http://www.yicai.com/news/2011/11/1180655.html
「目前中國有波音和空客飛機1340架，其中近45%約600多架採用經營租賃方式，而這其中90%以上仍由外資公司主導，只有40多架由中國的租賃公司經營。」
在昨天舉行的「中國民用飛機大會」上，中國銀行旗下的中銀航空租賃副董事長王誼的上述對比，顯示了潛力巨大的中國航空租賃市場上，中外航空租賃公司份額的懸殊。
長江租賃有限公司總經理任衛東昨天則對本報記者透露，最近發改委組織國內多家航空租賃公司就進一步推進航空租賃業發展召開了研討會，多項促進航空租賃業發展的相關配套政策有望出台。
任衛東表示，配套政策可能包括稅收、法律、監管等多個方面，這些也是一直阻礙國內航空租賃業發展的重要障礙，比如多頭監管、稅務繁重，融資來源受限制，基礎設施和專業經驗缺乏等。
王誼指出，中國急劇增加的貿易順差和外匯儲備使人民幣面臨越來越大的升值壓力，大規模進口飛機是緩解上述壓力的措施之一，然而，目前佔進口額35% 的經營租賃主要由境外公司壟斷，不僅增加了我國的外債，不利於外匯儲備的有效使用，還使國內銀行失去了大量低風險中間業務機會。
與國外飛機租賃公司相比，目前國內的飛機租賃公司還面臨很多不利的外部條件。王誼就告訴本報記者，目前國內經營飛機租賃業務需繳納25%的所得 稅，5%的營業稅，17%的進口增值稅，5%的關稅，0.1%的印花稅等，總體稅負大大高於國際市場。「這是阻礙中資飛機租賃公司快速拓展的最大障礙。」
http://www.infzm.com/content/65973
金融租賃可以滿足地方政府的資金飢渴，使之快速獲得建設資金，投入到大規模的城市市政建設中。而海航則可以利用金融槓桿，以少量自有資金加銀行貸款投入，獲得長期的租金回報和價值可觀的資產。
國內第18家金融租賃公司──皖江金融租賃有限公司已經走到了開業前的最後關頭。公司已於2011年11月下旬通過了安徽省銀監局的驗收，只要再經過銀監會的開業審批，就能在蕪湖掛牌成立。
這意味著，海航加蕪湖，一個浸淫金融的航空公司和一個渴求金融的中部城市，極有可能拿下中國第18張金融租賃牌照，並成為中國第一家在非省會城市設立的金融租賃公司（深圳特區除外）。
獲得一張金融租賃牌照絕非易事。金融租賃公司屬非銀行金融機構，成立這樣的公司，除了要滿足嚴苛的資質條件，還必須通過銀監會複雜的審批程序。目前國內已有的17家金融租賃公司，大多是由銀行、資產管理公司等金融企業發起成立。
緣起區域規劃
這張金融租賃牌照的來由，要從2010年年初安徽的《皖江城市帶承接產業轉移示範區規劃》獲國務院批准實施說起。
在這之後，安徽省長王三運帶隊進京輪番拜會各部門商討規劃相關的「扶持政策」，其中也包括銀監會。
安徽方面以口頭和書面形式提交了很多地方對發展金融業務的新「要求」，比如開辦一家新銀行皖江銀行，也包括開辦一家金融租賃公司。
大部分的構想，都被銀監會認為是「條件還不成熟」，不過金融租賃卻幸運地獲得批准。
會談剛一結束，參會的蕪湖市委書記陳樹隆就打電話把這個消息傳達回去，命下屬連夜準備金融租賃公司落戶蕪湖的可行性報告。
陳樹隆這種「敏感」，一定程度是基於其過往在安徽省財政、國債、期貨和證券等金融部門的工作經歷，對金融租賃牌照的「價值」頗為瞭解。
讓蕪湖方面頗為自豪的是，「王三運隨後回到合肥，還沒等他進家門，蕪湖的材料就交到了他的手上」。
負責起草材料的蕪湖市發改委副主任、金融辦主任管志鵬說，在新的皖江城市帶規劃中，蕪湖也恰是皖江現代物流產業帶的核心，這個產業恰好是金融租賃一個重要的服務領域。
在這之後的幾個月裡，陳樹隆等又是幾番到「省裡」陳情，最終把這個銀監會口頭承諾給安徽的金融租賃牌照，要到了非省會城市的蕪湖。
偶遇海航
按照銀監會《金融租賃公司管理辦法》，金融租賃公司主要出資人應該滿足一定資質條件，比如，如果是商業銀行，資本充足率不能低於8%、資產不能低於800億元等。
管志鵬說，對照《管理辦法》，整個安徽有望符合條件的公司只有徽商銀行一家。但在和蕪湖接觸後，徽商銀行表示自己資本充足率還不足8%，要等到2011年發債完成後才完全符合條件。
而且，位於合肥的徽商銀行還有另一層顧慮，當時合肥也在爭取這張金融租賃牌照落戶當地，徽商銀行也不樂意為此和合肥方面產生尷尬。
除了徽商銀行，蕪湖還接觸了幾家股份制銀行，但都沒有實質性進展，直到去年後期與海航的萍水相逢。
蕪湖本是一個連民航機場都沒有的城市，最初和海航並無往來。
2010年，落戶在蕪湖的皖江物流產業投資基金獲批後，一直在尋找合作夥伴。這一找就發現了海航。皖江物流產業投資基金是中西部地區第二隻獲得國家 發改委批准設立的大型產業投資基金，而第一隻在重慶，合作夥伴就是海航。海航還和重慶商定了包括金融、地產、航空、商業的一攬子合作，並在2010年8月 簽署了戰略合作框架協議。
管志鵬聲稱，蕪湖方面通過各種渠道聯絡海航商談類似合作。在雙方接上頭之後，海航方面知曉了這個尚未見諸報端的金融租賃牌照之事，表示出強烈興趣。不過，海航沒有披露過這起合作的緣由。
安徽未來最大的金融企業？
對旗下擁有渤海租賃的海航來說，蕪湖的牌照誘惑不言而喻，渤海租賃只是融資租賃試點企業，是由商務部監管的租賃公司，沒有金融牌照，不能進行發行債券、同業拆借等金融業務。
在海航的一則招聘啟事上，稱這對「海航金融和租賃產業的跨越式發展具有里程碑意義」。
而對有牌照卻缺乏符合資質的發起人人選的蕪湖而言，此刻正迫切需要一家渤海租賃這樣符合資質條件的企業。
在這之後，蕪湖和海航在產業投資基金的合作沒了下文，但在金融租賃上的合作卻突飛猛進。
2010年10月中旬，陳樹隆率隊赴海口與海航簽署了戰略合作框架協議。
在這之後，蕪湖正式更換了發起人，這塊金融租賃牌照的申請工作也進入了實際操作流程，美的集團也加入進來。
2011年7月下旬，由渤海租賃與蕪湖市建設投資有限公司（蕪湖的政府投資平台公司）和美的集團三家聯合籌建皖江金融租賃的申報，毫無懸念地獲得了銀監會的籌建批准。皖江金融租賃註冊資本30億元，上述三家分別佔有55%、33%和12%的股份。
據管志鵬介紹，在金融租賃合資的基礎上，海航和蕪湖還將在更多方面展開合作，已有初步計劃的有酒店、商貿市場、港口運營和商務機場等。
對於渴求建設資金的蕪湖地方政府而言，這塊金融租賃牌照的意義非凡。金融租賃可以使地方政府降低融資難度和成本，快速獲得建設資金，投入到大規模的城市市政建設中。
管志鵬舉例說，比如蕪湖地方政府可以將建成的長江一橋出售給皖江金融租賃公司，再回租，一次性獲得大筆資金，投入到長江二橋的建設中。而皖江金融租賃則利用金融槓桿，以少量自有資金加銀行貸款投入，獲得長期的租金回報和價值可觀的資產。
管志鵬稱，按照金融租賃行業的資產膨脹速度，這家公司未來超過徽商銀行成為安徽最大的金融企業也不無可能。而且，這個行業超過10%的利潤率也會讓地方的利稅受益多多。
不過，這些美好構想能否最終落實仍有懸念。
蕪湖一位知情人士透露，三方股東對各自在皖江金融租賃中的權益分配仍有分歧，目前公司章程還無法敲定，進而直接影響到向銀監會報批開業的流程，乃至最後的合作結果。蕪湖方面原本計劃的是12月中旬公司掛牌，但很可能無法準時實現。
http://news.imeigu.com/a/1323860169668.html
中國範圍內與大消費概念相關行業一直是投資人所熱衷的領域之一，汽車租賃行業即是借助此水漲船高。近兩年來，中國汽車租賃企業被部分投資機構所廣泛 關注，同時也成為眾多相關行業佈局之點。隨著中國居民消費能力不斷提升，大中城市限購限行相繼實行，企業及政府運營成本及支出管控加強，加之各類垂直領域 車輛需求增長，面向個人及企業用戶的汽車租賃行業呈現快速增長勢頭。巨大的蛋糕引得無數英雄竟折腰，行業發展是好是壞？究竟值得多大投入？
目 前，中國主要存在三大汽車租賃運營主體。一是，擁有汽車生產、汽車銷售服務等資源的企業前向拓展汽車租賃服務的企業，如鄭州日產、一起大眾、廣汽集團、東 風日產等汽車生產企業，又如中國最大的汽車經銷商集團廣匯汽車服務等。這種汽車租賃主體擁有成熟的汽車及客戶群資源，憑藉成熟的銷售網絡布點可以快速的鎖 定目標用戶。二是，海外汽車租賃公司通過合資公司等形式進入中國市場，從2005年11月，錦湖汽車租賃（北京）公司作為北京汽車租賃業的第一個合資項目 成立，再到2010年11月，日本三菱商事與浙江車友汽車租賃有限公司正式簽訂了協議，共同成立海納國際汽車租賃公司，乃至目前美國汽車租賃公司赫茲中國 業務的廣泛擴張，姑且不考慮項目的成敗，但是國際同業巨頭憑藉其成熟的行業運營經驗及資金實力，其競爭力不容小覷。三是，純粹本土第三方汽車租賃企業，如 一嗨、神州、至尊、瑞卡租車等連鎖租車企業，更如眾多區域性的小型汽車租賃公司，這部分企業是中國汽車租賃市場的主要構成之一，其管理與發展也最需規範。
據 汽車租賃協會數據顯示，我國汽車租賃產業正以年均20%-30%的速度增長，預計到2015年，全國租賃車輛需求將達到30萬-40萬輛，營業收入將達到 180億元。巨大的產業蛋糕及發展前景必然引資本側目，據清科研究中心統計，2006年以來，已經披露的中國汽車租賃行業投資事件共發生11起，其中，7 起披露投資金額共計為1.80億美金。具體投資案例如下：
清科研究中心認為，中國汽車租賃行業處於發展的初級階段，看似錢景光明的市場卻暗藏危機，監管缺失加之行業無序競爭均成為行業發展的硬傷。中國汽車租賃發展市場發展面臨困境主要有以下三點：
首 先，行業監管極其不完善。一方面，地方政府各自為政，並未形成全國統一的監管政策法規，尤其是針對代駕服務的行業監管，遲遲未見；另一方面，行業監管部門 較多，交通運輸部、商務部等部門並未形成統一意見，甚至對於融資租賃，還涉及到金融監管部門，更是成為監管的灰色地帶。
其次，誠信體系不健全導致汽車租賃流程冗長且不安全。目前，汽車租賃尤其是面向個人的汽車租賃需要戶口本等重要證件作為擔保，交易雙方的不信任高築用戶進入壁壘。
再 次，企業市場競爭亂象叢生，價格戰成為「損人不利己」且又不得不追隨的競爭策略。從目前中國租車市場企業參與者來看，以小型且地域性的汽車租賃公司為主， 缺乏規模化及網絡化運營的基因。此外，汽車租賃行業其實是一項重資產服務業，對於企業資金實力要求較高，盲目的價格戰可能會使企業身陷囹圄，甚至步入部分 電商盲目燒錢打價格戰的後塵。
(本文來源：投資界網站 )
http://www.xcf.cn/qwyj/tt/201112/t20111223_223705.htm
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時間
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投資方
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被投方
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投資金額(US$ M)
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投資幣種
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投資輪次
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2006-12
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海納亞洲、麥達基金
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至尊租車
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5.00
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USD
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A
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2007-12
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啟明創投、海納亞洲、麥達基金
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至尊租車
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50.00
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USD
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B
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2008-01
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聯想投資、凱鵬華盈、CCAS
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神州租車
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N/A
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N/A
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A
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2008-03
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啟明創投、Ignition
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一嗨租車
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5.00
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USD
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A
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2009-07
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鼎暉、集富亞洲、啟明創投
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一嗨租車
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20.00
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USD
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B
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2010-08
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高盛、啟明創投、鼎暉創投、Ignition Capital、集富亞洲、漢理資本
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一嗨租車
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70.00
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USD
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C
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2010-11
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三菱商事
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車友租車
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20.00
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USD
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A
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2011-02
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海納亞洲
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至尊租車
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N/A
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N/A
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C
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2011-08
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晨興創投
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易道用車網
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10.00
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USD
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A
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2011-08
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富達亞洲、紅杉
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瑞卡租車
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N/A
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N/A
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A
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2011-10
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高通
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易到用車網
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N/A
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N/A
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B
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http://magazine.caixin.com/2012-01-13/100348312_all.html#page2
面對國務院連續下達的數百萬套保障房建設硬指標，國土資源部（下稱國土部）對農村集體土地使用的態度，終於出現重要轉變。
2012年1月7日，在「全國國土資源工作會議」上，國土部部長徐紹史首次公開宣佈，已批准北京、上海利用集體土地建設租賃住房。
不僅如此，一些「商品房價格較高、建設用地緊缺」的直轄市和少數省會城市，只要「由省級人民政府審核同意並報部批准」，也有望獲批試點。
此前，雖地方訴求強烈，住房與城鄉建設部（下稱住建部）也早在一年前已公開表態可探索用集體土地建公租房，但國土部態度始終審慎。
國土部表態合法化
此次國土部的表態，不僅明確了北京、上海等地做法的合法化，也擴展了其他省份操作的空間。
早在2008年底，北京即表示「建成年租制的房屋用於收取租金保障農民長遠利益」，並著手相關政策配套準備。而有關試點已向國土部申報的消息也屢有傳來，但國土部並未積極回應，其原因主要在於其與現有法律存在衝突。
按《土地管理法》，土地可分為城市的國有土地和農村的集體土地。國有土地使用權可上市公開交易，但集體土地只能限於耕種或村莊內公共建設，不能 抵押和買賣。雖廣東、江蘇等地也有推動集體建設用地流轉試點，但無不強調其不得用於房地產開發和住宅建設。集體土地進行其他非農建設，只有經徵用轉為國有 土地後，才能「招拍掛」。
隨城市化推進，大量集體土地被納入城市規劃圈。但只要性質不變，就不允許上市交易。一些土地學者認為，這在制度上使得城市國有土地和農村集體土地不能實現「同權」。
2010年，北京選擇了50個村進行城鄉一體化改革，涉及土地面積3200萬平方米，需投資約2300億元。
據一位參與改革的人士介紹，隨著「招拍掛」市場上土地價格屢創新高，農民對拆遷補償的訴求不斷提高，拆遷成本高，官民矛盾大，原有土地徵收模式 難以為繼。於是北京市保留農村集體土地原產權性質，以土地入股等方式發展農村集體產業，讓農民分享城市化成果，不但降低徵地成本，也避免矛盾。
由於相關配套政策不全，北京自發的試點一直低調推進。北京市曾向國土部提交「利用集體土地建設和租賃住房試點實施方案」，並在多次溝通後將試點範圍鎖定在上述50個村。
2010年11月18日，北京副市長陳剛透露，北京市政府已批准在集體土地建租賃房的試點方案，已有五個農村集體經濟組織申請建房1萬多套。這樣的租賃房，面向非京籍流動人口，以市場價出租，收益歸村集體經濟組織所有。
無獨有偶，上海市為解決外來人口居住問題，也計劃試點集體土地上建公租房。據財新《新世紀》瞭解，上海市曾向國土資源部申報試點方案，計劃佔地 600公頃，建設1000萬平米、20萬套公租房，解決90萬人的住房需求。兩地試點始終作為特例處理，土地用途也僅限於建設公租房，決策者一直未有推廣 之意。一位接近國土部的人士告訴財新《新世紀》記者，此次國土部試點擴面，與保障房建設任務壓力有關。
按照住建部測算，2011年1000萬套保障房需資金1.3萬億元。據全國人大常委會委員嚴以新測算，中央財政投入大概佔了不到13%。他指出，在現行國家財政分配體系下，地方財政不堪負擔。
雖然國土部一再強調「保障房供地應保盡保」，但一位住建部人士認為，地方政府缺乏動力佔用指標建設不賺錢的保障房；加之徵地難，補償提高、衝突加劇，國土部高層也逐漸認識到，傳統辦法徵地不如「還權於農民」。
2011年10月，在接受全國人大常委會專題質詢時，國土部和住建部對租賃房的意見達成一致。國土部總規劃師胡存智告訴財新《新世紀》記者，國土部目前已給出了試點的原則性規定。一位接近國土部的學者分析，這意味著此類試點有了政策層面的依據和保障。
胡存智指出，之所以表述為「集體土地建設租賃房」，而沒有提公租房，是因為公租房應該是政府建設的，將村集體建設的房屋稱為租賃房更為準確。
另一國土部人士告訴財新《新世紀》記者，集體租賃房至少應有兩個原則：一是集體經濟組織建設、運營；二是只租不售。
更大的突破在於，國土部不但允許北京市、上海市進行試點，也允許其他省份申請。上述住建部人士分析，試點將多在東部江蘇、廣東等省份。這些地方 由於產業轉移，原本的鄉鎮企業閒置地通過建設租賃房的方式操作，事實上升級為服務業用地，但一直未獲法律認可，處於灰色地帶。他認為，這些用地此次有望獲 得法律認可。
只租不售
以往利用「城中村」集體土地建設的住宅等因無產權保障，被稱為「小產權房」，國土部一直對其持否定態度。此次政府部門一再強調，租賃房並非「小產權」。
2011年初，北京試點獲批的消息一度引發輿論對「小產權房」轉正的猜測。
2011年1月13日，北京市國土局網站特意發表官方聲明稱，集體土地上建設租賃住房試點與所謂「小產權房」是完全不同的概念。對於佔用集體土地違法建設的「小產權房」，市國土局將按照國家統一的政策依法進行處理。
該聲明強調，集體土地上建設租賃房，是北京市在城鄉一體化過程中為拓寬北京市租賃住房建設渠道，以多種方式解決城鄉接合部地區周邊產業園區、產 業聚集區內的來京人員及其他人員臨時性居住需求，促進農民產業增收，優化城鄉接合部環境而在探索的一項新政策。必須符合規劃，對建設主體、用地性質、用地 方式都將嚴格界定，必須依法辦理審批手續。
2011年12月30日，住建部住房保障司司長馮俊在接受中國政府網訪談時則強調，利用農村集體建設用地建公租房與「小產權房」不是一個概念。 他表示，集體土地上建租賃房有一系列條件，比如房價比較高的地區、土地資源比較緊缺的地區、省級政府要為試點作出方案、要經國土資源部批准。
據財新《新世紀》記者瞭解，為了規避試點轉化為「小產權房」的風險，國土資源部和北京市均提出了嚴格的限定條件。
北京試點方案在經國土部徵求各司局意見時，國土部即要求「嚴格房屋權屬管理」，房屋產權證只發到村集體，不予分割，並註明租賃住房性質，不得改 變用途，不得轉租、轉讓、出售、抵押；要嚴格使用範圍和使用期限，使用對象要符合公租房的條件，嚴格界定；承租期限不能過長，租期是三到五年。
財新《新世紀》記者獲悉的北京市試點方案在幾經修訂後也規定，集體土地租賃房建設，嚴格執行用途管制，只租不售，防止以租代售、進行小產權房建設。同時，建設規模也嚴格控制，試點範圍限定在城鄉接合部50個重點村改造。
誰來運營
即便如此，國土部門仍擔心操作中演變成事實上的「小產權」房。
北京市國土局擔心，村集體運營會簽署多份合同，表面上是短期出租，但會暗箱操作成「小產權」房的運作模式，因此考慮由區政府將村集體建設的房子承租回來，再統一對外出租，用行政手段控制地方運作。
2011年1月8日，在北京海淀「兩會」政務諮詢會上的消息也證實了這種思路。
北京市海淀區區政府負責人表示，唐家嶺村將在村集體產業用地上自建約10萬平方米公租房，政府將公租房集體「承包」外租給周邊高科技企業員工，土地收益權和公租房的經營權歸村集體，租金由村集體向村民「分紅」。
但由政府「承包」的效果並不為學界看好。上述土地學者對政府能否管好農民的房子表示質疑，在他看來，要真正實現城鄉土地「同地、同價、同權」，也應該賦予農村集體租賃房更有保障的產權，讓村集體自主經營。
「農民是理性的，偏遠地區、沒有客源的地方，也不會隨便建房子，因此放開並不會造成『小產權房』一哄而起。」上述住建部人士對財新《新世紀》記者說。
但考慮到現實操作中的問題，多位業內人士表示，「如何操作效果更好，還有待於摸索」。
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四月二十六日，豔陽高照的好天， 中國昆山市的前進東路上，大大繁體字「中華開發金控」的標誌顯眼的矗立在馬路旁。這是辜家二少辜仲 旗下開發金轉投資的中華開發國際租賃的開幕現場，也是開發金在中國第一個「旗艦店」。 這場開幕式，跟其他金控在中國開設租賃公司或分行的冠蓋雲集比較起來，顯得相對「落寞」。現場除了昆山市政府官員以及開發金控高層外，沒有任何政商名流到 場祝賀。 少了兩岸政商名流的加持、登陸速度也比別家金控來得慢（見第九十頁表），看起來好像有些「先天不良」。但其實，在「銀彈為王」的中國租賃市場裡，開發租賃 有個特殊的利基：它是台資租賃公司中，甫開幕就取得中大型國有銀行融資額度、且額度高達資本額八倍之多的首例。 浦發銀時期跑遍全中國 而這個故事的靈魂人物，得從當天在場中穿梭的開發租賃董座、開發金企金執行長王幼章談起。 二十多歲就離開台灣的他，曾經擔任百事可樂（Pepsi）大陸區執行長，後來加入花旗，一路高升到花旗亞洲區商業銀行負責人。二○○五年，由於當時花旗正 準備入股上海浦東發展銀行，取得一九‧九％股份和經營權，他於是被派到浦發銀行擔任總行行長室特別顧問和花旗銀行駐浦發總代表（亦即儲備行長）。 三年多的時間，他跑遍大江南北，替浦發銀行設立五年戰略計畫，就相當於是個「地下行長」。隨著二○○八年金融海嘯的發生，花旗與浦發銀行的股價越差越遠， 入股計畫也隨之泡湯。同年三月，王幼章離開浦發銀行，正考慮接下美系投資銀行的工作。 此時，透過開發金總經理楊文鈞的介紹，辜仲 找上王幼章，發揮「三顧茅廬」的功力，前後深談了三次，才在二○○八年總統大選後、三月二十日的晚上，敲定了王幼章加入開發。 根據開發金控的年報，二○一○年，王幼章的薪酬水準介於新台幣一千五百萬到三千萬之間，是一般金控同級主管的兩倍之多。辜仲 當年重金禮聘來的這位浦發銀行「地下行長」，在這次租賃的籌備過程中，發揮了兩項關鍵作用。利用人脈取得八倍銀彈 首先，是資金的取得。在中國經營租賃業，關鍵是能否取得資金，亦即當地銀行提供的融資額度。若沒有額外資金，只靠匯入的兩、三千萬美元資本額做生意，根本 做不大、也很難賺錢。許多在大陸的台資租賃公司，都去了大半年，額度還是談不下來。連老牌的仲利國際，都是開業了五年才拿到銀行的融資額度。 資金取得如此困難，開發如何突破？靠得就是王幼章的人脈，他打了個電話給當年浦發銀行在蘇州、昆山一帶的子弟兵，對方這麼告訴他，「老闆，你有什麼條件？ 總行已經交代過，你要什麼條件，我們就怎麼配合。」開發於是取得了進入中國租賃業最關鍵的門票：浦發銀行承諾提供開發租賃八倍資本額的資金額度，以資本額 兩千萬美元估計，約當等於人民幣十億元（約合新台幣四十六億五千六百萬元），在台資租賃業中，前所未見。 「因為王執行長（指王幼章）在大陸的深耕，讓我們可以拿到很好的line（銀行授與融資額度），在這裡的leverage（槓桿比率），比我們在台灣還 高，」開發金控總經理楊文鈞在昆山開幕式的會後記者會上強調。 爭出「馬關條約」式優惠 第二，則是與昆山市政府的談判。在浦發銀行老同事的指點下，王幼章掌握了與昆山方面談判的「眉角」，哪些優惠要跟當地政府談、怎麼談。在中國，常常發生的 狀況是，跟領導談判的時候，樣樣都好辦，但因為沒有談到執行細節，出了會議室，就是窒礙難行。因此，王幼章硬是把合作契約談到鉅細靡遺，甚至開會的過程中 還不時爭到面紅耳赤，為的就是取得最好的開設條件和租稅優惠。 昆山的官員後來私下透露，「我跟你們台商談了一萬多次，你們至少有九千多個客戶在我們這裡。寫了這麼多合約，我們跟你們（指開發租賃）簽的是標準的對台馬 關條約！」 餘三兆市場商機仍有得拚 雖然靠著這位浦發銀行前「地下行長」的努力，開發租賃取得了進入中國市場最關鍵的兩張門票，但未來能不能在這個規模人民幣七千億到九千億元（約合新台幣三 兆二千億元到四兆二千億元）的市場勝出，還是考驗重重。 中租控股策略長廖英智就分析，近年台商在大陸資本設備投資逐漸減緩，台資租賃業者的「當然客戶」變得很有限。但要開發陸資客戶，就得要有專業的徵信人才和 技術。另一方面，即使銀行一開始給了不錯的額度，但隨著業務增長，未來融資額度能不能跟上，也是一大挑戰。雖說好的開始是成功的一半，但面對競爭激烈的大 陸租賃市場，開發租賃想要後發先至，還是有得拚。 【延伸閱讀】搶中國租賃市場，開發金起步慢——2011年以來，進軍大陸的台資租賃 公司：一銀租賃牌照屬性：地方性地點：蘇州 成都資本額（美元）：2千萬開設時間：2011年3月 2012年1月 公司：台駿國際租賃牌照屬性：全國性地點：蘇州資本額（美元）：3千萬開設時間：2011年6月 公司：永豐租賃牌照屬性：全國性地點：南京資本額（美元）：2千萬開設時間：2011年9月 公司：台新租賃牌照屬性：全國性地點：南京資本額（美元）：2千萬開設時間：2011年10月 公司：新光租賃牌照屬性：地方性地點：蘇州資本額（美元）：1千萬開設時間：2011年11月 公司：開發租賃牌照屬性：全國性地點：昆山資本額（美元）：2千萬開設時間：2012年4月 資料來源：聯合新聞網、網路 | ||||||
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六月十八日，國票金控旗下關係企業國旺租賃正式在南京開業，這不僅是國票金跨足大陸經營的第一步，也是國票金大股東、旺旺集團總裁蔡衍明在大陸金融市場插上的第一支旗，且剛開業就有捷報，據悉國旺租賃已經招攬到業務，今年底前力拚損益兩平。 沒有銀行相挺、且起步較晚的國旺租賃，如何開拓戰場？國票金控董事長魏啟林表示：「會跟著大陸十二五內需政策走。」魏啟林說，因為沒有母公司銀行相挺，國 旺租賃積極找大陸銀行簽「銀租合作」，包含中國三大行、南京銀行等，都是合作夥伴，希望能透過銀行端找到客戶，再者也找企業上游、提供設備的廠商合作，慢 慢打入大陸內需市場連結。 取名為國旺，是大股東蔡衍明的主意嗎？國票金控發言人邱銘恩說，本來要叫國票，但國票在大陸是國家票據所簡稱，不允許申請，魏啟林取國票、旺旺名字中各一字，沒想到「國旺」順口又好叫。 魏啟林指出，希望第一年國旺租賃就能微幅獲利，明後年希望能再開拓第二、三個據點，站穩大陸市場，希望慢慢能對金控獲利有挹注。 （許瀞文） | ||||||
《第一財經日報》記者近日獲悉，全球最大私募股權投資公司之一的TPG（德太集團）擬出售旗下中國恆信金融租賃有限公司（下稱「恆信租賃」）的全部股權，要價8億美元以上，按照其此前收購成本的3.2億美元左右，若出售成行，則可獲得一倍以上的收益。以目前恆信租賃淨資產20億元人民幣計，其要價溢價在一倍以上。
恆信租賃是一家獨特的融資租賃公司，其由股權投資基金百分之百控股，由職業經理人實施重組運營。所以，TPG2008年收購日興租賃之時，就在盤算五年後如何賺錢走人；但一手把日新租賃整合發展為今日恆信租賃的李思明，或許不會這麼利索地抽身。
TPG的一位發言人稱，本週將啟動恆信租賃的出售程序。知情人士稱，TPG希望整體轉讓恆信租賃股權，要價不低於8億美元。五年之前，TPG收購日新租賃大部分股權，耗資2.88億美元，隨後又收購了剩餘股權，整體收購成本約3.2億美元。
雖然此前恆信租賃傳遞出的信息是可能赴境外上市，TPG實現退出，但全球股市的低迷表現並沒有為其上市提供合適的條件；融資租賃公司遠東宏信（03360.HK）在港股市場的表現也很平淡。而併購則是另一條常用退出路徑。
知情人士稱，截至4月底，已有七八十家來自全球的意向性買家，其中不乏國內的大型實業集團。業內人士認為，如果能有一家在發展戰略、產業佈局上相契合的實業集團成為恆信租賃的大股東，則對恆信租賃的長遠發展更有利。比如，以股權基金為大股東，因其潛在的不穩定性，在資本市場融資時並不是加分項，在信用評級上不具優勢。
2009年初李思明從美聯信融資租賃集團亞洲區總裁「轉會」恆信租賃任CEO時，就面臨著與其他租賃公司不一樣的局面：第一，要做大規模，做好風控，做好業績，讓恆信租賃五年後能賣個好價錢。第二，大股東持續增資的可能性很小，除了資本金，恆信租賃的發展得全部依靠外部融資。
從公開資料來看，恆信租賃把業務集中在中小企業和政教業務上，為中小型企業、政府和教育機構購買設備提供融資，涉及建築、醫藥、教育和技術產業等領域。這些都是對交易技術要求較高、但毛利率也很可觀的領域。
同時，恆信租賃在外部融資上領先於同行，尤其是在境內外銀團貸款和發債上有諸多斬獲。比如，2012年2月，恆信租賃成功在台灣市場完成首宗以中國大陸租賃公司為借款人的跨境銀團貸款。知情人士介紹，恆信租賃還通過匯率和利率衍生工具，鎖定公司的融資成本，有效地規避了近幾年國內資金價格劇烈波動帶來的衝擊。
目前，恆信租賃的淨資產超過20億元人民幣，資產規模超過100億元，相當於5倍的資本槓桿。根據《外商投資租賃業管理辦法》，外商投資融資租賃公司的風險資產一般不得超過淨資產總額的10倍。這意味著恆信租賃在不增資的情況下也還有很大的業務空間。但業內人士稱，一般情況下，租賃公司很難做到10倍槓桿。
潛在投資者關注的另一個核心問題是恆信租賃管理團隊的穩定。目前恆信租賃的管理團隊是李思明在重組和重建日新租賃的基礎上建立起來的，都是職業經理人。李思明1993年底離開外經貿部加入美國通用電氣（GE），1999年加入IBM，擔任IBM租賃公司董事總經理。2001年加入美聯信融資租賃集團，先後擔任其中國公司和亞洲區總裁。這是典型的跨國公司職業經理人路線。
知情人士稱，潛在投資者看重CEO的名聲、管理團隊的穩定性、職業性和專業的工作氛圍。而管理團隊對潛在投資者的認可，除了有競爭力的薪酬結構，還關注企業文化的認同、產業結構的匹配等。
因此，這筆交易，將是TPG、潛在投資者與李思明團隊的三方選擇和博弈。
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如果你是一家上市公司股權超過二五％的大股東，身為董事長長達六年，現在也只有四十六歲，你為何要辭去董事長，讓位給比你大十二歲的專業經理人？ 做出這個令外界摸不著頭緒決策的，是中信辜家老三，中租控股前董事長辜仲立。 一個月前，他閃辭中租董座，「我現在連名片都還沒印出來。」辜仲立對來訪的《商業周刊》記者說，他新名片上頭銜是中租企業團總裁。中租企業團新成員中實控股，是父親辜濂松逝世、辜家三兄弟正式分家後，他所分得的事業實體，辜仲立為打造自己事業成為更大的控股集團（詳見附表），決定把董座交棒，讓他有時間衝刺自己的成績單。 辜家三兄弟的職涯歷練，老大辜仲諒選擇銀行，老二辜仲瑩選擇證券，他是唯一一個沒選擇金融產業的人。 一九九四年，剛取得紐約大學企管碩士的辜仲立，主動選擇到康乃爾大學進修半年的旅館管理課程。「我對飯店管理是有一份熱情，」辜仲立說，儘管飯店在家族事業裡規模算較小，但管理過程中可以創造出很多特色與價值。當時，他在辜家位於美國各州的七家飯店中飛來飛去，「服務業不是很死的東西，可以變成很活，這一系列讓我迷上。」 走自己的路避五星戰火，主攻中小型 原本台灣十五家中信飯店也歸辜仲立掌管，直到二○○八年，中信觀光事業轉至和信集團，辜仲立開始思索重新建立自己的飯店事業。 現在堪稱金融股王的中租控股，是辜濂松一手打造的台灣租賃龍頭，辜仲立讓中租成功攻進中國、回台上市，為自己創造百億元身價，中租資源，成為他進軍飯店業的本錢。 辜仲立找回當年協助他打理飯店業的老臣黃炳彰，在五年前重新投入飯店業，成立中實控股，投入現在國內最熱門的旅館業。 台北旅館集團董事長戴彰紀觀察，包括國泰集團在內，現階段每個有地的人都想蓋飯店，每個有辦公樓的都想改成飯店，旅館商機百花齊放更火熱。 當旅館成了各路人馬競逐的新顯學，後進者辜仲立的中實控股想進入市場，挑戰很大。「旅館變成一個風潮，這個當然很熱鬧，」中實控股董事長黃炳彰認為，不管市場是否過度飽和，最好的時候永遠有人賠錢，最壞的時候也有人賺錢，關鍵在經營手法。 「台灣五星級飯店太多了，資本投資很高，回收也不會很好。」為求市場區隔，辜仲立選擇不和國際品牌的五星級飯店競爭，打算用團隊過去擅長的中小型飯店經驗，切入四星商務旅館的利基市場，「我不想跟別人比，想走自己的路。」 目前，中實控股旗下的成旅晶贊已在新北市淡水、蘆洲和台中開出三間旅館，九月蘆洲也準備進攻婚宴餐飲市場，並以過去中信飯店全台發展出十五間連鎖為目標，搶當四星飯店霸主。 走爸爸的路籌組校友會，牽起人脈網 未來，辜仲立有一半時間放在打造自己的飯店業版圖，另一半時間，花在鞏固中租的競爭優勢，他的秘密武器是辜濂松也曾擔任過校董的紐約大學史騰商學院人脈。 和父親辜濂松同樣畢業自紐約大學史騰商學院的辜仲立，今年六月，也繼父親於一九九八到二○○二年擔任校董後，獲選為紐約大學校董，是紐約大學校董會中，兩位亞洲人之一。 事實上，中租計畫要在今年底前遠征俄羅斯，正是來自紐約大學校友牽線。目前已二度赴俄羅斯考察的辜仲立，看好俄羅斯租賃市場處女地商機，準備在當地複製過去先行布局中國租賃市場的成功模式，「就像那時候去大陸一樣，假如現在可以達成大陸最大獨資的外資租賃公司，未來的俄羅斯也有機會，」辜仲立說。 不僅是俄羅斯，中租現在領先國內租賃業者，進軍東南亞，「亞洲從中國往上進攻俄羅斯，往下進入東南亞，我們可以建立橫跨整個亞洲的租賃版圖。」辜仲立指出。 為了達到這個目標，辜仲立打算籌組紐約大學的亞洲區校友會，「不只要連結史騰商學院的校友，還要擴及整個紐約大學校友。」他認為，「你要找資源，networking（人際網絡）很重要，」未來不管去什麼國家發展，紐約大學校友就是現成的龐大資源。 「閃辭」中租控股董座，把自己「升任」中租企業團總裁，辜仲立盤算未來集團兩大事業，能像金控公司旗下各金融事業一樣，進行合作。他透露，現在中租租賃在中國有超過二十個據點，按正常發展速度，總有一天會有五十個據點，預期屆時就會是中實控股旗下旅館、貿易、建設與投資等不同產品事業區塊生意的發展通路。 選擇在四十六歲，主動把位子讓給專業經理人，辜仲立的另類管理學，寫下家族企業接班管理的新篇章。 【延伸閱讀】靠租賃業養分，灌溉旅遊業—中租企業團版圖 總裁：辜仲立 事業體：董事長中租控股：陳鳳龍中實控股：黃炳彰 事業體：成立年中租控股：2009中實控股：2011 事業體：資本額中租控股：90億5,300萬元中實控股：23億元 事業體：主業務中租控股：設備等金融租賃中實控股：旅館等地產開發 事業體：子公司中租控股：中租迪和、仲利國際、仲信資融、中租汽車租賃、中租保經等中實控股：中實投資、中租建設、柏佑設計、仲博貿易、成旅觀光 事業體：版圖中租控股：台灣、中國、泰國、越南、美國中實控股：台灣、中國、馬來西亞、泰國 資料來源：中租控股、公開資訊觀測站 | ||||||
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專門服務短期租賃辦公室的德事商務公司，每個座位月租高達二．五萬元，比一般辦公大樓行情貴五倍，在房地產業不景氣之際，生意卻逆勢成長。
撰文‧梁任瑋 全球經濟委靡不振，不少企業持續緊縮辦公室租賃預算，在台北一○一大樓內卻有一家公司的生意不減反增，它是專租短期辦公室的德事商務中心。 隱身在台北一○一大樓內的德事商務，十九年前發跡於香港，在亞太區有五十一個據點，一年營收新台幣三十六億元，谷歌、ＩＢＭ、臉書都是它的客戶。二○○五年進軍台灣，就直接在台北一○一設點。「一開始僅試水溫承租半層，沒想到一開幕生意就很好，半年後立刻把另外半層也租下來，至今出租率始終維持在九五％。」德事商務中心台灣分公司總經理林沛欣說。 「我們這行就像『旋轉門』，企業要進入新市場，一定會先經過我們。」德事商務中心總裁桑力高說，雖然一個座位平均月租二．五萬元，但租客可省下買硬體設備、裝潢辦公室費用，最小可只租一人辦公室，很多外商公司初期來台設點，都會先到德事籌備辦事處。 德事五星級飯店服務經營的商業模式，也是一大特色。例如他們培養的專業祕書團隊，能替租客以企業名義接聽來電、甚至代收郵件。目前就有五十家公司透過德事在一○一成立「虛擬辦公室」，實際進駐的公司也有二十三家。 創辦德事商務中心的桑力高，當初跨入這行，是來自於親身的經驗。當時他在日本一家房地產公司工作，為開拓大中華區市場被派駐在香港，一開始，公司替他承租了三年辦公室，但沒多久公司就撤出香港，不過，辦公室租約未走完，租金與空間就這樣白白浪費，這件事卻激發他創業的動機，開始投入短期租賃辦公室。 德事去年在亞洲新開了十一個據點，今年上半年也新增八個據點，台灣除了第二個據點遠企大樓之外，今年下半年也將在台北開拓第三個據點。據了解，連台北一○一董事長宋文琪都必須與德事打好關係，因為進駐德事的企業，將來就是承租一○一的潛力客戶。
德事商務中心
台灣分公司
成立時間：2005年
總裁：桑力高
主要業務：服務式辦公室 主要客戶：谷歌、臉書、蘋果 | ||||||