ZKIZ Archives


按下葫芦浮起瓢 中国铁建伤心海外大单

http://finance.sina.com.cn/stock/s/20081105/03235468543.shtml
按下 葫蘆 浮起 中國 鐵建 傷心 海外 大單
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=3085

中国铁建:汇兑损失7.8亿 国资委不会注资


http://finance.sina.com.cn/stock/s/20090114/07105757712.shtml
中國 鐵建 匯兌 損失 7.8 國資委 國資 不會 註資
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=5205

中国铁建麦加巨亏41亿始末

http://magazine.caing.com/chargeFullNews.jsp?id=100196370&time=2010-11-06&cl=115&page=all

一个原本追求“商业利益”的项目缘何变成一个必须排除万难、不惜人力物力也要“按时完成”的工程?中国铁建亏损的41亿元能否获得赔偿?赔偿多少?
《新世纪》周刊 记者 张伯玲 见习记者 邱一洲 实习记者 蒲俊

 

  距离11月14日穆斯林的宰牲节开始还有一个星期,来自北京的马大伯及同行的30多个中国伙伴,10月19日就从北京出发,辗转新疆乌鲁木齐抵 达沙特麦加(Mecca)。他们此行是通过中国国家宗教事务局组织安排的麦加朝圣团,与个人自己前往朝圣不同,因此又称为“公朝”。

  朝圣,是每位有条件的穆斯林一生需要完成的一件大事。平时到圣城麦加的朝圣被称为小朝觐,相对而言,宰牲节期间的朝圣被称为大朝觐,为期五天,每年吸引的朝圣者都在百万以上。

  今年,像马大伯一样的朝圣者,有机会获得与往年朝圣者不同的体验——乘坐轻轨完成朝圣。11月13日,麦加一条专为朝觐活动修建的轻轨,将正式开通运行。这条轻轨只在朝觐活动期间运营,平时关闭。

  对于这条轻轨的修建者中国铁建股份有限公司(601186.SH/01186.HK,下称中国铁建)几千员工,能够赶在大朝觐前完成工程,原本是一个很大的成就,但此刻却很难庆功。

  10月25日晚间,中国铁建公告称,由于承包麦加轻轨项目,出现实际工程数量比预计工程量大幅增加等原因,预计将发生41.53亿元人民币的巨额亏损。

  “项目签约时只有概念设计,由此导致了在后来的实施过程中,业主不断变更要求,提高标准,增加了工程量。”中国铁建不愿透露姓名的负责人在11月1日下午接受本刊记者采访时说。

  这个项目业主为沙特阿拉伯王国城乡事务部。中国铁建负责人在采访中强调,项目并非“政治工程”,而是一开始就抱着要盈利的想法。中国铁道部部长 刘志军曾表示,麦加轻轨项目是中国铁路行业进军中东市场的首个项目。项目施工期间,他曾多次前往麦加视察这一项目,显示出非同一般的重视。这对中国铁建是 一个不小的压力。

  事实上,项目一开始,中国铁建即感受到难度,2009年亏损已开始出现,但是中国铁建未按通常商业合同做法停工谈判,而是调集国内技术骨干不计成本赶工,如此赶工成本超出数十亿元,远非一般商业合同要求之守信义务所能解释。

  此举所为,按照中国铁建负责人说法,是考虑到停工可能在穆斯林世界造成的负面影响,以及未来潜在的中东市场。

  麦加轻轨项目如何收场?中国铁建负责人表示,已经派出工作组前往沙特,与业主就索赔事宜谈判。但是,能否获得赔偿?赔偿多少?都是未定之数,只能等到明年5月项目全面交工之后才有说法。

中铁建深陷麦加

  麦加是伊斯兰教的第一圣城,轻轨项目起于加马拉站,经米纳、穆茨达里法赫,至终点阿拉法特站。正线全长18.06公里,环形折返线长1.6公 里,其中高架段长13.36公里。正线为双线,全线共设九座车站,其中高架站七座,另设一座车辆段,轻轨最高运送能力为每小时7万2千人。

  2009年2月10日,中国铁建与沙特阿拉伯王国城乡事务部签订《沙特麦加萨法至穆戈达莎轻轨合同》(下称合同)。根据合同,轻轨项目采用 “EPC+O&M”总承包模式(即设计、采购、施工加运营、维护总承包模式),中国铁建负责麦加轻轨项目设计、采购、施工、系统(包括车辆)安装 调试以及从2010年11月13日起的三年运营和维护。

  该项目合同总金额为66.50亿沙特里亚尔,约为17.7亿美元,按2010年9月30日的汇率,折合人民币120.70亿元。

  这也是中国铁建首次采取类似模式承建项目,在此之前,多数项目都是EPC模式,即俗称的“交钥匙”工程。

  中国铁建负责人介绍,麦加轻轨项目采用了议标而非招标方式,在签订合同之前,公司进行过评估认为按照当时的工程量,麦加轻轨项目能够获得盈利,“毛利率可以在8%-10%左右”。因此,并非签约时合同报价存在不合理。

  之所以会出现后来项目的亏损,中国铁建方面认为,主要是由于项目进入大规模施工阶段后,实际工程数量比签约时预计工程数量大幅度增加所致。比如,空调设计最初是按照室外温度38度进行设计,最后提高到按照46度进行设计,标准提高带来了成本增加。

  中国铁建自称,由于在某些方面和业主方面理解差别,也导致许多工程需要提前进行,造成了工期紧张。

  根据合同,2010年11月13日开通运营,达到35%运能;2011年5月完成所有调试,达到100%运能。

  “在这一点上,我们的理解为开通35%运能,在车站建设方面只需要开通四个车站就可以满足业主需求;而业主则要求我们九个车站在2010年11月就全部开通,这导致了工期紧张。”中国铁建负责人解释说。

  此外,中国铁建方面认为,业主负责的地下管网和征地拆迁严重滞后,也导致了工期紧张,增加了赶工成本。

  根据中国铁建公告,按2010年9月30日的汇率折算,麦加轻轨项目合同预计总收入120.70亿元,由于工程量的增加,合同预计总成本160.69亿元,两者相减,合同损失39.99亿元。加上财务费用1.54亿元,中国铁建预计该项目总亏为41.53 亿元。

  消息宣布之后,10月26日中国铁建复牌,A股股价下跌至7.59元,H股跌至9.59港元。

成本增加之谜

  在接受本刊记者采访时,中国铁建方面并未透露增加的39亿元成本细节,但是强调与业主的多变和拖延有关。在土建桥梁跨越道路形式、结构形式、车 站面积、设备参数、功能需求等方面,业主提出众多变更要求,其中仅土石方开挖就由原来的200万立方米变更为目前的520多万立方米,增加了320多万立 方米。

  “在国内,1立方米土石开挖成本大概20元左右,在沙特可能100元-200元,这部分可能增加成本约4亿-5亿元。”一位有着多年国际工程索赔经验的律师接受本刊记者采访时指出。

  但是,在另一些业内人士看来,从中国铁建已披露的信息看,中国铁建在投标之前对项目风险评估不足,或许是成本失控更重要的原因。

  按照此次项目的“EPC+O&M”总承包模式,中国铁建对项目从设计到最后运营都要负全部责任。但是,此次项目的设计分包商选择法国的索菲特公司和印巴的一家公司担任,似乎有些情非所愿。

  中国铁建负责人称,设计分包商的选择以及其他环节,按照工程承包惯例,业主都有一些限定条件,总承包商按照业主的限定条件再进行招标。但是,在这种限定条件下再去招标,中国铁建负责人也承认,“符合条件的可供选择的分包商也比较少。”

  一位有着多年海外工程经验的业内人士在接受本刊记者采访时指出,许多承包商愿意承接EPC项目,除了土建施工,正是因为还可以掌握项目的设计和设备采购,从而可以利用设计优势和优化设计、设备采购赚取更高的利润。

  由于选择设计承包商受限,中国铁建下属公司中参加麦加轻轨建设子公司的负责人抱怨,麦加项目的设计滞后。

  但是在上述业内人士看来,对设计滞后的抱怨很难令人同情,这一责任也无法归罪到业主身上。“既然签的是EPC合同,业主就不可能给出详细设计,肯定就是概念设计或者是方案设计,具体施工图的深化设计,都是承包商的义务。”

  不过,因为在国际工程中,允许设计公司指定采购产品目录,中国铁建如果不是使用自己能控制的设计商,很容易造成成本失控。

  “设计分包商是国外设计公司,这些国外设计公司会对一些材料设备采购有一些偏好,比如用国外的设备,这样可能会增加成本。由于分包商可供选择较少,中国铁建很难在选择分包商时压低价格。”上述业内人士说。

  由此将导致两个方面的问题,一是无法准确估计成本;二是由于不熟悉欧洲和当地的施工、验收标准和规范,就会经常发生预想不到的工程量增加。

  麦加轻轨项目土建工程执行美国标准,系统工程执行欧洲标准。中国铁建参加麦加轻轨项目的一位内部人士向本刊记者坦言,工程标准很高,施工难度很大。“为了保证工期,只能增加人手。人手太多又造成‘窝工’,增加人力成本。”

  正常工期状态下,工地都是分区流水作业,比如,浇混凝土的工人先做好一个区,然后负责绑钢筋的工人跟上,同时浇混凝土的工人则转到另一个区。但 是,麦加轻轨项目为了赶工期,多增加一套人马,就两边同时浇混凝土,然后绑钢筋的工人也同时上,导致浇混凝土工人此时只能在旁边歇着,此即所谓“窝工”。

圣城大会战

  从项目施工开始,中国铁建就面临着施工困难。中国铁建负责人透露,2009年,中国铁建在这一项目上就出现了2.94亿元亏损,到2010年上半年又亏损2.54亿元。但是,中国铁建以亏损额并不大为由未进行披露。

  “进入2010年第三季度,麦加轻轨项目进入大规模施工阶段,工程成本增加很多,因此麦加项目亏损额集中发生在这个季度,所以才进行披露。”中国铁建负责人解释。

  为何中国铁建在遭遇到业主提出变更工程内容时不及时停工?一位律师介绍说,按照一般商业惯例,如果业主变更合同,承建方在没有拿到新增的工程进度款或变更索赔没有获得业主确认时,通常有权要求停工,复工时还有权要求业主赔偿停工期间的损失。

  在上述律师看来,如果业主方面急于开通麦加轻轨项目,更应该提供必须条件,支付必要的代价,否则,中国铁建就可以采取停工方式。

  中国铁建负责人在接受采访时也坦承,在项目建设过程中,中国铁建确实也有中间止损的可能。按照当初协议,如果项目无法完工,对方没收履约保函,最多可能损失12亿元。

  可是,中国铁建不仅没有要求停工,在变更索赔未获落实的情况下,还从全系统15家单位调集人员驰援现场进行“不讲条件、不讲价钱、不讲客观”的会战。

  “如果项目终止或者无法按时完工,可能会给整个中东及阿拉伯市场造成一种中国铁建甚至中国公司没有实力和水平进行完工的印象,会影响中国铁建以及中国公司在中东市场的拓展。”中国铁建负责人解释说。

  中国铁建不是一个公司在会战,而是集整个中国铁路系统之力。铁道部部长刘志军亲自担任麦加轻轨项目领导小组组长,铁道部副部长卢春房担任副组长,要求举全路之力,支持麦加项目建设,每天实时掌握项目建设情况,并派出专家组常驻现场指导工作。

  中国商务部部长助理仇鸿2010年4月到现场考察后,提交《关于沙特麦加轻轨铁路项目有关情况的报告》。刘志军批示要求按期保质圆满完成建设任务。

  当然,工程再难,变化再多,中国方面也从未畏难。中国铁建总裁赵广发从2009年8月开始,三次前往麦加轻轨项目现场办公。中国铁建全系统15家单位也进入了“突击状态”。2010年5月4日,中铁十八局集团党委书记郝趁义在天津机关召开专题会议,提出“背水一战”。

  “在今年年初,中国铁建系统内各个局级单位就开始动员大家去沙特,吩咐各局级单位随时听命麦加轻轨项目。”一位在沙特参加麦加轻轨项目建设的中国铁建内部员工说。

  在高峰期时,整个工程则有两万人,主要劳动力为在沙特的印度和巴基斯坦劳工,中国铁建派往麦加的中方人员最多时也达到了上万人。沙特驻中国大使馆基本快变成专门为中国铁建服务,最多时一天给中国铁建劳工人员办60人的护照签证。

  进入今年8月,随着朝圣即将到来,会战进入“突击战”阶段。中国铁建旗下中铁十八局一位参加了麦加轻轨项目的“8月-9月突击战”人员告诉本刊记者,公司调集了主要局级单位到沙特突击,有30多个厅局级干部在沙特现场,还有不计其数的处级干部,这种场景前所未见。

  据上述在项目现场工作的员工透露,由于不满麦加轻轨项目的工程进度,铁道部一度将中国铁建在国内所有铁路工程的拨款都停掉。“任何人完不成任务 就会被处分,就会被免职。职务在沙场上显得如此轻薄,大家都有命悬一线的感受。”这位中国铁建员工说。他还担心,为了完成最后的突击,中铁建还调了很多国 内的技术骨干,可能也会给国内的项目带来延后影响。

“走出去”任务

  “尽管沙特轻轨项目亏损,我们不会放弃与沙特政府未来的合作,更不会放慢国际化战略脚步。”中国铁建负责人表示。

  在今年1月于阿联酋迪拜举行的中东铁路基础实施论坛上,媒体引述专家看法称,非洲和中东铁路市场目前规模小,但是,由区域性铁路建设而带动的铁路基建市场潜力巨大。预计中东地区国家将在未来一段时期里投资1000亿美元发展本地区的铁路建设,并将迎来铁路建设的高潮。

  这对于正在积极“走出去”的中国铁道部和铁路建设企业,正是一个未来志在必得的市场。在2010年1月7日召开的全国铁路工作会议上,铁道部部 长刘志军表示,铁道部已成立了中美、中俄、中巴、中沙、中委、中缅、中吉乌、中波、中印等境外合作项目协调组,组织国内有关企业开拓境外铁路工程承包和装 备出口市场。

   根据中国铁建财务报告,2008年营业收入2261.41亿元,其中海外收入占比为7.6%,2009年这一比例为6.2%。中国铁建负责人透露,2010年截至上半年末,海外收入占比仅为4.3%。沙特轻轨项目金额只占其2009年全年营收0.4%。

  目前中国铁建有180多个在建项目,海外市场主要分布于亚洲和非洲,来自中东市场的占比并不大,据中国铁建负责人介绍,目前不到10%。

  但是中国铁建方面认为,中东市场还是很有潜力的,如果麦加轻轨项目做得不好,失去信誉,那么可能永远不可能再进入中东市场。

  “如果麦加轻轨项目完成很好,中国铁建就可以借此敲开沙特和中东市场的大门。目前我们已经获得一些其他的合作信息。”中国铁建负责人说。

索赔与补偿

  中国铁建负责人强调,目前预计的41亿元亏损,只是在目前时间节点上的一个数字,最终麦加轻轨项目是挣钱还是亏损“还未定论”。

  根据公告,中国铁建已经根据合同向沙特方面递交了变更及索赔资料,沙特方面也承诺在项目结束后将成立专门委员会,商谈相关“索赔和补偿”问题。

  “我们将按照分批分步申报的方式,包括合同内和合同外的条款,向业主确认索赔额。”中国铁建透露,目前公司已经成了相关部门负责索赔和补偿事宜,由一个副总裁带队的工作小组,已经于10月30日飞赴沙特,专为解决索赔问题。

  “对于索赔还是比较有信心。”中国铁建负责人称。

  一位有着多年国际工程索赔经验的律师接受本刊记者采访时分析说,在国际咨询工程师联合会(FIDIC)的EPC合同中,业主一般会对项目的使用 功能有一些初步的界定。承包方是否有权索赔,关键看变更后是否对业主项目要求进行了实质性变更,如果进行了实质性变更,总承包方有权提出索赔或补偿的要 求。

  以空调设计的变更为例,在上述律师看来,由于沙特地区中午地表温度高达50摄氏度-70摄氏度,对空调方面要求增加功率并没有体现出业主进行了实质变更,因此,“这一点可能很难构成索赔”。

  至于赶工期造成成本的增加,则要看造成赶工期的原因而定。麦加轻轨铁路项目从设计、采购、施工到开通运营,合同工期为22个月,扣除斋月、朝觐等宗教习俗和作息习惯的影响,实际工期仅为16个月。

  “按照惯例,国内同等规模的轻轨铁路项目,从设计到运营尚需两到三年时间,何况在沙特高温的条件下,施工周期应该更长。”北京交通大学轨道智能系统与安全技术研究中心教授贾利民在接受本刊记者采访时说。

  因此,麦加轻轨项目从一开始就注定了是个必须“赶工期”的工程。

  中国铁建方面提出,由于业主负责的地下管网和征地拆迁严重滞后,导致了工程成本增加。在上述律师看来,因为业主原因造成工期延误,承包商可以进行索赔,获赔率会比较大。

  不过,由于承包商与业主在理解上的差别造成的赶工,比如中国铁建认为开通四个车站就算实现35%运能,而业主并不认为如此,上述律师认为很难索赔。

  此外,贾利民指出,一旦轻轨开始运营,开通运能的提高与建设成本关系不大。“轻轨开通时,基本设施应该基本完备,决定运能的一切东西都应该具备,比如轨道、车辆、车站等,只是一些辅助性设备要进行继续调试和安装,比如车站的人行通道等方面。”

  按照这种理解,沙特方面要求,在2010年11月开通35%的运能时建成九个车站并无问题。

  上述律师强调,国际工程索赔程序比较复杂,如果不能在规定时间内向业主提出索赔,还有可能会失去索赔的权利。此外,中国企业在国际工程索赔中,能够获得成功索赔的比例并不高。

  “许多业主,包括中东、东南亚地区的业主,在项目建设过程中都会聘请欧美咨询工程管理公司,而中国企业一方面对国际工程索赔并不熟悉,在项目建设过程中也没有按照合同和程序进行索赔的意识,经常材料和证据不完整。”

  根据沙特《中东报》10月28日报道,城乡事务部部长曼苏尔对中国铁建公告和索赔的回应表示,“中国铁建公司的亏损我们将在朝觐结束后再来讨论。”

 

中國 鐵建 麥加 巨虧 41 始末
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=19080

中國鐵建:超8億業務招待費符合規定 但絕對數額偏高

http://www.infzm.com/content/90206

新華網5 月8日消息,近日,中國鐵建股份有限公司(簡稱中國鐵建)2012年業務招待費達8.37億元一事引起有關媒體關注。中國鐵建有關負責人8日回應表示,相較於營業收入而言,公司業務招待費佔比為0.17%,低於相關規定,但絕對數額確實偏高,公司將把控制業務招待費增長作為重要的管理指標,採取措施加以解決。

此前有媒體報導稱,根據2012年上市公司的年報數據,去年共有8家公司的業務招待費超過一億元,前8名合計達到27億元,其中絕大多數為央企,中國鐵建以8.37億的業務接待費居上市公司首位。

上述新華網報導援引中國鐵建負責人表示,2012年,中國鐵建完成營業收入4843億元,對比這個數字,8.37億元的業務接待費佔比為 0.17%,低於相關規定。

這位負責人說,「2012年度的業務招待費,就是從分佈於全國各地以及全球60多個國家和地區的11000多個核算單位逐級彙總上來的,每個核算單位平均約7.6萬元。」

為何一年需要花費8億多元的業務接待費?這位負責人解釋說,近年來,中國鐵建發展較快、企業規模迅速擴大,2007年至2010年營業收入年均增幅 38.4%,成長為世界規模最大的建築業企業集團之一。由於點多、線長、面廣,而且市場競爭非常激烈,為生產經營需要而支付的業務招待費在相應增加,絕對值相對較大。

這位負責人稱,偏高的業務招待費問題近幾年已引起公司的高度警惕,並把控制業務招待費增長作為重要的管理指標。2012年與2011年相比下降 4.6%;2013年一季度,公司在營業收入同比增長34.6%的情況下,業務招待費同比下降4.9%,併力爭全年下降10%以上。

據《新京報》報導,中國鐵建新聞處工作人員透露,對於中國鐵建8.3億元招待費的具體內容,他們將向國務院國資委及證監會提出申請。若獲得同意,中國鐵建將公開8.3億元招待費的具體構成。
什麼是業務接待費?

動輒上億的業務接待費到底包括什麼費用?《21世紀經濟報導》稱,根據上市公司財務規定,業務招待費是指企業在經營管理等活動中,用於接待應酬而支付的各種費用,包括對外聯絡、公關交往、會議接待、來賓接待等所發生的費用。

中鐵隧道集團公司副總工程師王夢恕說,所謂招待費,說白了就是吃飯、送禮這些迎來送往的公關費用。

前述《新京報》報導援引一名會計師說法表示,業務招待費在會計科目中指的是企業為生產、經營合理需要而發生支付的應酬費用,哪些算作招待費並無準確界定,但操作上,企業經營產生的宴請、工作餐開支、贈送紀念品開支、參觀開支以及由此帶來的交通費等都算作招待費。
中國 鐵建 業務 招待費 招待 符合 規定 絕對 數額 偏高
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=55345

中國鐵建拿下泰國高鐵項目 昆明往返曼谷僅700元

來源: http://www.yicai.com/news/2015/08/4678087.html

中國鐵建拿下泰國高鐵項目 昆明往返曼谷僅700元

新華國際 李穎 2015-08-27 14:25:00

中泰鐵路建成運營之後,將極大方便人們出行,從昆明到曼谷的往返鐵路票價約每人3600泰銖(約合700元人民幣),相當於飛機票價的一半或三分之一,貨運費用相當於航空費用的九分之一。

中國與泰國之間的鐵路項目合作在歷經一波三折之後終於敲定。中鐵建東南亞公司總經理朱錫均26日在曼谷表示,中泰鐵路合作至今已舉行六輪會談,雙方擬於9月上旬簽署中泰鐵路合作的政府間框架協議,預計10月底舉行開工典禮。

今年恰逢中泰兩國建交40周年,也是中國“一帶一路”倡議實施之年,具有歷史意義的中泰鐵路備受矚目。

朱錫均表示,中泰計劃3年內完成鐵路建設,中泰鐵路合作將給泰國經濟社會發展帶來實惠。中泰鐵路建成運營之後,將極大方便人們出行,從昆明到曼谷的往返鐵路票價約每人3600泰銖(約合700元人民幣),相當於飛機票價的一半或三分之一,貨運費用相當於航空費用的九分之一。每年或將為泰國增加200萬中國遊客,為泰國農產品出口進一步提供便利,使泰國成為東盟的交通樞紐。

中國駐泰使館臨時代辦吳誌武表示,中泰鐵路合作是中國“一帶一路”倡議與泰國巴育基礎設施建設規劃有效對接的範例。在此基礎上,中泰雙方還可繼續加強在港口、機場等基礎設施大項目方面的合作。

中泰鐵路關系到中國與東南亞的互連互通戰略,向北連接老撾萬象、直達昆明,向南則通向馬來西亞和新加坡,或將構成泛亞鐵路規劃的重要一環。中泰鐵路合作包括四條路線:曼谷—坎桂、坎桂—瑪塔蔔、坎桂—呵叻以及呵叻—廊開,形成一個“人”字形,橫貫泰國曼谷以北的南北國土。

2013年10月,中國總理李克強在泰國訪問期間再次推進兩國高鐵合作項目,之後兩國共同發表《中泰關系發展遠景規劃》,但這一計劃卻因泰國局勢變化而一波三折。

好事不怕多磨。2014年年底,李克強和泰國總理巴育見證了中泰鐵路合作和農產品貿易諒解備忘錄的簽署,開啟了兩國鐵路合作進程。之後雙方就線路規劃、運行速度、投資方式等進行了多輪商談。這條鐵路也是泰國巴育政府2014年上臺後,批準的8年基礎設施建設項目中的一部分。

然而,就在中泰雙方推進合作的過程中,今年5月底一則泰日簽署高鐵合作備忘錄的消息引爆了中日爭奪泰國高鐵的討論,甚至有日本媒體傳稱“中方放棄泰國高鐵項目”。中國官方對此予以否認。中方強調,中泰鐵路合作是兩國務實合作的重要組成部分,雙方將按照互利友好的原則推動項目“快上馬、早建成”。泰國總理巴育此前曾表示,中泰鐵路項目8月必須起步,並按照預期在今年10月開工建設。

謠言很快就不攻自破。7月1日,中泰鐵路合作第五次會議取得了具體進展,雙方就可行性研究、融資框架方案和人員培訓方案等問題達成一系列共識和成果。

規劃中的中泰鐵路全長867公里,雙方已商定運行時速為180公里,比時速250公里的方案減少了建設成本。中泰鐵路將把泰國北部邊境的廊開府與首都曼谷連接起來,被認為是一項“歷史性”的鐵路工程。

由於“一帶一路”建設的啟動,東盟國家的基礎設施建設在加強。以泰國為例,中泰鐵路建設,將帶動中國裝備制造業走出去,三一重工已嘗到甜頭。在泰國一個火車站的建設中,就獲得了8000萬美元的訂單。

編輯:羅懿

更多精彩內容
關註第一財經網微信號
中國 鐵建 拿下 泰國 高鐵 項目 昆明 往返 曼谷 700
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=158168

中國鐵建三高管馬里酒店襲擊中遇難 非洲為其最大海外市場

來源: http://www.yicai.com/news/2015/11/4715005.html

中國鐵建三高管馬里酒店襲擊中遇難 非洲為其最大海外市場

一財網 陳姍姍 2015-11-21 10:14:00

不幸遇難的三名員工分別是:中國鐵建國際集團總經理周天想,中國鐵建國際集團副總經理王選尚,中國鐵建國際集團西非公司總經理常學輝。

11月21日,中國鐵建股份有限公司(下稱“中國鐵建”,601186.SH)的官網網站變為了黑白色,公司通過網站確認,三名管理層在馬里酒店襲擊事件中不幸遇難。

中國鐵建表示,11月21日淩晨2時31分,從中國駐馬里大使館處確認,公司赴馬里交通部洽談合作項目的三名員工在馬里巴馬科麗笙酒店襲擊事件中不幸遇難。三名員工分別是:中國鐵建國際集團總經理周天想,中國鐵建國際集團副總經理王選尚,中國鐵建國際集團西非公司總經理常學輝。

中國鐵建官網

中國鐵建一位人士告訴記者,中國鐵建國際集團,是中國鐵建實施國際業務的對外主體,而非洲也是中國鐵建海外業務的主要市場。中國鐵建目前在非項目主要集中於在東非、中非和西非,這些區域市場比較成熟,風險較北非中東地區更低。

比如在西非市場,早在2014年,中國鐵建就與尼日利亞簽訂過一項暫定合同額為131.22億美元,折合807.79億元人民幣的沿海鐵路項目框架合同,當時創造了中國企業海外工程承包新的歷史紀錄。

2015年,中鐵建又在非洲連續簽訂建設項目訂單,總金額近55億美元:尼日利亞奧貢州城際鐵路項目商務合同,合同總金額35.06億美元;津巴布韋歷史上規模最大房建項目——價值19.3億美元的2015英雄住房工程項目。

加上正在實施的尼日利亞阿卡鐵路、阿布賈城鐵、拉各斯輕軌,以及沿海鐵路、拉各斯伊巴丹鐵路等項目,中國鐵建已經成為非洲最大的軌道交通承包商。

對於市場巨大的發展中國家來說,相比於發達國家,訂單可能更好拿,但生意不一定好做。不是遭遇反對黨的幹預,就是簽好的項目可能一變再變,導致項目實施遙遙無期。比如2008年11月,中國鐵建位於尼日利亞的鐵路現代化項目就被要求停工,原因是項目已被移交給尼日利亞聯邦交通部,尼方重新界定了合同範圍。

不熟悉當地的各種情況也是潛在的風險。比如2009年2月,中國鐵建與沙特簽署了麥加輕軌鐵路項目,合同總金額約合17.70億美元。2010年就計提了巨額虧損,總虧損額約為41.53億元人民幣,虧損原因主要是受實際工程數量比簽約時預計工程數量大幅度增加、業主對項目的運能需求較合同規定大幅提升、業主負責的地下管網和征地拆遷嚴重滯後、業主為增加新功能令部分已完工工程重新調整等因素的影響。而公司在與沙特方面當時簽署合同的時候,也沒有進行更為全面的調查,合同的很多細節也沒有明確規定。

“現在,我們對一些潛在的風險也會做全面的評估,比如當地是否會發生大的動蕩,法律對我們是否會有不利的修改,匯率是否會發生很大的波動等。”中國鐵建上述人士告訴記者,不過,像公司高管在襲擊事件中遇難,此前的確“沒想到”。

據路透社21日報道,該人質事件現已有27人死亡。基地組織(Al Qaeda)地方分支納賽爾主義獨立運動(Al-Mourabitoun)宣布對此次人質事件負責.

編輯:胡軍華

更多精彩內容
請關註第一財經網、第一財經日報微信號

中國 鐵建 三高 管馬 酒店 襲擊 遇難 非洲 為其 最大 海外 市場
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=171215

中國鐵建三高管馬里酒店襲擊中遇難 非洲為其最大海外市場

來源: http://www.yicai.com/news/2015/11/4715005.html

中國鐵建三高管馬里酒店襲擊中遇難 非洲為其最大海外市場

一財網 陳姍姍 2015-11-21 10:14:00

不幸遇難的三名員工分別是:中國鐵建國際集團總經理周天想,中國鐵建國際集團副總經理王選尚,中國鐵建國際集團西非公司總經理常學輝。

11月21日,中國鐵建股份有限公司(下稱“中國鐵建”,601186.SH)的官網網站變為了黑白色,公司通過網站確認,三名管理層在馬里酒店襲擊事件中不幸遇難。

中國鐵建表示,11月21日淩晨2時31分,從中國駐馬里大使館處確認,公司赴馬里交通部洽談合作項目的三名員工在馬里巴馬科麗笙酒店襲擊事件中不幸遇難。三名員工分別是:中國鐵建國際集團總經理周天想,中國鐵建國際集團副總經理王選尚,中國鐵建國際集團西非公司總經理常學輝。

中國鐵建官網

中國鐵建一位人士告訴記者,中國鐵建國際集團,是中國鐵建實施國際業務的對外主體,而非洲也是中國鐵建海外業務的主要市場。中國鐵建目前在非項目主要集中於在東非、中非和西非,這些區域市場比較成熟,風險較北非中東地區更低。

比如在西非市場,早在2014年,中國鐵建就與尼日利亞簽訂過一項暫定合同額為131.22億美元,折合807.79億元人民幣的沿海鐵路項目框架合同,當時創造了中國企業海外工程承包新的歷史紀錄。

2015年,中鐵建又在非洲連續簽訂建設項目訂單,總金額近55億美元:尼日利亞奧貢州城際鐵路項目商務合同,合同總金額35.06億美元;津巴布韋歷史上規模最大房建項目——價值19.3億美元的2015英雄住房工程項目。

加上正在實施的尼日利亞阿卡鐵路、阿布賈城鐵、拉各斯輕軌,以及沿海鐵路、拉各斯伊巴丹鐵路等項目,中國鐵建已經成為非洲最大的軌道交通承包商。

對於市場巨大的發展中國家來說,相比於發達國家,訂單可能更好拿,但生意不一定好做。不是遭遇反對黨的幹預,就是簽好的項目可能一變再變,導致項目實施遙遙無期。比如2008年11月,中國鐵建位於尼日利亞的鐵路現代化項目就被要求停工,原因是項目已被移交給尼日利亞聯邦交通部,尼方重新界定了合同範圍。

不熟悉當地的各種情況也是潛在的風險。比如2009年2月,中國鐵建與沙特簽署了麥加輕軌鐵路項目,合同總金額約合17.70億美元。2010年就計提了巨額虧損,總虧損額約為41.53億元人民幣,虧損原因主要是受實際工程數量比簽約時預計工程數量大幅度增加、業主對項目的運能需求較合同規定大幅提升、業主負責的地下管網和征地拆遷嚴重滯後、業主為增加新功能令部分已完工工程重新調整等因素的影響。而公司在與沙特方面當時簽署合同的時候,也沒有進行更為全面的調查,合同的很多細節也沒有明確規定。

“現在,我們對一些潛在的風險也會做全面的評估,比如當地是否會發生大的動蕩,法律對我們是否會有不利的修改,匯率是否會發生很大的波動等。”中國鐵建上述人士告訴記者,不過,像公司高管在襲擊事件中遇難,此前的確“沒想到”。

據路透社21日報道,該人質事件現已有27人死亡。基地組織(Al Qaeda)地方分支納賽爾主義獨立運動(Al-Mourabitoun)宣布對此次人質事件負責.

編輯:胡軍華

更多精彩內容
請關註第一財經網、第一財經日報微信號

中國 鐵建 三高 管馬 酒店 襲擊 遇難 非洲 為其 最大 海外 市場
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=171216

香港新股上市分析:中國鐵建高新裝備股份有限公司(01786)

利好利淡
財務比率(12/2012→12/2013→12/2014)

流動比率:1.15→1.33→1.88
速動比率:0.41→0.75→0.86

長期債項/股東權益:0.00%→0.00%→0.00%
總債項/股東權益:68.56%→31.56%→0.00%
總債項/資本運用:64.86%→30.35%→0.00%

股東權益回報率:12.04%→11.56%→12.49%
資本運用回報率:11.39%→11.12%→12.06%
總資產回報率:4.94%→4.95%→8.39%

經營利潤率:8.86%→10.05%→11.95%
稅前利潤率:8.86%→10.05%→11.95%
邊際利潤率:7.85%→9.05%→10.21%

存貨周轉率:1.52→1.71→2.62


附註:本文只供參考之用,並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦,讀者務請運用個人獨立思考能力自行作出投資決定,如因相關建議招致損失,概與「貝沁才」交流室、編者及作者無涉。
香港 新股 上市 分析 中國 鐵建 高新 裝備 股份 有限 公司 01786
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=176743

中國鐵建:中標逾200億元BOT項目

中國鐵建8月31日晚間發布公告稱,公司作為主辦人和重慶高速公路集團有限公司組成的聯合體,中標重慶合川至四川安嶽高速公路(重慶境)、重慶合川至璧山至江津高速公路項目,項目共計213.67億元。

公告顯示,重慶合川至四川安嶽高速公路(重慶境)總投資92.78億元,建設工期 3 年;重慶合川至璧山至江津高速公路項目總投資 120.89 億元,建設工期 4 年。兩項目收費期限為29年8月, 運營期滿項目無償移交給重慶市政府。

該項目采用 BOT 模式運作,由投資人按照投標文件中確定的合作單位進行勘察、設計、施工總承包,投資、采購、運營由投資人承擔。 項目公司負責組織建設和資金籌措,其中項目資本金42.73億元人民幣,占總投資的20%。項目資本金以外部分由項目公司以特許經營權質押,通過銀行(銀團)長期固定資產貸款的方式解決。

中國 鐵建 中標 200 億元 BOT 項目
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=212728

中國鐵建斥資20億成立磁浮公司 開啟磁浮產業化運營

據人民日報報道,28日上午,在湖北武漢東湖國際會議中心舉辦的“磁浮發展高峰論壇”上,中國鐵建宣布斥資20億元,在武漢成立全國首家專業化、產業化的新型城市軌道交通投資建設公司——中鐵磁浮交通投資建設有限公司。這標誌著繼中國高鐵之後,中國磁浮正式產業化運營。

中國工程院院士錢清泉介紹,相對於地鐵和輕軌交通,中低速磁浮交通具有噪聲低、爬坡能力強、轉彎半徑小以及造價低、能耗低、維護成本低等比較優勢。

據悉,今年5月,中國首條具有完全自主知識產權的中低速磁浮商業運營線——長沙磁浮快線投入使用,目前已運載乘客過百萬人次,實現了平穩運營。

中國 鐵建 斥資 20 成立 磁浮 公司 開啟 產業化 產業 運營
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=221061

中國鐵建:聯合中標近150億元PPP項目

中國鐵建11月14日晚間發布公告稱,公司及本公司下屬中鐵十二局集團有限公司、中鐵十四局集團有限公司與北京市軌道交通建設管理有限公司、北京市軌道交通運營管理有限公司、北京城建集團有限責任公司、北京市政路橋股份有限公司、北京市政建設集團有限責任公司組成的聯合體中標北京市新機場軌道線社會化引資PPP項目。項目投資額約149.94億元,項目計劃建設工期約35個月,中標基準年車公里服務費為68.15元/車公里,特許運營期30年。

項目資本金暫按照總投資的35%設置,其中北京市基礎設施投資有限公司做為政府出資人代表出資2%,中國鐵建(本公司及中鐵十二局集團有限公司、中鐵十四局集團有限公司)、北京市政路橋股份有限公司(含北京市政建設集團有限責任公司)及北京城建集團有限責任公司各持股28%,北京市軌道交通建設管理有限公司(含北京市軌道交通運營管理有限公司)持股14%。

中國 鐵建 聯合 中標 150 億元 PPP 項目
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=223444

中國鐵建:聯合中標229.19億元地鐵PPP項目

中國鐵建11月15日晚間發布公告稱,公司及下屬多家子公司與青島城建集團有限公司組成的聯合體中標青島市地鐵4號線工程PPP項目。項目投資估算總額為 229.19 億元,已批複概算投資額為172.76億元(不含遠期工程投資),其中施工總承包額為118.19億元。

該項目工程線路全長約30.7km,全部為地下線。項目合作期25年,含建設期5年,預計2020年12月建成投入運營。

公告顯示,項目資本金暫按照總投資的35%設置,其中青島地鐵集團有限公司代表政府出資 30%,公司及公司下屬子公司作為施工類投資人出資35%,非施工類投資人出資(投資基金)35%;資本金之外的總投資額65%的資金由青島地鐵集團通過項目收益權設置質押以債務融 資解決,公司及公司下屬子公司不負責債務資金的融資與增信,僅承擔既定的出資和施工總承包的相關管理責任。

中國 鐵建 聯合 中標 229.19 億元 地鐵 PPP 項目
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=223594

這支“國家隊”率先打進多哈世界杯!中國鐵建中標主體育場工程

據國資委新聞中心官方微博消息,當地時間11月28日,中國鐵建與卡塔爾HBK公司組成聯合體,在多哈簽約2022年世界杯主體育場——盧賽爾體育場建設項目。這標誌著中國公司首次擊敗長期壟斷該領域的西方企業,成功以主承包商身份承建世界杯主體育場,這可是目前世界最大屋面膜結構施工項目。

這支 國家隊 國家 率先 打進 多哈 世界 中國 鐵建 中標 體育場 體育 工程
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=225370

中國鐵建:簽37億元海外工程合同

中國鐵建12月7日晚間發布公告稱,近日,本公司下屬中國鐵建(東南亞)有限公司與泰國雙贏地產開發有限公司簽署了泰國生態農業工廠項目設計施工總承包(EPC)合同。該項目包含裝配式鋼結構種植養殖工廠300棟,標準廠房每棟約9,000平方米,全部建築面積約270萬平方米,項目工期要求為2年。項目合同額為193.563億泰銖,約折合37.3048億元人民幣,約占本公司中國會計準則下2015年營業收入的0.62%。

中國 鐵建 37 億元 海外 工程 合同
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=226497

李長進孟鳳朝分別任中國中鐵、中國鐵建黨委書記

6日據國資委網站消息,近日,國資委發布中國中鐵、中國鐵建、中交集團央企高管職務變動情況。其中,李長進任中國鐵路工程總公司黨委書記,孟鳳朝任中國鐵道建築總公司黨委書記。

中國中鐵職務變動情況:

經研究,李長進同誌任中國鐵路工程總公司黨委書記;張宗言同誌任中國鐵路工程總公司黨委副書記,免去其中國鐵路工程總公司黨委書記職務;任命姚桂清為中國鐵路工程總公司副董事長,不再擔任中國鐵路工程總公司總經理職務;提名張宗言為中國鐵路工程總公司總經理人選。

中國鐵建職務變動情況:

經研究,孟鳳朝同誌任中國鐵道建築總公司黨委書記;莊尚標同誌任中國鐵道建築總公司黨委副書記,免去其中國鐵道建築總公司黨委書記職務;免去齊曉飛同誌的中國鐵道建築總公司黨委副書記、黨委常委職務,不再擔任中國鐵道建築總公司工會主席職務;提名莊尚標為中國鐵道建築總公司總經理人選;免去齊曉飛的中國鐵道建築總公司副董事長、董事職務,不再擔任中國鐵道建築總公司總經理職務。

中交集團職務變動情況:

經研究,免去楊力強同誌的中國交通建設集團有限公司黨委副書記、黨委常委職務,不再擔任中國交通建設集團有限公司工會主席職務,退休;宋海良、王海懷、孫子宇同誌任中國交通建設集團有限公司黨委常委。

李長進簡歷:

1995.01至1995.12,任鐵道部第四勘測設計院副院長,

1996.01至1998.07,任鐵道部第二工程局副局長、代局長,

1998.05至2002.07,先後任中鐵二局集團有限公司副董事長、總經理、黨委副書記和董事長、黨委書記,

2002.07至2006.09,中鐵總公司副總經理;

2006.09至2007.09,中鐵總公司總經理、黨委副書記;

2006.10至2007.09,中國鐵路工程總公司董事、總經理、黨委副書記;

2007.09至2010.09,中國鐵路工程總公司(中國鐵路工程集團有限公司)黨委書記、董事、總經理,中國中鐵股份有限公司總裁、執行董事、黨委副書記;

2010.09至2016.12,中國鐵路工程總公司董事長、黨委副書記、總經理兼中國中鐵股份有限公司董事長、執行董事、黨委副書記。

2016.12任中國鐵路工程總公司黨委書記。

孟鳳朝簡歷:

1982年畢業於西南交通大學,教授級高級工程師。

1975年參加工作;

2000年任中國鐵路工程總公司副總經理;

2001年任中國鐵路工程總公司副總經理兼中鐵大橋局集團有限公司董事長;

2004年任中國港灣建設(集團)總公司總經理、黨委副書記;

2005年任中國交通建設集團有限公司董事、總經理;

2006年任中國交通建設集團有限公司臨時黨委書記、副董事長,中國交通建設股份有限公司臨時黨委書記、副董事長、總經理;

2007年任中國交通建設集團有限公司黨委書記、副董事長,中國交通建設股份有限公司黨委書記、副董事長、總經理,

2010年任中國鐵道建築總公司董事長、總經理、黨委副書記;

2010年11月任中國鐵道建築總公司董事長、總經理、黨委副書記,中國鐵建股份有限公司董事長、黨委書記。

2016年12月任中國鐵道建築總公司黨委書記。

長進 孟鳳 鳳朝 分別 中國 中鐵 鐵建 黨委 書記
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=226550

中國鐵建中標76.05億元PPP項目

中國鐵建12月19日晚間發布公告稱,近日,公司中標新建魯南高速鐵路臨沂至曲阜段PPP項目LQTJ-1 、LQTJ-2和LQTJ-3三個標段,合同工期48個月,合同總額76.05億元,約占本公司中國會計準則下2015年營業收入的1.27%。

LQTJ-1標段推薦施工單位為:中鐵十四局集團有限公司;LQTJ-2標段推薦施工單位為:中鐵二十一局集團有限公司和中鐵十九局集團有限公司聯合體;LQTJ-3標段推薦施工單位為:中國鐵建大橋工程局集團有限公司和山東省路橋集團有限公司聯合體。

中國 鐵建 中標 76.05 億元 PPP 項目
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=228152

中國鐵建:中標2個PPP項目 總投資預估282億元

中國鐵建12月22日晚間發布公告稱,近日,本公司及本公司下屬多家子公司中標2個PPP項目:昆明(福德立交)-宜良高速公路(昆石複線)政府和社會資本合作項目,曲靖三寶至昆明清水高速公路(昆明段)政府和社會資本合作項目。

1.昆明(福德立交)-宜良高速公路(昆石複線)政府和社會資本合作項目。本項目預估總投資為172.57億元,位於昆明市主城、呈貢新區和宜良縣境內。項目建設期為3年,運營期為30年。

本項目采用PPP+EPC模式。項目建設期省市補助3000萬元/公里,作為政府出資部分,由昆明市交通投資有限責任公司(以下簡稱“昆明交投”)代持;運營期采用可行性缺口補助。項目公司註冊資本金1億元,項目資本金(含註冊資本金)占總投資的30%。除註冊資本金外,其余出資計入資本公積。昆明交投使用省、市兩級資金補助代表政府出資占股10%;公司出資占股90%。政府股權作為特殊股權,當項目實際收入小於或等於盈虧平衡點時(即“當年資金成本+年度運營成本+當年應繳稅費=當年使用者付費”時),不參與項目公司利潤分配。項目資本金以外部分,主要由項目公司以特許經營權質押,通過銀行(銀團)長期固定資產貸款的方式解決。

2.曲靖三寶至昆明清水高速公路(昆明段)政府和社會資本合作項目。本項目預估總投資為109.48億元,位於昆明市呈貢區、宜良縣境內。項目建設期為3年,運營期為30年。

本項目采用PPP+EPC模式。項目建設期省市補助3000萬元/公里,作為政府出資部分,由昆明交投代持;運營期采用可行性缺口補助。

項目公司註冊資本金1億元,項目資本金(含註冊資本金)占總投資的30%。昆明交投使用省、市兩級資金補助代表政府出資占股10%;公司出資占股90%。政府股權作為特殊股權,當項目實際收入小於或等於盈虧平衡點時(即“當年資金成本+年度運營成本+當年應繳稅費=當年使用者付費”時),不參與項目公司利潤分配。項目資本金以外部分,主要由項目公司以特許經營權質押,通過銀行(銀團)長期固定資產貸款的方式解決。

該項目的投標已經公司第三屆董事會第三十三次會議審議通過。

中國 鐵建 中標 PPP 項目 投資 預估 282 億元
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=228677

中國鐵建:下屬公司中標36億元項目

據中國鐵建(601186) 27日晚間公告,公司下屬中鐵二十四局集團有限公司中標成都機場南線工程,工期24個月,中標價為36.76億元,約占公司中國會計準則下2015年營業收入的0.61%。

中國 鐵建 下屬 公司 中標 36 億元 項目
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=237192

中國鐵建:中標59.74億廣州北站PPP項目

中國鐵建2日晚間公告,近日,公司下屬中鐵二十二局集團有限公司(牽頭方)、中鐵第四勘察設計院集團有限公司與廣州金控花都金融投資有限公司聯合體中標廣州北站綜合交通樞紐開發建設 PPP 項目。項目中標價 59.74 億元,合作期 12.5 年,其中建設期 2.5 年,運營期 (政府還款期)10 年。

廣州北站開發建設有限公司代表政府方出資與社會投資人共同組建項目公司;社會投資人有權為項目提供勘察設計、施工總承包服務,由項目公司與社會投資人直接簽署勘察設計、施工總承包合同。 合作期內,項目公司負責項目的投融資、設計、建造、運營、維護和用戶服務等。

項目資本金為總投資的 20%,約 11.95 億元;債務性融資為總投資的 80%,約 47.79 億元,以項目公司特許經營收益權作為質押進行債務融資。項目公司註冊資金 1 億元,政府方、二十二局集團、鐵四院集團、花都金控分別出資 1000 萬元、1900 萬元、100 萬元、7000萬元,占項目公司股比依次為 10%、19%、1%、70%。註冊資本以外的資本金部分由項目公司股東各方按照所持股比出資。

中國 鐵建 中標 59.74 廣州 北站 PPP 項目
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=237898

中國鐵建響應雄安建設:沒有任何理由不深度參與

在國家投資公司表態積極參與雄安新區建設後,4月5日,中國高鐵建設主力之一的中國鐵建也對外強調,“雄安新區的建設,中國鐵建沒有任何理由不深度參與”。

來自中國鐵建4月5日對外發布的消息稱,當天,中國鐵建在京召開黨委常委會,傳達學習中共中央、國務院關於設立河北雄安新區的通知精神,研究部署有關工作。中國鐵建黨委書記、董事長孟鳳朝主持會議,有關領導和總部機關12個業務部門負責人列席會議。

會上,中國鐵建黨委表態,中國鐵建作為參與國家建設的主力軍,堅決擁護中央關於設立雄安新區的重大決定,一定深刻領會設立雄安新區的重大意義,特別是站在“千年大計、國家大事”的戰略高度來認識這一決定,站在增強“四個意識”的高度來擁護這一決定,把思想和行動統一到中央的決定上來,服從服務於國家發展大局。

中國鐵建強調,中央指出規劃建設雄安新區要突出重點任務,其中重點提及要建設綠色智慧新城,構建生態城市,發展高端高新產業,建設優質公共設施,構建快捷高效交通網。中央開出的建設清單,逐條逐項都與中國鐵建優勢業務息息相關。

中國鐵建稱,作為一支聽黨指揮,召之即來、來之能戰、戰之能勝的鐵兵隊伍,中國鐵建始終與祖國發展同頻共振,從未缺席任何重大歷史階段和國家工程。作為擁有可研、規劃、設計、施工、監理、運營、投融資、裝備制造、物流貿易、房地產開發等完整產業鏈的大型中央企業,雄安新區的建設,中國鐵建沒有任何理由不深度參與。

據了解,此次會上,中國鐵建黨委拍板定調,成立專門領導小組和辦公室,主動對接,積極溝通,廣泛研究哪些產業可先期介入、哪些功能可有效助力、哪些要素可優先投入、哪些資源可充分發揮、哪些機構可率先參與等,做到自覺服從、服務於新區建設。

中國鐵建稱,將以只爭朝夕的精神,迅速行動,積極投身雄安新區建設中,發揮中央企業的骨幹作用、引領作用和示範作用,為實現“兩個一百年”奮鬥目標和中華民族偉大複興的中國夢作出自己的貢獻。

中國 鐵建 響應 雄安 建設 沒有 任何 理由 深度 參與
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=244287

股票掌故 | 香港股票資訊 | 神州股票資訊 | 台股資訊 | 博客好文 | 文庫舊文 | 香港股票資訊 | 第一財經 | 微信公眾號 | Webb哥點將錄 | 港股專區 | 股海挪亞方舟 | 動漫遊戲音樂 | 好歌 | 動漫綜合 | RealBlog | 測試 | 強國 | 潮流潮物 [Fashion board] | 龍鳳大茶樓 | 文章保管庫 | 財經人物 | 智慧 | 世界之大,無奇不有 | 創業 | 股壇維基研發區 | 英文 | 財經書籍 | 期權期指輪天地 | 郊遊遠足 | 站務 | 飲食 | 國際經濟 | 上市公司新聞 | 美股專區 | 書藉及文章分享區 | 娛樂廣場 | 波馬風雲 | 政治民生區 | 財經專業機構 | 識飲色食 | 即市討論區 | 股票專業討論區 | 全球政治經濟社會區 | 建築 | I.T. | 馬後砲膠區之圖表 | 打工仔 | 蘋果專欄 | 雨傘革命 | Louis 先生投資時事分享區 | 地產 |
ZKIZ Archives @ 2019