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高誘惑、高壓、高淘汰率 你不知道的荷官職場黑暗面

2010-11-22 TWM




日前一名在新加坡聖淘沙賭場的台籍女荷官,被控偷竊賭場籌碼。原本是人人稱羨的發牌員工作,為何會陷入犯罪深淵,是賭場環境太複雜?還是面對誘惑把持不 住?表面風光的荷官,背面又有何不為人知的黑暗面?

撰文‧林宸誼

剛開幕的新加坡聖淘沙名勝世界賭場,傳出一名台籍邱姓女荷官因偷籌碼而遭到逮捕,前途看好的職場生涯毀於一旦。隨著澳門、新加坡的新賭場陸續開幕,以及台 灣曾有意開放博弈事業,讓賭場發牌員這個神祕又多金的行業,成為台灣年輕人嚮往的職業,這個每天在錢堆裡打滾的行業,背地裡又有何不為人知的辛酸及黑暗 面?

發牌員在台灣有多熱?依據博弈管理學會去年針對全台大專院校所做的大規模調查發現,受訪的三十萬名大一到研究所學生中,有高達十二萬人願意從事收入不錯的 「荷官」工作,也就是說,每三位大學生中,就有一位嚮往多金的賭場工作,比率高得驚人。

高誘惑 深陷賭海欠債

發牌員︵港澳稱荷官︶,是賭場最初階的工作,起薪比一般大學畢業上班族高,若加上賭客的小費,每月薪水高出一般人二、三倍不是問題。其中小費往往占發牌員 收入的七成,在美國的小賭場,荷官一個月小費收入大約是一千美元,大型賭場小費收入可達二千五百美元。

荷官一夜致富的傳奇時有所聞,其中又以一九九○年代轟動整個拉斯維加斯的小費事件最為著名。當時在﹁凱撒皇宮﹂有位賭客贏大錢,隔天他離開賭場之前,遞給 服務過他的牌員,每個人一把車鑰匙,仔細一看,竟然是保時捷跑車的鑰匙。高薪加上幸運財的誘惑,荷官成為許多人的夢想,但是表面風光,背後卻有不為人知的 祕密。

曾在拉斯維加斯賭場當了二十年荷官的郭艾玲指出,﹁這是個容易受誘惑的行業。﹂看到賭客贏大錢,有些剛入行的年輕荷官禁不住誘惑,就跳下去賭,後果都非常 悲慘。

郭艾玲就遇過一名年輕同事,利用下班時間跑去別家賭場賭博;越賭越上癮,還向銀行借錢,﹁荷官收入穩定,銀行大都願意借錢。﹂她說,只是沒想到越輸越多。 直到有一天,賭場發現這名荷官已經連續一星期沒上班,趕緊報警找人,最後在住家找到他時,早已經燒炭自殺。警方調查,這名欠賭債的荷官,因為還不起三百萬 美元賭債,在走投無路的情況下,只好走上絕路。

﹁這給剛入行的年經人很大的警惕。﹂郭艾玲說,剛入行的三個月是最危險的時刻,過了半年,看過形形色色的賭客,看清賭博﹁十賭九輸﹂的道理,大部分還是可 以抵擋誘惑。

﹁想靠賭博發財,是不切實際的想法。﹂曾在拉斯維加斯﹁幻象金殿﹂︵The Mirage︶,擔任過行銷人員,現任南亞技術學院觀光與休閒事業管理系講師楊筠芃指出,很多修博弈課程的學生,在第一堂課都會被她﹁潑冷水﹂。現實中的 賭場人生,根本沒有像電影演的賭神或老千那麼神奇。

高壓 面對各式賭客

荷官工作表面上可以拿高薪,但心理壓力也不小,面對形形色色的賭客,必須要有過人的忍耐功夫。曾在菲律賓賭場任職的稻江管理學院旅運管理系講師黃雍利指 出,以前曾有位女性民意代表到菲律賓賭場玩百家樂,連輸了五把,頻頻要求更換發牌員,於是換黃雍利上陣。

沒想到第六把還是輸了,這位民代氣憤地把紙牌與籌碼往他身上丟;不以為意的黃雍利繼續發牌,玩到第七把,這名民代仍舊輸了,她竟順手把手中的水杯往黃雍利 臉上砸來,「還好我機警閃避,只在眼皮上留下一道疤痕!」黃雍利心有餘悸地說。

而且賭場管理嚴格,為求賭博過程順暢,荷官心算也要又快、又準,並能立即算出該賠多少、該抽多少,所有臨場表現,中央控制台都會監視,三個月內如果連錯五 次,就會被炒魷魚。還要時時注意是否面帶笑容,一天八小時下來﹁簡直是累壞了。﹂他感嘆地說。

高淘汰率 成長空間受限回顧去年博弈條款通過,各路人馬搶食博弈商機。不僅是大專院校,連澳門、菲律賓與美國拉斯維加斯等賭場,紛紛來台開辦荷官培訓中心。不過去年 九月澎湖博弈公投未過關,荷官培訓中心紛紛停擺,連各校推廣中心也跟著停課。目前只有台科大、海洋技術學院、修平技術學院、稻江管理學院、高雄餐飲學院、 南亞技術學院、台灣觀光學院,將課程納入餐飲或是休閒事業系的選修課程中。

台灣目前還沒有開放設賭場,台灣人想要當荷官只有出國一途。黃雍利分析,荷官只要認真肯拚,半年內升到﹁監場﹂絕對不是問題,再過半年就可升到﹁區域經理 ﹂,如果想要升到﹁值班經理﹂,就得要再花三到四年時間。黃雍利坦言,﹁值班經理﹂想進一步升到﹁賭場經理﹂甚至﹁總經理﹂,恐怕就會遇到瓶頸。﹁這種難 度大概在一百人裡面,只有兩個人才會成功。﹂黃雍利說,有心從事﹁荷官﹂的年輕人,一定要做好生涯規畫。

表面高薪、亮麗的荷官行業,背面是高壓、高誘惑及高淘汰率的行業,如果無法吃苦、抗拒誘惑,反而可能淪為賭海波臣。有意從事這行業的年輕人,一定要三思。

台灣已取得博弈課程訓練證書人數

學校科系 人數

台灣科大推廣中心 72

海洋技術學院推廣組 20

稻江管理學院 20

高雄餐飲學院 48

東南科技大學 124

資料來源:各大專院校


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豪車虛擬鑰匙:炫科技有黑暗面

來源: http://www.yicai.com/news/5005147.html

你可以在無人陪伴的情況下獨自生活一個星期,但如果沒有手機的陪伴,你很有可能根本撐不過一天。

基於藍牙通信技術,車企早已經實現了通過手機對車輛進行操控,而眼下,通過虛擬鑰匙技術,完全可以實現在交錯時空中的汽車共享。唯一需要保證的是這種共享要足夠安全。

智能鑰匙大比拼

車鑰匙已經成為車企展現自己科技和創新能力的重要方式。

早在2013年,寶馬就發布了率先為插電式混合動力跑車i8配備的帶有液晶顯示屏的車鑰匙,和普通的鑰匙相比,其最大的特點就是鑲嵌有一塊尺寸為2.2英寸的液晶(LCD)顯示屏,車主可以滑動觸摸屏,查看到諸如燃油量、蓄電池電動續航里程、車門和車窗是否關閉,以及保養是否到期等信息。

據寶馬當時對外發布的消息,這款車鑰匙並非i8的標配,而是需要加錢選裝,在一定程度上打擊了部分消費者的熱情。不過,沒多久,華強北就推出了這款產品的“國產版”,雖然其是一款長得像寶馬車鑰匙的手機,但足以達到以假亂真的效果。

但在《第一財經日報》記者看來,寶馬7系的智能鑰匙只是足夠拉風和炫酷,在科技感上並非那麽突出。真正科技感十足的還是特斯拉Model S的車鑰匙和自動進入功能。

說特斯拉是傳統汽車行業的異類和顛覆者可能並不會遭到反對,大家之所以覺得它顛覆傳統,除了其本身是一款外形足夠拉風的電動車和中控臺上類似於iPad一樣的17英寸大屏外,最能讓人有直觀第一印象的恐怕就是它的無鑰匙進入和啟動功能了。

無鑰匙進入雖然算不上多新鮮,但特斯拉的方式絕對能讓人眼前一亮。當車主攜帶車鑰匙靠近特斯拉約1米,隱藏在車門內的鍍鉻把手就會自動彈出,而當車輛前進後,門把手會自動收回。當車內無人的時候,使用這款車鑰匙還可完成遠距離操控汽車前進或者後退。

在目前的量產特別是中高端乃至豪華車型上,使用最為普遍的便是無鑰匙進入和啟動功能,當你拎著大包小包從商場出來,不用手忙腳亂找車鑰匙,只要靠近就能打開車門,按下一鍵啟動按鍵,便能發動車輛。但是,也有消息稱,這一看上去非常便利的設計其實存有安全隱患。

去年8月,美國28名原告對包括寶馬、戴姆勒奔馳、菲亞特克萊斯勒、福特、通用、本田、現代起亞、日產、豐田以及大眾等十大車企發起集體訴訟,認為車企為部分(約500萬輛)汽車配備的無鑰匙點火/遠程點火功能存在缺陷。

在當年的6月份,就有考克斯媒體集團(Cox Media Group)報道稱,一對老年夫婦將車停在自家車庫內,按下無鑰匙點火鍵將車熄火之後,發動機實際上並未關閉,仍持續運轉了至少數小時,導致一氧化碳泄漏進室內,住在一樓的夫婦中毒身亡。而在中國,也曾出現過具備無鑰匙啟動功能的車遭盜搶的消息。

用手機代替

不過,上述智能鑰匙還非常的“嬌貴”,比如不能經常和手機等電子裝置放在一起,否則可能會導致智能鑰匙使用的低強度無線電波,在有磁場幹擾的情況下無法正常工作,也不能長時間暴曬在高溫環境下、害怕進水。

在現階段,所謂的無鑰匙進入或者啟動,並不是說車輛完全不需要鑰匙,而只是說在使用過程中,鑰匙無需掏出但仍需時常攜帶。看上去雖然很方便,但一旦丟失,補配鑰匙不僅價格昂貴,還需要等待較長時間。

什麽時候車輛的啟動完全可以擺脫對實體鑰匙的依賴?

包括法雷奧和大陸集團在內的汽車零部件廠商早在2010年左右,就開始致力於該項技術的研發,目前技術方案已經比較成熟。2015年,《第一財經日報》記者曾體驗過法雷奧的虛擬鑰匙技術。據工程師介紹,法雷奧虛擬鑰匙系統包括了安裝在車端的藍牙無線接收器、手機App應用程序,以及用於安全加密的雲系統。車主作為車輛最高權限使用人通過雲系統對其他人的手機進行授權,獲得授權的手機通過App基於藍牙通信與車輛進行交互。

這與比亞迪在2011年向大眾展示過的,旗下e6車型上搭載的智能“雲系統”在實現方式上比較類似。無需鑰匙,直接可以通過手機App對汽車進行解鎖和操作的功能。到2014年,比亞迪G5發布時,其雲服務系統的功能較此前已經大大完善,不僅可以實現通過手機App完成對汽車解鎖、上鎖、開啟後備廂的遙控操作,手機與汽車的連接方式也改變成為以藍牙進行連接,可以避免在地下車庫或者移動信號欠佳的地方無法操作的情況,一般藍牙的傳輸距離在8~30米之內,已足夠在較遠的距離遙控汽車。

另外,比亞迪還通過授權碼的形式將車輛使用權進行轉授,實現汽車共享。借車者通過手機App生成一段借車的代碼,並將該代碼以短信的形式發送給車主,如果車主同意,其通過App向借車者發送一條含有授權碼的短信,憑此授權碼借車者即可通過比亞迪App開啟被借車輛。授權碼中是包含借車期限信息的,逾期後汽車就無法再被借車者使用了,除非再次向車主申請。而法雷奧的虛擬鑰匙也完全可以通過手機App授權他人使用車輛的共享功能。在法雷奧看來,當汽車共享越來越成為一種趨勢時,虛擬鑰匙將獲得越來越多的消費者認可。

沃爾沃此前曾發布消息稱,將成為首家為量產車提供虛擬鑰匙技術的車企,從2017年開始,沃爾沃車型可以通過手機App開啟車門。法雷奧也表示,正在積極與車企進行合作,以推動虛擬鑰匙技術的落地,估計在今年內,歐洲部分現有車輛可以通過後裝、改裝的方式,實現上述功能。包括比亞迪速銳、秦以及唐均配備了上述藍牙遙控鑰匙,同時具備通過手機控制車輛的虛擬鑰匙功能。

關鍵是安全

炫酷的功能讓廣大消費者大呼過癮,對於汽車共享來說,這也是一項非常實用的技術,但這也給了黑客以機會。

去年的SyScan360國際前瞻信息安全會議上,來自美國的黑客和國內破解團隊分別演示了如何破解Jeep自由光、特斯拉Model S和比亞迪秦等車型。以秦為例,黑客破解團隊采用的對策是通過藍牙系統破解。首先,通過Ubertooth等軟件破解比亞迪秦的藍牙PIN碼。成功之後,用手機等移動設備連接藍牙,再依靠無鑰匙進入系統與手機App控制程序之間的漏洞,就可以解鎖車門並啟動車輛了。此外,基於和汽車藍牙系統能夠保持通信,黑客團隊還可以通過逆向工程做出與原廠遙控鑰匙一樣功能的藍牙設備。

對廣大車企來說,虛擬鑰匙的技術實現並不難。系統將一個加密的防偽數據記錄發送至手機,並將其保存在智能手機的SIM卡上。它包含對進入汽車的授權。手機使用NFC(近場通信技術)或BLE(低功耗藍牙技術)將數據(身份認證、車輛和診斷數據,以及用戶資料)發送到汽車中的閱讀器上,後者可集成在汽車部件(例如車門)中。汽車中的另一個接收器會在發動機啟動前驗證智能手機中的虛擬鑰匙,驗證通過之後汽車即可發動。

沃爾沃表示,為了確保安全,將采用雙重安全系統,車輛和虛擬鑰匙各自保留了部分加密密碼防止黑客竊取。但倘若車輛的電池沒電了,則無法識別虛擬鑰匙,司機此時需要打電話請求路邊援助。而法雷奧則選擇攜手法國GEMALTO進行合作開發,提高虛擬鑰匙技術的安全等級。用戶只有攜帶著存儲了虛擬鑰匙的設備(智能手機或智能手表)靠近車輛時才能對車輛進行解鎖。這就一定程度上規避了基於雲端服務器的車輛解鎖App對車輛遠程解鎖。

但前提是,如何讓虛擬鑰匙做到萬無一失並不會被黑客惡意攻擊。這可能是在目前,虛擬鑰匙的技術並沒有得到大規模推廣的重要原因。

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人工智能黑暗面 深度學習和無監督算法是關鍵

人工智能話題愈演愈熱,互聯網、硬件領域巨頭紛紛布局,成立專門的研究院攻克這一技術。

不少科幻影片中已經多次描繪出人工智能最終極的形態:像人一樣思考,擁有人的情感。而要達到這樣的強人工智能,目前的技術還處於初級階段,從技術來說,自主學習的算法還有待突破。而一旦擁有人類的感情,如何能夠阻止人工智能顛覆人類世界也需要技術保證安全性能。

深度學習與無監督學習

成熟的人工智能研究涉及到好幾百種算法。

“之前大部分的AI運用監督式學習算法,未來我們要發展出更多非監督式學習,讓人工智能自主學習,目前朝著良性的趨勢發展,但還未達到我們希望的階段。”微軟亞洲研究院院長芮勇在全球人工智能與機器人峰會上對包括《第一財經日報》在內的媒體表示。

監督學習以及無監督學習分別是人工智能兩種算法。在監督式學習下,輸入數據被稱為“訓練數據”,每組訓練數據有一個明確的標識或結果。在建立預測模型的時候,監督式學習建立一個學習過程,將預測結果與“訓練數據”的實際結果進行比較,不斷調整預測模型,直到模型的預測結果達到一個預期的準確率。

而無監督學習中數據並不被特殊標識,也就是在之前,計算機並不被告知怎麽做,通過自主學習做法。其中一種無監督學習的思路是在成功時采用一定的激勵制度來訓練機器人培養出正確的分類。無監督學習方式是機器人工智能發展的關鍵技能之一。

除此之外,深度學習也被認為是能夠成就未來超級人工智能的重要研究方向。深度學習試圖建立大得多也複雜得多的神經網絡,百度也開始發力深度學習後,在國內引起了很多關註。而很多深度學習的算法是半監督式學習算法,用來處理存在少量未標識數據的大數據集。

去年,百度在github上開源了其深度機器學習平臺。同時發布的深度機器學習開源平臺屬於“深盟”的開源組織,其核心開發者來自百度深度學習研究院(IDL),微軟亞洲研究院、華盛頓大學、紐約大學、香港科技大學,卡耐基·梅隴大學等知名公司和高校。

作為在人工智能布局較早的玩家,百度擁有領先業界的實力。從2013年百度深度學習研究院(IDL)的創建及2014年Andrew Ng的加盟至今,百度DMLC分布式深度機器學習開源項目已在深度學習的多個應用領域做過探索,上線了多個成熟產品。

阻止AI顛覆人類

機器無監督式學習讓人工智能離人類智能更近一步,而一旦機器人產生自主學習意識但卻不能像人類一樣分辨信息好壞,則有可能出現如不少電影中所描述的,機器人顛覆人類的場景。

今年3月,微軟在社交軟件Twitter上線了一款名叫Tay Tweets的人工智能機器人,在介紹扉頁,微軟邀請更多網友與Tay交談,並稱Tay會從這些談話內容中自主學習與人對話交流。

“在開發Tay的過程中,我們計劃並配置了許多過濾系統,並在多樣化的用戶群體中進行了廣泛的用戶調研。我們在多種不同環境中對Tay進行了壓力測試,尤其是確保與Tay的互動能帶來積極體驗。”微軟研究院副總裁Peter Lee表示。

然而,上線不足24小時,Tay受到攻擊,不但頻頻發出帶有色情挑逗的話語,並且成為了納粹擁護者。微軟不得不關停Tay並對其進行改進,如今要想看Tay的推文並交流,只能先通過其後臺驗證成為粉絲。

Tay所遭遇的這些漏洞同時也揭示了目前人工智能在自主學習上所面臨的困境:如何讓機器在這個過程中有效過濾出不好的信息。

加利福尼亞大學伯克利分校計算機科學系教授、人工智能專家Stuart Russell認為要造出符合人類預期的超級智能機器人,必須符合以下原則:機器人通過觀察人類作出的選擇學習人類價值觀,但其不能清晰認識人類價值觀。在執行任務中機器人還應該保證最大化實現人類價值。

在這種原則下,機器人不能擁有自己的意誌,也不能產生保護自我的內在意圖。機器只知道要讓人類的價值最大化,而不知道這種價值具體指的是什麽,所以當人準備關掉機器的開關時,它就會認為這是一件好事,因為它能明白人類按下關機按鈕是為了讓機器人不做違背人類價值的事。

“盡管存在各種困難,我還是相信,機器可以充分學習人類的價值觀,在幫助我們的同時不對我們構成威脅。”Stuart Russell表示。

“即便人工智能做到感情層面,但是人除了這些東西,還有更複雜的——用大腦構建世界,這個人工智能難以模仿。如果有一天人培養的人工智能真正征服了人類,人要麽必須超越他創造的奇怪的物種,否則的話他就會被取代。”真格基金創始人王強表示。

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高誘惑、高壓、高淘汰率 你不知道的荷官職場黑暗面

1 : GS(14)@2010-11-26 13:06:38

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誘惑 高壓 、高 淘汰率 淘汰 你不 知道 的荷 荷官 職場 黑暗面 黑暗
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