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負負得正,用設計點亮地方創生

2015-12-07  TWM

日本高知縣設計師梅原真擅長挖掘地方被埋沒的特色,他提出「地方創生,要由地方自發性思考」的理念,成功讓高知栗子打響名號,誰說鄉下什麼都沒有?

國土面積是台灣十倍大的日本,正面臨村莊急劇縮減的困境。由於人口老化、年輕人口外流,多數集中在都市,日本統計,有將近九百個村莊正在消失,這對國家治理是個嚴重的課題,日本人稱之為「地方消滅」。

早在一九八八、八九年間,當時的首相竹下登就推展了「鄉土創生事業」,給各區域一億日圓補助額,希望能活絡地方觀光經濟,但卻遭遇不當利用經費,該政策後 來被嘲笑為「典型的浪費」;於是在二○○○年前後,日本各地出現一批有志於回饋故鄉的改革者,透過改造場所、設計、美食、藝術等方式,進行「地方再生」, 至去年安倍晉三上任後,正式定調出「地方創生」政策。

民間改革者關懷自己故鄉的心情,永遠領先於官方政府;位於日本四國地區的高知縣,森林覆蓋率高達八四%,位居全日本第一,但商品製造出貨金額卻排名第四十七名,是倒數第一,可說是沒有經濟流動的窮縣。

一位在高知縣土生土長的設計師梅原真,闖蕩美國、西班牙等歐美先進國家後,選擇回到故鄉成立設計事務所,他擅長包裝設計、繪圖設計,更善於挖掘地方被埋沒的特色,且堅持不接大企業的案子。

梅原真提出「地方創生,要由地方自發性思考」的理念,他認為設計應該源自在地,寶物其實隨手可得,他不斷思考「除了現有的產品,高知還有什麼?」經過尋訪 調查,他發現高知出產的栗子品質極佳,不僅比別處所產的栗子大顆渾圓,甜度也高,但高知的栗子在日本卻一點也不出名,另一方面也受限於農業人手不足,高齡 化的高知縣幾乎沒有足夠的栗農。

為此,梅原真開始推動「山地再生」,他與在地農協合作,並請來岐阜的專家長期駐地,為整山的栗園一棵棵修剪、整備、復育,目標是十年後恢復到年產量一百 噸;同時間,他也為原本不具設計感的栗子農產品重新設計,以「地栗」(日本人十分重視地產、地域特色)之名推廣高知栗子,也開發蒙布朗蛋糕、栗子蛋糕捲等 時尚糕點,將產品推廣至都會地區。

梅原真以不破壞現有資源為前提,以栗子作為再生契機,制定栽培基準、商品基準,同時推動森林保育,期望鄰近鄉村都能從中找到生產活力;數年下來,雖然栗子 產量還未回復到過往的顛峰時期,但目前一年已可創造二千五百萬日圓產值,且「高知縣四萬十川的栗子」名氣愈來愈響亮,誰還敢說鄉下什麼都沒有呢?

(本專欄隔周刊出)

撰文 / 徐重仁


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特斯拉26億拿下SolarCity “負負”能否得正?

北京時間今晚7時左右,特斯拉宣布將以26億美元價格收購SolarCity全部股份,這也成為新能源領域至今最大的一起收購案。特斯拉CEO馬斯克表示,整合後的公司將向消費者提供太陽能光伏版,家用存儲電池系統以及電動車。這些設備和產品都將以同一個品牌來銷售。

SolarCity股東可以以每股SolarCity股份換取0.11股特斯拉股份,交易對SolarCity普通股的估值為每股25.37美元。SolarCity上周五收盤價為26.7美元。

作為這兩家公司創始人的伊隆-馬斯克(Elon Musk)稱,這是一樁根本“不需要思考”的交易,並購將產生協同效應,降低成本,有利於兩家公司的經營發展。

馬斯克的戰略是將特斯拉電動車和太陽能產業進行整合。他本月早些時候提出的“超級計劃”的第二部分就是為消費者提供同一品牌的終端設備,以驅動低碳生活方式。

雖然馬斯克已經是特斯拉和SolarCity的股東,這項收購協議此前仍然存在不確定性。SolarCity為此成立了專項委員會,審核特斯拉的收購要約的獨立性。

而在資本市場的眼中,這樁“順理成章”的並購,卻是一家虧損的公司在試圖拯救另一家負債累累的虧損公司。今年6月21日,特斯拉宣布收購要約,不過此後的一個交易日中,特斯拉股價大幅下挫超過10%,後來又一度跌至190美元,反映了投資者對這樁交易並不看好。不過上周五,特斯拉股價已經反彈至235美元。

Solarcity成立於2006年,最初起源於馬斯克的將太陽能能源服務帶入普通家庭的這一想法,在他的幫助下,其堂兄弟Peter Rive和Lyndon Rive共同成立了這家公司,馬斯克則擔任該公司的董事會主席。

SolarCity通過創新的長期租賃模式,讓普通居民享受到以低廉的價格獲取太陽能供電的方式,只要與Solarcity簽訂租賃合約,該公司便負責前往居民家中,負責屋頂太陽能板以及全套系統的安裝、調試以及後續的維護服務等,用戶還可以通過智能手機上的APP,實時監測太陽能供電情況,掌握用電量和用電成本。

這一模式很快受到了廣泛歡迎,在陽光充沛的加州,Solarcity短時間內便吸引了大量的用戶,在成立一年後,Solarcity便成為了加州領先的太陽能服務提供商,到2013年,Solarcity已經成為全美安裝居民太陽能設備最多的提供商。

但這樣的模式一個最明顯的弊病在於:過度依賴於財政補貼,目前Solarcity能夠享受到高達30%的稅務減免。但該額度將在2020年下調至22%,從2022年起,該稅收減免額度將進一步下調至10%,顯然對於Solarcity來說,財政補貼的下調是極為不利的。

在2015年全年財報中,Solarcity向投資者明確列示了這樣的風險,稱一旦補貼額度降低、暫停或者終止,將“導致成本上升,使得公司不得不提高太陽能系統價格,從而可能減少市場份額。”

投資者認為,這兩家公司目前都處於財務虧損的經營狀況,“負負得正”這樣的事看來似乎並不太可能發生,兩家都背負巨額債務的公司合在一起,或許非但難以產生協同效應,反而可能會引發更嚴重的財務危機。簡單加總,這兩家公司在2015年共虧損16.6億美元,自由現金流為負47.9億美元。

特斯拉目前面臨新一代電動車Model 3的產能壓力,而Solarcity則嚴重依賴於美國新能源補貼,一旦新能源補貼額度降低或停止,將給其經營帶來根本性影響。無論是特斯拉還是Solarcity,他們所描繪的未來願景都很美好:人類社會最終不再需要使用化石燃料,地上跑著電動車,所有家庭產生的電能都來自於太陽能這樣的可再生能源,只是這樣的美好願景仍需要經過現實的重重考驗。

不過,馬斯克依然堅信這項收購能夠讓合並後公司的產品更加有效地抵達消費者。特斯拉耗資50億美金投資的“超級電池工廠”就是為了合並後的公司做準備的。

本周特斯拉將於當地時間本周三公布財報。本月初特斯拉承認本季度電動車交付量不及預期,分析師將對財報透露的信息予以密切關註。特斯拉近兩個月麻煩不斷,自Model S發生首起致命車禍曝光以來,特斯拉就一直在接受美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的調查。不過馬斯克仍然積極為特斯拉的輔助駕駛系統Autopilot辯護,並且努力轉移公眾對此事件關註的焦點。

特斯拉 特斯 26 拿下 SolarCity 負負 能否 得正
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