導讀 : 從一個野心勃勃的戰狼，淪為不知明天在何處的羔羊。這不僅僅對當前的汽車上門保養O2O扇了一個巴掌，也是對浮躁的汽車後市場的警示。

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近年來隨著汽車保有量的逐年增長，汽車後市場正在被越來越多的互聯網創業者關註，其中二手車、配件電商、洗車、上門保養、互聯網車險銷售等領域投資案例層出不窮，其中又多以O2O模式為主。而隨著整個資本市場投資的趨冷，各行各業進軍O2O的熱鬧景象已不再，嚴重依賴燒錢擴張的各大O2O項目負面新聞一直不斷，同時如影隨形的是，創業公司的成片倒下。在熱鬧過後，O2O企業需要冷靜一下了。而在這場O2O衰退大潮中，汽車上門保養O2O服務更是首當其沖。

業務進展艱難，上門保養O2O服務寒冬凜冽

在去年下半年，繼e洗車、趕集易洗車、雲洗車、我愛洗車之後，“功夫洗車”宣布關閉上門洗車業務；包括汽車維修保養在內的汽車後市場進入了殘酷的洗牌階段。緊接著曾放出豪言“2015年下半年開啟決戰，將吃下整個汽車後服務市場”的博湃養車，雖然估值已經高達6億美金，但最終也倒在了C輪融資的門檻之下。我想就算是博湃養車也不會想到，自己在這場盼望的決戰中，所收獲的竟然是倒閉的苦果。更為苦悶的是，決戰似乎並沒有因為博派的黯然收場而結束。

事實上，早在去年12月，汽車上門保養O2O平臺“博湃養車”就被傳出因資金鏈斷裂，業務全面停止的消息。同時有媒體援引內部人士的消息稱，所有員工都已經回家等待消息，博湃養車將在月底前給到員工具體答複，但整個博湃養車還處於辦工狀態的人員還在10人左右。一時間，是清算還是賣出的推測層出不窮，雖然都難下定論，但整個汽車上門保養O2O已經著實讓人感受到了凜冽的寒風。其他汽車服務O2O企業在這場寒風中也瑟瑟發抖。

在前兩天，有媒體發布消息稱，以汽車銷售服務為主業的龐大集權已經抄底博湃養車，實際上，龐大對博湃的“抄底”之說只是對部分前博湃團隊的收編，並沒有涉及資金往來的收購等。緊接著在這則消息發布的同一時間，又有消息稱，博湃確實已經被某企業全盤接手，且雙方已經進入最後協議簽訂階段，但“抄底”博湃的並非傳聞中的龐大集團，而是國內另一家汽車上門保養O2O平臺——大師保養。為何會有兩家同時發布抄底博湃養車耐人尋味。但更多是讓人對博湃歸宿的迷茫。這家曾經號稱用互聯網思維顛覆行業的公司，到底是如何一步步走到這種地步的？整個汽車上門O2O服務未來在哪里？

平臺眾多導致燒錢盛行，成本把控成最大問題

在政策扶植與資本爆炒的推動下，傳統企業+互聯網已成為當前各行各業最為重視的改革升級方式。在多數業內人士看來，互聯網的效率顯然比傳統模式更高更快，所以獲取用戶的成本也相對更低。所以汽車上門保養行業也將互聯網+作為了其發展的最主要模式。在整個商業內，除了博湃養車之外，整個行業並不缺少創業者，能夠叫得出名字的不下幾十家，像途虎養車、卡拉丁、E保養、弼馬溫、易快修、車小弟、優優養車、小馬上門、有壹手、麥輪胎、車螞蟻、養車無憂、車點點等，雖然有誌汽車保養市場的平臺眾多，但是就目前來看，沒有任何一家在這個行業內堪稱突出，盈利者更是寥寥無幾。

事實上，雖然平臺眾多，但是整個汽車上門保養市場並不飽和，沒有一家能夠成為獨角獸，這說明大眾對這一行業還處在初步接受的階段。而比起其他被互聯網顛覆的行業，牽扯到眾多線下環節的上門保養O2O，在邏輯上更適合通過網絡平臺，與汽車相關的打車軟件因為補貼大戰便是迅速的從無到有，成為人們出行首選的方式。而這種火爆給汽車上門服務指明了方向，所以，為了搶占市場，在大眾接受度還不高的情況下，各大平臺只能依靠各種燒錢補貼，以此來吸引用戶的同時擴大知名度。而這種燒錢砸市場的行為，恰恰需要非常強的融資能力來支持，否則一旦融資跟不上，後果就是資金鏈斷裂。而打車軟件之所以能夠得到推廣，無外乎背後擁有巨頭的資本支持。但遺憾的是，融資恰恰是汽車上門保養O2O的命門。

同時，這種燒錢擴張的方式，更是存在著非常大的隱患。不但導致技師服務品質良莠不齊，更為中藥師的非常難控制成本。在博湃發展規程中，足有1400多名員工，每月單工資就需要600多萬，據了解，博湃上門保養實施的是雙技師制度，平均每位技師每月的工資4000多元，1元保養的噱頭導致做一單賠100多元，成本比4S店還高出很多。而與一般上門服務平臺的租賃車輛不同，博湃養車先期就購置了60多輛自用服務車，甚至還有寶馬MINI，這可以說是為了追求新聞效應，但更多是對成本管控審核的不重視和失敗之處。而這種成本管控的不力，更是大大的加重了融資不及時之後的風險，成為壓死駱駝的最後一根稻草。

汽車後市場諸多平臺無造血能力，倒閉潮將持續

事實上，在當前經濟形勢嚴峻，傳統產業死氣沈沈，國人就業壓力空前的情況下，植根於“懶人經濟”的O2O的確成就了一大批創業者。但是，縱觀O2O行業，多數的崛起都是依靠資本推動，真正依靠自身產品服務崛起的幾乎鳳毛麟角。而汽車後市場O2O企業更是一個個成批倒下，究其根源是汽車後市場有其特殊的行業背景和消費特征，並不能簡單的將其O2O化。但問題是，目前的汽車上門服務企業，多數都是想靠巨額資金投入去補貼市場，以此不斷獲得貪小利用戶青睞，然後等用戶量大了再繼續融資，以此讓產業看起來很大估值很高，但是真正的市場卻並沒有一個健康的發展。

在這種背景下，一旦遇到資本寒冬，資金在燒盡之後，依靠補貼獲取的那些客戶則非常容易流失，因為這種模式吸引的用戶，終究還是很難建立客戶粘度和滿意度。所以，汽車後市場雖然汽車後市場讓人垂涎欲滴，但是如何正確的吃掉這塊蛋糕值得思慮。目前在這個行業內的很多O2O類型項目，都有著體驗差、粘度小、轉化低，成本高、利潤薄、不能自負盈虧的問題。而一旦簡單的只想依靠融資燒錢，必然會導致舍本逐末，只能一味的沖擊資本市場做市值，這種沒有造血能力，只靠輸血的方式很難長久。

博湃養車因資金鏈斷裂而倒下，並不是個別現象，早在之前，同樣聲勢浩大的e洗車也是如此。很多汽車後市場的燒錢現象只嚴重，在作者看來已經到了盲目的程度。在融資意識的引導下，很多平臺因為註重燒錢而忽略了用戶體驗，這樣很難形成真正的競爭力，這是為何當前汽車上門保養O2O為何平臺眾多，但整個市場還處在初步階段的原因。而在二手車市場，長此以往，必然會導致大量的二手車電商O2O平臺將直接倒閉。從目前業內的情況分析，雖然整個行業看似風風光光，但其實不少二手車電商O2O公司已經處在了崩潰的邊緣，預計半年內，整個汽車後服務市場還會出現重量級的倒閉消息。

殘酷的時刻遠沒結束，只靠燒錢堅持沒戲

總體來說，汽車保養行業的燒錢搶市場策略並不成功，那麽，是否應該摒棄燒錢搶市場的策略？其實，上門保養要發展就需要 “慢”，因為它最終拼的是客戶體驗，流程管控、質量，技師培訓等等，這些環節並不是簡單地燒錢就能夠彌補的，而是需要大量的時間成本打磨。總之，上門保養和其他互聯網項目不一樣，由於犯錯誤的成本太高，用戶體驗不好的時候，可能會永遠的失去客戶，服務品質沒控制好，客戶越多，反而會死的越快。而汽車保養行業作為一個處於早期的市場，互聯網O2O公司這時候領先的意義不大，最終結局可能是為行業培育了市場和用戶，為別人做了嫁衣。因為整個市場模式不進行改變，即使領先，也可能在一夜之間倒掉。

博湃養車在用戶和業務量不斷增加的情況下，為何突然倒閉，落得如此下場，這個問題其實不難找出答案。其實，參考國外的創業者，不論是哪個行業，我們都可以看到，那些成功的公司，都是先做出好的用戶體驗後再談盈利和商業模式。而很多創業者都明白洗車業務不賺錢，吸引用戶之後必須做增值服務的轉化，將用戶導流到汽車保養、美容和保險等賺錢業務上。但是，在這一點上，目前並沒有真誠成功的案例。而對此，業內普遍有一個阿Q式的共識，那就是整個汽車後市場會“今天很殘酷，明天更殘酷，後天很美好”，這是他們堅持下去的動力。但是，不把用戶體驗真正的重視起來，最終版本只能是“今天很殘酷，明天更殘酷，後天全都死”。因為殘酷的時間遠遠沒有過去。只靠燒錢堅持，在燒死別人之前，都會引火自焚。

和整個汽車後市場面臨的問題一樣，上門保養O2O的癥結是，為了保持洗車用戶忠誠度，絕大多數都只會簡單粗暴持續補貼，而對相應的用戶體驗的優化卻只是雷聲大雨點小。這個戰略性錯誤，對處在摸索階段的博湃養車而言，足以致命。燒錢快，用戶體驗和服務卻跟不上，導致增值服務的轉化率極低，這一系列的問題成了其最終失敗的幕後黑手，從一個野心勃勃的戰狼，淪為不知明天再何處的羔羊。這不僅僅對當前的汽車上門保養O2O扇了一個巴掌，也是對浮躁的汽車後市場的警示。想要避免重蹈博湃養車的覆轍，創業者就一定要引以為戒。

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