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「小米手機」在大陸火紅，預購量 破百萬支，小米科技創辦人雷軍也成火線人物。

雷軍過去在中國軟體、網路業打下江山，而今，他轉戰智慧型手機，放手一搏直接槓上蘋果、三星、ＨＴＣ等強敵，他能否創造「小米傳奇」，業界都等著看。

撰文‧楊方儒

一百天前，在北京七九八藝術區的舞台上，雷軍發表定價一九九九元人民幣的小米手機，他穿著黑色Ｔ恤、牛仔褲、布鞋，氣質樸素卻又光芒萬丈，看上去真像賈伯 斯的翻版。

小米手機的頂級配置包括：雙核一．五Ｇ中央處理器、四英寸大螢幕、通話時間九百分鐘、待機時間四五○小時、八百萬畫素相機鏡頭。當場有記者質疑小米手機的 品質，雷軍舉起雙手、睜大眼睛，把手機重摔在地，立刻再拿起來通話。這高調宣傳技巧，確實很有賈伯斯風範。

事實上，四十二歲的小米科技創辦人兼執行長雷軍，被稱為中國版的喬布斯（Steve Jobs在中國被譯成喬布斯），大陸傳媒索性稱雷軍為「雷布斯」。雷軍雖沒見過賈伯斯，但他是死忠粉絲，不僅詳讀每一本傳記，還長期關注動態，因此，聽聞 賈伯斯過世，雷軍內心百味雜陳。

「我生存的意義，就是等待著他掛掉！」雷軍在接受《今周刊》獨家專訪時透露，除了對賈伯斯崇拜，雷軍還有矛盾，「不希望賈伯斯太強的光芒，使這個世界黯然 失色。我希望這是個五彩繽紛的世界！」小米手機，就是雷軍希望為世界帶來更多色彩，一年來努力不懈打造的產物。

手機產業是一片紅海，中國更是一片殺戮戰場，但小米卻有百萬支預購量，還受到了創投與一票科技大老的支持。前Google中國區總裁、創新工場創辦人李開 復觀察，熱捧小米的原因有三個：「第一是雷軍，第二也是雷軍，第三還是雷軍！」

首部曲

用十五年，將配角金山推上港股掛牌一家僅僅成立五百天的北京小公司，憑什麼能夠挑戰蘋果？雷軍在中國高科技圈，憑什麼有如此大的魅力與影響力？年紀輕輕的 他，站在台上做簡報的渲染力，憑什麼能媲美賈伯斯？

出身湖北，爸媽是老師，雷軍沒有顯赫的背景，也不是名校畢業，二十三歲那一年，雷軍進入金山軟件工作，這是他的第一份工作，也是最長的一份工作。

短短六年不到，雷軍在二十九歲就當上金山總經理。張愛玲說得好，成名要趁早，雷軍確實是中國高科技圈的英才，但光芒環伺之際，他心裡卻充滿挫折。

因為金山雖然是中國老字號的軟體公司，但始終做不大。從翻譯軟體到防毒軟體，從電子商務到網路遊戲，金山樣樣都做，卻都只是配角。

數字會說話，雷軍投注十五年心血，金山真的不算成功。

二○○七年金山在香港掛牌的時候，市值僅達六．二六一億港幣，阿里巴巴當時市值十五億美元，百度市值則達三十九．五八億美元，就連跟盛大網路、第九城市和 巨人遊戲等遊戲公司相比，金山也被遠遠拋在後面。雷軍個人持有的金山股權，就算全部賣掉也只有三億人民幣，確實不算多。

對一心做大的雷軍來說，金山不上不下的江湖地位，令他很沮喪。有一次進行內部教育訓練時，他突然在講台上大哭起來，說自己活得太窩囊，大家都做得很辛苦， 二十多位一級主管上前擁著他，一起痛哭。

「做金山，就像在鹽鹼地上種草！」雷軍嘆氣說。關鍵在於，雷軍有眼光，在蓬勃發展的網路產業，看到很多機會，但金山沒有那樣的執行力，資源、人才、速度都 跟不上，公司發展因此失焦。

金山從一九八八年創立以來，已經二十二個年頭。雷軍最近跟老員工坦承說，「金山已經是祖父級、爺爺級的公司，時代已經從ＰＣ時代轉型到網路時代。在這個時 代，我們都落後了！」金山曾經多次面臨倒閉危機，還曾被微軟逼著關門，雷軍用耐心與毅力，把金山從一條山間小徑，帶上寬廣大道。他掌權的這十五年雖然不算 失敗，但遲遲無法開上高速公路，是他心裡最大的痛。

因此在推動金山上市的階段性任務達成後兩個月，雷軍從外人眼中的人生高峰，選擇自我放逐，辭去了金山執行長一職，因為他清楚知道，到達下一個高峰的方法， 就是必須先走進谷底。

雷軍擁有一張娃娃臉，更是個頑童！別人不看好的事，他偏愛做，把金山做上市，可以說是他的叛逆人生首部曲，第二部曲則是走上第二個山頭—— 創投。

雷軍回想起在二○○四年，金山投資的電子商務網站卓越網，以七千五百萬美元高價賣給了亞馬遜，投資的高報酬率與樂趣很吸引他，因此開始提著現金做創投。當 時沒人看好他能夠找到潛力企業，用北京俚語來說，他的錢肯定都要「打水漂」！

二部曲

用四年，將凡客誠品做成網路ＺＡＲＡ雷軍血液裡頭，流竄著異於常人的固執。這來自中國最早一批程式設計師的大時代背景，他對每一行程式，都要做到盡善盡 美，不留任何bug存在的空間。這也是他的投資態度，一定要投最好的人、最好的技術。

有人脈、懂趨勢，雷軍在新天地，很快就如魚得水！他鎖定網路業，一路投資多達二十家公司，包括多玩網、樂淘、拉卡啦、我有網、多看、樂訊、優視科技 （UCweb）、凡客誠品，被視為中國網路行業的新血脈。

以在網路上賣衣服的凡客誠品來說，短短四年時間，已經成長到年營收六十億人民幣、員工人數五千名，被視為「網路ＺＡＲＡ」，連名作家韓寒都願意為凡客背 書。

至於做手機瀏覽器的UCweb，每月有效用戶數達到一．六七億人，是中國市占率最高的手機瀏覽器之一。全中國手機上網用戶約為三．一八億，UCweb滲透 率已經超過五成，把Google、微軟、蘋果都拋在後頭。

最近大陸的一個新說法「TABLE」，肯定了雷軍在網路事業的成績，Ｔ指的是騰訊、Ａ是阿里巴巴、Ｂ是百度、Ｌ是雷軍、Ｅ則是360董事長周鴻禕，他們是 中國網路行業的五隻領頭羊。

雷軍在四十歲之前，贏得眾人稱羨，卓越網賣了好價錢、金山成功上市，做創投成績也不錯，但他心裡卻又再度迷茫！

三部曲

用五百天，挑戰蘋果、三星稱王的市場叛逆人生走到三部曲，重新創業才是唯一解答。

雷軍的創業性格很明顯，有爭強好勝、事必躬親的缺點，卻又效率很高、非常懂得激勵團隊。他總是給人精力充沛的印象，每天行程都排得很滿。

「小米是我不能輸的一件事，我無數次想過怎麼輸，但要真是輸了，我這輩子就踏實了！」在雷軍口中，所謂的「踏實」，就是向人生認輸的意思。

聯發科前財務長喻銘鐸，十月起擔任小米科技財務長。他回憶第一次聽到雷軍想要做手機，還要拋棄靠硬體賺錢的商業模式時，心裡想說：「這個人應該瘋了，手機 行業水很深！」成立僅僅五百天的小米，在全中國人面前，端出小米手機這盤廉價好菜，立即受到高度注目。因為至今沒有中國品牌敢挑戰高階智慧型手機市場，大 家都只敢在山寨機、中低階智慧型手機打轉，雷軍一個人就衝了出來。

山西煤老闆都能做手機，一支只賺十元人民幣，這顯見手機市場的進入門檻極低；不過，做手機容易，但做智慧型手機卻很難。現今中國智慧型手機市場，被蘋果、 三星、ＨＴＣ、ＲＩＭ、諾基亞列強割據，小米手機要與iPhone一較高下，聽起來就像是大衛要挑戰巨人哥利亞般的故事。

雷軍確實是一個不怕輸的人。他一再公開強調，小米其實只有一個最大的目標，那就是做智慧型手機，做出世界級的好手機。

在成本與商業模式上，小米雖然創新，但也還有很大的考驗。高規格的小米手機為什麼如此便宜？憑什麼用成本價販賣？因為雷軍盤算，透過後續的網路服務賺錢， 而不是透過手機硬體賺錢。

雖然小米在發表手機前，先做了優化Android的「ＭＩＵＩ」作業系統，也推出線上聊天ＡＰＰ「米聊」，但迄今都不是賺錢業務。雖有百萬人氣，但獲利方 法仍不明朗。

最終回

用不認輸，迎戰中關村企業倒閉潮面對種種逆境，雷軍仍然信心滿點。他分析iPhone的成功，在於把軟體、硬體、網路服務，融合成為一個堅固的生態系統， 「小米跟蘋果一樣，也是一家鐵人三項的公司，同時做軟體、硬體，也做網路服務。」根據蘋果的內部文件，iPhone總出貨量中，有三成銷往中國，顯示中國 高階手機也有很大的胃納量。小米手機的致勝想法很直接：在中國贏了，就有機會在全球贏。

一路走來，雷軍自認走的是創新路徑，他強調：創新的本質是無畏失敗的勇氣！「每天太陽升起到太陽落下，中關村就有九家公司關門！」雷軍感嘆，智慧型手機門 檻雖高，但他絕不能失敗，小米將是他的最後一搏！

勇於征戰的將軍 雷軍一路走來主要成就公司 戰功金山軟件 雷軍的第一份工作，堅持15年之後，終於在香港上市卓越網 中國的電子商務網站領頭羊，成功以7500萬美元高價賣給了亞馬遜凡客誠品 規模最大的成衣零售網站，4年時間成長到年營收60億元人民幣，被視為「網路ZARA」UCweb 中國最大的本土手機瀏覽器業者，每月有效用戶數達到1.67億人，把Google、微軟、蘋果都拋在後頭小米科技 以500天時間，成功打造中國最受矚目的高階智慧型手機

雷軍

出生：1969年

現職：金山軟件董事長

小米科技創辦人兼執行長

經歷：金山軟件總裁、執行長

卓越網董事長

優視科技董事長

學歷：武漢大學電腦系

點開Model 3預購網頁，台灣也出現在選購地區名單內，新電動車帶動相關台股跟漲，但要在台灣上路，仍有難關。

「建議盡早預訂，因為等待的時間正在急速增加……，」這是美國電動車大廠特斯拉創辦人伊隆．馬斯克（Elon Musk）在美國時間三月三十一日最新款電動車Model 3發布後，給車迷的忠告。

這款車預定最快出貨時間要到二○一七年年底。即便如此，仍吸引粉絲狂搶，有人甚至不惜搭帳棚夜宿門市外，堪與早年iPhone開賣熱潮匹敵。

發布會當天，Model 3全球單日預訂量達十八萬輛，這數字，是二○一五年特斯拉全球銷量的三．五倍，按照每輛平均銷售價四萬二千美元來計算，特斯拉一天內的訂單總金額就約七十五億美元（約合新台幣二千四百三十億元）。會後短短兩個交易日，特斯拉股價就上漲七％，在油價大跌、其他電動車廠銷量不佳的險境中，逆勢成長。這，還只是剛開始，它每天訂單都在增加，宣示平價電動車的時代來臨。

擁有超級工廠高科技含量技術的特斯拉，每每出手總讓業界驚豔，第二代Model S被國際重量級汽車雜誌《Motor Trend》選為一三年「年度風雲車」，被稱為是汽車史上偉大的發明。

聯博資產管理資深分析師沃伯頓（Max Warburton）尊崇特斯拉是「福特之後最會垂直整合的高科技汽車公司。」現在，賓士、BMW等大廠都積極發展電動車。美國通用汽車更派人專門研究特斯拉，通用汽車前執行長艾克森（Dan Akerson）直言：「如果我們不小心應付，特斯拉將會成為我們的大麻煩。」搶攻平價電動車市場的Model 3，未稅定價三萬五千美元（約合新台幣一百一十三萬元）起跳，和旗下中價位車款Model S七萬美元的定價相比，直接腰斬一半。錢少了，功能不打折，同樣配備當紅的自動駕駛輔助功能、超級充電系統，預付一千美元即可下訂，且隨時可退訂，難怪一開賣就轟動。

然而，在電動車發展的關鍵時刻，最輝煌時曾占特斯拉供應鏈五分之一的台灣，恐怕無福消受。擺在眼前就有三顆「石頭」需要移開。

第一顆石頭是價格；第二顆石頭是政策；第三顆大石是電動車生存的環境。

價格高，比美國貴近七成目前台灣街頭看到的少量特斯拉，仍以貿易車商由美國進口為主。國內專營電動車的貿易商綠動未來推估，Model 3的定價，加上美國州稅、台灣關稅、運輸、檢驗費等必要成本後，由貿易商引進市場的銷售價將落在一百九十萬元左右。這個價格，比美國當地未稅價一百一十三萬元，高出近七成。

為何曾是特斯拉生產基地重鎮的台灣，對於平價電動車只能「望車興嘆」？推廣逾六年的電動車，發展卻不及電動巴士、摩托車來得有成效？

以特斯拉為例，台灣的價格不僅高出原產地，與亞洲其他城市相比，同樣高出一截，貿易車商孚海國際執行長陳德威舉例，以Model S基本款來說，在香港售價僅約新台幣兩百多萬元，台灣則高達四百萬元，相差達一倍之多。馬斯克指出，平價電動車是邁進大眾市場、平民負擔得起的汽車之最終一步，但以台灣的高額售價，我國顯然被平價時代潮流遠拋於後。

反觀香港，這個總面積約四個台北市大的城市，卻占特斯拉在中國的八成業績、在全球市場占比近五％。據香港政府統計，截至一五年年底，全港共四千餘輛電動車掛牌，是一四年底的二．七倍；其中，特斯拉全年銷量二千二百二十一輛，占全港電動車總銷量逾八成，搶下市占之冠。

「我們想把香港打造成亞洲的挪威，做為推動電動車的成功例證，」特斯拉全球副總裁、中國區負責人吳碧瑄曾公開表示對香港市場的信心。

補助少，稅收減免不如香港為何在中國吃悶虧、曾一度撤守台灣市場的特斯拉，能成功打造香港銷售奇蹟？

「香港政府對使用電動車有很多鼓勵性的政策，我暫時還想不到，有其他城市在這方面可以超越香港，」馬斯克曾多次將特斯拉在港銷售佳績，歸功於香港政府。

香港政府最重要的決勝關鍵措施，是祭出稅務減免，創造極具吸引力的價格，最讓車主有感的，即是購買電動車免課「車輛首次登記稅」。去年七月，香港車主Henry Li因為搬到離上班較遠的郊區，須經常開車往返，考量若每天開車，每週約須加三次油，以香港油資每公升約新台幣六十元，每次加滿油得花三千到四千元，一週油資至少要價九千元，實在吃不消。

抓緊政府免除首次登記稅的機會，他終於在十一月以約新台幣二百五十萬元購入Model S。Henry Li說，若要繳首次登記稅，他得負擔約三百七十四萬元，等於比買價多出近五成。由於牌照稅減免、保險等，同樣有優惠；養護成本也比較低。以他為例，倘若每天用車的話，每月油資得花三萬六千元，但電動車的電費只要一千六百元，成本只剩油錢的四％。

Henry Li表示，換了電動車近半年，大大提升用車頻率，有朋友來訪也樂於接送回家，不必再錙銖必較用車成本。首次登記稅獎勵至明年三月底前，不少鄰居朋友都想趕在此之前買車。

無獨有偶，一五年全球電動車銷量前五大國的中國、美國、荷蘭、挪威，以及英國，都有政府扶植補助，車輛測試研究中心報告就明白指出：「購車補助是電動車市場擴張的關鍵。」充電難，高雄竟只有一據點近年香港政府廣設公共充電樁，全港共一千一百個，為全球電動充電樁密度最高的城市，平均每二十分鐘內，車主就能找到一個充電樁。

兩項重要政策，造就香港電動車市場的榮景，香港經驗，台灣能否借鏡？

「政策獎勵不足是最大的阻礙，」綠動未來創辦人劉小麟分析，國內電動車推廣不如預期，主因是缺乏有效的購車補助政策。按財政部規定，售價超過三百萬元的車款，還須課徵奢侈稅，即使是標榜環保的電動車亦不能倖免。現行的純電動車免徵貨物稅優惠，僅到明年一月底；免徵牌照稅也只到一八年一月初，若能讓兩者延長獎勵，才能提高民眾購車意願。他試算，若無減免，Model 3光是稅收加總，就將近四十三萬元。

目前，國內的電動小車約四百八十輛、公共充電樁約六百座，建設鋪設看似充足，但分布卻不均，以去年電動車友實際環台經驗，在南部、東部嚴重不足，例如第二大城市高雄市竟只有一座。

劉小麟建議，除了購車補助，還須輔以公共充電樁、電動車停車獎勵等實質配套措施，例如積極推廣綠能城市的台中市，免費提供電動車於公有停車場與路邊停車及免費充電的優惠，「雖然對買得起電動車的車主來說，花費影響不大，但至少代表政府有心提供一個友善的環境。」台北科技大學車輛工程系教授黃國修指出，特斯拉進軍台灣，能夠為國內電動車產業、零組件廠帶來刺激，「近距離了解國際大廠，怎麼經營、行銷這塊市場」，尤其是台灣發展多年的零組件廠商，有了再次投進供應鏈的契機。

受到特斯拉推出新車的拉抬，四月初，劍麟、健和興、貿聯、和大等電動車與零組件概念股，總共十五檔個股量價齊揚。

特斯拉帶來的平價電動車浪潮與產業技術革命，正揭開序幕，全球電池模組龍頭新普董事長宋福祥曾表示，電動車將是台灣下一個可望躋身兆元產業的領域。面對平價電動車的全球趨勢，台灣要如何跟上潮流，是新政府與相關產業未來的一大挑戰。

【延伸閱讀】它能自動駕駛，續航力最好—特斯拉新款與同級電動車比較•品牌型號：特斯拉Model 3 台灣售價（新台幣）：預估約190萬元

出廠年份：2018年款

自動駕駛功能：有

座位數：5人座

單次充電最遠航程（續航力）：346公里最大馬力（hp）：未公布靜止加速至時速100公里：6秒

車載觸控螢幕：15吋

•品牌型號：日產 Leaf 台灣售價（新台幣）：169萬~205萬元

出廠年份：2016年款

自動駕駛功能：無

座位數：5人座

單次充電最遠航程（續航力）：135~172公里最大馬力（hp）：107匹靜止加速至時速100公里：11.3秒

車載觸控螢幕：7吋

•品牌型號：BMW i3（純電版本）台灣售價（新台幣）：199萬元

出廠年份：2016年款

自動駕駛功能：無

座位數：4人座

單次充電最遠航程（續航力）：130~160公里最大馬力（hp）：170匹靜止加速至時速100公里：7.2秒車載觸控螢幕：10.25吋資料來源：綠動未來、The Car Guide

整理：王柔雅

撰文者王柔雅