界更估計牌價的升浪仍會持續。

  除旅巴外,校巴及保母車均屬非專營巴士,近年本港學童數量減少,令校巴需求下降,故不少旅巴牌炒家亦向這類經營者開價要求讓牌(另見文)。炒賣旅巴牌,其實是買賣其非專營巴士的「客運營業證許可證」,按運輸署規定,不能單獨買賣該許可證,雙方須首先領有發給公司的非專營巴士客運營業證(等同牌照)。

市面僅7千牌 不能私下轉讓

  近年港府大力發展旅遊業,訪港旅客不斷增加;加上本港近年興起點對點的消費文化,不少商場為吸引本港客及旅客光顧,紛紛開設穿梭巴士服務,令旅巴需求大增。

  現時本港有多少個旅巴牌?運輸署表示,截至去年底共有7,065部持有有效客運營業證的非專營公共巴士,而自05年4月以來已沒額外增發新的許可證,現時有效的營運證的量與05年相若。

  按運輸署規定,買賣營業證須一換一,並且不能私下轉讓,須有人願意讓出營業證,並要連同一部非專營巴士向運輸署申請轉讓。

  本身經營旅行社的旅遊業議會主席胡兆英指出,06年時每張營業證的牌價為10多萬元,07年已升至約40萬元,自此牌價走勢有升無跌,09年底增至60多萬元。他又指,過去約年半旅巴牌不斷被熱炒,去年底急升至約120萬元,近日更炒高至約190萬元,短短5年升值逾10倍。

出租回報率12厘 勝的士

  至於回報率如何?市區的士牌價,近日約480萬元、小巴約745萬元,車主每月租金收入,分別為約1.9萬及2.5萬元,以市價計算每年租金回報率介乎4厘至近5厘(見表)。

  旅遊巴現時牌價約190萬元,車主每月可收約2萬元租金,回報率約12厘;換言之,炒賣一個市區的士牌之成本,需要約500萬元,但用500萬元炒兩個旅遊巴牌,回報率較投資的士、小巴等,甚至物業亦更理想。

  綜合業界指出,旅遊業興旺下,預料旅巴牌的牌價仍有上升空間,炒家亦會設法不讓牌價下滑
35 : GS(14)@2013-03-04 22:16:09

他d牌唔賣都唔值錢
36 : 寧采臣(25759)@2013-03-11 20:56:47


http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20130311/18191482

東薈城成功「翻身」,除了靠「特賣場」形式經營及鄰近機場等成功因素外,東薈城亦設有近年不少商場的「吸客撒手鐧」─來往皇崗口岸的跨境巴士,成功吸納經陸路來港、消費力較弱的內地自由行旅客。
東薈城往返皇崗的巴士,每程收費80元,每小時一班,由每日早上7時至晚上10時,合共16班車。記者於候車處觀察,即使在下午時份仍有旅客乘搭該巴士,人數約十多人,全部人落車後皆步入商場。
高緯環球商舖部高級董事胡詠詩認為,商場提供接駁巴士等交通工具,有助提高商場人流,「包旅行團購物嘅場仲會多啲人嚟」。
信置:消費滿額送車票

記者查詢新界地區各大型商場,如信置(083)的屯門市廣場及華懋荃灣如心廣場亦有跨境巴士往返深圳灣口岸。信置主管商場業務的總經理陳欽玲指跨境巴士能成功吸客,商場亦有藉跨境巴士作推廣。她說:「持通行證內地客只要消費滿1,000元即可獲贈免費車票一張,o依家每個月平均送出兩萬張車票。」
37 : wilsonchui(9055)@2013-03-11 21:22:15

35樓提及
他d牌唔賣都唔值錢


有幾個可以realize 到value的情景:
1. 賣比較細的行家,例如馬亞木,不過冠忠係佢地家族心血,我唔認為會賣比"外人"
2. 賣比彤叔/新巴 (註:旅遊巴牌買賣要運輸處approval,唔係行內人應該唔可以亂炒,所以應該唔會有一隻hedge fund可以狙擊306然後放比其他同行,不過新巴都算運輸界,所以佢都有資格買)
3. 靠實現港珠澳大橋概念,反映在未來的盈利增長上
4. 大股東做仆街仔,個牌值二十億,股價六億,出十億私有化成間公司
38 : GS(14)@2013-03-11 22:56:50

37樓提及
35樓提及
他d牌唔賣都唔值錢


有幾個可以realize 到value的情景:
1. 賣比較細的行家,例如馬亞木,不過冠忠係佢地家族心血,我唔認為會賣比"外人"
2. 賣比彤叔/新巴 (註:旅遊巴牌買賣要運輸處approval,唔係行內人應該唔可以亂炒,所以應該唔會有一隻hedge fund可以狙擊306然後放比其他同行,不過新巴都算運輸界,所以佢都有資格買)
3. 靠實現港珠澳大橋概念,反映在未來的盈利增長上
4. 大股東做仆街仔,個牌值二十億,股價六億,出十億私有化成間公司


高鐵呢樣野可能取代到他們市場?
39 : wilsonchui(9055)@2013-03-11 23:30:37

38樓提及
37樓提及
35樓提及
他d牌唔賣都唔值錢


有幾個可以realize 到value的情景:
1. 賣比較細的行家,例如馬亞木,不過冠忠係佢地家族心血,我唔認為會賣比"外人"
2. 賣比彤叔/新巴 (註:旅遊巴牌買賣要運輸處approval,唔係行內人應該唔可以亂炒,所以應該唔會有一隻hedge fund可以狙擊306然後放比其他同行,不過新巴都算運輸界,所以佢都有資格買)
3. 靠實現港珠澳大橋概念,反映在未來的盈利增長上
4. 大股東做仆街仔,個牌值二十億,股價六億,出十億私有化成間公司


高鐵呢樣野可能取代到他們市場?


可能會,所以我對佢個投資價值唔係長線睇好業務,因為太多competition,只不過短期錯價
40 : GS(14)@2013-03-11 23:40:18

如果真是賣晒d牌才會顯出價值
41 : greatsoup38(830)@2013-04-27 14:43:51

http://the-sun.on.cc/cnt/news/20130318/00407_042.html
【記者何昀諺報道】政府再推「辣招」壓抑樓市、商舖炒風,資金充斥市場無處可去,改為炒賣的士、小巴牌,炒風近日更蔓延至旅遊巴!有旅遊巴業界人士指,旅巴牌連車價近月突飆升至約三百二十萬元,較去年初約二百萬升幅高達五成!業界人士指內地來港旅客日增,加上港珠澳大橋將於二○一六年通車,各界看好旅遊巴業務,料旅遊巴牌價連車價未來會再升,甚至直逼的士牌價炒至約六百萬、七百萬!

學童車協會主席梁剛表示,過去一周有旅遊巴包牌價及車價以三百二十萬、三百三十萬元成交,較去年同期約二百萬元飆升至少五成,「內地團、自由行咁旺,做接載旅客生意一定有得做。」
料炒價可直逼的士

他又指,市場上開始有少量「巴士車行」出現,作為中介人替投資者尋找放售旅遊巴並安排出租事宜,向投資者保證六厘回報,「好過放銀行無利息啦、炒股票又有風險!」他不排除旅遊巴炒價可直逼的士,「的士牌一部要七百萬,一部的士可以買兩部旅遊巴啦,證明旅遊巴價仲有上升空間,六百萬、七百萬都唔出奇。」

好報第2冊
http://the-sun.on.cc/cnt/good_news/20130426/index.html
42 : wilsonchui(9055)@2013-05-13 09:41:52

iMoney 港商吸客新招 自由行未落車先訂貨

http://www.sendspace.com/file/7yycwh
43 : 寧采臣(25759)@2013-05-13 10:17:53

42樓提及
iMoney 港商吸客新招 自由行未落車先訂貨

http://www.sendspace.com/file/7yycwh


以前我出差大陸係用寶安機場, 等我又分享下

- 供應商好似都係D大集團, 相信位小姐margin應該好薄; 中港通搵下你做試水先, 成功既就搶番來做, 肥水不流別人田
- 無entry barrier可言
- 目測係旅遊淡季個passenger mix好唔穩定, 更多的是經深飛的索女購物二三人組, 或者係中港兩地工作港人, 全年有肉食可能得三四個月
44 : wilsonchui(9055)@2013-06-07 16:24:58

http://www.skypost.hk/%E6%B8%AF% ... D%80%E8%90%BD/94865

SkyPost
中小學 校巴飯盒無着落
物色服務困難 部分「零入標」
15/05/2013
  
每年四、五月,均是中小學招標校巴及飯盒供應商的高峰期,有學校指,近年物色校巴服務困難,有學校出現「零入標」,亦有為留住校巴的合約,寧改上學時間遷就。另外,因通脹及最低工資上調,新學年的飯盒料加價5%至10%。
自2005年政府限發非專營巴士牌照後,牌價由數年前不足百萬炒至現時約300萬元。行內人指,部分經營者寧要錢不要牌,加上適齡學童減少,有旅遊巴公司陸續退出校巴服務。
保良局朱正賢小學早前招標下學年的校巴服務,聯絡30多間公司,僅一間入標,校長陳卓蓮指現有兩架校巴及一架保母車接載沙田及馬鞍山逾百學生,但負責沙田綫公司將轉做旅巴生意。

牌照見罕 寧轉做旅巴生意

陳說:「餘下的保母車公司即使肯出多一架車,也欠40多個位,惟有先照顧低年級學生。」她指平日有戶外活動,校巴公司多數拒絕接載,校方惟有多付兩、三倍價錢聘用其他旅遊巴,車費最終轉嫁在學生身上。
去年曾出現校巴「零入標」的九龍城浸信會禧年(恩平)小學,學校主任何偉才指,學校原本想跟合作開的校巴公司續約三年,但對方只肯續約一年。
因校巴公司要接載其他學校的學生,該校學生一般7時30分便送到學校。為此校方上學時間也由8時20分改為8時5分。何又指有校巴要求按車或按鐘計算,收費大增,「若按新法計算,收費可能要由500加至近1,000元。」另學校午膳招標亦見困難。該校主任葉應華指,今年入標的供應商較往年少兩成半,收費亦升5%至10%,故校方決定把合約延長至兩年。
每日訂約60飯盒的天主教鳴遠中學,校方負責人李小姐亦指,曾發信邀請七間公司入標,最終僅得兩間回覆。

業界:加價難抵成本漲

勁力旅運東主謝國恩指,新學年校巴料加價一成,「過去數年不少行家賣牌或轉做旅遊巴,每年都聽聞有兩、三間話不做校巴。」
基於人工及燃油成本增近三成,保險費用亦上升四、五成,捷迅旅運董事郭思源指,校巴收費加一成也難抵成本上漲,新學年也會減少兩架車做校巴。
餐膳供應商聯會副主席陳沛明指,受人民幣匯率影響,食材升逾15%,加上最低工資及勞保等,整體成本升近兩成,去年底已有數間小型供應商結業。
記者:翟秀娟
45 : greatsoup38(830)@2013-06-21 01:05:59

買8架有牌的雙層巴,出2,800萬
46 : wilsonchui(9055)@2013-06-21 09:25:00

45樓提及
買8架有牌的雙層巴,出2,800萬


繼續掃牌!!! 同鄭家買

$28M 買8個牌,imply 306 management 認為1個牌值350萬
47 : GS(14)@2013-06-22 11:32:58

46樓提及
45樓提及
買8架有牌的雙層巴,出2,800萬


繼續掃牌!!! 同鄭家買

$28M 買8個牌,imply 306 management 認為1個牌值350萬


架車應該值少少錢,牌可能在330萬至340萬之間
48 : wilsonchui(9055)@2013-06-28 23:19:52

業績已出,可惜輸係大陸業務度
49 : GS(14)@2013-06-29 12:33:45

48樓提及
業績已出,可惜輸係大陸業務度


盈利增1倍,至6,700萬,聯營好差,重債
50 : wilsonchui(9055)@2013-06-29 14:33:04

Debt burden is still present but lighter. Dividend distribution recover. China main loss due to one off labor compensation but this might imply the wage pressure and not good situation in China investment
51 : qt(2571)@2013-06-29 16:08:33

50樓提及
Debt burden is still present but lighter. Dividend distribution recover. China main loss due to one off labor compensation but this might imply the wage pressure and not good situation in China investment


NWFB might have the same situation too.
52 : wilsonchui(9055)@2013-07-05 09:20:20

想請教下qt bro, 點解會用新創建做類比呢?雖然659有ownership of 306,但兩者性質唔同,所以唔係好明白,因為我無follow 開659

新創建算conglomerate, 粗略scan過下年報,建築及交通佔FY12 Total Revenue 39%, Operating Profit 8% 未係集團最大segment

而建築同交通個別業績無再拆開黎report, 根據佢個網(http://www.nws.com.hk/html/tchi/business/contracting.aspx),

有5間建築公司under佢,但交通既得3間,分別係城巴新巴同渡輪,都係做番香港,無涉足大陸交通...所以單睇交通分部同冠忠都唔同

check 埋聯營公司亦唔見有做國內交通既unit

所以想請問下會唔會係我睇漏野呢?虛心求教
53 : 寧采臣(25759)@2013-07-05 11:24:38

suggest to have a look at 62 as it has also covered prc's intra-city bus services
54 : have707(25178)@2013-07-05 13:59:01

內地巴士根本唔易賺,你睇新巴一早都withdraw左廣州新巴同昆明新巴就知.......

香港專利就......其實真係得37同38賺,冇記錯未有爛車前就23都賺。
所以點解政府比B2/B2P,應該係因為嘈過唔比深圳灣過境線就要索性結業.......
所以先「太公分豬肉」之嘛~

冇計啦,香城公交都係好大程度在gain and loss之間掙紮.........
如果日後東涌線延線真係去到東涌西,都唔知嶼記唔算......


始終老冠都係租車一哥.........
55 : wilsonchui(9055)@2013-07-05 14:20:12

hea 爆分析:

-載通既中國內地運輸業務部係由兩間公司既權益成:北京北汽九龍出租汽車股份有限公司(owned 31.4%)及深圳巴士集團股份有限公司(35%),前者2003 年成立,後者2005年開始運作
- 北汽九龍現時擁有4,680部運營車輛 (的士), 深圳巴士集團有 5,813部巴士行走270條路線
- 中國內地運輸業務沒有披露Revenue,只有披露Earning。由08年到12年的Earning(Unit: HKD)為107M ,38.4M,33.8M,31.3M,34.5M。九巴係於2008年錄得出售無錫九龍公共交通股份有限公司、09年出售左大連公交客運集團有限公司(經營三條巴士路線,投入約84部單層巴士)
- 如果由09年計起,3 Year Profit CAGR為-3.5%
-同306既內地業務比較,62係北京市內巴士+的士,而306主要係長途巴士
56 : qt(2571)@2013-07-05 18:28:22

54樓提及
內地巴士根本唔易賺,你睇新巴一早都withdraw左廣州新巴同昆明新巴就知.......

香港專利就......其實真係得37同38賺,冇記錯未有爛車前就23都賺。
所以點解政府比B2/B2P,應該係因為嘈過唔比深圳灣過境線就要索性結業.......
所以先「太公分豬肉」之嘛~

冇計啦,香城公交都係好大程度在gain and loss之間掙紮.........
如果日後東涌線延線真係去到東涌西,都唔知嶼記唔算......


始終老冠都係租車一哥.........


乜NWFB withdraw 左大陸巴士業務,資料唔upate添囧囧囧
57 : greatsoup38(830)@2013-07-06 10:45:01

52樓提及
想請教下qt bro, 點解會用新創建做類比呢?雖然659有ownership of 306,但兩者性質唔同,所以唔係好明白,因為我無follow 開659

新創建算conglomerate, 粗略scan過下年報,建築及交通佔FY12 Total Revenue 39%, Operating Profit 8% 未係集團最大segment

而建築同交通個別業績無再拆開黎report, 根據佢個網(http://www.nws.com.hk/html/tchi/business/contracting.aspx),

有5間建築公司under佢,但交通既得3間,分別係城巴新巴同渡輪,都係做番香港,無涉足大陸交通...所以單睇交通分部同冠忠都唔同

check 埋聯營公司亦唔見有做國內交通既unit

所以想請問下會唔會係我睇漏野呢?虛心求教


新巴同城巴他得一半,船真是無肉食的,306是他hold的
58 : greatsoup38(830)@2013-07-06 10:46:38

55樓提及
hea 爆分析:

-載通既中國內地運輸業務部係由兩間公司既權益成:北京北汽九龍出租汽車股份有限公司(owned 31.4%)及深圳巴士集團股份有限公司(35%),前者2003 年成立,後者2005年開始運作
- 北汽九龍現時擁有4,680部運營車輛 (的士), 深圳巴士集團有 5,813部巴士行走270條路線
- 中國內地運輸業務沒有披露Revenue,只有披露Earning。由08年到12年的Earning(Unit: HKD)為107M ,38.4M,33.8M,31.3M,34.5M。九巴係於2008年錄得出售無錫九龍公共交通股份有限公司、09年出售左大連公交客運集團有限公司(經營三條巴士路線,投入約84部單層巴士)
- 如果由09年計起,3 Year Profit CAGR為-3.5%
-同306既內地業務比較,62係北京市內巴士+的士,而306主要係長途巴士


國內真是發展不是好好...
59 : 寧采臣(25759)@2013-07-06 11:01:37

之前睇內地新聞, 北京的士係十幾年第一次加起標價, 仲要加條毛, 所以收費係比行政手段人為壓低

我反而想知內地公交加價係咪要開聽證會
60 : greatsoup38(830)@2013-07-06 11:02:49

59樓提及
之前睇內地新聞, 北京的士係十幾年第一次加起標價, 仲要加條毛, 所以收費係比行政手段人為壓低

我反而想知內地公交加價係咪要開聽證會


有法例講要開,但是參加者的控制是點就...
61 : 鎌首(32179)@2013-07-08 16:34:40

55樓提及
hea 爆分析:

-載通既中國內地運輸業務部係由兩間公司既權益成:北京北汽九龍出租汽車股份有限公司(owned 31.4%)及深圳巴士集團股份有限公司(35%),前者2003 年成立,後者2005年開始運作
- 北汽九龍現時擁有4,680部運營車輛 (的士), 深圳巴士集團有 5,813部巴士行走270條路線
- 中國內地運輸業務沒有披露Revenue,只有披露Earning。由08年到12年的Earning(Unit: HKD)為107M ,38.4M,33.8M,31.3M,34.5M。九巴係於2008年錄得出售無錫九龍公共交通股份有限公司、09年出售左大連公交客運集團有限公司(經營三條巴士路線,投入約84部單層巴士)
- 如果由09年計起,3 Year Profit CAGR為-3.5%
-同306既內地業務比較,62係北京市內巴士+的士,而306主要係長途巴士


有冇SOURCE, 好似幾有參考性
62 : greatsoup38(830)@2013-07-10 00:53:29

http://www.am730.com.hk/article.php?article=162308&d=2096

【am730訊】國泰航空一直安排巴士接送往返香港國際機場上班的員工,而員工亦需要付一定車資。近日承接有關服務的冠忠巴士卻大幅調整車資,每程車資增加2元至6元,平均加幅高達20%,更縮減將軍澳及深井等地區的路線服務。工會估計,受影響員工接近一萬人,包括國泰航空有限公司、香港機場地勤服務有限公司及國泰航空飲食服務(香港)有限公司等。


工聯會民航系統工會、香港民用航空事業職工總會、香港機場地勤服務職工會及香港機場餐飲業僱員工會近日收到工友投訴,不滿冠忠巴士大幅加價7%至22%。
工會指,有居於深井的工友,以往返通宵更時乘搭冠忠巴士往返機場,但現時已停辦,工友需要提早1小時出門,乘坐每程收費20元的小巴到荃灣,再轉車到機場上班;有底薪只有七千多元的工友,今年只加薪2%,認為巴士加價變相減薪。
工會續稱,為吸引更多人到機場工作,業界正與政府商討如何減輕機場員工的交通費開支,但國泰與冠忠巴士卻反其道而行。民航工會副秘書長葉偉明表示,準備發起大規模簽名運動,要求冠忠巴士擱置加價,國泰亦應發放交通津貼,並已去信國泰要求商議加價事宜,稍後再決定下一步行動。
63 : greatsoup38(830)@2013-07-10 00:56:07

http://www.am730.com.hk/article.php?article=162308&d=2096

【am730訊】國泰航空一直安排巴士接送往返香港國際機場上班的員工,而員工亦需要付一定車資。近日承接有關服務的冠忠巴士卻大幅調整車資,每程車資增加2元至6元,平均加幅高達20%,更縮減將軍澳及深井等地區的路線服務。工會估計,受影響員工接近一萬人,包括國泰航空有限公司、香港機場地勤服務有限公司及國泰航空飲食服務(香港)有限公司等。


工聯會民航系統工會、香港民用航空事業職工總會、香港機場地勤服務職工會及香港機場餐飲業僱員工會近日收到工友投訴,不滿冠忠巴士大幅加價7%至22%。
工會指,有居於深井的工友,以往返通宵更時乘搭冠忠巴士往返機場,但現時已停辦,工友需要提早1小時出門,乘坐每程收費20元的小巴到荃灣,再轉車到機場上班;有底薪只有七千多元的工友,今年只加薪2%,認為巴士加價變相減薪。
工會續稱,為吸引更多人到機場工作,業界正與政府商討如何減輕機場員工的交通費開支,但國泰與冠忠巴士卻反其道而行。民航工會副秘書長葉偉明表示,準備發起大規模簽名運動,要求冠忠巴士擱置加價,國泰亦應發放交通津貼,並已去信國泰要求商議加價事宜,稍後再決定下一步行動。
64 : wilsonchui(9055)@2013-08-21 15:21:01

http://www.bus-psl.com/index.php?route=license_plate/year

http://www.bus-psl.com/index.php?route=license_plate/month

牌價走勢
65 : wilsonchui(9055)@2013-08-21 15:29:52

http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum-46-1.html

呢個網D巴膠都幾pro下
66 : greatsoup38(830)@2013-08-21 22:00:04

他們好似我地差唔多之嘛,一樣是din low
67 : wilsonchui(9055)@2013-08-27 09:45:07

http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20130827/18396158

(27-Aug-2013 AppleDaily)

商場增巴士 吸內地客南下

【運至上水】
趁文錦渡囗岸旅檢區域重開,於新界北區設有商場消費重鎮的新地,隨即夥巴士公司狂增班次輸送內地客。

增文錦渡快線服務
新地旗下上水廣場與永東直巴合作,增加文錦渡快線服務,由過往每日6班,增加至80班,服務時間上午7時至下午10時,每8分鐘一班車,單程22元,來回40元,預計往來上水廣場及文錦渡的車程約8分鐘。同時文錦渡內地邊境開設免費巴士,往來文錦渡與深圳國貿站,車程約5分鐘。有內地客戚小姐表示,今日由文錦渡過境,用了十多分鐘,而落馬洲口岸就要半小時。

新鴻基地產租務部總經理鍾秀蓮指,上水廣場平日平均人流約13萬人次,假日約15萬人次,去年下半年營業額12.47億元。預期文錦渡口岸重開後能吸引更多旅客,料上水廣場下半年吸引3,700萬人次,較去年同期升26%,營業額16億元,較同期升28%。
68 : greatsoup38(830)@2013-09-26 23:31:49

賣重慶業務
69 : wilsonchui(9055)@2013-09-27 09:33:46

68樓提及
賣重慶業務


正呀喂!smiley
70 : greatsoup38(830)@2013-09-28 12:24:28

69樓提及
68樓提及
賣重慶業務


正呀喂!smiley


點解
71 : Clark0713(1453)@2013-11-30 00:32:46

截至二零一三年九月三十日止六個月 中期業績
72 : greatsoup38(830)@2013-11-30 18:42:08

盈利降5%,至3,800萬,重債
73 : greatsoup38(830)@2014-04-03 00:42:17

306
74 : 自動波人(1313)@2014-04-06 21:51:56

似乎賣了?

http://sdinotice.hkex.com.hk/di/ ... 4&src=MAIN&lang=ZH&
75 : 200(9285)@2014-04-07 12:22:37

似製殼,連77進智公交也炒上了‧
76 : greatsoup38(830)@2014-04-08 01:45:56

2.3
77 : GS(14)@2014-04-08 09:46:48

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20140408/news/ea_eab2.htm

【明報專訊】冠忠巴士(0306)昨日宣布,獲行政總裁兼執行董事黃良柏全資擁有的基信溢價提出全購,向大股東Wong Family Holdings及主要股東新創建(0659)旗下First Action合共收購約2.53億股,涉資約5.83億元,即每股2.3元,較停牌前收市價每股2元溢價15%。


新創建自1999年經旗下First Action收購冠忠巴士20%股權,現時在冠忠持股28.88%,透過今次黃良柏的收購,新創建將出售所有持股,並套現2.8億元。這亦是繼新創建母公司新世界(0017)上月提出以186億元私有化新世界中國(0917)後,另一項資產調動。

冠忠昨日復牌後,股價一度抽升60%至高位3.2元,隨後股價回落,收報2.35元,升幅收窄至17.5%。

冠忠擬維持上市地位,黃良柏2名胞兄黃松柏及黃榮柏將辭任執行董事,退出公司,並委任黃良柏兒子黃焯安及盧文波為執行董事。
78 : 200(9285)@2014-04-08 21:49:51

greatsoup77樓提及
http://www.mpfinance.com/htm/finance/20140408/news/ea_eab2.htm

【明報專訊】冠忠巴士(0306)昨日宣布,獲行政總裁兼執行董事黃良柏全資擁有的基信溢價提出全購,向大股東Wong Family Holdings及主要股東新創建(0659)旗下First Action合共收購約2.53億股,涉資約5.83億元,即每股2.3元,較停牌前收市價每股2元溢價15%。


新創建自1999年經旗下First Action收購冠忠巴士20%股權,現時在冠忠持股28.88%,透過今次黃良柏的收購,新創建將出售所有持股,並套現2.8億元。這亦是繼新創建母公司新世界(0017)上月提出以186億元私有化新世界中國(0917)後,另一項資產調動。

冠忠昨日復牌後,股價一度抽升60%至高位3.2元,隨後股價回落,收報2.35元,升幅收窄至17.5%。

冠忠擬維持上市地位,黃良柏2名胞兄黃松柏及黃榮柏將辭任執行董事,退出公司,並委任黃良柏兒子黃焯安及盧文波為執行董事。


黃良柏兒子黃焯安(太子上位,呀叔退位)
79 : Clark0713(1453)@2014-05-22 18:17:05

聯合公告(1)法國巴黎證券(亞洲)有限公司代表基信有限公司提出強制性無條件現金要約以收購冠忠巴士集團有限公司之全部已發行股份及購股權(不包括基信有限公司及除外一致行動人士已擁有或同意將予收購者)之結果;(2)公眾持股量不足;及(3)董事會組成之變動
80 : GS(14)@2014-06-17 01:57:52

好貴
81 : Clark0713(1453)@2014-06-21 11:23:57

正面盈利預告
82 : GS(14)@2014-06-22 13:49:42

306
83 : Clark0713(1453)@2014-06-30 22:49:42

截至二零一四年三月三十一日止年度 末期業績
84 : GS(14)@2014-07-01 15:14:08

盈利增757%,至6,000萬,重債
85 : Clark0713(1453)@2014-07-19 13:04:23

公告 - (1)控股股東配售現有股份(2)恢復公眾持股量
86 : SYSTEM(-101)@2014-10-05 14:50:23

greatsoup所發的貼子已被greatsoup38(管理組:1) 刪除了。(原因:廣告) 存檔ID:250
87 : GS(14)@2014-11-30 01:22:37

盈利增6成,至6,200萬,重債,有特別息
88 : greatsoup38(830)@2015-03-06 02:14:48

特別股息80仙
89 : GS(14)@2015-03-20 00:12:44

唔賣一樣賣第二樣
90 : GS(14)@2015-05-02 00:55:49

盈喜
91 : qt(2571)@2015-05-02 07:47:21

greatsoup88樓提及
唔賣一樣賣第二樣


咁急賣嘢.
92 : greatsoup38(830)@2015-05-03 15:31:30

撲水派息
93 : GS(14)@2015-07-02 02:08:38

退錢,賣給原大股東
94 : GS(14)@2015-07-02 02:57:05

盈利增120%,至2.8億,重債
95 : GS(14)@2015-10-25 13:48:53

盈喜
96 : qt(2571)@2015-10-25 14:40:23

估到, 冇貨?
97 : GS(14)@2015-10-25 15:03:29

我無,我想買77,再想想先
98 : greatsoup38(830)@2015-12-06 01:48:45

盈利增75%,至1.11億,重債,又暴派30仙
99 : qt(2571)@2015-12-06 11:10:18

重債派高息即點?
100 : greatsoup38(830)@2015-12-06 19:51:43

他賣左廣東那邊有錢番
101 : greatsoup38(830)@2016-05-01 01:47:34

571和1125 同 306搞巴士
102 : greatsoup38(830)@2016-07-01 13:38:15

維持賺2.4億,重債
103 : GS(14)@2016-09-02 00:54:26

買同業
104 : GS(14)@2016-12-02 15:25:34

盈利降20%,至8,800萬,重債
105 : GS(14)@2017-06-02 14:31:18

正面盈利預告
106 : GS(14)@2017-06-30 16:16:00

盈利降16%,至2億,輕債
107 : GS(14)@2017-12-03 01:45:04

盈利降7成,至2,600萬,重債
108 : GS(14)@2018-06-30 21:32:14

盈利降26%,至1.48億,重債
109 : GS(14)@2018-11-19 00:36:37

冠忠巴士集團有限公司(「本公司」,連同其附屬公司,統稱為「本集團」)董事會(「董
事會」)謹此知會本公司股東及有意投資者,根據董事會對本集團截至二零一八年九
月三十日止六個月(「本期間」)未經審核綜合管理賬目之初步審閱(未經董事會審核
委員會審閱或確認),本集團預期本期間錄得之母公司擁有人應佔純利將不超過港
幣40,000,000元,較截至二零一七年九月三十日止六個月(「過往期間」)大幅下跌。
根據於緊接本公告刊發日期前本公司所得之資料,董事會認為該預期下跌乃主要由
於:(1)於過往期間,出售固定資產之收益格外顯著,約為港幣59,000,000元,而於
本期間並無再次產生有關巨額收益;(2)國際燃油價格飆升及勞動力供應市場緊張,分別導致本期間之燃油成本及前線員工工資上漲;及(3)於本期間產生有關展開港珠
澳大橋業務初步準備之巨額開支,包括因採購額外巴士而產生較大折舊支出、租用
跨境巴士配額、司機招聘及培訓以及宣傳開支所致。

110 : 200(9285)@2018-11-20 20:20:04

https://www.facebook.com/manlung ... UyOTMwODI4MDc3OTQy/

老馬有火,個仔無撚用‧
111 : GS(14)@2018-11-21 07:56:50

今日做佢
112 : 太平天下(1234)@2018-11-21 09:51:13

比政府管死咗, 市民又無好service
113 : GS(14)@2018-11-22 07:25:05

唉,其實做巴士好慘
114 : GS(14)@2018-11-30 16:44:52

盈利降6成,至1,000萬,重債
冠忠 巴士 0306 專區 關係 0659 0077
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=272522

會德豐、九龍倉發展故事-九龍倉(0004)、會德豐(0020)、海港企業(0051)、Joyce(0647)、有線寬頻(1097)(關係:0017、0021、0032、0066、0077、0192)

1 : GS(14)@2011-04-16 15:07:50

四、會德豐
4.1海陸並進
會德豐是香港知名的老牌英資洋行,其附屬公司連卡佛,早在1868年已紮根香港。到二
十世紀六十年代,會德豐已發展成為香港最大的企業集團之一,旗下擁有的附屬及聯營
公司超過200家,經營業務遍及地產、航運、零售業、製造業及貿易,投資的範圍從遠
東伸展到東南亞及澳大利亞。不過,七十年代初期以後,會德豐的業務明顯放緩,其發
展勢頭遠不如怡和、和黃及太古,號稱「藍燈籠」。
會德豐公司由英籍猶太商人佐治.馬登(G. E. Marden)於1925年在上海創辦,當時公
司的名稱是G. E. Marden Ltd.,主要經營航運、貨倉等業務。1932年該公司與加拿大
商人湯姆士.魏爾洛克(Thomas Wheelock)經營的上海拖駁船有限公司(Shanghai
Tug & Lighter Ltd.)合併,正式改組成會德豐有限公司(Wheelock Marden & Co.
Ltd.),經營的業務亦推廣到鋼鐵、保險、地產及投資信託管理等領域。
1941年太平洋戰爭爆發後,會德豐將其總部及航運船隊遷往英國,繼續經營。戰爭結束
後至中華人民共和國成立期間,會德豐的業務陸續從英國及上海轉移到香港發展。五十
年代,佐治.馬登因目睹中國的巨變,對香港的前景信心不足,故將集團的業務重點放
在機動性較強的遠洋航運。
1959年,會德豐創辦人佐治.馬登退休,其子約翰.馬登(John L. Marden, 1919-)出
任會德豐董事局主席。上任後,逐步改變集團經營方針,壓縮海外業務,加強在香港的
投資。他透過發動連串收購活動,加強集團在香港地產、零售百貨方面的業務。1961
年,會德豐將旗下上市公司香港麻纜有限公司改組,易名為香港置業信託有限公司,作
為集團發展地產業務的旗船,1971年置業信託以發新股及換股方式,收購華商張玉良家
族的聯邦地產有限公司,該公司擁有中區兩幢高級商廈:國際大廈和聯邦大廈,張氏家
族因而成為會德豐主要股東。1972年置業信託創立夏利文發展有限公司,在港、九各區
發展住宅樓宇。1974年,置業信託將中區所屬運卡佛大廈交換畢打街對面的怡和大廈
(後改名為會德豐大廈)和畢打行(後改名為馬登大廈),並在皇后大道中興建連卡佛新
總部大廈。到七十年代中期,會德豐在港島中區已擁有多幢高級商廈,成為香港主要的
地產集團之一。
在零售百貨業方面,1968年,會德豐收購了歷史悠久的連卡佛有限公司,其後透過連卡
佛吞併了華資四大百貨公司中的大新百貨公司和中華百貨公司,又成立全資附屬的連卡
佛古董有限公司及佔60%股權的翠源有限公司。七十年代,連卡佛的業務有較快的發
展,除經營高檔消費品外,還拓展室內設計業務,銷售古董、珠寶及化妝品等,成為香
港最大的零售百貨集團之一。
六十年代中後期,國際航運業蓬勃發展,會德豐亦加強了航運業務。1967年,中東戰爭
爆發,埃及宣佈封鎖貫穿歐亞的航運動脈蘇伊士運河,歐亞間航線大幅拉長,對航運業
的需求突然增加。1971年會德豐將旗下上市公司鋼業有限公司改組為會德豐船務國際有
限公司(Wheelock Maritime International Ltd.),作為發展航運業務的旗艦。鋼業
公司原來的業務主要是拆卸船隻,把拆卸後的廢鋼鐵供香港建築業使用。1974年,會德
豐又與華商包玉剛領導的環球航運集團合組環球會德豐有限公司(World-wide
Wheelock Shipping Ltd.),佔51%股權。
從1972年至1974年間,會德豐船務連續多次發行新股,吸收逾3億港元資金大規模擴展
船隊。會德豐的另一家聯營公司聯合企業,原來的主要業務是證券投資,但在馬登的領
導下,亦漸漸轉向投資航運業,1973年聯合企業將旗下船集組成「寶福發展」在香港上
市。到1976年,據馬登透露,會德豐旗下的航運公司,包括會德豐船務、環球會德豐、
聯合企業及寶福發展等,共擁有近30艘輪船,載重量超過140萬噸,其中80%船隻是1971
年以後新建的。可是,1973年爆發的中東石油危機及其後的世界性經濟衰退,嚴重打擊
了國際航運業的發展,首當其衝的是油輪,漸漸影響到其他類型船集,加上蘇伊士運河
重開,自1974年以後,航運業便在時好時壞的環境中發展。受此打擊,會德豐的業務和
盈利大受影響。1973年度,會德豐的經常性盈利曾達1.8億港元,但1974年度已降至
6.900萬港元,1975年度更跌至2.900萬港元。
這時期,會德豐主席約翰.馬登一度意興闌跚,有意放盤。1976年10月21日,怡和及置
地聯合宣佈有意收購會德豐集團,而會德豐亦同意被收購。消息傳出,市場頗為轟動,
倘若怡和收購計劃成功,無疑實力將超過匯豐,這顯然是匯豐所不願意見到的。果然,
1976年10月26日,和記國際(當時匯豐銀行已入主和記)宣佈介人收購戰。期間,市場
傳出太古、英之傑、南洋財團以及華資公司均有意問鼎,一時沸沸騰騰。為此,會德豐
聘請獲多利公司出任顧問,獲多利的意見是,和記和怡和所經營的業務,與會德豐相
近,如果將具體計畫的資料提供給它們,對會德豐的業務有損。結果,會德豐拒絕向兩
集團提供資料。同年12月4日,怡和、置地與會德豐決定,10天內無法達成協議,有關
收購計劃將取消。12月14日及15日,和記及怡和相繼宣佈退出,一場預期激烈精彩的收
購戰戛然而止。
4.2棄陸登舟
1976年以後,香港經濟逐漸復甦,地產市道再度蓬勃發展,會德豐集團旗下的置業信
託、聯邦地產、夏利文發展以及寶福發展等地產公司相繼展開龐大地產發展計劃,地產
業務並且做得有聲有色。1977年,置業信託、聯邦地產與香港電燈集團合作,在北角發
展富澤花園第一期,又在荃灣興建工業大廈出售。夏利文及寶福發展也在新蒲崗及觀塘
等工業區發展工業大廈出售,獲取豐厚利潤,兩家公司的資產淨值大幅增長。
會德豐集團似乎對獨立發展地產信心不足,這時期的主要策略,是與其他實力雄厚的地
產集團合作,將旗下擁有的物業地皮重建出售,套取利潤。其中,華資地產商李嘉誠領
導的長江實業在協助會德豐的地產發展中扮演了十分重要的角色,從中也賺取了豐厚的
利潤。1979年置業信託、錦興置地(會德豐另一大股東張玉良家族的私人公司)與長江
實業合作,組成資產達10億港元的美地有限公司,先後將會系屬下9處物集重建出售。
同年,置業信託再與長江實業組成華嘉地產有限公司,將會德豐大廈及馬登大廈拆卸重
建。1980年,置業信託與長江實業、香港電燈合組國際城市集團有限公司,集資30億港
元重建物業出售。
會德豐的策略,是將旗下物業作「資產重估」,然後撥作資本,與外間財團合組聯公
司。在組成聯營公司的過程中,會德豐先獲取一筆「重估資產」的非經常性盈利,在聯
營公司將物業售出後,又再獲得分成利潤。在會德豐的損益賬中,聯營公司提供的盈利
十分豐厚。這種故法最典型的例子是1980年聯邦地產與長江實業組成卓見投資有限公
司,各佔50%股權。卓見投資以10億港元購入聯邦地產持有的中區兩幢商廈—─聯邦大
廈和國際大廈,結果聯邦地產先收取5億港元現金。卓見投資成立後不久,便成功將這
兩幢大廈售出,售價為22.35億港元。因而聯邦地產再分得11億多港元現金。在這樁交
易中,聯邦地產憑藉著長江實業的聲譽和實力,將上述兩幢商廈售出,收回16億多港元
現金。而長江實業則是先墊付5億港元,很快即收回11億多港元,短短數月間便賺取了6
億多港元。這種做法反映出會系的地產發展策略極為保守,不但無法像長江實業、新鴻
基地產等華資地產公司作大躍進式的發展,就運置地也望塵莫及。這種策略,實際上是
乘地產市道高潮將旗下物業拋售,套取現金,它深刻反映出會系首腦對香港前景缺乏信
心,對在香港的投資深存戒心。
與此同時,會德豐將地產發展所套取的資金大舉進軍航運業,實行所謂集團資產的「戰
略性轉移」,即將陸上的固定資產(物業)轉換成浮在海上的可移動資產(船舶)。
1979年至1980年間,約翰.馬登與「世界船王」包玉剛對國際航運業前景的看法剛好相
反,就在包玉剛大量出售船隻、「棄舟登陸」的時候,會德豐大量訂購散裝貨船,擴充
船隊。1979年,會德豐船務先後訂造及購入7艘散倉貨船,1980年又分別向日本、丹
麥,及中國訂這6艘散倉貨船,1981年再向西班牙及中國訂這5艘散倉貨船.3年間購入貨
船18艘。到1982年底,會德豐集團擁有的船隻固定資產賬目淨值共16.33億港元,比
1979年3月底的9.41億港元大幅增加七成以上。這時期,國際航運業的衰退已經逐漸表
面化,會德豐首腦對國際航運業前景判斷錯誤,為此付出沉重代價。1981年度,會德豐
船務盈利達8.570萬港元,到1983年,已轉為虧損6,000萬港元。
正因為會德豐的業務差強人意,會系上市公司的股票價格在英資四大行中表現最差。資
深的投資者都稱它「壞得兇」,因而敬而遠之。會德豐還有個「藍燈籠」的雅號。根據
中國的傳統習俗,凡有喜慶事時,必然張燈結彩「大紅」燈籠高高掛,只有在辦喪事的
時候才掛藍燈靠。原來,會系股票在股市的上升熱潮中,往往是最遲起步的,當怡和、
和黃、太古這些藍籌股節節標升之際,會系股票往往抆風不動或僅上升數個價位。只有
在怡和、和黃、太古等股票的升浪接近尾聲時,它們才慢吞吞地起動。資深的投資者一
看見會系股票上升,便知道股市即將下跌,於是會德豐被稱為「藍燈籠」。
會德豐董事局的辦事作風也常常令小股東們不滿。六十年代會德豐多次利用供股集資或
發行新股收購其他公司,令董事局對公司的控制權漸失。1972年,會德豐宣佈發行B
股,B股的資產值僅及A股的十份之一,但卻和A股享有相同的投票權,令董事局重獲對
公司的控制權,此舉令小股東大為不滿。會德豐的一些附屬公司,如聯邦地產,長期坐
擁巨資,又無發展計劃,但股息長期不變,積累的龐大資金卻以「通知存款」形式長期
存人母公司,其利息甚至低於一年期定期存款,實際上令母公司得益,附屬公司受損。
因此,資深投資者都認為,會系股票對股民來說形同雞肋,「食之無味,棄之可惜」。
儘管如此,會德豐仍是香港一家不容忽視、規模龐大的英資財團,旗下的上市公司多達
9家,以會德豐為首,包括會德豐船務、置業信託、聯邦地產、夏利文發展、連卡佛、
聯合企業、寶福發展及香港隧道。以上市公司數目計算,會德豐在英資四大行中倒是高
居榜首的。
4.3棄舟登陸
1978年,對於「世界船王」包玉剛以及九龍倉的命運來說都是一個關鍵的年份。這時,
包玉剛的環球航運集團正步人巔峰,成為世界航運業中高踞首位的私營船東集團。然
而,就在巔嶺峰時期,包玉剛作出了一項後來令所有人震驚的大膽決定:棄舟登陸。其
實,早在七十年代第一次石油危機之後,包玉剛已敏感地覺察到世界航運業將出現衰
退,他曾表示:「70年代的兩次石油危機大大刺激了航運業的發展,油輪需求大大超出
了範圍,經過繁榮之後,油輪運輸市場必定下降,情況必定會越來越糟」。
1978年發生的兩件事,加強了他實施「棄舟登陸」戰略的決心:第一件是同年環球航運
集團的二大客戶之一的日本輪船公司因經營不善瀕臨倒閉,當時,取代桑達士上任不久
的匯豐主席沈弼已明顯減低對包氏航運業的興趣,他要求包玉剛對其船隊租約的可靠性
作出書面保證,後來,日本輪船公司因得到日本銀行界的支持而渡過危機,環球航運集
團得以免遭巨大損失。自此,包玉剛對世界航運業的戒心更深。第二件是同年11月,包
玉剛在其姨房表兄、中國政府經貿部部長盧緒章的安排下,秘密與剛復出的鄧小平會
面,這次會面明顯加強包氏對香港前景的信心。
包玉剛果斷地實施他的「棄舟登陸」戰略,首先是「棄舟」,以低價賣掉需求過剩的油
輪,甚至不惜拆卸超級油輪作廢鐵出售。在賣掉部份油輪後,包玉剛又著手為旗下的亞
洲航業等公司「減磅」。到1986年,環球航運集團船隊已減至65艘,載重噸位約800萬
噸,僅相當於高蜂期的四成。匯豐銀行一位首腦事後曾說:包玉剛「這個舉動當時令人
十分驚異,一年前,他仍是世界上最大的船主,一年內他賣掉了很多的船隻,減少了借
貨數目。在別的船主仍在買人之時,他沒有乘機要高價,他要價很低。那段時間,他十
分冷靜,這正是他的成功的原因」。憑著他敏銳的觸角,包玉剛成為八十年代航運業,
低潮中,少數有幸能夠避免遭到沉重打擊的船東,順利逃過航運業大蕭條時期的災難,
並積聚實力向香港地產業進軍。而其他的一些主要的航運集團,如董浩雲的東方海外、
趙從行的華光航業等均泥足深陷,被迫債務重組。
包玉剛從李嘉誠手上購入九龍倉股票之後,即開始實施「棄船登陸」戰略的第二步:
「登陸」。1978年9月5日,包玉剛宣佈已持有九龍倉「15%至20%」的股票,成為九倉最
大股東。稍後,包玉剛及其二女婿吳光正獲邀加入九倉董事局。期間,香港股市大幅回
落,九倉股票價格亦從每股49元跌至每股21元,九倉事件漸趨沉寂。
事實上,九倉的爭奪戰並未結束,只不過雙方從明爭轉為暗鬥,包玉剛繼續不太著跡地
吸納九倉股票,怡和為保衛九倉的控制權,透過旗下上市公司怡和證券,大舉拋售匯豐
銀行、維達航業等股票,將所得資金盡數購入九龍倉。在有關各方的吸納之下,從1979
年3月起,九倉股票再度輾轉上升,到年底,九倉股價再創新高,一度突破每股60元的
水平。期間,市場盛傅包玉剛及其女婿吳光正曾在九倉董事局提出一連串改革建議,但
均為九倉董事局拒絕,雙方關係漸趨緊張。
4.4明買實賣
1979年底,包玉剛和怡和洋行的九倉爭奪漸趨表面化。12月7日,怡和旗下的置地宣佈
收購怡和證券手上的九倉股票,令置地所持有的九倉股權增至20%,與包玉剛在1978年9
月5日公佈所持九倉股權,十分接近。與此同時,怡和將所持英國怡仁置業股權全部出
售,置地則將金門大廈賣給陳松青的佳寧集團,1980年4月9日,置地宣佈供股,連串措
施明顯是要籌集資金加強對九倉控制權,與包玉剛一決雌雄。
包玉剛亦為最後決戰作出相應部署。1980年4月26日,包玉剛透過旗下一家原本不顯眼
的上市公司隆豐國際投資有限公司(World International (Holdings) Ltd.),作蛇吞
象)式的收購,以發行新股,發行遞延股票等方式籌集資金,作價每股55港元,向包玉
剛家族購入2.850萬股九倉股份。隆豐國際成立於1918年,初期主要業務是貨款及投資
證券,五十年代初成為會德豐集團旗下附屬公司,期後被包玉剛逐步取得控制權,轉歸
包氏旗下。包玉剛利用該公司的上市地位籌集資金貨款給旗下船務公司,並建立自已的
船隊。包玉剛此舉取等了匯豐銀行的支持,匯豐認購了隆豐國際部份新股,而李嘉誠的
長江實業則包銷隆豐國際20%新股;至此,包氏透過隆豐國際持有的九倉股權已增至30%
左右,仍是九倉大股東。包玉剛將家族所持九倉股票售予隆豐國際,減輕了個人的財務
負擔,有利於保留實力與置地周旋到底,是一著進可攻、退可守的妙著。
局勢的發展,漸漸到了攤牌階段。此時,置地陷於進退兩難的困境,置地雖然幾經艱辛
增加九倉持股量,但包玉剛並不退讓,仍保持九倉大股東地位。在可見的將來,包玉剛
極可能再增持九倉股份並要求參與九倉的管理。如果置地要爭持到底,又恐力有不逮。
當時,九倉股價已升至每股67元,要增至包玉剛的持股量至少需動用7億港元。由於利
率高企(最優惠利率達14厘),向銀行貨款代價高昂,而九倉的週息率只有1.8%,向銀
行借貨對置地的財政狀況將有不良影響。若通過發行新股集資,又擔心重蹈九倉之覆
轍,造成股價偏低,令華資大亨轉而打怡和或置地的主意,事實上後來怡和及置地的控
制權都遭到挑戰,發明這種顧慮並非沒有根據。
1980年6月20日,陷於進退兩難困境的置地,趁包玉剛遠赴歐洲參加國際獨立油輪船東
會議之機,搶先發難。置地執行董事兼總經理鮑富達宣佈,置地將以「兩股置地新股加
76元6角週息10厘的債券」,合共以每股價值100港元之價格,購入九倉股票,預算增購
3,100萬股,使置地持有九倉的股權增至49%。鮑富達表示,置地之所以現時提出增購九
倉建議,是基於公司財政狀況理想,而將增購目標定為49%,一方面是要避免觸發香港
收購及合併守則的全面收購點;另方面由於九倉經營良好,無意改變董事局結構及其管
理方式。
面對置地的突襲,隆豐國際即與遠在歐州的公司主席包玉剛取得聯繫。當天傍晚,隆豐
國際就有關九倉股份的建議發表通告,指隆豐國際已擁有九倉已發行股本的30%,置地
的建議內容繁複,條件無吸引力,要求九倉股東勿接受置地條件。翌日,《信報》政經
短評以〈二鳥在林不如一鳥在手〉為題發表評論,認為置地此舉旨在趁高拋棄九倉轉而
購進置地以鞏固其控制權,並以「圍魏救趙」形容置地的「增購」手法,斷言置地如遇
到反增購壓力必會壯士斷臂出售九倉。
6月22日,包玉剛在倫敦約見匯豐銀行主席沈弼(顯然是取得了匯豐銀行的支持)之
後,取消了星期一與墨西哥總統的約會,從倫敦趕回香港。他回港後即在希爾頓酒店租
下會議廳作臨時辦公室,與財務顧問、匯豐旗下的獲多利公司要員舉行緊急會議,商討
對策。會議顧問指出,包氏只需提出以每股九倉100元現金的收購建議便可壓倒置地,
包玉剛即提出確保萬無一失取勝的出價應是多少?於是顧問們建議每股收購價可提高至
105港元,即多付1億港元。包玉剛毅然一錘定音,確定收購建議。下年7時半,包玉剛
召開記者招待會,宣佈為「保障個人及家族本身的權益」,包玉剛以個人及家族名義,
出價每股105元現金,增購2,000萬股九倉股份,限日完成。
翌日星期一開市後,大批九倉股東湧向獲多利公司總部爭相求售九倉股份,排隊的人潮
洶湧;10時半,獲多利貼出通告,令九倉股東轉到新鴻基證券公司進行發記,但群眾鼓
噪,獲多利遂繼續認購;11時半,獲多利宣佈完成增購目標。期閒置地亦將其所持的
2.340萬九倉股份中的約1,000萬股售予包玉剛,套現資金約10.05億港元。包玉剛在數
小時內動用現金約21億港元(據傳大部份來自匯豐銀行貨款),使控股權增至49%的預
定目標。
包玉剛的豪舉不僅震動香港股市內外,而且一時成為香港街頭巷尾的談資。有人形容
「包玉剛以迅雷不及掩耳之勢,打了一場漂亮、乾淨利落的世紀收購戰」。最有代表性
的見解是「船王負創取勝,置地含笑斷腕」,意指包玉剛出價過高,而置地雖去失九
倉,卻賺取了7億港元的厚利。不過,《信報》著名的政經短評家林行止則認為:包氏
的投資使他避過了一場令大部份船公司陷人財政困難的航運大災難,使他得以利用九倉
的基礎成為一位在地產、酒店及貨倉業舉足輕重的商家;試想當年如果斤斤計較股價上
的得失而放棄收購,包氏的大部份財富可能已和船業同沉海底。他的結論是:包氏的投
資轉移,顯示了他過人的識見與遠見。
包玉剛收購九倉以後,同年即將九倉股權注人隆豐國際,翌年曾建議將九倉與隆豐國際
合併,後因受到股東壓力而取消。稍後,包玉剛開始將收購的目標指向另一家英資大行
會德豐。
4.5再下一城
收購九龍倉,令包玉剛成功搶灘登陸,開始建立其龐大的陸上王國。1985年,會德豐大
股東約翰.馬登對香港及公司前景均喪失信心,將所持會德豐股票售予南洋財團邱德
拔,觸發起另一場激烈的收購戰,為包玉剛入主會德豐提供了一個極為難得的契機。
事實上,早在1976年,約翰.馬登就曾一度意興闌珊,有意將會德豐售予怡和集團,只
是由於匯豐銀行的介人,此事才不了了之。其後,隨著香港經濟轉趨繁榮,馬登信心有
所增強。不過,怡和則並未打消收購會德豐的念頭。1980年9月,怡和為保衛置地控制
權,宣佈將市值近2億港元的股票和物業售予置地,以換取置地的股票,這批股票中包
括約3.300萬會德豐A股,相當於會德豐已發行A股的11.8%,佔有7.4%的投票權。此事令
會德豐董事局大吃一驚,開始著手部署鞏固董事局的控制權。
長期以來,會德豐董事局均沒有公佈其持股量,但為鞏固其控制權早已發行了B股,這
也是七十年代末至八十年代初期華資大亨沒有打會德豐主意的一個重要原因。不過,
「B股保壘」並非牢不可破,任何私人或財團,若是取得足夠股權,可建議召開股東特
別大會,建議取消B股,控制權便會落人持有大量A股的投資者手中。
會德豐董事局的主要部署,是試圖將旗下的聯合企業扶植為公司的大股東。首先,是會
德豐減持聯合企業的持股量,將其從附屬公司轉為聯營公司(持股量少於50%),這
樣,聯合企業便可購入會德豐股票(根據香港公司法,附屬公司不允許持有母公司股
票)。其次。為了籌集資金購入會德豐股票,聯合企業先後向附屬公司寶福發展出售兩
艘船隻,又向置業信託出售大批連卡佛股票。到1985年,聯合企業持有會德豐的股權已
增至11%。
自七十年代中後期起,會德豐的投資策略就是大量拋告地產物業,將套取的資金投資訂
購散貨輪船,壯大船隊。到1983年,會德豐船務共擁有船隻29艘,載重量139萬噸。然
而,踏入八十年代,世界航運業逐漸陷人衰退,會德豐集團深受打擊,公司的除稅前盈
利從1981年14.31億港元下跌到l983年的3.68億港元,在英資四大行中從榜首跌至榜
末,1983年會德豐主席約翰.馬登在公司年報中沉重地宣佈:「本集團之主要航運附屬
公司,會德豐船務國際有限公司經歷最困難的一年」。船隊拖累會德豐之程度,由此可
窺一斑。
會德豐的困境觸發了集團兩大股東馬登家族利張玉良家族的矛盾,當時,張氏家族一要
員即辭退會德豐董事職位,理由是集中精力管理會德豐旗下的置業信託系公司,形成兩
大家族的分工:由馬登家族主管會德豐,會德豐船務、聯合企業及香港隧道,而張氏家
族則專責置業信託、聯邦地產、夏利文發展及連卡佛。表面上雖如此,內裡實則虎視眈
眈。1983年,會德豐船務財務困難,要求置業信託提供1,200萬美元的備用貨款,以作
周轉用途,結果遭到張氏家族反對,只得由會德豐直接借予400萬美元。這一事件更加
深了兩大股東的矛盾。此時,雖然張氏家族一要員辭退會德豐董事職位,但董事會中張
氏家族的影響力仍大,以投票權計,張氏家族比馬登遠多10%,馬登對會德豐董事局已
開始失控。市場更傳出兩大家族將徹底分家的會系改組計劃。
約翰.馬登因對香港前途信心不足,結果全力投資航運業,試圖以海外註冊、資產流動
的船隊逃避政治風險。可是,人算不如天算,世界航運業低潮襲來,令會德豐船務瀕臨
破產並引發會系兩大股東矛盾,在失意之餘,加上年事已高,馬登意興闌珊,遂萌退
意,將所持會德豐股權全部轉售告予南洋財團邱德拔。1985年2月14日,邱德拔宣佈已
從約翰.馬登家族購入所持會德豐13.5%股權,計劃動用19億港元全面收購會德豐。南
洋富商邱德拔(Khoo Teok Puat),是馬來亞銀行創辦人及汶萊國家銀行大股東,著名
的星馬酒店業大王。這次出面收購的公司Falwyn,是邱德拔剛於數日前註冊成立的公
司,是邱氏財團進軍香港的橋頭堡。邱氏的收購不但轟動香港,而且震動新加坡。
當時,包玉剛收購九倉已歷五載,早已養精蓄銳、雄心勃勃,準備大肆擴展。會德豐的
業務與九倉相近,包玉剛早有意收購,只是礙於與馬登家族的長期淵源,未便動手。當
時,九倉的業務,主要是地產投資、酒店、公共交通及投資等,而會德豐則主要經營地
產投資、航運、零售百貨,以及貿易等。因此,九倉收購會德豐,將可彌補九倉業務的
若干不足,使九倉成為一家綜合性的企業集團。況且,會德豐無疑是一家優質公司,只
是管理層不思進取,坐擁巨資而猶疑不決,投資決策又屢屢出錯,錯失利用地產市道高
潮拓展業務增加收益的良機,這與和黃、太古成強烈反差。
包玉剛與馬登家族的淵源,最早可追溯到五十年代初期,當時,包玉剛定居香港不久,
創辦了一間貿易公司,與馬登家族曾有業務往來,包玉剛曾送給佐治.馬登一幅價值不
菲的中堂壽軸,以慶祝他六十歲大壽。1955年,包玉剛開始涉足航運業,曾專程到倫敦
拜會佐治.馬登,請馬登提供購船貨款。馬登表示同意,唯條件是船隻歸會德豐管理,
包玉剛當即去示不能接受,並反駁說:「看來不是我向你借錢,倒像你向我借船」。結
果,兩人不歡而散。1959年,約翰.馬登接替父親出任會德豐主席後,馬登家族與包玉
剛的合作再度恢復,會德豐在包氏的環球巴哈馬及亞洲航業等主要航運公司都佔有不少
股份,包玉剛亦成為會德豐董事。兩家族淵源深厚,故包玉剛從未主動提出過有關收購
建議。
1985年2月邱德拔宣佈全面收購會德豐,對包玉剛來說無疑是一天賜良機。2月16日,包
玉剛即介人收購戰,宣佈旗下九倉將以高於邱德拔收購價10%的條件,向會德豐提出全
面收購,並表示已取得會德豐另一大股東張玉良家族同意,向其購入會德豐34%的股
權。同時,由於聯合企業持有會德豐10.94%股權,聯合企業的意向成為關鍵。2月25
日,九倉宣佈向聯合企業提出有條件收購建議。到3月初,九倉宣佈已持有會德豐38.9%
投票權。同月15日,邱德拔財團宣佈放棄收購計劃,並將所持25%會德豐股權售予九
倉。至此,九倉共動用25億港元,全面收購會德豐。
包玉剛全面收購會德豐後,隨即進行一連串重組,形成了一個以隆豐國際(1993年包玉
剛繼任人吳光正將其易名為「會德豐」,重塑公司大行形象)為旗艦,包括九龍倉、置
業信託、聯邦地產、夏利文發展、連卡佛、聯合企業、海港企業,及寶福發展等9家上
市公司的龐大綜合性企業集團,旗下業務遍及地產發展及投資、酒店、碼頭倉儲、公共
交通、零售百貨、貿易及製造業等多個領域。
4.6傳位後人
1986年,包玉剛發覺身體不適,遂宣布正式退休,開始部署向家族第二代交班計劃,將
其龐大商業王國,分交四位女婿掌管,其中,環球航運集團由大女婿蘇海文掌管,陸上
王國隆豐國際、九龍倉系由二女婿吳光正主理,家族私人投資基金由四女婿鄭維健管
理,而日本的資產則由三女婿渡伸一郎管理,形成包氏集團的第二代領導層。1991年9
月23日,包玉剛病逝香港家中,享年73歲。
接掌包玉剛陸上商業王國的是其二女婿吳光正。吳光正於1946年在上海出生,5歲隨父
移居香港,曾先後就讀於美國辛辛那堤大學和哥倫比亞大學,獲工商管理碩士學位,
1972年畢業後曾任職英國大通銀行,1975年加入岳父包玉剛的環球航運集團,出任董
事。在九倉和會德豐的收購戰中,吳是包玉剛的主要助手,因而深得包玉剛的器重。包
玉剛遂將其商業王國的最重要部分交由吳光正繼承。
八十年代中後期包氏集團交接班期間,隆豐國際及九倉系一度頗為沉寂,甚至予外界一
種坐擁巨資而不思進取的大企業形象。這一期間,隆豐國際及九龍倉側重進行連串的內
部資產和架構重組,先後將被全面收購的會德豐及其旗下的上市公司連卡佛、置業信
託、聯邦地產及夏利文發展的控制權從九倉轉移到隆豐國際,又將夏利文發展私有化,
形成以隆豐國際為控股公司,以九倉為主力的企業集團。不過,自 1988年吳光正開始
獨立領導隆豐國際及九倉之後,該集團的投資策略迅速轉趨活躍,並形成以地產發展及
投資為主,以電訊和基建為重點拓展兩翼的多元化發展策略。
4.7重塑形象
1993年9月,正當隆豐國際集團逐漸擺脫保守形象,業務搞得有聲有色之際,主席吳光
正宣布將集團易名,從隆豐國際投資易名為會德豐有限公司,以配合集團投資策略的重
新釐定,令該公司從過去的控股公司轉變為商行。吳光正表示:以會德豐名稱代替隆豐
國際,具有兩種作用,一方面是目前頗多海外機構投資者仍然誤解隆豐為一間船務投資
或是一個純粹的投資基金,更改公司名稱有助海外投資者正確地理解該公司的洋行恃色
及業務性質;另一方面,會德豐一直具有長久而良好的洋行聲譽,並廣為香港、大陸及
海外人士所認識,有利拓展公司在大陸及香港的業務。吳光正並強調指出:「所謂商行
的意思,是指會德豐要扮演中外兩地的橋樑和窗口的角色,與外資企業共同發展區域內
的市場。所謂商行,並不是只作為中間人,而是要做生意上的顆伴,合作建立一盤生
意,並參與管理、開拓市場。」
為重塑大商行形象,會德豐自易名後展開連串投資活動,重點是建立分銷網絡及系內金
融部門。在分銷網絡方面,會德豐與英資的維珍集團合作,開設家庭娛樂連鎖商店,又
與澳洲富仕達合資在中國天津開設渤海啤酒廠。在金融業務方面,會德豐與英國國民西
敏寺銀行合作創辦豐敏集團,最初的資本額為1億美元,各佔50%股權,目標是拓展中國
及遠東市場,在2000年前成為亞太區五大投資銀行之一。然而,豐敏集團的發展差強人
意,1996年底會德豐便中止該項投資,將所持股權售予國民西敏寺銀行。顯然,會德豐
重塑大商行的前路仍然漫長。
為配合投資策略的轉變,會德豐自1994年以來進行結構重組將旗下業務劃分成三大類:
會德豐全資持有的會德豐發展持有上市公司新亞置業(前身是置業信託)及聯邦地產,
分別專責發展亞太區及香港的地產業務,會德豐全資持有的會德豐亞太,則持有連卡
佛,專責香港及亞大區的金融、零售、服務及貿易,是會德豐重塑大商行的主力,而會
德豐旗下的九龍倉則作為綜合企業,重點發展香港的地產、酒店、電訊及基建。無疑,
會德豐、九倉系已成為繼李嘉誠的長實和黃系之後另一家具舉足輕重影響力的綜合性華
資大財團。
4.8創建明天
隆豐國際及九倉集團主席吳光正也相當看好香港經濟前景。1988年,即吳氏出任集團主
席後不久,吳光正已明確表示:「香港是一個很特別的地方,其經濟增長率非常之高,
在過去30至35年間,平均每年增長率以複利計亦達17%,因而三、五年內投資就可以收
回成本。香港的競爭非常激烈,但卻是融洽競爭,到處充滿賺錢機會。」踏入九十年
代,他又指出:「香港可以憑著其戰略位置,作為中國南部的金融和經濟首府」,並表
示「我們願意對香港作出承諾,深信香港仍將存著大幅增長的機會。」
基於這種信念,以九龍倉為主力,以「創建明天」為旗號,積極展開一系列令香港矚目
的投資活動,在地產方面,重點是透過改建或重建旗下原有物業,盡用地積比率,擴大
集團的優質資產規模。首個大型地產發展項目便是雄鋸於銅鑼灣繁盛商業區的時代廣
場。時代廣場舊址是位於銅鑼灣霎東街的香港電車公司車廠,早在七十年代已納入發展
之列,初時的計劃只是在原址發展一座小型住宅樓宇,由香港電車公司與會德豐旗下的
聯邦地產合作進行。1979年吳光正隨包玉剛加入九倉董事局,被委派接手電車廠址的重
建發展,吳氏發現該廠址位於銅鑼灣極具發展潛力的地盤,故要求公司重新檢討該項重
建計劃。吳光正的這項革新建議,在當時並未被看好,加上適逢中東第二次石油危機爆
發,故怡和、九倉主席紐璧堅亦贊同押後此重建計劃。至1980年及1985年,包氏集團先
後收購九倉及會德豐,該項計劃便落入吳光正手中,成為吳氏入主九倉的首項大型地產
發展計劃。
時代廣場1988年開始動工,至1993年落成,歷時5年。整座建集物包括兩幢樓高46層和
36層的辦公大樓蜆殼大廈利西敏寺大廈,以及一座16層高的商場,共容納逾300間商
店、18間食肆、4間戲院和700個泊車位,總面積達240萬方呎。時代廣場建成後,即以
其恢宏的氣勢、美侖美奐的外觀傲視同儕,成為銅鑼灣地區最優質的商廈和該區的標
誌,出租率高達100%。由於不須補地價,整項投資僅建築成本24億港元,而每年為集團
帶來的租金收入就超過9億港元。時代廣場可說是吳光正建立其在集團地位的首項大型
計劃,取得完滿的成功。
與此同時,九倉旗下的多項大型物業重建計劃亦相繼展開,海港城一期重建工程,即將
兩幢住宅物業重建為兩幢樓高36層的港威大廈已於1994年落成,為集團提供113萬方呎
寫字樓。海港城二期即港威大廈第二期工程亦已於1994年動工,將原址3幢住宅物業拆
卸重建為3幢高級商廈,全部工程將於1999年陸續完成,屆時將為集團增加270萬方呎寫
字樓和商場面積,進一步鞏固九倉作為「尖沙咀地王」的地位,而屆時尖沙咀海旁的面
貌亦將煥然改觀。
在地產發展方面,會德豐集團亦取得矚目進展,1993年會德豐、九倉、置業信託合組財
團以35.3億港元的高價奪得鑽石山地王,該地段包括樓面面積達65萬方呎的荷李活廣場
及5幢樓面面積達120萬方呎的住宅大廈,整項計劃預期將於1997年8月落成。1994年,
該合組財團以35億的高價再下一城,奪得深井海旁生力啤酒廠址,該地段將發展250萬
方呎住宅樓宇。
4.9有線電視
八十年代中期以後,香港的大財團在競逐傳呼服務及流動電話市場的同時,目標卻是要
指染香港被長期壟斷的電訊市場,包括專利經營的本地電話市場和國際電訊市場。其
實,早在八十年代中期,國際電訊業已開始形成放寬管制、引進競爭的大氣候,香港內
部要求開放電訊市場、建立第二電訊網烙的呼聲日益高漲。
1987年港府委任Booz Allen & Hamilton公司就香港發展有線電視及第二網絡問題作出
評估,著手檢討香港電訊政策。1988年3月Booz Allen & Hamilton完成檢討報告,建議
鋪設第二網絡,打破電訊業長期被壟斷局面。同年9月,港府招標籌建有線電視及第二
網,各參加競投的財團包括和記專線電視(和記通訊佔40%,英國電訊佔24%,太古洋
行、嘉宏國際、中信集團各佔10%,匯豐佔6%)、香港有線傳播(九倉佔28%、新鴻基地
產佔27%、美西電訊佔25%、高德有線電視佔10%、邵氏兄弟佔10%)、Windows
Teievision System(新鴻基公司、恆基發展、恆隆各佔25%,新世界發展及潘迪生私人
公司各佔12.5%),及跨國公司速達國際資源工程。參加投標的4財團中,以和記專線電
視及香港有線傳播的建議書較佳,和記專線全新鋪設電訊網絡反建議及該財團的財力、
股權結構被有關當局認為最符合有線電視經營招標指引的條件,至於另外兩家財團WTS
及速達國際資源工程的建議書則被認為資料欠詳盡。換言之,和記專線已成為奪標大熱
門。可惜,和記專線在最後關頭,拒絕港府所要求將資本保證額從原來的42億港元提高
到55億港元及較高專利稅的條件,結果落敗,由香港有線傳播奪標。
有線傳播奪標後,計劃投資40億港元設立有線電視系統,1991年啟播,設立15條頻道,
提供各種類型廣播節目,並經營非專利電訊服務,包括資訊及圖文傳真,以及住宅用戶
互通服務。有線傳播主席吳光正指出:該項投資涉及100億元至160億元的龐大投資,預
料平均每年回報率超過15%,估計可在7年內達到收支平衡。可是,香港有線傳播的起步
一波三折,到1990年11月16日,終於宣布夭折,導火線是衛星電視的競爭。原來和黃落
敗後,於1990年4月透過和黃與英國大東電報和中信集團合組的亞洲衛星通訊有限公司
(各佔三分之一股權),發展「亞洲衛星一號」,和黃並與李嘉誠家族成立和記衛星電
視有限公司,斥資31億港元向亞洲衛星一號簽租12個轉發器,開辦6條頻道的衛星電
視,並於同年11月10日領取港府頒發的以香港為基地發展衛星電視至泛亞洲地區的牌
照。面對這種變化,香港有線傳播股東內部產生意見分歧,美西電訊決定退出,而新鴻
基地產亦早萌退意,結果於11月6日宣布解散。
不過,九倉投資有線電視態度堅決,決心捲土重來。1991年1月,九倉組成九倉有線電
視,5月並向港府呈交有線電視及第二網絡的建議書,期間經歷重重波折,終於1993年6
月獲港府頒發有線電視,經營牌照,是項發展計劃總投資預計高達50億港元。1993年10
月,九倉有線電視正式啟播,初期推出8個電視頻道,其鋪設的互動式寬頻光纖網絡覆
蓋約10萬個家庭。1995年,九倉有線電視以「新聞、電影、體育、有線全城矚目」為主
題,發動推廣攻勢,節目頻道增至20個,並透過自選電視500推出亞洲首個近似自選視
像服務的自選有線電視服務。到1996年底,九倉有線電視的訂戶已從開辦初期的5萬戶
增至30萬戶,而其覆蓋網絡亦已擴展到香港135萬個家庭。然而,有線電視在競爭對手
眾多的情況下進展尚欠理想,1995年度大幅虧損8.2億港元,1996年度估計仍虧損4億港
元,預期要到1998年才能達到收支平衡,而總投資額則已超過60億港元。
就在九倉有線電視尚為收支平衡而苦苦努力之際,和黃開辦衛星電視卻取得很好的效
益。和記衛星電視1990年起約投資1.5億美元,用3年時間將衛星電視辦成一個公認的地
區性傳播活力站,它的5個頻道在亞洲和中東地區,吸引了4,500萬觀眾。1993年7月26
日,和黃及李嘉誠家族將和記街衛星電視64%股權以5.25億美元售予澳洲報業大亨梅鐸
(Rupert Murdoch)的新聞集團,獲利高達30億港元。是次交易由李嘉誠次子李澤楷主
持,一時成為香港傳媒的焦點。稍後,李澤楷再以27億港元價格向新聞集團售出衛星電
視其餘股權。1996年6月,和黃又與英國大東及中信集團聯手,將亞洲衛星在美國紐約
交易所掛牌上市,估計和黃特此可獲恃殊收益逾7億港元。
1992年7月,港府宣布將開放本地電訊市場,採用開放式發牌制度引進超過一個固定電
訊網絡,與香港電話公司展開競爭。9月港府公開招標,參與投標財團包括和黃、九
倉、新世界發展,訊聯電訊、冠軍科技、以及澳洲的Telstra等。同年11月30日,港府
宣布將發出3個新固定網絡經營牌照予和黃的和記通訊(和黃佔80%、澳洲Telstra佔
20%)、九倉的香港新電訊(九倉佔100%,但美國Nynex為技術伙伴,將投資若干股
份),及新世界發展的新世界電話(新世界發展佔95%、英國電訊亞訊佔5%),從1995
年7月1日起生效。3家獲頒牌照的財團中,和記通訊計劃投資35億港元為香港主要商業
區提供電話、數據、圖文傳真及整系列的視訊和專用電腦服務,並為一般市民提供「個
人號碼」服務。集團的優勢是擁有龐大流動電話業務客戶,並獲得澳洲Telstra的電訊
技術支持,因此在與香港電訊這龐然巨物競爭中,不致處於被動地位。
九倉的香港新電訊則計劃在10年投資60億港元,首3年投入20億港元,在5年內為香港主
要地區提供地面雙向多媒體服務。香港新電訊的優勢,是可借助九倉屬下有線電視所發
展的光纖網絡,達到相輔相承的效果。九倉的雄心可說比和黃有過之而無不及,香港新
電訊的中文名稱與香港電訊僅一字之差,大有推陳出新之意,其英文名稱New T & T,
則與美國電訊巨人T & T相似。於1995年10月啟業,初期覆蓋觀塘、尖沙咀、中環及銅
鑼灣的30幢商廈,主要提供商業電話服務,期後相繼推出「聲訊縱橫」、「數據傳
送」、「商務國際線」及「IDD009」國際長途電話等服務。
4.10現代貨箱
現代貨箱全稱現代貨箱碼頭有限公司,創辦於1969年。1970年8月,港府在葵涌貨櫃碼
頭招標,現代貨箱即投得葵涌一號貨櫃碼頭的發展經營權,二、三號貨櫃碼頭則分別由
日本大山船務公司及美國海陸聯運公司投得。1972年,現代貨櫃再投得葵涌五號貨櫃碼
頭。1980年,包玉剛收購九倉後,其時,現代貨櫃已成為九倉的聯營公司。
八十年代,九倉透過現代貨箱積極拓展貨櫃碼頭業務,1985年以港府授權的葵涌六號貨
櫃碼頭半數權益與於1975年購得日本大山船務株式會社二號貨櫃碼頭的國際貨櫃交換,
至此其所擁有的一、二、五號貨櫃碼頭連成一體。1991年,現代貨箱再獲得八號貨櫃碼
頭4個泊位中的兩個,成為香港貨櫃碼頭業僅次於國際貨櫃的另一大集團。1995年,現
代貨箱的貨櫃處理量達211萬個標準箱,約佔葵涌貨櫃碼頭吞吐量的二成半。
現代貨箱原來僅是九倉的聯營公司,九倉持有其25.6%股權,但1994年後,現代貨箱的
兩個股東歐洲航務公司馬斯基和英國鐵行輪船公司先後多次出售其所持股份,令九倉持
有現代貨箱的股權大幅上升到50.84%(其他股東包括持20.31%的招商局、持17.65%的太
古洋行、持6.3%的匯豐及4.9%的捷成洋行),現代貨箱遂成為九倉的附屬公司。
4.11海外酒店
1988年,包玉剛已透過旗下的隆豐國際及九倉斥資10.53億港元收購了美國東部的奧麗
酒店集團(Omni Hotels Group),其時該集團擁有39間酒店,共16.684間客房的管理
權,是英國第十四大酒店集團。1990年,隆豐及九倉再度聯手出擊,計劃斥資約10億港
元收購美國另一家酒店集團Methotels Inc.,該集團在美國西部擁有67家酒店共17,540
間客房的管理權,若收購成功,奧麗酒店集團將躋身英國十大酒店集團之列,不過是項
收購無疾而終。
包玉剛除加強在北美酒店業發展外,亦極重視亞大區酒店業的發展。早在1986年,九倉
已成立一酒店管理部門—─馬可勃羅國際酒店集團,接管香港大酒店集團對九倉屬下在
香港的3家酒店(香港酒店、馬可勃羅酒店、太子酒店)及新加坡馬可勃羅酒店的管理
權。1988年,九倉向新加坡馬可勃羅酒店提出全面收購,將持股量從42%提高到76.1%。
1989年,九倉透過新加坡馬可勃羅酒店以3.08億新元投得該市烏節路地段,並將其發展
為面積47萬方呎的商業大廈連卡佛廣場,該項計劃於1993年完成,總投資約24億港元。
不過,九倉在北美酒店業的發展並不理想,多年來集團雖投下不少資金對酒店進行翻
新,但盈利表現則長期欠佳。1996年1月,九倉終於將奧麗酒店集團在美國的9間酒店權
益及其他26間酒店的管理權售予美國德州石油大亨Rowiing家族旗下的TRT Holdings
Inc.,套現約39億港元,從北美撤出,專注中港及亞太區業務。目前,九倉正以馬可勃
羅酒店集團為旗艦,重整其在亞太區業務,旗下酒店除香港的3間酒店外,尚包括新加
坡的馬可勃羅酒店、越南胡志明市的奧麗西貢酒店、印尼雅加達的奧麗巴達維亞酒店,
九倉計劃在2000年前至少將其在亞太區的酒店增加到15家。
4.12投資國內
踏入九十年代,吳光正就提出「創建明天」口號,他表示:「『創建明天』計劃,總的
是以發展香港─武漢─上海經濟大三角為目標,其立足點牢牢扎根於香港。」1991年,
吳光正提出「香港+」概念,認為香港與廣東的經濟合作關係將進一步擴展到中國的中
西部,從而為香港帶來挑戰和機會。他表示:「照找看來,中國經濟在很大程度上取決
於香港/廣州、上海、北京/天津、成都/重慶、武漢這五個區域中樞的發展。」根據
吳光正的構想,九倉將參與較北的4個區域中樞的基礎設施和房地產開發,會德豐將專
注華南地區物業發展以及所有5個區域的零售、分銷、服務及貿易方面的投資。
自1992年起,九倉先後與內地各有關方面簽訂協議,計劃參與武漢陽邏港集裝箱碼頭、
陽邏開發區電廠、武昌及漢口輕鐵運輸系統、武漢國際機場貨運中心、寧波北侖港集裝
箱碼頭,四川省有線電視等項目。不過,九倉在內地的投資實際上仍以地產為主,目前
開展的大型項目計有:大上海時代廣場、首都時代廣場、武漢時代廣場、大連時代廣
場、上海匯龍城、上海靜安花園、上海九洲大廈及寧龍花圍、上海匯寧花園、上海會德
豐廣場及重慶時代廣場等,其發展樓面面積1253.3萬方呎,預期於1998年至2001年陸續
完成。至於會德豐則透過會德豐亞太與百仕達合作,投資興建天油渤海啤酒廠,並在廣
州、上海、北京等地開設名牌專門店。
七、會德豐/九龍倉
會德豐/九龍倉集團形成於80年代初中期,是香港大型的綜合性企業集團之一,大股東
是「世界船王」包王剛及其女婿吳光正夫婦。會德豐的前身是香港英資四大洋行之一,
而九龍倉則是置地的聯營公司,在尖沙咀海旁持有龐大物業。1980及1985年,包玉剛部
署「棄舟登陸」,先後收購了九龍倉和會德豐,其後經過多次資產重組逐漸形成現時的
集團結構。其中,會德豐前稱隆豐國際,是集團的上市旗艦和控股公司,會德豐持有九
倉的控股權,後者作為大型綜合企業,重點發展香港地產、酒店、電訊及基建;會德豐
並持有上市地產公司新亞置業(前稱置業信託)和聯邦地產,分別專責地產投資及地產
發展。
80年代中後期以來,會德豐系在地產業的重點,是透過改建或重建九倉旗下原有物業,
用盡地積比率,擴大集團的優質投資物業規模。首個大型地產重建計劃就是雄踞於銅鑼
灣繁華商業區的時代廣場。時代廣場舊址是位於銅鑼灣霎東街的香港電車公司車廠,早
在70年代已列入發展計劃,不過當時的計劃只是發展一幢小型住宅樓宇,由香港電車公
司與合德豐旗下的聯邦地產進行。1979年吳光正隨包玉剛加入九倉董事局,被委派接手
電車廠址的重建發展,吳發現該廠址位於銅鑼灣極具發展潛力地區,要求公司重新檢
討。1980及1985年,包玉剛先後收購九倉、會德豐,該項計劃便一再押後。
1988年,吳光正出任九倉董事局主席,時代廣場正式動工。整項計劃包括兩幢46和36層
高的寫字樓蜆殼大廈和西敏寺大廈,以及一座16層高的綜合性商場,共容納300間商
店、18間食肆、4間戲院和700個泊車位,總樓宇面積240萬方呎。時代廣場的興建歷時5
年,於1993年底落成揭幕。該建築物可謂氣勢恢宏,外牆以花崗石及無框玻璃建成,牆
上最矚目處設有全港第一部巨型室外電視幕牆,大廈四周是3.3萬方呎的開放式庭園廣
場,廣場一角設有大型鐘樓,其美輪美奐的外觀傲視同儕,立即成為銅鑼灣區最優質商
度及該區的標誌。時代廣場的興建由於不須補地價,整項投資僅建築費24億元,而每年
為集團帶來的租金收入就超過9億元,可謂相當成功。
就在時代廣場興建的同時,九倉亦展開對尖沙咀海港城的龐大重建計劃。海港城一期重
建計劃是將兩幢住宅物業重建為兩幢樓高36層的港威大廈。一期重建工程於1994年完
成,為集團提供了113萬方呎的寫字樓物業。海港城二期重建工程隨即在1994年展開,
將原址3幢住宅物業拆卸重建為3幢甲級寫字樓,為集團再增加270萬方呎的寫字樓和商
場面積,以進一步鞏固九倉作為「尖沙咀地王」的地位。二期工程已於1999年陸續完
成。據統計,1998年九倉旗下的投資物業組合已高達950.7萬方呎,已超過置地而成為
與太古地產並駕齊驅的大型地產投資集團。
1989年,會德豐系亦開始加強地產發展的業務,初期以旗下的聯邦地產作先鋒,與信和
等集團合作,在九龍亞皆老街、京士柏道、沙田等地購地建屋。1990及1992年,九倉及
會德豐又先後投得土地發展又一居和倚龍山莊,地產發展業務漸見活躍。1993年,會德
豐系大舉出擊,當年會德豐與九倉、置業信託合組財團以35.3億元的高價擊敗南豐、新
世界、長實等財團,奪得鑽石山地王。該幅土地面積約28萬方呎,計劃建成5幢面積達
120萬方呎的住宅大廈和65萬方呎的荷李活廣場,總投資近55億元,平均每方呎樓價約
3,000元,整個計劃於1997年8月完成。1994年,會德豐系再接再厲,以35億元高價再下
一城,奪得深井海旁生力啤酒廠址,該幅土地面積近50萬方呎,計劃發展250萬方呎住
宅樓宇。到90年代中,會德豐已成為香港活躍的地產發展商,1996年該集團在市場推出
的住宅單位達617個,在香港十大地產發展商中排名第六位,僅次於新地、恆地、長
賞、新世界及恆隆。
2 : GS(14)@2011-05-10 15:43:03

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 307&art_id=15236550
一手供應
會德豐屯門申建屋 旗下遞意見書力撐
2011年05月09日
3 : onesee(1238)@2011-05-18 14:02:21

九倉又集資 發換股債籌78億
3個月抽水180億 趁調控拓內房 2011年5月18日

http://www.mpfinance.com/htm/Finance/20110518/News/ea_eaa1.htm
4 : onesee(1238)@2011-05-18 14:03:00

轉型內房 頻掃內地地皮
2011年5月18日

http://www.mpfinance.com/htm/Finance/20110518/News/ea_eaa2.htm
5 : GS(14)@2011-05-18 21:37:42

七、會德豐/九龍倉

會德豐/九龍倉集團形成於80年代初中期,是香港大型的綜合性企業集團之一,大股東
是「世界船王」包王剛及其女婿吳光正夫婦。會德豐的前身是香港英資四大洋行之一,
而九龍倉則是置地的聯營公司,在尖沙咀海旁持有龐大物業。1980及1985年,包玉剛部
署「棄舟登陸」,先後收購了九龍倉和會德豐,其後經過多次資產重組逐漸形成現時的
集團結構。其中,會德豐前稱隆豐國際,是集團的上市旗艦和控股公司,會德豐持有九
倉的控股權,後者作為大型綜合企業,重點發展香港地產、酒店、電訊及基建;會德豐
並持有上市地產公司新亞置業(前稱置業信託)和聯邦地產,分別專責地產投資及地產
發展。

80年代中後期以來,會德豐系在地產業的重點,是透過改建或重建九倉旗下原有物業,
用盡地積比率,擴大集團的優質投資物業規模。首個大型地產重建計劃就是雄踞於銅鑼
灣繁華商業區的時代廣場。時代廣場舊址是位於銅鑼灣霎東街的香港電車公司車廠,早
在70年代已列入發展計劃,不過當時的計劃只是發展一幢小型住宅樓宇,由香港電車公
司與合德豐旗下的聯邦地產進行。1979年吳光正隨包玉剛加入九倉董事局,被委派接手
電車廠址的重建發展,吳發現該廠址位於銅鑼灣極具發展潛力地區,要求公司重新檢
討。1980及1985年,包玉剛先後收購九倉、會德豐,該項計劃便一再押後。

1988年,吳光正出任九倉董事局主席,時代廣場正式動工。整項計劃包括兩幢46和36層
高的寫字樓蜆殼大廈和西敏寺大廈,以及一座16層高的綜合性商場,共容納300間商
店、18間食肆、4間戲院和700個泊車位,總樓宇面積240萬方呎。時代廣場的興建歷時5
年,於1993年底落成揭幕。該建築物可謂氣勢恢宏,外牆以花崗石及無框玻璃建成,牆
上最矚目處設有全港第一部巨型室外電視幕牆,大廈四周是3.3萬方呎的開放式庭園廣
場,廣場一角設有大型鐘樓,其美輪美奐的外觀傲視同儕,立即成為銅鑼灣區最優質商
度及該區的標誌。時代廣場的興建由於不須補地價,整項投資僅建築費24億元,而每年
為集團帶來的租金收入就超過9億元,可謂相當成功。

就在時代廣場興建的同時,九倉亦展開對尖沙咀海港城的龐大重建計劃。海港城一期重
建計劃是將兩幢住宅物業重建為兩幢樓高36層的港威大廈。一期重建工程於1994年完
成,為集團提供了113萬方呎的寫字樓物業。海港城二期重建工程隨即在1994年展開,
將原址3幢住宅物業拆卸重建為3幢甲級寫字樓,為集團再增加270萬方呎的寫字樓和商
場面積,以進一步鞏固九倉作為「尖沙咀地王」的地位。二期工程已於1999年陸續完
成。據統計,1998年九倉旗下的投資物業組合已高達950.7萬方呎,已超過置地而成為
與太古地產並駕齊驅的大型地產投資集團。

1989年,會德豐系亦開始加強地產發展的業務,初期以旗下的聯邦地產作先鋒,與信和
等集團合作,在九龍亞皆老街、京士柏道、沙田等地購地建屋。1990及1992年,九倉及
會德豐又先後投得土地發展又一居和倚龍山莊,地產發展業務漸見活躍。1993年,會德
豐系大舉出擊,當年會德豐與九倉、置業信託合組財團以35.3億元的高價擊敗南豐、新
世界、長實等財團,奪得鑽石山地王。該幅土地面積約28萬方呎,計劃建成5幢面積達
120萬方呎的住宅大廈和65萬方呎的荷李活廣場,總投資近55億元,平均每方呎樓價約
3,000元,整個計劃於1997年8月完成。1994年,會德豐系再接再厲,以35億元高價再下
一城,奪得深井海旁生力啤酒廠址,該幅土地面積近50萬方呎,計劃發展250萬方呎住
宅樓宇。到90年代中,會德豐已成為香港活躍的地產發展商,1996年該集團在市場推出
的住宅單位達617個,在香港十大地產發展商中排名第六位,僅次於新地、恆地、長
賞、新世界及恆隆。
6 : GS(14)@2011-05-19 22:35:51

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 307&art_id=15263241

供股吸百億後 再發換股債籌 78億
藍籌罕見 九倉 3個月兩抽水
2011年05月18日
7 : GS(14)@2011-05-19 22:36:15

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 320&art_id=15263242
慘遭波及
內地限購令 拖慢資金回籠
2011年05月18日

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 320&art_id=15263243
影響入賬
吳光正重組大計恐有變
2011年05月18日
8 : onesee(1238)@2011-06-02 13:43:02

有線打奧運牌 誘速批免費牌
明年初獲牌照 可趕及播倫敦奧運 2011年6月2日

http://www.mpfinance.com/htm/Finance/20110602/News/ea_eaa1.htm
9 : onesee(1238)@2011-06-02 13:44:34

奧運有助增加廣告收入
觀眾年輕兼具消費力 2011年6月2日

http://www.mpfinance.com/htm/Finance/20110602/News/ea_eaa2.htm
10 : GS(14)@2011-06-02 21:13:04

九倉:不排除再融資
2011年05月26日

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 320&art_id=15286897
11 : GS(14)@2011-06-02 21:13:11

有線:冀下半年扭虧
2011年06月02日

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 320&art_id=15306491
12 : onesee(1238)@2011-06-08 14:32:44

九倉:今年銷內房 140億目標有困難
2011年6月8日

http://www.mpfinance.com/htm/Finance/20110608/News/ec_ecb1.htm
13 : GS(14)@2011-06-09 22:31:05

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 307&art_id=15322696
九倉:內房銷售難達標
盼內地資產比例增至一半
2011年06月08日
14 : GS(14)@2011-06-16 22:19:30

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 307&art_id=15346281

會德豐四佛山地注九倉
2011年06月16日
15 : onesee(1238)@2011-07-12 14:20:54

會德豐35億奪觀塘商業地
2011年7月12日

http://www.mpfinance.com/htm/Finance/20110712/News/ea_eaa3.htm
16 : GS(14)@2011-07-22 06:51:23

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 104&art_id=15450634
天星兩航線再申請加價
2011年07月21日
17 : onesee(1238)@2011-08-10 14:46:44

有線寬頻中期虧損減六成
2011年8月10日

http://www.mpfinance.com/htm/Finance/20110810/News/ec_eci1.htm
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