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歷史數據，驗證一下融資額度設為多少能夠平安過關。 黃鐵錘

來源: http://blog.sina.com.cn/s/blog_9cf8aa830102v9xl.html

融資炒股就怕遇到黑天鵝，黑天鵝是指以前幾千年沒有遇到過，但是突然出現在你面前的事情或情況。比如：歐洲所有的天鵝都是白色的，所以沒有歐洲人認為會有黑天鵝，直到發現澳洲，那上面有黑天鵝，觀念從此顛覆，這就是黑天鵝。現在很多人動輒將金融危機視為黑天鵝，這簡直大錯特錯，金融危機幾年或十幾年就出現一次，和人家有（歷）史以來都沒有碰到過的情況，能一樣嗎？

現在我們不討論黑天鵝，因為那是以前歷史上沒有出現過的情況，我若說這個黑天鵝也可能出現，大家都不會信，說我異想天開，那麽就看看以前真實出現的幾次比較極端的情況，大家看看自己融資能不能躲過去哈，驗證一下。

指數比個股的波動略小一點，所以以指數為例進行融資，風險應該更小一些，看融資比例設為多少能夠平安跨過那些最近幾十年的極端情況，至於黑天鵝，以前幾千年都沒發生過的事情，現在突然出現了，你還有大量融資，那就相信運氣吧。

1、融資買入指數，大家考慮一下自己願意融多少資金。

舉個例子，100元的本金，融資10元，總資金變為110元，那麽這樣能夠保證安全嗎？

外面的指數我不熟悉，大陸的指數歷史太短，我們看看香港的恒生指數。

1973年，恒生指數最高1775點，1974年恒生指數最低150點。現在大陸是3200點，按照這種跌法，就相當於明年跌到270點，跌幅91.5%。請註意啊，後面的零我數了兩回，沒有弄錯啊。很明顯，100塊融10塊會被打爆，其實別說融10塊了，就是100融6塊，到時候證券公司都會要求你補倉，沒錢補？那不好意思了，強制賣了。

2、有人會說，那是一直持有啊，我炒短線的，跌到一定程度就斬倉了，這總沒問題了吧。

那麽就再來看看恒生指數：

1987年10月16日，星期五，收盤價3783。

1987年10月19日，星期一，天氣晴，10點開盤即大跌，15分鐘跌去120點，人心恐慌，此時價值投資者入場，11點附近穩了幾十分鐘，後繼續跌，幾無人接盤，收盤價3362,，當天跌421點，跌幅11％。晚上，緊急磋商，政府維穩，聯交所說當天交易過多，堆積業務嚴重，暫停交易四天以處理堆積業務。實際上四天後是周末，相當於停市6天，周一開盤。

1987年10月26日，星期一，繼續暴跌，這次是真的沒人接盤，無論投資者還是投機者，凡是有融資的，都被嚇傻了，沒融資的，也不敢動啊，當天下跌1120點，到2242點，跌幅33％。

兩個交易日，共下跌1541，跌幅41％，後面幾天斷斷續續的跌，第7個交易日，最低1961點。那麽若是A股的話，兩天交易時間，相當於從3200點走到1896點，一夜回到解放前。而且，更關鍵的問題是這兩天除了開市一段時間有部分投資者接盤，後面沒人接盤，你想賣都賣不出去。若是以7個交易日來計算，相當於從現在的3200點跌到1659點，跌到明清交界點了，請註意，是7個交易日，7個交易日啊，不是一個月，也不是一年啊。

好了，這時候，大家想想自己的融資額度應該定為多大，才不會被打爆。有人說，那是因為香港沒有漲跌幅限制，才會這麽慘。實際上，兩者的本質是一樣一樣的，大陸有漲跌幅限制，但連續幾個跌停板的可能性，是肯定存在的，跌停板，你就賣不出去，3、5天跌到那個位置和2天跌到那個位置，有差別嗎？

當然，很多人都會說自己的股票好，就是好啊就是好，走得比指數都穩。那麽，祝你好運。

（註：以上所有數據都四舍五入，將小數點後的省略了，反正3000點和3000.3點，相差也不大，是不是。）
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二季度業績下滑的戴姆勒宣布重組：將5大事業部設為3家獨立公司

剛剛發布了第二季度財報的戴姆勒今日又宣布了重組計劃。

北京時間7月27日，戴姆勒集團發布公告稱，管理董事會和監事會正式通過了新的組織架構調整方案，將目前5大事業部重組為三家新公司，即梅賽德斯-奔馳集團（Mercedes-Benz AG）、戴姆勒卡車集團（Daimler Truck AG）和戴姆勒移動出行集團（Daimler Mobility AG），預計2020年完成。

當前，戴姆勒集團的組織架構分為五大部分：負責金融業務的戴姆勒金融服務部門；負責貨車業務的戴姆勒貨車部門；負責大型巴士的戴姆勒客車部門；負責轎車/SUV等車型的梅賽德斯奔馳乘用車部門；負責各類MPV的梅賽德斯奔馳廂式車部門。

整合完成之後，新的梅賽德斯奔馳集團在全球將擁有17.5萬名員工，戴姆勒卡車集團將擁有10萬員工。而此前已經處於獨立運營狀態的戴姆勒金融集團，在整合進移動出行服務後，則將擁有1.3萬名員工，並更名為戴姆勒移動出行集團。為全集團提供資金支持的運營控股公司將仍是戴姆勒集團，目前暫無拆分計劃。 而三家新公司的總部都將在戴姆勒集團的總部——斯圖加特，未來將在德國證券市場公開上市。戴姆勒方面預計將會在2018年和2019年正式進入架構調整期，但最終完成還需要通過2019年的股東大會批準。

“新架構使戴姆勒能夠更好地應對移動出行領域的快速變化以及相應的戰略挑戰。合法的獨立實體將使我們更加關註企業未來的成功”。戴姆勒集團監事會主席Manfred Bischoff在一份聲明中表示。戴姆勒方面稱，新的組織架構將各公司更大的商業自由，有更多的自主權去滿足市場與客戶需求，同時更容易、更迅速地與其他相關公司進行合作。

實際上，早在去年十月份，戴姆勒就曾對外宣布將集團整體業務進行拆分。戴姆勒股份公司董事會主席，梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈（Dieter Zetsche）當時指出，“無論誰，若想持續保持企業的競爭力及盈利能力都必須持續變革並適應市場環境在技術、文化及結構等方面的飛速變化。我們的戰略簡單直接：為公司探索一個新的業務架構，以直面市場環境的變化，確保我們以最佳狀態迎接汽車工業新時代的諸多挑戰。”

目前，戴姆勒已經成為全球第一大豪華車生產商、第二大卡車生產商。2016年奔馳全年銷量首次超過200萬輛，成為高檔豪華品牌全球銷量第一。去年，奔馳仍然保持了豪華車品牌老大的位置。但蔡澈的目標是在各個領域都成為領先者。值得註意的是，其競爭對手寶馬是最早推出電動汽車的傳統豪華車汽車廠商，與之相比奔馳在電動車的布局上則相對緩慢。

“相對於互聯網汽車來說，傳統汽車的變革速度比較慢，汽車的每個領域都在發生變化，比如近年來自動駕駛和電動汽車的快速發展。戴姆勒將公司一拆為三，無論從資本層面還是技術層面都將更加靈活，從而有助於自身實現更加快速的發展。”J.D. Power中國區副總裁兼董事總經理梅松林對第一財經記者表示，以金融板塊為例，目前戴姆勒只能為自身提供汽車金融服務，但業務拆分之後，戴姆勒也可以為其他品牌提供服務。而通過拆分業務板塊，戴姆勒也希望各個板塊的市值能夠得到提高。“成為獨立公司後也能夠進行集資，為自動駕駛和電動車的發展做出更充裕的準備。”梅松林說。湯森路透曾發布的一份報告顯示，戴姆勒集團的總市值為652.5億歐元左右，但僅戴姆勒卡車和巴士業務單獨分拆出去，其估值就達到310億歐元。

本次架構調整涉及全球60個國家的700家子公司，預計會產生相應的費用，包括公司重組相關的稅費、在全球進行的投資，以及由於組織調整而帶來的額外運營支出等。而巨型汽車集團的轉型時期，將資源傾斜到新業務上的行為也很容易導致收入和利潤的降低。戴姆勒方面稱，組織架構調整產生的費用會逐年上升，在2020年達到頂峰後會穩定在一個相對較低的水平。

實際上，戴姆勒集團的利潤已經開始下滑。今年第二季度的財報顯示，戴姆勒集團營收為408億歐元扣除匯率因素，同比增長了2%。凈利潤為18.3億歐元，低於去年同期的25.1億歐元，同比下滑了27.3%。戴姆勒官方表示，利潤下降的主要原因包括“關稅政策造成的價格暫時走低”。同時，供應商在美國工廠發生的火災以及由此造成的生產短缺對息稅前利潤產生了負面影響；新技術和未來產品的預支支出以及不利的匯率效應也對盈利產生負面影響。

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責編：陳姍姍

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