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香港企業家街道 Warren

http://www.mun4.com/article-39-1.html

香港,一個彈丸之地,一百多年間從小漁村變成今天國際大都會,實現了一個經濟神話。在這個重視資本主義的社會,自然少不了一群以雙手構建社會的企業家。他 們的名字,印落在一條條街道上,展現他們的成就,陪伴這個城市的成長。以下筆者將與各位讀者談談數條街道背後代表的人物,以及他們為這地方作出的貢獻。

街道: 修打蘭街
代表人物: 湯馬士‧修打蘭
創辦企業: 匯豐控股


談 起匯豐,大家可能會想起昃臣、史提芬、施迪,因為香港匯豐總行已有相關的紀念物品( 昃臣---皇后像廣場放置了其銅像,史提芬---總行門外開口的獅子銅像,施迪---總行門外閉口的獅子銅像)。不過,較少人會想起修打蘭與匯豐的關係。 其實,修打蘭是一名航運業人物,他是英國當年最大航運公司---半島及東方輪船公司( 或稱鐵行輪船公司,即P&O) 的職員,協助公司在港創辦黃埔船塢。後來一群印度商人欲在港設立銀行,但只計劃讓香港商人持有少量股權,這令修打蘭頗感不滿。他希望本地銀行由本地居民擁 有,所以決定自行籌組一間銀行。經歷多番努力,修打蘭終於得到各界支持,成立匯豐銀行。後來他重投航運界,最後成為P&O的總裁。他由對銀行業一 曉不通到成為世界著名銀行的創辦人,這份自學精神實在值得我們學習。

修打蘭的畫像

街道: 希慎道、利園山道、利東街、利南道
代表人物: 利希慎
創辦企業: 利希慎興業、希慎興業
後人創辦企業: 電視廣播


利 希慎及其父親靠鴉片買賣致富(當時鴉片買賣在本港屬合法生意),因此後世對他的評語可謂好壞參半。不過,自政府立法禁止鴉片買賣後,利希慎家族便終止相關 業務,轉而發展手持的大量銅鑼灣土地。隨著利希慎和子女的努力,銅鑼灣漸漸發展成一個集消閒娛樂和商業辦公於一身的區域,而利園、利舞臺等的興建更大大提 高了銅鑼灣的知名度。到今天,銅鑼灣已是一個世界知名的地方,部分街道鋪位的呎租更超越中環,成為世界之冠。不管怎樣,銅鑼灣的興旺利氏家族絕對功不可 抹,但他們的成就還不止於此。利孝和與邵逸夫、祈德尊攜手創辦電視廣播,推動本地免費電視的發展。利國偉由低做起,終成為恆生銀行董事長和恆昌(即今天的 大昌行)董事,推動本地金融業、汽車業和食品業的發展。這些街道代表的不只是利希慎家族的名字,更重要的是他們的遠見。

街道: 遮打街、吉席街
代表人物: 保羅‧吉席‧遮打
創辦企業: 香港置地、香港電燈、天星小輪、香港九龍倉、香港賽馬會


遮 打爵士由印度來港,最終成為香港史上最成功的企業家之一,並獲冊封為爵士。在當時英國人高人一等的社會下,一名非英國裔人士能獲封為爵士實在是很難得的。 提到遮打,筆者想到的是他的眾多第一。遮打為香港進行了第一次填海,他又創辦了香港第一家股票交易所。他的公司興建了當時本港最高的建築物---聖佐治 行,又創辦了香港第一家電力公司。不過,遮打一生中最愛的公司應是香港置地。他創辦香港置地,並藉此大力發展中環。如果說,銅鑼灣是利希慎一手建立的,那 麼中環便是遮打創造的。筆者有時會想想,倘若當年他看中的是堅尼地城而非中環,那麼今天香港的核心商業區可能便有所不同。除了商業上的成就,遮打對下一代 的培育也作出很大貢獻。他捐錢興建了香港大學學生會大樓,又收下了兩名徒弟何東和裘搓。或許受到他人生態度和處事的感染,兩名徒弟後來也相當傑出。何東成 為四大家族之首、香港華人首富,而裘搓成為一代股壇教父,曾擁有均益倉。至於裘搓獎學金,相信很多學生都聽過。

街道: 壽臣山道西、壽山村道
代表人物: 周壽臣
創辦企業: 東亞銀行


周壽臣,一名在政治、商界同樣獨當 一面的人物。提起周壽臣,一想到的便是那張經典的留美學童的照片,照片中還有中國鐵路之父詹天佑等人。周壽臣的政治生涯雖然一波三折,但是最終仍成為袁世 凱的大將,可謂袁的左右手。年過半百,周壽臣原打算回港靜靜過下半世,但卻受到港英政府重視,先後被封為太平紳士和爵士,在港英政府中擔當重要職位。不 過,周壽臣對香港商界作出的貢獻更大。他與李冠春、李子方、馮平山和簡東浦攜手創辦東亞銀行,打破外資銀行壟斷本港金融業的局面,也向外國人證明了中國人 的能力,證明中國人一樣能建立與外資銀行質素、水平相等的銀行。常聽很多人教導,人要在艱苦的生活下堅持。暴雨過後,總會見到彩虹; 黑夜過後,總會見到陽光。周壽臣用他的人生,證實了這句話,也為自己、為香港,寫下輝煌的一頁。

清政府「留美幼童」(圖片來源:360doc.com)

街道: 嘉道理道
代表人物: 埃利‧嘉道理、依里‧嘉道里
創辦或擁有企業: 中華電力、香港上海大酒店、山頂纜車


嘉 道里,一個低調但對香港有重大影響力的家族。每當提到嘉道理,筆者便立刻想起他們為公義而創業的精神。嘉道理兄弟來到香港後投靠沙遜家族,在沙遜洋行任 職。一次依里‧嘉道理代表公司到中國公幹。到達後,當地正出現嚴重瘟疫。為了員工健康和公司著想,依里‧嘉道理在未經沙遜同意下使用了公司儲存在倉庫的消 毒藥水。此一決定換來被沙遜革職的下場,依里‧嘉道理相當不滿,決定以法律方法討回公道,可是正義在那次事件得不到伸張,依里敗訴。這次經歷促使了他創業 的念頭。後來他與兄長埃利‧嘉道里創業成功,難得的是家族都熱心公益。嘉道理家族在香港、上海等地興建多所學校,希望小朋友(尤其是少數族裔人士)能受教 育。他們又興建嘉道理農場,而賀理氏‧嘉道理更推動新界新移民和農民養豬計劃,相信很多老一輩的新界居民都聽過嘉道理農業輔助會。嘉道理家族艱苦努力的創 業,加上「取諸社會,用諸社會」的行為,照亮了香港。

不知是否有讀者覺得筆者經常談企業家? 不管怎樣,筆者覺得企業家能以雙手建立出一片屬於自己的天地,他們必定有過人的膽色、遠見和毅力,這實在很值得大家學習。或許有人會說他們是「奸商」,不 值得學習。對此,筆者覺得世上沒有人是完美的。即使是歷史偉人如林肯、邱吉爾,他們都定必有缺點,只是大家多著眼於他們的優點。只有認清別人的缺點,學習 別人的優點,這樣才令自己得益。最後,筆者相信大家只要堅持和努力,一定可以創造出屬於自己的人生。

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奔馳推出自動駕駛巴士 已成功在荷蘭街道馳騁

據國外媒體報道稱,知名汽車廠商梅賽德斯-奔馳當地時間周一對外展示了自己的最新研發成果——一款名為“Future Bus”的自動駕駛巴士。而且,奔馳還成功讓其在荷蘭阿姆斯特丹的街頭自動行駛了12英里。

奔馳介紹稱,這款“Future Bus”搭載了公司最新的自動駕駛系統CityPilot,這一系統同此前的“HighwayPilot”半自動駕駛系統有些類似,即能夠幫助車輛可以自動在規定的巴士線路內安全行駛,自動行駛的最高速度則可以達到43英里(約合70公里)。

而且,CityPilot針對城市巴士的需要進行了多處調整。該系統利用GPS、雷達,以及多個攝像頭來識別交通信號、行人,以及其他障礙物。在獲取這些數據之後,“FutureBus”可以自動停靠、駛離巴士站點、穿越隧道、識別交通信號燈以及在遇到障礙物時自動剎車或是在必要情況下升起無障礙平臺。當然,在這次的演示中奔馳為了安全起見還是為車輛配備了一名人類駕駛員。

不過,奔馳似乎並不準備將CityPilot的完整功能搭載到未來的巴士車型中,而僅僅是計劃將其中的自動駕駛和停靠、駛離巴士站點整合到未來的巴士車型中。

奔馳表示,自己還希望通過這一半自動駕駛技術進一步優化旗下零排放動力總成系統的效率。

除了自動駕駛技術外,“Future Bus”在設計的許多細節方面都體現出了奔馳對於未來公共交通系統的理念。比如,奔馳在行人區域設計有可供手機充電的電源接口,同時乘客可以在車內的顯示屏幕中查看多種信息。

事實上,在今年早些時候奔馳還研制了一款重型自動駕駛概念卡車“Future Truck 2025”。該公司相信,這一概念設計將最終有可能幫助減少每年高速公路意外事故的發生。

據悉,奔馳所設計這款卡車並不具備類似谷歌(微博)自動駕駛汽車那樣在城市道路上自動導航、穿梭的功能,但卻可以在開放的高速道路上自由馳騁。奔馳認為,開放的高速公路恰恰是這類卡車最具威脅的地區,因為卡車司機通常都十分缺乏睡眠,而疲勞駕駛就有可能會對高速道路上的其他小型車輛構成巨大威脅。

在具體設計中,奔馳為這一卡車內置了自適應巡航系統、自動剎車輔助、車道偏離警告以及一款在公司內部被稱為“高速領航”(Highway Pilot)的車載系統。該系統包含有一組先進的攝像頭、雷達傳感器和最新的盲點分析技術,因此“Future Truck 2025”將可以快速對周圍路面和交通流量情況進行分析。但需要指出的是,該車型並不屬於真正意義上的自動駕駛汽車,因為司機仍然需要在卡車經過交叉路口以及匯入車流的時候介入駕駛。

 

(綜合來源:騰訊科技等)

奔馳 推出 自動 駕駛 巴士 成功 荷蘭 街道 馳騁
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“商圈連鎖化”現象嚴重 韓國中小商家淚別首爾特色街道

從首爾的江北市區出發,大概乘坐30分鐘地鐵,在剛剛穿過漢江的地方,有一條小路被稱為“林蔭路”。

林蔭路原本只是位於首爾江南地區的小街道。1980年代,首爾江北市區城市用地開始飽和,江南地區由此進入開發。如果從那個時候開始算起,這條路也有了大概30多年的歷史。

這條僅僅2車道的小路上種植著約160棵銀杏樹,因而被稱為“林蔭路”。2008年左右,因為韓劇的興起,具有特色的街頭開始被許多韓國設計師所青睞。眾多大大小小的設計師店鋪、服飾商店及咖啡廳在街兩邊營造出靜謐的氛圍。

如今的林蔭路已經成為了韓國時尚的一個代名詞。在街道兩邊琳瑯滿目的貨架前,經常能夠看到大小韓星的身影,也同樣能夠看到許多遊客在此駐足。

不過,這繁榮的一幕幕在林蔭路上運營了近9年咖啡廳的車美靜(音譯)眼中看來,卻很不是滋味。

“雖然我並不是愛哭的性格,不過一想到馬上就要離開朝夕相處的林蔭路,想起自己的老主顧們,也想起自己在這條街上不歸的青春,心中只有淡淡的悲傷。”在她的咖啡廳關閉前夕,車美靜向《第一財經日報》記者說道。

從奮鬥到出走

對於已經步入而立之年的車美靜來說,林蔭道見證了她的奮鬥,她也見證了林蔭道從普通小道到“遊客必來”之地的興盛。

“我的青春可能算得上是走在了‘小眾’的前沿,”車美靜笑道。

2007年,車美靜從大學畢業。一次偶然的機會,設計類專業出身的她來到了當時還是受到少部分設計師青睞的林蔭道,之後她便愛上了這里。

於是,剛開始是每天都要去一趟林蔭道的她,索性後來在林蔭道主路上開起了咖啡廳。

“我剛剛開店的時候,這里的許多店鋪都是具有設計師色彩的店鋪,根據每個設計者或店主的心情,會呈現許許多多不同樣的色彩。”車美靜如是回憶道。

接著車美靜告訴記者說:“大概是從2008 ~2009年開始,這條街開始被許多劇組及節目組發掘,經過互聯網、電視等大眾傳媒報道以後,許許多多的年輕人開始來到這里。當然,也包括許多明星。”

林蔭路也成為了許多遊客青睞的旅遊景點之一。車美靜咖啡廳的一角,也有許多耳熟能詳的韓國明星的簽名照。

2008年起,韓國迎來了連鎖咖啡廳的爆發式增長,無處不在的連鎖式咖啡廳侵占了韓國大小城市的每一個商業樞紐。一時間,韓國成為了全球數一數二的咖啡消費大國,而某個連鎖咖啡店市值增加N倍的消息也不再是“新聞”。星巴克門店最密集的城市既不在美國、也不在歐洲或日本,而是韓國的首爾市,這與當時的氛圍也不無關系。

按理講,林蔭道的繁榮、咖啡文化從小眾到大眾化的普及,應該都是值得鼓舞的事情。

然而,對於在林蔭道主路上做生意的“車美靜”們來講,這卻成為了悲劇的開端。

“也就是從2008年起,林蔭道主路上開始進駐了許多連鎖咖啡廳,商圈開始繁榮起來了,可隨之而來的是成本的飛漲。”

在林蔭道附近從事商鋪中介的林先生證實了車美靜的這段描述。“隨著林蔭道開始受到關註,許多大型連鎖企業開始入駐,使得原本以‘小本生意’起家的林蔭道商戶們苦不堪言。”

為此,《第一財經日報》記者向林先生請求翻閱交易記錄,並通過查詢韓國房地產登記機構的資料,證實了林先生所言非虛。

以位於林蔭路主街上一間多次易主的商鋪為例。這間面積66㎡的商鋪位於人流量最密集的新沙地鐵站附近,2008年首次易手時,月租金大概為340萬韓元左右(約合人民幣20500元),而最近一次易手時,月租金已經上漲到了960萬韓元(約合人民幣58000元)。

商圈連鎖化

這種現象並非只在林蔭道發生,它還廣泛出現在首爾的許多地段。

據韓國Money Today新聞社的統計顯示,首爾主要購物區的租金要高出同時期韓國物價上升率及房屋租賃價格上漲率數倍,甚至是數十倍。

商鋪租金飆升的結果,便是曾經為商圈繁榮立下汗馬功勞的小商鋪開始搬到商圈周邊的輔路,有的甚至直接搬離商圈;而這些空缺出來的商鋪很快便由資金雄厚的財閥等大型企業旗下的連鎖型店鋪所代替。

上述統計還對首爾幾個主要街區主街的連鎖店比例進行了調查。其中,因眾多設計師店鋪而廣為人知的林蔭道的連鎖化比例高達80%。主街上的100個店鋪中,僅有不到20家店鋪不是連鎖店或大型財閥旗下的店鋪。因周邊大學聚集、被稱為“韓國青春一條街”的大學路主路(大明街)的155個店鋪中,非連鎖店鋪僅有30個。另外,弘大、梨泰院等首爾主要街區的連鎖化比例也均超過50%。

連鎖化的結果是,主街上多了許多“舉目皆可見”的大型連鎖店,而具有個人特色的小型店鋪則進入了偏僻的胡同,或幹脆搬離了這條街。

年輕人不喜歡

車美靜決定從林蔭道商圈中搬離,並考慮將自己的咖啡店搬遷至正在興起的其他街區。

雖然車美靜此前已經出於成本原因經歷了一次搬遷,並且試圖通過漲價的方式繼續留在這個商圈。但現在看來,留下來的可能性已經不大了。

留不住的不只是“車美靜”們,還有許多追逐時尚的年輕人們。

位於林蔭道約2公里處的狎鷗亭羅德奧街區曾經是高端商圈的代表。在林蔭道興起之前,這里被稱為時尚集結地。隨著內需經濟的不景氣,外加林蔭小道的興起,這條街也一度進入了危機狀態,商鋪空置率逼近10%,整條街一度死氣沈沈。

不過,經歷了一段時間的蕭條以後,狎鷗亭羅德奧街商鋪租金開始有所下降。雖然步伐可能有些緩慢,但這條街正在恢複原來的熱鬧。車美靜告訴記者說,在狎鷗亭的許多新開店鋪當中,有一些可能就是曾經與她朝夕相處的鄰近店鋪的店主所開。周邊不少即將面臨續簽的店鋪已經聽到租金即將上漲的風聲,有些店鋪開始尋找下一個搬遷的地方。

與“車美靜”們一樣的是,曾經追逐時尚的韓國年輕人們也開始尋找屬於自己的新的“根據地”。

在韓國建國大學讀書的李亞炫(音譯)就是這群人之一。他們不喜歡千篇一律的連鎖店,而是喜歡自己去尋找一些有特色的商鋪。

“如果只是去找連鎖店,喝星巴克的咖啡、去Caffe Bene吃冰、然後再去屈臣氏購物,那麽我們何必要走那麽遠,特意去某個街區呢?”這句李亞炫的話似乎代表了許多韓國年輕人的想法。

在她眼中,如今值得一去的是延南洞、經理團路,而這些路可能連許多首爾人也不熟悉。“這些路雖然較為混亂,但尋找許多可愛而具有獨特風格的店鋪也是逛街的一大樂趣。”值得註意的是,這些興起的街頭店鋪的連鎖化率都不到20%。

在李亞炫的眼中,弘大、新村、大學路等街頭雖然也充斥著許多年輕人熱愛的衣服、餐飲和咖啡廳,充其量也只是“陳舊而無趣”的一條街。

韓國建國大學不動產學科的一位教授在接受《第一財經日報》記者采訪時也表示出了這種擔憂。

這位教授認為,從全球知名商圈的發展看來,每一個商圈的興起不僅僅是建幾個大樓就能完成的。除了交通等客觀因素,還要有一些屬於自己的“故事”、打出特色才能夠長久地受到受眾的歡迎,而現如今韓國各大商圈的連鎖化趨勢將阻礙許多商圈進行自我創新。

商家自發維護利益

事實上,許多韓國的連鎖性店鋪都由大型財閥或企業運營。三星、CJ等大型財閥進入面包店、餐廳、咖啡廳等行業的行為一直被韓國輿論所詬病。

韓國政府為此推出了《中小企業適合運營業種指南》,以限制大型企業進駐中小規模商家較多的行業,對進入這些行業的財閥企業也提出了諸多限制。

不過即便如此,據韓國媒體的統計,三星、CJ等大型企業運營的餐飲連鎖品牌仍超過120個。

以韓國最具代表性的連鎖型購物店OLIVE YOUNG為例。這家由韓國CJ集團運營的店鋪在全韓共擁有上千個店鋪,其中在新村商圈擁有6個連鎖店,在大學路、新沙、江南站等知名商圈也都擁有多個店鋪。

而部分同質化較為嚴重的商圈開始察覺到人們離開的腳步;與此同時,也有部分商圈開始自發地維護起商圈的權益。

首爾市城東區境內擁有聖水洞藝術街等許多正在興起的商圈。上個月,這個地區商圈的組織者與中小規模商家簽署了“共生”合約,對各自的領域進行保護,在對於租金漲幅進行自發性、合理性調控的同時,試圖尋找共同發展之路。

一位參與這個合約的業主告訴《第一財經日報》記者:“雖然這個合約看起來不利於業主,不過我們也深知,這些中小型商鋪有利於整個商圈的複蘇;而雖然這是一份沒有法律約束性的合約,我仍然能夠感覺到這份合約的分量,我也會盡力勸說周邊的業主朋友參加這份合約,共同守護我們的家園。”

對於即將離開的林蔭道,車美靜表示,“正因為感情深刻,所以此刻反而不知道該說些什麽。別了,我們曾經走過的林蔭道。”車美靜在采訪末尾如是說:“畢竟,我的夢想、我的初心,還有我的堅持,這些最有價值的東西都還是在的。”

當《第一財經日報》記者從車美靜位於胡同里的咖啡廳走出來時,擡眼便看見了由韓國互聯網行業龍頭老大NAVER打造的卡通人物“LINE FRIEND”旗艦店。許多遊客正在門口排隊,為的是與旗艦店門口的大型玩偶合影。

商圈 連鎖化 連鎖 現象 嚴重 韓國 中小 商家 別首 特色 街道
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上海街道試點:共享單車“任性”停放將上信用“黑榜”

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2017-02-25/1079177.html

新華社上海2月24日新媒體專電(記者吳振東)當下,共享單車已成為城市短距離出行的新選擇。但隨著其快速發展,不按規定亂停放、單車破損扔在路邊等,逐漸成為城市交通文明的新問題,也是社區治理和交通整治的空白點。

記者日前從上海普陀區了解到,該區真如鎮街道近日攜手摩拜科技有限公司,推出了以“最優社區治理”“最美公益服務”“最佳資源配置”三個模塊為內容的文明停車社區行動,力爭優化社區共享單車出行生態,打造全國首個“智能共享單車用戶行為精細化管理樣板城區”。

據介紹,街道目前已著手在轄區內劃定非機動車停放區域,適當擴大範圍,優化區域設置,確保停放區域醒目、可識別,同時將停放區域向社會公布。此外,街道也將加強社區巡查,利用巡查員、交通協管員等力量,並發動社區誌願者,對小區內、中小道路上等重點地區不文明或未按規定停放的共享單車及時巡查上報;小區物業門衛也將“打配合”,不讓公共自行車駛入小區。

摩拜運維負責人賀涵秋說,把單車騎進小區,用戶沒有什麽成本,但公司要一輛輛把車找出來、搬出來,有的小區一天就要搬出一百多輛。“更重要的是違背了共享精神,一人方便,卻損害了大多數人的利益。如果不建立起秩序和文明,企業競爭力、城市形象、公民素質都無法提升。”

此次合作還包括共享單車信用系統的對接。近日,普陀區科委已與摩拜單車進行了信用數據管理平臺對接項目簽約,摩拜將重點做好定期巡查上報後臺對接工作,探索通過設置專用端口供社區巡查員取證上報的方式,進一步落實獎懲措施;同時,將摩拜信用數據納入普陀區信用信息管理平臺,強化市民文明出行信用導向作用。

“在真如區域任性違停,就有可能上政府的信用‘黑榜’,並至少每月進行公示。”普陀區科委相關負責人表示,“紅黑榜”將根據後臺數據生成,如果用戶一直文明用車、按規停放,也會上“紅榜”。希望通過“紅黑榜”激勵市民養成誠信守信的習慣,也促進形成“共享單車停到哪里,公益和文明就到哪里”的良性發展。

為倡導綠色出行,政企雙方還將共同完善社區誌願服務激勵體系,並面向轄區居民首批回收1000輛小區內廢棄自行車。企業將對主動參與活動的居民提供免費騎行券,將回收後的自行車進行藝術化改造,做成城市雕塑和微景觀、工藝品等,回饋給社區。

摩拜單車方面還表示,將對區域內共享單車使用情況進行大數據分析,研究社區內居民出行規律和實際需求,為社區公共交通資源配置提供依據,進一步合理設置社區內單車投放點和單車投放量。

上海 街道 試點 共享 單車 任性 停放 將上 信用 黑榜
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國務院同意深圳設立光明區 行政區域包含6街道

廣東省人民政府日前發布關於設立深圳市光明區的通知。

通知顯示,國務院已同意設立深圳市光明區,將深圳市寶安區的光明街道、公明街道、新湖街道、鳳凰街道、玉塘街道、馬田街道劃歸光明區管轄,以光明街道、公明街道、新湖街道、鳳凰街道、玉塘街道、馬田街道的行政區域為光明區的行政區域,光明區人民政府駐光明街道廣場路1號。

國務院 國務 同意 深圳 設立 明區 行政區域 行政 區域 包含 街道
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街道幹部挪用264萬打網遊 坐飛機到外地比賽

1 : GS(14)@2013-06-16 15:42:30

http://tech.xinmin.cn/internet/2013/06/16/20683029.html
核心提示】因為迷上了一款網絡遊戲「征途」,南京一名中年街道幹部在6年時間內竟然挪用260餘萬元公款,坐飛機前往外地參加遊戲比賽。

  本報訊因為迷上了一款網絡遊戲「征途」,南京一名中年街道幹部在6年時間內竟然挪用260餘萬元公款,坐飛機前往外地參加遊戲比賽。為了一款無限「升級」的遊戲,他不僅賭上了有限的前程和原本和睦的家庭,還將面臨11年的牢獄生涯。

  2003年起,朱某便做了街道的合作經濟經營管理站(以下簡稱經管站)的副站長兼總賬會計。2005年,他偶然接觸了一款網絡遊戲,名叫「征途」,很快就上了癮。為了升級自己的裝備,他不斷充值,花高價購買,有的「神聖裝備」一套甚至動輒就要上萬元。

  很快,家中存款被揮霍一空。妻子忍了5年,終於在2010年時提出了離婚。朱某為了遊戲和網友出手非常闊綽。除了自己申請註冊的遊戲賬戶外,他還不惜花費10萬元,買了兩個高端玩家的遊戲賬戶。為了「闖關」「打怪升級」,他差不多每週都要出趟遠門,坐飛機到北京、海南、遼寧、云南等地與網友交流遊戲心得;每到週末,網友們還會舉辦一些比賽活動,他也是幾乎每場必去;有時外地網友還上門來交流經驗,對方的食宿、差旅費,他也全部包攬。

  朱某交代,這些錢全部來源於他的職務便利。從2006年至2012年,他先後多次從經管站在銀行所設的資金賬戶中挪用人民幣264萬餘元。2012年10月,粗略統計了自己挪用公款的總額,朱某被自己嚇了一跳。經過徹夜的深思熟慮,第二天,他便去了檢察院自首。法院最終判處他有期徒刑11年。
街道 幹部 挪用 264 萬打 打網 網遊 飛機 外地 比賽
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【街道搜查】女皇至真 皇后大道將錯就錯

1 : GS(14)@2015-09-18 02:15:45

皇后大道後來再向西區伸展,分稱皇后大道中及皇后大道西。向東伸展到灣仔之一段,叫皇后大道東。


【文化籽:街道搜查】1991年,台灣歌手羅大佑作曲及主唱的《皇后大道東》,歌詞有一句:「有個貴族朋友在硬幣背後/青春不變名字叫做皇后。」當中的「皇后」與街名其實都犯了相同的錯誤。現在車水馬龍的皇后大道中,正是香港興建的首條馬路。可是「皇后大道」這名稱,其實是個誤譯。時間回到1841年,英國佔領香港後不久,便派英軍工程兵建築位於海旁的第一條馬路。既然是首條馬路,就順理成章以當時的「事頭婆」維多利亞女皇命名,可是Queen's Road卻錯譯為皇后大道。維多利亞是女皇,並非皇后(皇帝的妻子),街道名稱應為「女皇大道」。1894年(光緒二十年),華民政務司的官員發現譯名不妥,卻無權更改,惟有在書刊更正。1894年出版的《香港雜誌》刊有更正啟示,屬副華文政務司的官方公文:「英國無皇后之稱,宜稱皇帝。」雖然澄清了,但由於大家已習慣沿用,所以亦無意更改,一直喊到今時今日。記者:葉青霞攝影:劉永發





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/su ... t/20150802/19239926
街道 搜查 女皇 至真 皇後 大道 將錯 錯就 就錯
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歐洲暴雨 塞納河氾濫淹巴黎街道 法德水災9死

1 : GS(14)@2016-06-06 02:53:57

歐洲暴雨成災,法國、德國及奧地利各地被洪水淹沒。法國塞納河部份河段氾濫,河水湧至巴黎多條沿岸大街,德國南部亦受災嚴重。水災連日造成至少9人死亡。法國自周日起暴雨連場,消防部門接獲近萬宗求助個案。塞納河水位前日上升4.3米,巴黎當局封鎖多條沿岸街道,觀光船暫停服務。氣象部門指是次水浸比塞納河上一次在1910年氾濫的破壞力更強,估計水位將於未來數天上漲多一米。南部小鎮蒙塔日一條街道被洪水淹沒,居民要穿雨靴涉水而行。當局昨日更要關閉一條地鐵線。



法國中部千人疏散

受塞納河支流盧萬河影響,法國中部亦澤國一片,當地學校全面停課,數千居民疏散,一名86歲老婦被發現倒斃於洪水圍困的屋子內。其中,離巴黎南部80公里的內穆爾(Nemours)受災最嚴重,總理瓦爾斯昨日到訪視察災情。羅亞爾河谷名勝、建於16世紀的香波堡亦難逃被淹厄運。德國巴伐利亞州亦受洪水沖擊,當局在因河畔辛巴赫(Simbach am Inn)一幢受災房屋發現3具屍體,警方警告可能仍有人被困,附近村落亦有一人死亡。特里夫滕(Triftern)一間學校前日有包括學童在內的75人被困。西南部巴登符騰堡地區,周日亦有4人死、數十傷。與巴伐利亞相鄰的奧地利同樣受災,薩爾茨堡暴雨成災,陸上交通中斷,學校昨日停課,當局派員到災區協助居民疏散。法新社/美聯社





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歐洲 暴雨 塞納河 塞納 氾濫 巴黎 街道 法德 水災
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講風講水:支流街道易於聚氣

1 : GS(14)@2016-09-07 21:44:31

風水一代宗師蔣大鴻著作《水龍經》專門闡釋水龍,其中有平洋結穴,取支不取幹之說。平洋地以水為龍,大江大河又稱幹龍,支流便是支龍;大江大河雖然壯氣厚水流急,但氣反而不聚,反觀支流相對雖有欠壯闊,但勝在水流較慢易於聚氣,故平洋結穴或風水吉壤皆傾向取支不取幹。其理等同樹上的果實皆結於樹枝上,絕少結於樹幹上。城市風水,主要幹道相當於大江大河,而次要幹道或橫街相對就是支流。旺區上佳之商舖皆在支流而非幹流之上,足以證明水龍理論仍然適用於城市風水。以旺角為例,彌敦道就是主幹道,所謂「大江大河氣不聚」,雖然彌敦道兩旁店舖林立,行人如鯽,但行人往往只匆匆而過,反而少有停留,故旺角一段彌敦道僅以銀行最多,論「旺」之程度遠遠不及後一條街的西洋菜街。西洋菜街遠不及彌敦道壯闊雄偉,但兩旁店舖勝在多而密集,市民遊客購物更為方便。市民遊客流連西洋菜街比流連彌敦道更多,所謂支流氣聚也。而西洋菜街店舖價值比彌敦道舖更為值錢珍貴。同樣情況同樣出現於銅鑼灣核心區,當中以軒尼斯道作為主幹道,但論旺的程度同樣不及一些支幹道,例如羅素街。所以若果說在西洋菜街或羅素街擁有一個舖位,就等同擁有一個平洋吉穴一樣,亦不為過也。琛明大師
mailto:summingyeng@yahoo.com.hk本欄逢周三刊出




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講風 風講 講水 支流 街道 易於 聚氣
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What we are reading:讓街道變成博物館

1 : GS(14)@2017-03-26 15:35:12

去旅行時,我們總會觀察到香港少見甚至沒有的物件。例如去日本時,抬頭總會見到縱橫交錯的電線,低頭又會見到不同圖案的水渠蓋。尋找與居住環境不同的物件,可能就是去旅行其中一個意義。如果我們重新觀察一次每天都會走的路,又會不會有新發現呢?《路上觀察學入門》的三位編者,赤瀨川原平、藤森照信和南伸坊在1986年創立了路上觀察學會,在街上尋找他們所稱的「湯馬森」。在七十年代初,日本各種社運完結後遺下被破壞的城市面貌,「湯馬森」就是重建後餘下的無用建築殘骸,例如是沒有樓梯的天橋,或被稱為「湯馬森一號」的「純粹樓梯」──一條不連接任何地方,純粹讓人上下移動的樓梯。他們認為現在太多被刻意製造出來,只注重實用性的物件,所以期望找出脫離原本狀態的物件。除了「湯馬森」之外,女高中生的校服和街上的狗糞等等也可以是觀察對像。被問到路上觀察有甚麼用處,南伸坊認為,「如果非要講出用處,就會變得沒趣。」路上觀察儼如人類學的田野考察,設定調查區域的路線,帶備各種工具勘查街道,仔細記錄後寫成報告。路上觀察並沒有特別的技巧,其有趣的地方在於認真地以科學的方法,調查一般人認為無觀察價值的事物。有意圖地觀察街道時,觀察者彷彿置身於博物館,街道上的物件變成博物館的珍藏。但不同於館藏,街道上的物件旁邊並沒有文字說明,所以,觀察者的五感會變得比平常敏銳以了解物件的特質。觀察者未必找到「湯馬森」,但可能會發現在工廠大廈外牆伸出來的街燈,或者避不到雨的避雨亭等等。原來,每件物件都好像有自己的故事。其中一個作者鈴木剛建議,先從自己熟悉的區域開始觀察,因為其空間充滿「理所當然」的氣氛。一旦改以質疑的角度去觀察,埋藏其中的「湯馬森」就會出現。當我由家附近的唐樓開始時尋找「湯馬森」時,發現那些唐樓已經不是我想像的唐樓。翻新後唐樓換上新的鐵閘,外牆也沒有晾衫竹的位置。昔日的痕迹被抹去,換上實用的物件,想找出「湯馬森」實在不容易。那些只有住宅、天橋、商場和地鐵站的新市鎮更加難以找到「湯馬森」了。閱畢這書後,我想起居港廿多年的攝影師Michael Wolf,他以豐富的想像力及觀察力,透過鏡頭重新詮釋街上看似見慣不怪的事物。看他的攝影集,就像看另一個香港。路上觀察並不是鑑賞藝術品,反而是提供一個新角度去觀察舊有而且尋常的物件。赤瀨川等人推舉路上觀察學,除了因為有趣之外,我想,是讓人保持觀看事物的新鮮感吧。馬廷鋒




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What we are reading 街道 變成 博物館 博物
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民陣7.1遊行 僅獲批維園草坪起步 申用街道集合被拒

1 : GS(14)@2017-05-26 23:51:33

【本報訊】民陣因康文署將維園足球場批予香港各界慶典委員會,令今年7.1遊行無法以足球場集合起步,民陣前日收到康文署通知,僅獲批准租用維園草坪及音樂亭,噴水池則不獲批;至於民陣想以銅鑼灣東角道及紀利佐治街等街道作起點,同樣遭警方用難以管理為由拒絕。民陣召集人區諾軒稱,他們仍希望爭取多於一個起步點,暫時未有最壞打算,稍後會再與警方商討。記者:陳雪玲民陣今年如常向康文署申請維園6個足球場作7.1遊行起步點,但署方以慶委會屬慈善團體為由,優先批予慶委會,民陣現僅獲康文署批准以維園草坪為起點。


出口狹窄料逼爆

區諾軒表示,現階段最起碼已經有起步點,不過民陣認為若只有草坪作起點,該處始終不及6個球場可容納到4萬人,加上市民又需要經過狹窄的行人路才可以走出草坪,無法像足球場般可透過開放閘門「通波仔」,迅速步離維園,勢逼爆銅鑼灣。對於民陣提出應變方案,在維園外街道再設起步點,民陣前晚與警方就遊行路線開首次會議,區諾軒指,民陣在與警方的會議上提出兩大要求,分別是申請多於一個起步點,在銅鑼灣東角道-紀利佐治街,或者波斯富街轉入軒尼詩道電車路;其次是要求開放政府總部公民廣場作終點。惟警方認為多於一個起點管理會有困難,並拒絕以東角道-紀利佐治街作起點。民陣則以2003年7.1遊行經驗,若是大量市民湧入草坪,即使利用中央圖書館外所有行車線經軒尼詩道進發,參與者也需經多個小時才能走出維園,再加上警方建議用維園噴水池作分流處,分開遊行及參加科技展人流,民陣擔心屆時市民走出維園將更困難。



區諾軒

區諾軒:再與警商討

區直言目前未作最壞打算,又引述警方指會再作考量,雙方將再就此事進行討論。至於今年7.1遊行的主題,區諾軒說要在6月初才敲定,但方向是「一國兩制走數」,同時亦有建議認為要加入特首梁振英干預立法會UGL調查的元素。另外,區諾軒又呼籲慶委會執行主席、工聯會榮譽會長鄭耀棠「控制情緒,理性、克制應對七一場地問題」。



97年主權移交至今,香港前進還是倒退?「蘋果」與你細數廿載風雨。【回歸二十年】專頁:http://hksar20.appledaily.com.hk




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20170526/20034272
民陣 7.1 遊行 僅獲 獲批 批維 維園 草坪 起步 申用 街道 集合 被拒
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社區新舊交替 多本土特色街道建築

1 : GS(14)@2019-04-06 11:38:06

https://www.mpfinance.com/fin/da ... 6952&issue=20190406
【明報專訊】長沙灣雖屬於傳統住宅舊區,但就有豐富的歷史和本土文化,並可品嘗地道美食,近年吸引不少旅客及年輕人,其中長沙灣道時裝街介乎欽州街與黃竹街之間,有不少商舖兼營時裝批發及零售,而由於有部分貨品屬於設計師品牌的樣品,或有瑕疵的貨品,因此售價會較低,吸引本地時裝店及海外買家到訪。

鴨寮街美荷樓吸引遊客

此外,鴨寮街跳蚤市場亦屬本港旅遊景點之一,該處為平價雜貨市集,有全新產品之外,亦設有二手市場,貨品包括影音及電子器材、古董時鐘、舊貨幣等,向來吸引不少人來「尋寶」。

若走到石硤尾一帶,就可參觀美荷樓生活館,現時屬於二級歷史建築,前身是安置災民的徙置公屋,是目前香港僅存的H形住宅建築,而經過活化後已變身成現代化的旅舍,提供129個由原公屋單位改建的房間。另旅舍內亦有特色博物館,透過模擬單位、3D攝影區等,讓參觀者認識香港公屋歷史。

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