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南車北車發布公告否認整合傳聞

來源: http://wallstreetcn.com/node/207768

屏幕快照 2014-09-03 下午6.28.51

針對此前有關“國資委正力推中國南車和北車整合為一家公司”的報道,中國南車、中國北車今日晚間雙雙發布澄清公告予以否認。

此前財新消息稱,國資委目前正在力推中國南車和中國北車重新整合為一家公司,以便中國的高鐵技術更好地出口到海外。

據財新引述接近交易人士稱,合並一事由國務院主導,已基本定調,但目前還在初步階段,雙方尚未接觸和談判,主要障礙是鐵總反對,企業方面對於合並也並不積極。

至於南車北車合並的具體方案,目前仍在制定之中,南車與北車都上報了各自方案供國資委參考:

南車的方案是,北車退市,南車通過增發的方式吸收合並北車,北車資產並入南車;

北車的方案是,南北車成立一個由國資委管理的新集團,下轄兩個上市公司。

鑒於中國南車整體實力優於中國北車,國資委目前傾向於南車給出的吸收式合並方案,可以理解為“北車撤銷,並入南車”。

南北車合並不是一件容易的事,目前兩方對這件事情的興趣都不大,主要是“國家意誌”在推動這次整合。然而,對這次整合的最大反對聲音來自南北車的主要客戶——中國鐵路總公司。

鐵總目前對於國資委力推的南北車合並計劃並不贊同,因為這會破壞國內市場的競爭局面。

然而,兩家公司在海外的惡性競爭已經演變到了一個兩敗俱傷的局面,兩個例子就能夠說明:

2011年1月土耳其機車項目招標,南北車互相壓價,中國北車以幾乎沒有利潤的價格投標,但最終訂單被一家韓國公司搶走。

2013年1月,南北車前往南美阿根廷,參加其電動車組采購招標。在中國北車已經率先中標的情況下,中國南車給出了一個每輛車127萬美元的報價——當時其他公司平均報價為每輛車200萬美元。按中國北車人士的說法,這個價格也是沒法掙錢的。

此外,據《每日經濟新聞》,中國鐵建在近日的一次內部幹部會議上公布了關於中土集團的重組方案,涉及到數億資產的重新分配,要求在一個月之內盡快完成。

鑒於中土集團近年海外市場開拓的不菲業績,在國家“高鐵出海”大戰略的號召下,中鐵總公司希望將原本已於2000年完成與當時鐵道部脫鉤的中土集團,重新收歸麾下,以集中力量更好地“走出去”,這也是中鐵建之所以如此大手筆突然重組中土集團最大的原因。中土集團自成立之日起,就一直被視為中國鐵路基建出海的“排頭兵”。

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量產車發布前夕 樂視投資工廠受停工威脅

在樂視和它的合作夥伴Faraday Future即將發布第一輛量產車前夕,後者的工廠陷入停工傳聞。

“停工應該不會。”10月25日,Faraday Future(法拉第未來)一位工程師對第一財經記者說,公司仍在如往常正常運轉。

不久前,外媒爆料稱獲得了一封10月10日Aecom副總裁總及項目主管Robert Gay發送給法拉第未來(Faraday Future) 的信件。AECOM是負責法拉第未來工廠的建設承包商,信件顯示,Robert Gay本月致信法拉第未來,稱其拖欠了9月份2100萬美元的工程款,並指出公司還應在10月和11月分別支付款項2530萬美元和1180萬美元。

Gay威脅稱,如果未來10天再收不到法拉第未來的款項,那麽這個耗資10億的工廠將面臨停工。這也令外界對於這家賈躍亭投資的汽車工廠的財政狀況的產生疑慮。

對此,樂視方面回應稱,Faraday Future與Aecom的合作關系牢固,仍會共同建立工廠。

“法拉第未來已經完成向內華達州設立的設計類第三方托管劃撥資金的要求。這個賬戶是為不超過1300萬美金的設計類資金義務所建立的。關於內華達政府財務長提出的7500萬美金擔保要求,法拉第未來向政府承諾會在政府發出SB1債劵之時履行所有有必要的要求。法拉第未來和Aecom公司之間的合作關系牢固,我們依然承諾一起建立我們在北拉斯維加斯的未來工廠。”樂視在回應中稱。

而這一回應被視作“欠款正在路上”。

公開資料顯示,今年4月,位於內華達州的Faraday Future工廠奠基。根據規劃,工廠預計投資10億美金,建成後將為樂視提供生產、研發、設計、制造全方位的深度合作,用於投產Faraday Future品牌互聯網智能電動汽車。

在工廠建設的過程中,Aecom是重要的施工方之一。Aecom是提供專業技術和管理服務的全球咨詢集團,業務涵蓋交通運輸、基礎設施、環境、能源、水務和政府服務等領域。

不過內華達州的財務主管Dan Schwartz曾對彭博社記者表示他對賈躍亭是否能夠對這家10億美元的工廠持續投入資金表示懷疑。他曾提出希望在啟動1.2億美元改善基礎設施的國債項目前,得到更加透明的信息。內華達州已經批準了2.15億美元的稅務減免為該項目背書。

在今年6月,第一財經記者曾暗訪了樂視生態位於矽谷的辦公室。當時這座辦公室還沒有完全對外開放,但是員工已經陸續入駐,其中多數為中國員工。

“它主要用於樂視超級汽車的研發,也有手機、電視等業務部門的工作人員。”一名員工當時向第一財經記者介紹,“這里充滿科技的元素,我很喜歡這種氛圍。”

第一財經記者今天針對該事件向法拉第未來兩名員工進行核實,對方稱不知情。“停工應該不會。”其中一名法拉第未來的工程師表示。不過他曾對第一財經記者透露對賈躍亭近期的“瘋狂燒錢”模式深感擔憂。

按照法拉第未來的計劃,該公司將於明年初拉斯維加斯舉行的CES展上發布一款量產電動車。這款電動車是基於今年公司在CES展上所發布的FFZero1的概念;電池將由LG提供,本月早些時候,雙方已經達成了合作協議。法拉第未來也暗示將在未來生產自動駕駛汽車。

法拉第未來的這款量產車將於內華達州拉斯維加斯北部的超級汽車工廠生產。這家工廠也是樂視耗資10億美元打造的。樂視是法拉第未來的戰略合作夥伴,賈躍亭本人也持有法拉第未來的股份。樂視的目標是未來在中國生產電動車。

上周樂視在矽谷舉行樂視生態發布會,一舉發布了包括超級電視、超級汽車、超級自行車、超級手機、VR設備等一系列產品。但是樂視在中國的模式能否複制到美國,仍需要時間的檢驗。

 

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