📖 ZKIZ Archives

萬億級車後市場存誘惑 互聯網公司玩不轉的傳統物流公司能否玩轉 ？

來源: http://www.yicai.com/news/2015/12/4725908.html

萬億級車後市場存誘惑 互聯網公司玩不轉的傳統物流公司能否玩轉 ？

一財網 楊海艷 2015-12-15 18:58:00

隨著互聯網+概念的興起，傳統物流行業的利潤在被攤薄，與此同時，由於進口車市場的預期不容樂觀。日郵中國試圖在此前的物流業務之外，進一步發力汽車後市場。

在整體市場放緩的大背景下，進口車市跌幅尤甚。來自中國進口汽車市場數據庫發布的數據顯示，今年前10月我國累計進口汽車88.8萬輛，同比下降24.1%。按照業內預測，在經濟新常態下，2016年進口汽車市場仍將呈現下滑態勢。市場下滑，受傷的不只是上遊整車廠商和經銷商，下遊的物流企業也感受到了“絲絲寒意”。

“進口車市場下滑確實讓我們的業績受到了影響。”日郵汽車物流(中國)有限公司(下稱“日郵中國”)總裁謝烈對《第一財經日報》記者坦言，下降幅度在10-20%之間。上述日郵中國是日郵集團在華的子公司，在此之前，其業務主要涵蓋進口整車、零部件物流、倉儲等領域，國內主流進口車企包括寶馬、捷豹路虎、賓利等都是其客戶。

隨著互聯網+概念的興起，傳統物流行業的利潤在被攤薄，與此同時，由於進口車市場的預期不容樂觀。日郵中國試圖在此前的物流業務之外，進一步發力汽車後市場。這其實並不奇怪。按照業內預估，目前國內汽車保有量已經突破1.6億輛，隨著國家對於後市場反壟斷政策的執行以及消費觀念的進一步健全，未來5年，汽車維修、零配件更換以及汽車翻新美容等後市場將以10-15%的增速發展，到2020年形成1萬億的市場規模。

除了互聯網公司想要分一杯羹，諸如日郵中國這樣的傳統物流企業也打算試水。日郵中國在今日正式宣布成立日郵汽車技術服務中心。謝烈告訴記者，未來日郵中國的業務將分為兩大塊，一塊是針對此前B端即整車廠的業務，如商品車PDI檢測(PreDeliveryInspection出廠前檢查)、加裝、機械維修等。以加裝業務為例。目前國內進口車稅費高已經是不爭的事實，曾有媒體計算，一輛排量為3.0T的進口寶馬X5 xDrive 35i車型，以其到港價格為33萬元計，綜合稅費就可以達到22萬元左右。日郵中國的一名員工告訴記者，目前的進口車的稅費都是按照排量和到岸價格來計算，因此，有廠商在進口汽車時，就會傾向於將高配車型的一些零部件先不安裝而以部件的方式進口，等到岸再統一進行組裝，以規避較高稅率。

與此同時，隨著國家對平行進口車市場的放開，未來平行進口車的改裝在謝烈看來，也是一個機會。

而在C端即消費端，日郵中國未來將面向終端消費者提供車輛改裝和定制、維修保養等業務。從整個行業來說，所有人都認為，這才是一個更大的值得掘金的市場。從去年開始，就有不少互聯網公司介入這一領域，以低價和補貼的模式，試圖贏得消費者的信賴，培育市場。

但這並不容易。在現有的政策下，質保期內的新車，如果消費者進行大面積的改裝，4S店可以以理由拒絕售後服務，在保險層面，出險後也可能會面臨被保險公司“刁難”的情況。

對於這些問題，謝烈也表示有所考慮。“我們現在是兩手準備，如果C端業務能夠做大，那我們就進一步做大，如果不能，就繼續鞏固B端市場”。他表示日郵中國並沒有那麽著急，而是先以上海為試水，再根據業務情況發展看是否進一步複制到其他如廣州、大連等港口。不過，從目前全球汽車市場來說，比如在日本、在歐美，獨立於4S店之外的第三方售後維修企業已經非常主流，從這一點看，日郵中國的“轉型”確實也不失為一種趨勢。

編輯：王佑

更多精彩內容
請關註第一財經網、第一財經日報微信號

PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=175341
Next Page
ZKIZ Archives @ 2019