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面對郭台銘鐵血統御的新奇美 李焜耀要重返榮耀 得先過三關

2010-03-22  今周刊





三月十八日,群創、奇美電與統寶 光電三合一的合併案正式生效,宣告新奇美正式成軍,讓友達董事長李焜耀倍感坐立難安。近四十萬名友達股東,正睜大眼睛瞧李焜耀如何挽回痛失台灣面板一哥地 位的劣勢局面。

撰文‧謝富旭

可能為了苦思新奇美成軍後的反制之道,三月六日友達董事長李焜耀在北市大直住家附 近騎單車時,一時不留神摔斷了鎖骨,使得肩膀遭到重創。

由於再過一個多星期,新奇美就要正式成軍,李焜耀為了避免外界產生﹁主帥墜馬﹂不當 聯想,刻意隱瞞摔傷情事,只有友達極少數幾位高階主管知情。

不只寶座 戰場優勢也流失然而,儘管肩膀受創,李焜耀在開會與公開場合非但不願意綁著繃帶,腦袋中構思如何反制新奇美的思緒從未停過。在摔傷幾天之後,友達宣布與全 球第一大液晶電視組裝代工廠冠捷結盟,雙方在波蘭合資成立液晶電視製造工廠,不久,又向經濟部申請赴中國投資七.五代廠,趕在新奇美前搶得頭香。

不 過,李焜耀心裡很清楚,就算與冠捷的結盟,想要讓友達重返台灣面板一哥地位的榮耀還差得遠。

三月十八日以後,群創合併奇美電與統寶後的﹁新 奇美﹂的今年營收保守估計約在六千億元,遠超過法人估計友達今年合併營收的四五○○億元。友達就算加上佳世達(擁有友達七.五%持股)今年的營收,也僅能 達六千億元上下,似乎與新奇美旗鼓相當。

但不要忘了,新奇美背後還有一個超級富爸爸——鴻海撐腰,鴻海今年的預估營收則高達二.六兆元新台 幣。

因此,新奇美正式成軍後,李焜耀面臨的不僅是台灣面板龍頭地位的喪失,也可能將逐漸流失友達以往享有台灣面板龍頭地位的股價溢價 (premium) ,以及面板設備與零組件採購上的議價優勢。

摩根士丹利證券面板分析師王安亞分析,友達要扭轉規模經濟略遜新奇美一籌的 劣勢,當務之急就是必須向新奇美學習﹁一次購足﹂(one-stop shop solution)營運模式,加緊擴張下游液晶電視組裝的產能;而這一塊領域,正是友達相對新奇美最弱的。美林證券分析師李宜家指出,拉攏中國液晶電視客 戶,是友達逆轉戰局的最大機會。

麥格理證券預測,鴻海集團(包含新奇美)今年的液晶電視組裝將高達一千一百萬台,而友達加上明基的出貨總合 預估也不過在二百萬台。下游組裝戰力的補強,成為李焜耀最迫切要面對的挑戰。

被新奇美購併不是不可能

再來,李 焜耀面臨的第二個挑戰,則是友達內部人心的安撫。友達面板龍頭地位的喪失,新奇美未來擴張企圖心又強烈,均可能導致友達員工人心浮動。加上新奇美的新經營 班底中,包括執行長段行建在內,有泰半都在友達任職過,對友達企業文化瞭若指掌,李焜耀未來要提防新奇美的挖角動作。

至於李焜耀第三個、也 是最嚴酷的挑戰,則在於要防止新奇美整合大業大功告成後,對友達﹁出手﹂進行惡意購併的可能性。根據面板產業資深人士分析 ,新奇美購併友達並非不可能的任務,理由主要有二:首先是友達股權結構太過分散,友達的大股東佳世達與廣達,持股分別僅七.五%與二.二%,另外約四四% 股權由外資掌握。而友達現有經營班底的持股比重則不滿○.五%,就連董事長李焜耀對友達的持股,也僅有占○.一%約一萬張出頭。

相對之下, 新奇美正式成軍後,奇美實業、鴻海集團以及郭台銘與許文龍等大股東持股約三○%水準。友達股權分散,欠缺有力大股東的結構,為新奇美購併友達開了一扇方便 之門。

第二,在群創購併奇美電之前幾年,市場不時傳出鴻海集團企圖入主佳世達(股權結構比友達更鬆散)以迂迴奪取友達。不過,當時因以李焜 耀為首的友達經營團隊向心力極強,鴻海也不敢太過躁進。如今新奇美成軍,台灣面板產業呈現更寡占的局面後,情勢已有所不同,無形中提高了新奇美購併友達的 勝算。

隨著新奇美成軍,台灣兩大面板勢力對決形勢已成,未來短兵相接激烈可期。

兩強對峙 超級比一比

—— 佳世達友達與新奇美2010年營業相關數字預估公司 友達(含佳世達) 新奇美(含群創、奇美電與統寶)營收(億元) 6028 6060 稅後純益(億元) 199 162.05 每股稅後純益(元) 1.97(不含佳世達) 2.45 占全球產能比率(%) 15.5 16.4 液晶電視出貨量(萬台) 200 1100 資料來源:摩根士丹利與麥格理證券



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中、英血統超市對決 特易購慘虧退場

2013-05-20  NCW
 
 

 

四月下旬,英國最大零售商特易購(Tesco)宣布出售在美虧損累累的新鮮方便超市(Fresh & Easy),並退出美國,離華人所開設的富威超市(Fairway Market)風光上市,撈金一億七千八百萬美元(約合新台幣五十二億元)不過才兩天。

這一起一落反映出,外來業者能否賺錢,掌握消費者購物習性最重要。《時代》(Time)雜誌分析,勝利組富威超市通常店面寬廣,貨架上堆滿各式生鮮與民生日常用品,迎合以車代步、一次購足一週所需的美國消費者習慣。

此外,富威超市還善於因地制宜鋪貨,尤其在吸引消費者衝動性購買的商品下足功夫,因此在去年的《美國零售店競爭力報告》中,以每平方英尺銷售額一千零八十一美元,擠進坪效第十名。

特易購自助結帳不討喜

反觀失敗組,新鮮方便超市則擬定僅為傳統超市三分之一面積的小而美店面,走的是頗受歐洲人歡迎的「方便好鄰居」路線,但就是不對美國人胃口;再加上鋪貨全採統一規格,不曾針對銷售結果調整進貨需求。

再者,新鮮方便超市為了節省成本,採取自助結帳以降低人事經費,卻不討喜。《時代》指出,自助結帳排隊潮常常因為條碼、折價券等細節問題塞車,顧客等候時間反而比傳統櫃台更長。

富威貼心員工收服老美

《紐約時報》(New York Times)的觀察結果則是,雖然富威超市裡商品陳列略顯擁擠,但忠實顧客反而覺得亂中有序,因為超市裡到處可見穿著「對食物有任何疑問嗎?」圍裙的員工,他們補貨的速度堪比客人掃貨的速度,並且親切的幫客人找到想買的產品,不管是西西里島海鹽、果乾,還是一塊豬裡脊肉。

美國「超市專家」林伯特(Phil Lempert)更指出,雖然富威超市的產品價格不算低,但它以服務品質取勝價格策略,因此,即使不提供折價券,一樣能吸引本來就對價格相對不敏感的客層。

反觀新鮮方便超市,產品價格低廉的代價是以自助結帳減少人員雇用、以小型店面降低租金成本,忽略塑造並追蹤顧客滿意經驗,終究只能在虧損二十億美元窘境下,黯然退出美國市場。


中、 、英 血統 超市 對決 特易 易購 購慘 慘虧 退場
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一子做“活”非洲東海岸 中國血統的亞吉鐵路今投運

“一帶一路”三周年到來之際,作為旗艦型項目,由中國鐵建、中國中鐵承建的埃塞俄比亞至吉布提鐵路(亞吉鐵路)於10月5日舉行竣工通車儀式,並投入正式運營。

這是中國企業在海外首次采用全套中國標準和裝備建造的現代電氣化鐵路,是中非優勢產能合作的示範性項目,對“一帶一路”戰略在非洲東海岸門戶區域的落地具有重要意義。

亞吉鐵路被譽為“新時期的坦贊鐵路”。由此,非洲鐵路史將翻開新的一頁,中非傳統友誼也將迎來一座新的豐碑。

圖為亞吉鐵路落成剪彩儀式

第一條全產業鏈“走出去”的鐵路

外交部發言人耿爽9月30日主持例行記者會時曾表示,亞的斯亞貝巴至吉布提鐵路是中國和埃塞俄比亞合作的旗艦項目,是繼坦贊鐵路之後中國在非洲修建的首條高標準電氣化鐵路。是中非“十大合作計劃”重要早期收獲,也是中非“三網一化”和產能合作的標誌性工程。

亞吉鐵路起自埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴,終點是吉布堤港,全長751.7公里,設計時速120公里,總投資約40億美元,采用中國二級鐵路標準,由中國鐵建和中國中鐵負責施工。

圖為列車司機登上亞吉鐵路首列班車

2015年8月,中國鐵建中土公司與中國中鐵組成的聯營體經多輪評選,擊敗包括歐洲多個發達國家在內的競爭對手,獲得了亞吉鐵路的運營權。

亞吉鐵路是第一條全產業鏈走出去的鐵路,是從投融資到運營的全產業鏈跨國電氣化鐵路項目,也是中國海外第一個集投融資、設計、施工(土建、軌道、電氣化、通訊信號)、主要裝備材料、監理、機車、運營為一體的全產業鏈、全流程“中國化”的跨國電氣化鐵路項目,全部使用中國標準,對中國鐵路標準走出去有著重要的示範意義。

具體來說,亞吉鐵路項目全線采用中國二級電氣化鐵路標準設計。項目的融資方為中國進出口銀行,埃塞段鐵路70%的資金和吉布提段鐵路85%的資金使用商業貸款。另外,中土集團擁有吉布提鐵路10%的股份。亞吉鐵路項目業主代表(監理)為中國國際工程咨詢公司及鐵道第三勘查設計院組成的聯合體。亞吉鐵路所使用的機車車輛也全部使用中國中車的產品。亞吉鐵路的運營商為“中土集團與中國中鐵聯營體”,中土集團為聯營體牽頭方。

中國鐵建中土集團作為承建企業,以EPC總包形式承建此項目,之後又被授予此項目的運營合同,從而以EPC(交鑰匙)+O(運營)的合同形式,成為中國首家在境外跨國鐵路領域具有類似DBO(設計-施工-運營)實際操作經驗的企業。

“我們願與非洲各國分享中國在鐵路等基礎設施建設和工業化發展方面的成功經驗”,中國鐵建董事長孟鳳朝表示,鐵路全產業鏈“走出去”,和以鐵路為依托積極參與沿線房地產開發、礦產投資、自貿區及工業園建設、物流貿易等,全方位融入到非洲各領域的開發建設,成為“亞吉模式”,將更加有效助力非洲經濟發展,造福非洲人民。

中國標準閃耀非洲

亞吉鐵路也是一條全部使用中國標準的海外鐵路,在海外繼續發揚中國鐵路的優勢。

亞的斯亞貝巴和吉布提港之間曾有一條由法國公司修建的鐵路,1910年建成。但因年久失修、設備老化,該鐵路目前已處於廢棄狀態。因此,埃塞政府多年前決定修建一條亞的斯亞貝巴和吉布提之間的新鐵路。

打算修建新鐵路之初,埃塞方面就專門聘請了來自瑞士、澳大利亞等西方鐵路工程咨詢公司前來考察。但西方專家卻提出,在基礎設施相對落後的國家建設一條電氣化鐵路幾乎不可能完成。

但中國企業最終拿下了這個項目的承建權。從規劃到建成,亞吉鐵路僅用6年時間便正式通車。雖然過去埃塞政府一直更為重視西方標準,但經過溝通、了解,埃塞方面逐漸意識到,中國標準並不低於西方標準,並且更適合埃塞俄比亞。

中國鐵路擁有四大優勢:技術先進,安全可靠,兼容性強,性價比高。中國鐵路有著豐富成熟的鐵路工程建設和運營管理經驗,在技術經濟等方面具有較強的競爭優勢,這些都在亞吉鐵路的建設運營過程中都有充分的體現。

業內人士分析,這對以後中企在國外建設鐵路項目帶來了很大的借鑒意義,標誌著全流程“中國標準”的電氣化鐵路在國外市場具備了實際可執行能力,為未來我國鐵路走出去繼續執行“中國標準”提供了有力的例證以及操作案例。這也標誌著以“中國標準”建設的鐵路項目在技術及實際操作上具備了先進的實力,可以適應國外多變的地理環境,讓以後中國企業更加容易取得主導權,也能為企業統一全球標準,減少國外項目前期的勘探、設計等成本。

當然,中國標準的輸出不是簡單的照搬,亞吉鐵路的設計與修建也還要在充分了解所在國國情的基礎上,按照當地實際情況進行適當調整,才建設起一條真正能夠適應當地發展需求的鐵路。

圖為鐵路大橋橫亙埃塞俄比亞高原

比如,在縱坡設計和機車牽引方面,中國鐵建旗下的鐵四院也充分運用了中國標準的成功經驗。亞吉鐵路項目自西向東有非洲高原抵達港口海平面,西部高程790~825m,至港口附近高程25~30m。平均自然坡度約11‰,局部地段可達到20‰,高差達到近800m。

如果用傳統的設計,一般采用單機牽引,這樣要麽出現大量的深挖高填的路基工程,要麽以橋代路,有大量的橋梁工程。

但經過深入分析,鐵四院推薦采用在中國複雜山區鐵路上采用的雙機牽引技術,線路限制坡度采用18.5‰,很好的適應了地形的變化,避免了深挖高填,沿線基本做到了填挖平衡。不僅降低了工程投資,降低了施工組織的難度,而且避免了地表的大量擾動,有效降低了項目對當地生態環境的影響。

據了解,亞吉鐵路是埃塞國家鐵路網一期工程,是埃塞和吉布提現代化鐵路的開端,如果開端使用中國技術標準的鐵軌技術,將來的埃塞、吉布提整個鐵路網都要使用。

目前,埃塞俄比亞和吉布提正在規劃的鐵路,基本都采取中國標準建設,中國鐵路標準將成為埃塞和吉布提自己的技術標準,有效完善了中國鐵路在東非區域內的布局。

中國鐵建相關負責人表示,該項目的實施在埃塞周邊國家產生了良好的示範效應,對其他非洲地區鐵路規劃產生了積極的推動作用。目前,本項目的技術標準、建設模式和工程質量已成為非洲各國建設本國鐵路的重要參考。南蘇丹、盧旺達、烏幹達、多哥、肯尼亞等多國政府代表團專程派人埃塞-吉布提項目考察學習。

中國參與運營:一條鐵路將帶動兩國經濟

埃塞俄比亞有一句諺語說得好,“蜘蛛合力可以網住獅子”。沿著亞吉鐵路正在建設的港口和工業園布局,也有望合力推動埃塞俄比亞和吉布提經濟再上新臺階。

亞吉鐵路項目建成後,一方面將極大地帶動埃塞俄比亞至吉布提經濟的發展,提高亞吉鐵路的運輸效率和水平,並為埃塞俄比亞人民創造大量的就業機會,另一方面也將為埃塞俄比亞至吉布提區域經濟發展註入了新的動力。故而該項目被埃塞和吉布提兩國民眾視為“通向未來的生命線工程”。

面對東非經濟發展的需求,中土集團董事長袁立稱,中土集團目前正在實施“1+N”海外經營戰略,除了幫助埃塞和吉布提建設更多的精品工程外,還將積極參與埃塞和吉布提的工業園投資開發、商貿物流等業務,全方位支持地區經濟發展。

圖為非洲兄弟為亞吉鐵路豎起了大拇指

在埃塞俄比亞方面,埃塞鐵路公司表示,鐵路運輸將極大地提高物流效率,減少柴油進口,為國家節省大量外匯,並有助於保護環境。據了解,埃塞目前貨物出口90%以上依賴吉布提港口,鐵路投運後將極大改善目前貨物運輸拖期問題。

埃塞俄比亞是世界最不發達國家之一,農業是埃塞俄比亞的國民經濟支柱,農業勞動力占全國就業總人數的85%以上。按照埃塞俄比亞政府的規劃,該國將繼續以農業發展為經濟的主要來源,同時實施以工業為主導的經濟發展戰略,鼓勵發展出口導向型和進口替代型工業,推動農業和工業的垂直鏈接。亞吉鐵路沿線的工業化開發也將助力埃塞俄比亞的工業化進程。

埃塞俄比亞利用鐵路項目帶來的契機,發展工業的意圖已經十分明顯。據了解,在埃塞俄比亞鐵路開始鋪軌前夕,2014年5月6日,中土公司與埃塞俄比亞工業部簽訂了《埃塞中土工業園區合作備忘錄》,同時埃塞俄比亞和多個公司簽訂了建設工業園的合作協議。

目前,中土公司建設的埃塞俄比亞南部阿瓦薩工業園項目已竣工,這是中土公司在埃塞承建的第一個工業園,也是“埃塞首個由中國企業設計、建造的現代化輕工業紡織園區”。另外,還有中土公司參與的孔博查工業園、阿達瑪工業園、德雷達瓦工業園正在建設。

對於吉布提來說,亞吉鐵路的建設將幫助該國實現打造非洲“迪拜”的目標。

吉布提位於非洲東北部亞丁灣西岸,扼紅海進入印度洋的要沖曼德海峽,東南與索馬里接壤,北聯厄立特里亞,西部、西南和南部同埃塞俄比亞毗連。正式因為其重要的地理位置,2014年,只有91萬人口的吉布提發布了“2035年願景”,力圖利用其扼紅海到印度洋的要沖曼德海峽的戰略位置,在未來20年內將自身打造成地區性的航運港口和商業中心,成為東非的迪拜、新加坡,進入中等收入國家行列。

而吉布提要能成為新迪拜,將一頭靠路,一頭靠港。

目前亞吉鐵路沿線共設19座車站,配備了1171輛貨車和客車,貨車的單次運輸能力將超過3500噸,每列客車可運載113-168名乘客。這意味著,一列火車的運量約相當於原來100輛卡車的運量,而吉布提港到亞的斯亞貝巴的時間也從過去的三天縮短到十幾個小時。

借助亞吉鐵路所大力提升的交通運力,吉布提將促進形成以吉布提為龍頭、以埃塞俄比亞乃至整個東非地區為腹地的商品出口的出海大通道。來自中國等亞洲國家貨物可通過印度洋、阿拉伯海,經亞丁灣直達吉布提港,再通過這條鐵路運輸到埃塞俄比亞等非洲多國。

為了幫助吉布提對接亞吉鐵路帶來的進出口貨物,在中土公司積極推動下,中國招商局已經成功入股吉布提港務局。

2014年8月16日,中國招商局和吉布提政府簽訂了建設多哈雷港口的合同,工期30個月,占地面積200萬平米,碼頭前沿1375米,6個泊位,最大停靠駁船10萬噸,設計吞吐量708萬噸和20萬標箱。

圖為多哈雷港口建成後的效果圖

而在吉布提沿海區域開發上,中國鐵建表示,由中土公司參與的吉布提老火車站地區改造成商業區和吉布提東部填海的方案正在商討中,擬將吉布提土地面積約為13800平方米的原法軍俱樂部地塊開發成集會議、辦公、健身、SOHO為一體的綜合地產。

圖為吉布提沿海未來填海建設設計圖

事實上,早在亞吉鐵路在通車運營之前,其作用已經初步顯現出來。

去年年底以來,埃塞遭遇大旱,但援助糧食和物資卻因公路運力不足積壓吉布提港。關鍵時刻,應埃塞政府的請求,中國企業努力克服困難,果斷提前啟用亞吉鐵路,利用施工用的內燃機車和這條還處在施工期的鐵路,開展救援物資應急運輸,目前已經通過該鐵路把9萬多噸救命糧及時送到災民手中。

一子 子做 非洲 東海岸 東海 中國 血統 亞吉 鐵路 投運
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【美圖晒晒】1/4法國血統台16歲女星曬美腿

1 : GS(14)@2017-01-31 16:01:47

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來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20170131/19913693
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【從前今日】佐治五世有德國血統 改姓創英國溫莎皇朝

1 : GS(14)@2017-06-23 01:44:32

有謂「行不改名,坐不改姓」,但英國國王佐治五世為了國民,在1917年的今日,將皇室姓氏改為「溫莎」。事源佐治五世本身有德國血統,因為他的祖先佐治一世的爸爸是德意志人,亦即是德國前身;而媽媽是英國皇室繼承人,不過佐治一世繼承皇位後,他及其後裔都繼續使用德國姓氏,至佐治五世1910年繼位。4年後,爆發第一次世界大戰,英國被德國轟炸,死傷慘重,令英國人的反德情緒很高漲。佐治五世為了與當時的德國皇帝,即佢疏堂表親劃清界線,表達與英國國民站於同一陣線,他決定將皇室姓氏改為典型的英國姓氏-「溫莎」,令民心更加歸向,而溫莎皇朝更延續至今。綜合報道




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20170619/20061216
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