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他接任消息一出,股價創海嘯後單日最高 一個運動門外漢 救得起阿迪達斯?

2016-02-01  TCW

二○一五年《哈佛商業評論》百大執行長第十八強的羅斯德,將出任阿迪達斯CEO,全球都在看他能如何讓這個老品牌回春。

近年失利的全球第二大運動品牌阿迪達斯(Adidas),執行長終於換人了!一月十八日,阿迪達斯證實,執行長海內(Herbert Hainer)將在九月底卸任,十月由德國最大消費品公司漢高(Henkel)掌門人羅斯德(Kasper Rorsted)接棒。消息一出,股價立馬創金融海嘯以來單日盤中最高漲幅,達一二%。

執掌阿迪達斯近十五年的海內,是德國DAX指數成分公司在任最久的執行長。在他任內,新興市場市占雖穩健攀升,最重要的美國市場節節敗退,加上大幅領先對手的俄羅斯市場遇上政治動盪、盧布重貶,二○一○年曾野心勃勃的喊出五年圖強策略計畫,最後承認無法達標。

法國巴黎銀行分析師蘭威克(Graham Renwick)認為,羅斯德是幫助阿迪達斯改頭換面的完美人選。不只因為他執掌漢高八年多的成績單,更因為他過去施展的成功策略,與阿迪達斯的困境吻合。

先談羅斯德的成績單,漢高業務涵蓋工業黏著劑、化妝品、清潔用品三大領域,與阿迪達斯同為德國起家的跨國消費品集團。先前長年待在科技業的羅斯德,是漢高第一位非從內部基層做起的執行長,領導漢高股價近八年成長兩倍;最新財報顯示,他領銜漢高六年多後, 二○一四年無論是營業利潤率、營業利潤絕對數字,皆創新高。他要走的消息一出,漢高變成當日法蘭克福股市跌最慘的股票。

沒跟上慢跑熱,市占被拿走過去三年阿迪達斯的對手耐吉(Nike)、Under Armour(以下簡稱UA)股價漲幅都遠超過阿迪達斯。從基層主管做起的海內,執掌多年都無法改善美國市場吃癟的現實,投資人因此寄望羅斯德這位外來和尚改造阿迪達斯。

美國是運動迷的大本營,據市調機構Sporting Goods Intelligence估計,二○一三年全球運動服裝及鞋類批發市場,美國就占四三%,超過五百億美元。

「美國占全球運動鞋市場四成,對全球運動鞋影響更達一○○% 。想贏全世界,你得先拿下美國。」運動消費產業市場分析師鮑威爾(Matt Powell)對《華爾街日報》表示。

其實阿迪達斯在美國曾經風光一時,一九七○年代它可是美國市場龍頭,街頭到處可見「三條線」的流行Icon,堪稱把運動鞋變成時尚代名詞的先驅。但此後,它沒有抓到社會變化趨勢,例如慢跑風潮崛起,市占率一點一滴流失。

《華爾街日報》指出,海內其實在北美以外市場,都成功提升了阿迪達斯市占率,他採取集中化策略,把多數籌碼壓在英式足球市場,但這策略在美國顯然不管用。

二○一四年,阿迪達斯在美國股價暴跌近四成,運動服飾一項,市場老二寶座敗給了走猛男路線的UA。無法翻轉在美頹勢,是海內最大敗筆。

除了挽回美國市場,羅斯德還需要拯救阿迪達斯的獲利。彭博數據顯示,UA營利率達一四.二%,耐吉為一二%,而阿迪達斯自己的預測不到七%。投資人希望阿迪達斯能把不太賺錢的銳跑(Reebok)或高爾夫品牌TaylorMade賣掉。而羅斯德正好有帶領漢高砍掉賣不好的產品,成功提高獲利率的成績單。

但,一位敢砍掉不賺錢事業的執行長,真的就能成為阿迪達斯的救世主嗎?

沒意識加強研發,專利太少阿迪達斯最大的問題,其實是遠離了自己的品牌使命。一九四九年成立阿迪達斯的創始人達斯勒(Adolf Dassler)不但是一個專業的鞋匠,還是一名愛好田徑的業餘運動員。

達斯勒本身經常參加運動比賽,在第一線傾聽運動選手的意見,光他一人就獲得七百項專利,例如旋入型鞋釘的革新,對於德國足球隊一九五四年奪下世界盃功不可沒。

在他倡導之下,阿迪達斯是第一家免費提供傑出選手運動鞋的公司,也是第一家簽約長期贊助運動隊鞋襪用品的企業。最大回饋,來自一九五六年的墨爾本奧運,當年穿著阿迪達斯的選手總共打破三十三項紀錄、獲得七十二面金牌。

然而,阿迪達斯越來越不像一個全心全意的運動品牌。一九八六年,它讓美國當紅嘻哈團體Run-DMC傳唱〈我的阿迪達斯〉(My Adidas),卻讓自己與運動消費者漸行漸遠。當嘻哈流行不再,它在美國的業績就此一蹶不振。

相較之下,耐吉持續投資在改善運動表現、減少運動傷害,不只擁有生物力學、化學、運動生理學、工業設計等領域的專職員工,也聘請包括運動員、教練、足科醫師、整形外科醫師等外部顧問,針對產品提供各種改進建議。

根據麥格理與MarketWatch二○一四年合作研究顯示,一九七六年以來,耐吉在美國專利商標局擁有的專利逾四千項,同期阿迪達斯僅二百七十五項,不到前者的七%。

麥格理指出,一家公司大手筆投資專利,短期來看是成本,長期來看卻能提升股本回報率(return on equity)。耐吉五年平均股本回報率達二一%,阿迪達斯僅一二%。

名列《哈佛商業評論》二○一五年百大執行長第十八強,卻是運動產業門外漢的羅斯德,能否幫助阿迪達斯找回品牌靈魂?贏得消費者的共鳴,恐怕是他最棘手的難題。

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配送阿迪達斯

1 : GS(14)@2011-04-11 23:25:35

http://www.21cbh.com/HTML/2011-4-1/0OMDAwMDIzMDQ0OA.html


從B2B業務延伸至B2C業務,是上海虹迪物流科技有限公司(下稱:虹迪物流)「拉長」業務戰線的嘗試。這個變化始於去年2月。

身為宜家、耐克、阿迪達斯等跨國企業的物流供應商,虹迪物流最開始的定位是「城市配送」。例如為宜家的顧客送貨上門時,虹迪的員工會穿上宜家制服,並在顧客的家中組裝家具;服務於百思買時,虹迪的配送員還要精於介紹各種家電的功能。

在虹迪物流總裁張鵬飛看來,這種需求零散、單次貨量不大的城市配送,為虹迪涉足B2C物流打下基礎。  

隨著越來越多的品牌商紛紛開設B2C業務,原先的配送模式自然需要重構;而淘寶商城中迅猛增長的訂單與物流供應的不足,也讓「淘拍檔」之一的虹迪看到了新增業務的藍海。

事實上,無論是京東、凡客還是噹噹,都不同程度地受制於物流。相比B2C賣家們自建物流,傳統的B2B物流商能提供更成熟的管理經驗,而它們需要補上的,只是互聯網這一課。而接下來的問題是:這個仍然相對分散的行業該如何進行整合?對傳統物流商而言,怎樣的商業模式才能滿足B2C的需求以及用戶挑剔的胃口?

最後一公里

根據淘寶的訂單數據,電子商務佔社會零售總額比例每提升1%,物流行業的收入就會增加70%。張鵬飛預計,「電子商務目前只佔零售總額的3%,但五年之後,網購金額會佔到整個零售額的10%」。

這為國內的物流商帶來巨大機遇的同時,也成了它們「不可承受之重」。以去年11月11日的淘寶促銷為例,李寧此前的訂單大約是6000—7000單/天,但在促銷當天一下子上升至9萬個訂單——對下游的物流商來說,既有的車輛、人員根本無法滿足瞬間爆發的網購銷量。這直接導致促銷後的訂單積壓了兩週,「一堵在倉庫,二堵在快遞」,配送的緩慢嚴重損害了用戶體驗。

張鵬飛很清楚,要提升配送速度,虹迪需要另一種模式。他指出,快遞公司的模式是C2C,從客戶接單,然後彙總到倉庫,再通過層層分揀來配送貨物。而虹迪物流是讓B2C賣家提前把貨物放置在其各地的倉庫中。例如某個B2C賣家在上海做了促銷,物流商並非從上海倉庫將貨物發往各地,而是消費者的訂單在哪個城市,虹迪就把取件指令發送到當地倉庫,由取單員到相應倉庫取件進行配送。進一步說,虹迪的倉庫對貨物進行理、揀、配、包裝後,編碼有序的包裹進入中轉中心,再由負責「最後一公里」的快遞公司上門集中取貨。這樣一來,包裹就繞過了各地分揀的過程,配送效率也得到了相應提高。

這樣的模式下,虹迪物流扮演的角色是從B2B業務一直細化到B2C環節,直到貨物到達目的地倉庫「落地」後,再由第三方快遞來配送,在北上這類運力資源配置較為充足的城市,虹迪也會自己來做最後一公里的配送。

在張鵬飛眼裡,公司不僅將角色定位於「配送」,更重要的是將訂單處理、倉庫分揀、標籤、長途運輸與全國各地的末端配送有機鏈接在一起,「這是一種全過程整合服務的能力」。

而要形成這樣的能力,虹迪並非一蹴而就。以阿迪達斯為例,早在幾年前,公司在中國就悄悄推行起渠道的「扁平化」運動,原先從總倉配送給地區代理商的貨品,開始繞過經銷商,直接送達二三線城市的門店。

「這意味著,原先我們只需將貨物配送到上百個代理商的倉庫,但隨著品牌商策略的改變與萬店計劃的推行,我們要將貨物送到上萬個門店。」張鵬飛稱,「這些數量眾多的門店每隔兩天就要補一次貨,每次的補貨量也就一兩箱,對虹迪而言,這已經接近於B2C物流了。」

即便如此,虹迪90%以上的倉庫、設施、人員仍運行在傳統物流的需求環境中,要從B2B順利地延伸到B2C業務,虹迪需要在倉庫改造、配送速度與到戶交付能力上作出更多轉型。

瞄準「增值業務」

「儘管B2C業務的營業額目前不到總營業額的10%,但這塊業務的成長相當快。」張鵬飛指出。從B2B到B2C,虹迪面對的不僅僅是終端客戶的轉移,還有數十倍甚至上百倍的需求放大。

不得不說,B2C業務深刻地改變了傳統物流業的形態。在這種趨勢下,虹迪開始調整自身,以響應更為靈活的互聯網商業模式。

打個比方,阿迪達斯在國內有近萬個門店,這些點的收貨地址是固定的,也有詳細統一的收貨標準,「這種運營交接對虹迪而言就相對簡單」。而一旦涉足B2C配送,每個顧客的期望值都不同,各種退換貨直接導致了服務難度與經營成本的提高。


張鵬飛坦言,目前服裝B2C的退貨率達到10%左右,「為了控制風險,我們的系統在出貨前設置了攔截功能,一旦客戶取消訂單、支付工具退款,我們就能及時跟蹤到。」

除此之外,服裝鞋類的物流難度在於品類多,生命週期短。即使是阿迪達斯的同一款鞋,也會因為尺碼、顏色的不同而形成幾十個SKU。「耐克和阿迪達斯的SKU分別達到一兩萬個,B2C物流的分揀、傳送、打包與分單會更加複雜,這些都要求更為精細化的管理。」張鵬飛說道。

相比於這些,更大的挑戰來自於流水線的彈性。傳統B2B的業務基本穩定,淡旺季的銷量差異至多三五倍,而到了互聯網,各種促銷及團購活動可以使幾天內的銷量上升幾百倍。與此同時,B2C物流對時效性的要求更高,中轉速度更快。從這個角度看,下游物流商的硬件設施與分揀系統是否能承受劇烈的業務波動,就成了擺在面前的挑戰。

據悉,虹迪物流的員工大約有七百人,一到電子商務促銷季,B2B的人員可以調撥一兩百人去做B2C分揀,但對暴增的業務量而言,這無疑是杯水車薪。為此,虹迪從去年起開始研發標準化的揀貨系統與培訓流程,將揀貨過程「切塊」後,一個新手往往只需培訓10分鐘,就能用手持掃瞄槍按照流程進行操作。到了業務量的波峰,虹迪經常會到大學招幾百人的小時工進入倉庫進行分揀,用張鵬飛的話說,「這種半傻瓜式的操作,需要相當豐富龐大的後台系統支持,你需要在系統內把所有可能出現的風險因素統統考慮到。」

即便如此,張鵬飛仍時時感到深層的危機感。在他看來,「京東、卓越等電商企業本身已建立了較完善的物流系統,而隨著外部資本的進入,其他十來家傳統物流商也具備了IT系統的投資能力」,換言之,這部分業務的門檻並不算太高,在B2C物流這一細分領域,現階段已呈現出高競爭的態勢。

這種情況下,如何與客戶形成更緊密的相互依賴,就成了虹迪面臨的下一個課題。於是,在物流之外,公司試圖尋找到提供更多附加值的可能——「數據分析」是張鵬飛近期瞄準的領域。

「品牌商把貨品放在我們的倉庫,我們會通過分析告訴它電子商務銷售的情況。打個比方,這次促銷一共做了5萬單,有多少顧客在上海,多少在廣東,分別處於什麼年齡段,購買的產品類型是什麼,區域化的特徵有哪些等等,」張鵬飛稱,「對傳統品牌來說,他們原先在電商領域的分析是空白,這些數據對它未來的促銷方案和開店策略都提供了參考。」

進一步說,身處第三方物流這一低利潤的行業,張鵬飛想做的是逐步讓客戶看到外包物流的價值。「國內所謂外包物流和國外相比還比較低端,真正的庫存統計、供貨控制等含金量高的動作仍是企業自己做」,他坦言,而附著在物流配送上的增值服務,是虹迪在B2C物流市場競逐中掌握主動的關鍵。
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