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聯手陳曉與君聯資本 李海超另起爐灶做車王二手車

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2012年3月15日,再次見到李海超。

相比兩年前,他的變化挺大:不僅體重增加了,頭銜也變「重」了,作為51汽車創始人,李海超又創辦了一家公司——車王二手車,前者是一個互聯網信息平台,後者是二手車零售超市,屬於不折不扣的重資產型企業。

要在中國二手車市場有所作為,李海超的這個想法始於2005年。是年9月,他創立了51汽車網,目標是打造中國最大的二手車信息平台。

2006年1月,51汽車即獲得德同資本等約500萬美金的投資,不久後又引入第二筆資金,兩輪共融資約1000萬美金。

如今,李海超已經卸任51汽車CEO,交由職業經理人擔任,自己將重心放在了新項目車王二手車上。

「51汽車已經是6年多的公司,團隊、流程、客戶資源等都相對穩定了,這個時候我在和不在,可能象徵意義大於實質意義。」李海超說。

成立以來51汽車發展緩慢,「3年實現海外上市」的夢想至今未竟;原本預計「2007財年實現盈利,銷售收入達到1億美元」,直到2009年底才實現當月收支平衡。

在51汽車的近7年時間裡,李海超做過很多努力,不僅個人持續跟投,也嘗試過線下二手車經營;還跟SMG合作做過汽車頻道,但都對51汽車的幫助不大。

對於51汽車的坎坷,李海超並不諱言。「主要是市場時機問題」,他認為,二手車媒體市場至今也沒有完全起來,所以,無論是他自己還是德同資本,當初的判斷都過於樂觀。

2011年底,李海超另起門戶,涉足線下二手車零售。此前的2010年底,他就在籌備這件事情,忙著找人,找錢。

看得出,外表溫和的李海超骨子裡有種不服輸的精神。1999年,李海超從英國回國與合作夥伴創辦了掌上靈通,擔任過首席技術官,產品管理副總和首席財務官等職。

2004年3月,掌上靈通在納斯達克上市後,李海超逐漸淡出,開始了「死磕」二手車的歷程。

上海嘉定區江橋鎮金園一路766號,一座外觀絢麗的六層商務樓格外顯眼,這裡就是車王二手車總部,也是其第一家店所在地。

走 進這座建築,你可能很難一下子將這裡跟二手車聯繫起來:這座去年底才落成的建築,總營業面積達20000平方米,可容納1000台車輛,是中國目前為止營 業面積最大的二手車超市之一。寬敞明亮的展廳裡,待售的車輛目前多達200餘台,均為出廠時間不超6年、行駛里程不超12萬公里的二手車,而且每輛車明碼 標價。

沒錯,這是車王刻意營造的氛圍。

長久以來,中國二手車市場一直以魚龍混雜的形象示人,一些關鍵信息,如已行駛里程數等,車輛歷史來源、車況及保險信息等環節信息不透明,同樣的車,在不同市場上的估價甚至相差數萬元,這讓普通消費者望而卻步。

在這座商務樓裡,除了展廳,還設有6000平方米的檢測、評估、美容、維修、上牌、金融按揭等後續服務空間。

作 為二手車業務一站式服務提供商,車王希望以「更多放心、更多選擇」的理念為客戶提供二手車買賣、信貸保險、裝潢美容、售後維修等服務。對於收購來的二手 車,都要進行245項檢測,杜絕無事故車、水泡車、抵押車等問題車輛。為了讓二手車買家放心,車王承諾「7天無理由退換、3個月的質量保證、9個月的延 保,24小時救援」等服務。

即便如此,李海超發現,來到這裡的消費者依然有人心存顧慮。

特地選在今年3月15日,車王宣佈,從「車王二手車超市」更名為「車王認證二手車超市」。

所謂認證二手車(Certified Pre-Owned Vehicle)是指由第三方檢測機構,汽車廠家,或二手車經銷企業對二手車進行專業檢測並確認達標後,對符合標準的二手車進行整備維修後銷售,並為該車輛提供售後的質量保證服務的二手車。

在國外,普遍由汽車廠家提供二手車認證服務,並提供質保,但中國的認證二手車才剛剛起步,之前只有東風日產等少數幾個品牌涉足了這個領域。

「我們希望通過這種更直接的方式,更好的向消費者闡述我們的理念。」李海超說。

除了服務,李海超還希望以價格吸引消費者,每台車的進銷差價平均為7%,而一些小的二手車經銷商或黃牛可以達到10%-15%。

但李海超看重的是規模。「我們賣的不是一台、兩台,如果是500台車,每台7個點,那也是相當可觀的。如果是5台車,就算10個點,也沒多少錢。」

車王(CarKing)借鑑了CarMax的模式,他們連名字都很相似。這個模式在美國被驗證成功了。

CarMax成立於1993年,目前是美國最大的二手車銷售公司,也是世界上唯一一個躋身美國財富500強的二手車流通企業。2011年營收達到22.61.9億美金。2007年股神巴菲特曾買入該公司股票,並大賺了一筆。

CarMax創始人奧斯汀(AustinLigon)被稱為二手車「教父」,他在CarMax倡導的經營理念就是:誠實交易、大規模、低成本、可複製、擴張。

學習CarMax

引入陳曉和君聯資本的投資

從2011年底成立至今,車王共收購了約500台車,目前已銷售200多輛。就在上個月,其月銷量突破150台。而根據車王20000多平的營業面積測算,李海超說,如果滿負荷運營,一個月的銷量應該在500台左右。

但這也的確是一個重資產的行業,購車是主要的成本。

2011年3、4月份,李海超正在為車王尋找投資方,經朋友介紹認識了已經離開國美的陳曉。

而對零售連鎖項目感興趣的陳曉那時候也在尋找類似的項目。李海超用「一拍即合、相見恨晚」來形容他們對彼此的認可。

車王首期投資額1.5億元。據李海超介紹,他和陳曉兩人各自投入了幾千萬元人民幣。後來,他們又引入了君聯資本。目前,李海超持有車王不到50%的股份,但仍為第一大股東。

在陳曉看來,二手車擁有龐大的市場空間,所以投資車王肯定能賺錢,只是時間長短的問題。

可以佐證的是,中國汽車流通協會發佈的數據,2011年全國二手車累計交易量達433萬輛,同比增長12.47%,累計交易額達到2108.8億元,同比增長18.56%。

具體到車王,李海超這樣算了一筆賬:以投資1個億資金計算,如果展廳全部擺滿的話,庫存週期可能會長一些,所有車輛流轉一次約需要一個半月,一年就流轉8-10次,按照7%的毛利計算,一年1億元資金的毛收入約達5600萬元。

但關鍵是對進價的把握。在CarMax創始人奧斯汀看來,估算二手車進價是永遠的挑戰。

在車王,也發生過「看走眼」的案例。除了對員工設置了處罰規則,絕大多數損失還是由公司來承擔。

「誤判是不可能避免的。」李海超認為,這是公司的挑戰之一,只能靠培訓不斷提升員工的判斷水平。

實際上,CarMax創始人奧斯汀也曾試圖將這一模式複製到中國,他投資了帥車,但還是遭遇了水土不服,目前帥車已經關閉。外界也有人將陳曉的這次投資視為一次冒險。

「帥車在哪裡跌倒了,車王就在哪裡誕生。」李海超說,他吸取了之前51汽車的教訓,並認為以前自己太浮躁,車王要穩紮穩打,先做好了上海這家店再考慮擴張的問題。

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