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機尾凸出跑道險撞 港航又出事

2013-02-14  NM
 
 

 

香港航空主打短線航班,機票向來以廉價見稱,來往台灣機票曾低至千元,不過服務質素向來受非議,過去本刊曾揭發其涉及航空安全問題。本刊近日收到消息,港航又再出事。去年底,港航兩架客機分別於峇里及深圳機場發生跑道事故,其中在峇里的客機更幾乎在跑道撞機,但民航處竟沒有向外公布。

「當時我們的客機機尾仍然凸出於跑道位置,另一班客機卻隨即使用跑道起飛……機組人員在地面操作時,應保持警覺,若有懷疑應向控制塔重新確認指示!」去年底,港航「機務質量安全部」(Corporate Safety, Quality and Security Department)曾向機組人員發出電郵,要求各機師注意安全。有關電郵只是輕描淡寫,但原來,涉及的事故可以很嚴重。去年十二月初,一班由香港出發的A320港航客機,在抵達峇里努拉萊國際機場降落後,本應轉入N5高速滑行道,不過,客機並無完全駛入該滑行道,機尾仍凸出於跑道,當時機場航空交通管制塔未察覺,更誤以為跑道已清空,於是容許另一飛機使用跑道,並準備起飛。正當該飛機在跑道高速滑行時,卻駭然見到港航客機的機尾,幸好及時發現,未有相撞。

陸地相撞後果堪虞

曾任職民航處的理大機械工程學系副教授黃俊達博士看過港航的電郵內容後,直指情況可大可小:「文件寫明當時架機係貼近跑道,咁即係後面架機起飛時有機會揩到、甚至撞到前面架機,兩架機可能會喺陸地相撞!」他引述一九七七年西班牙特內里費空難,兩客機於機場跑道相撞造成五百八十三人罹難,是九‧一一事件前死傷最慘重空難:「陸地撞可以好嚴重!」另一名資深機師亦認為事故嚴重,他解釋發生事故的峇里機場屬單跑道,飛機降落後更應盡快離開跑道,直指港航機師有責任:「呢啲係common sense,只要滑行道無危險,架機就要隊入啲,無理由留個機尾凸出跑道,就算因為前面有障礙物而隊唔晒架機入去,都要打死火燈同即刻通知控制塔,唔係就咁停低。」不過他亦認為控制塔及後來起飛的飛機機師有責任,指是三方出錯引致。

港航客機險撞

數次入錯封閉滑行道

除了這次峇里事故外,另一份內部文件則披露,港航連飛機及機組人員借予母公司海南航空的全商務客機A330-200,去年十二月曾數次於深圳機場入錯已封閉的滑行道。黃俊達指,滑行道封閉一般源於維修工程,若果錯誤駛入,有機會撞到工程人員或車輛。不過幸好當時在該滑行道並無障礙物,沒有造成意外。據了解,這架全商務客機,原本用於香港至倫敦航線,在去年三月七日才首航,單程票價約$16,680,但港航聲言由於「歐洲經濟持續疲弱」,去年九月十日停飛。該商務客機在本港停飛後,原來連同機組人員借予海南航空,每日來往深圳至北京,單程機票$1,750人民幣(約港幣$2,176)。

對於發生在峇里及深圳機場的事故,港航表示已「向民航處作日常報告」,更指事件「是機師與機場控制塔在航機運行中經常會遇到的溝通問題」,不過對於本刊提及有否處罰有關機師、如何保障航機安全及機師質素等問題,一律沒有回應。民航處則向本刊證實港航曾向處方報告事件,不過發言人卻指,由於事故不涉及人命傷亡等嚴重情況,故不會對外公布。「我哋都有研究係咪咩都要公布,但有啲市民可能會驚。」發言人更指,處方根據國際安排,只監察本地註冊的航空公司,但本港只有幾間航空公司,「來來去去只公布呢幾間嘅事故,業界都會有聲音(反對)……」

內部亂龍

港航機師質素及紀律備受質疑,本刊收到另一封由港航管理層向機師發出的內部電郵,明確指出曾在駕駛艙內找到煙蒂,重申機師嚴禁在機艙內吸煙。有內部員工指出,公司內部亂龍,與港航出手低有關:「大部分機師人工比市價低三成至一半,又無housing同education allowance,成個package比港龍、國泰都差,所以請返來嘅機師質素唔多好。」該員工解釋,港航的管理層及大部分A330客機機師都來自亞航、虎航、捷星航空等廉航,廉航的工作環境與待遇一般較差,機師資歷亦因而較淺:「另外又有好多菲律賓航空嘅機師,菲航嘅機師質素一向唔多好,菲律賓嘅航空公司更曾被指對安全規管不足,被禁飛歐盟。另外,港航仲有一批機師來自西班牙航空(Spanair),呢間公司舊年已經執笠!」這名員工又稱,公司招聘時未有重視模擬駕駛艙考核(SIM):「有次公司in九十幾個Spanair嘅機師,成個做SIM過程得五個鐘,你除番開每人都係test咗三分鐘!但佢哋又請咗一大部分人。要了解一個機師質素,最實際係飛一次。做一次SIM就知佢飛成點,但每人三分鐘,打機咩?都幾求其!」所以他認為,港航機師質素每況愈下是有跡可尋。本刊曾就有關指控再向香港航空查詢,包括︰公司有否向求職者進行模擬駕駛艙考核?每人所需時間及懷疑有機師於駕駛艙吸煙等問題,但港航皆拒絕回應。

港航去年至今停飛航線

莫斯科線 (2012年)新加坡線 (2012年)倫敦線 (2012年)大阪線 (2012年)東京線 (2013年)高雄線 (2013年)

多條航線突然停飛

鄭先生去年九月打算以飛行里數,換購港航今年一月來回香港至大阪的機票,當時職員已表示大阪線今年初會停飛,他遂改訂今年一月十一日來回香港至東京的機票。豈料他在當天早上於網上預辦登機時始發現航班已取消:「我打電話問咩事,職員竟然話東京線喺一、兩日前,都已經取消埋!」他以電話及電郵要求港航退回以現金支付的九百元燃油附加費,港航卻一直無回應。事實上,本刊翻查記錄,港航不時在沒有預先通知下,突然停飛。由去年至今已停飛了最少六條本港航線,其中香港至東京,及香港至高雄航線,更分別於今年一月及三月停飛。乘客預先購買港航機票,可謂全無保障。

機尾 凸出 跑道 險撞 港航 出事
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高人指路建飛行學校港航獨佔先機

2014-04-03  NM  
 

 

香港航空去年中在東涌東輝路一幅土地上「插旗」,表明將興建一間飛行訓練中心。今年二月新加坡AA8宣佈,已跟港航簽訂十年合約,提供機師訓練服務。航空業界對港航這個斥巨資的項目議論紛紛。

本刊取得港航兩年前委託顧問公司製作的計劃書,內容列明「港航已獲香港國際機場及機場管理局批地,興建訓練中心」,更稱土地使用權最長五十年。港航在東涌興建飛行學校,看似早獲機管局開綠燈,一切準備就緒。

原來,所謂港航獲得批地,機場管理局董事會過去兩年一直蒙在鼓裡,至近月行政總裁許漢忠才向執行委員會透露此事,並希望董事局本月召開的會議,能通過批地計劃。

曾主動「叩門」、欲打入香港市場的外資飛行學校大呼機管局批地程序黑箱作業,從未聞公開招標,但其競爭對手已早著先機,批評做法已偏離公平競爭的精神。

早前航空界流傳一輯相片,東涌港龍航空大廈旁邊空地豎立了一塊告示板:「香港航空在地盤進行基建工程,地盤內正進行各種測量。」告示板顯示工程完成後一幢十多層建築物,並註明「proposed Hong Kong Airlines Flight Training Centre」,日期為一三年六月。

記者上星期到現場視察,發現告示板不見了。在附近進行港珠澳大橋工程的地盤職員稱:「幾個月前見過塊牌喺度,仲有人出入做一啲測量工作,但冇正式動工,後來連個牌都拆埋。」本刊向港航查詢,港航本週二早上回覆稱暫不予評論,日後如有任何公佈會另行通知。及後記者追問,至下午港航始肯正面回應:「機管局尚未批準有關用地。由於機管局尚未批出用地,本公司從沒有進行過跟工程有關的活動。」

拍檔洩露天機

香港航空對飛行訓練中心一事遮遮掩掩,但其合作夥伴則「爆響口」,以新加坡為基地的AA8 Capital Holdings(HK)Limited,今年二月十三日趁新加坡航空展舉行期間,宣佈已跟香港航空簽訂協議,提供機師訓練服務,為期十年。今年中將陸續運送三部模擬駕駛艙到香港。不過,港航沒有公開這段合作關係。有提供飛行訓練的業內人士稱:「睇到張新聞稿都嚇咗一跳,早喺兩年前,香港航空已經打鑼打鼓想搞飛行訓練中心,仲出埋標書,搵業界承包飛行訓練課程。嗰份計劃書提到香港航空已經同機管局攞到幅地,但港航唔會出錢搞,要外判商自己扲荷包,所以業界冇人有興趣。行內人以為件事不了了之,點知突然又出現番。」本刊取得一份港航委託顧問公司Aviation Results Management Consulting撰寫的計劃書,列明「香港航空已經得到香港國際機場及機場管理局批地,興建訓練中心,並已勘察該地,確定適宜興建發展計劃」、「機管局已指定地點興建訓練中心,香港航空的土地使用權為八年加四十二年,第八年會續約」。該幢建築樓高十二層,達二萬六千平方米,放置十二個模擬駕駛艙、機組人員訓練中心、課室,及五十個酒店房間,預計今年三月啟用。學校除了提供訓練港航機師,也供私人訓練服務。夢幻般的飛行訓練中心興建計劃看似如箭在弦,但原來機管局未正式拍板。

董事會不知情

根據機場管理局年報,在機場一帶大興土木,須經機管局董事會批准。不過,機管局董事會從未討論向港航批地事宜。有董事會成員稱:「呢兩年都冇聽過港航有計劃建訓練中心喎,四月開董事會,亦未收到文件。」據悉,機管局內近日流傳港航建校大計,懷疑背後大力推動者是許漢忠。「佢好積極咁推局方去做,近月已經向執行委員會簡單匯報咗,連張炳良(運輸及房屋局局長、機管局董事)都知情,佢仲話呢個計劃,係要支持本地航空;又話對方出嘅價錢好公道、好合適,只係細節未傾妥,需要再交董事會拍板。」其實,過去曾有數間航空公司及飛行培訓機構向機管局「叩門」,爭取批地設立飛行訓練中心,卻苦無成果。本刊接觸到一位提供飛行訓練服務的業內人士,其公司一直有找機管局、投資推廣署,希望在港建立訓練中心。他們看準內地私人飛機市場具發展潛力,機師需求增加,所以訓練服務有生意。由於內地規定外資公司須以合資方式營運,外來投資者不得擁有多於百分之四十九股權,令他們卻步,遂轉到香港謀求機會。「最大投資係模擬駕駛艙,每部約一千萬美金,佔用空間多,一個已經差不多兩層樓高。」該公司曾向機管局查詢,但沒有下文。「當睇到港航話建訓練中心,而又冇聽過機管局招標項目,我哋都好詫異,乜香港可以咁做o架咩?」業界人士慨嘆說。港航回覆本刊稱:「近日已開始與AA8的合作只是針對目前公司飛行訓練的需要,跟興建訓練中心沒有關係。本公司並沒有在兩年前找顧問公司招標興建訓練中心,當時只是就該計劃的可行性作內部研究諮詢。」

欲離職前拍板

機管局董事會有十七人,張炳良和財經事務及庫務局局長陳家強是必然成員,其餘包括:永泰地產有限公司行政總裁鄭維新、渣打銀行行政總裁洪丕正、立法會議員何俊仁、陳鑑林、林健鋒等。為何許氏的影響力如此巨大?許漢忠入主機管局後第二年,即○八年透過架構重組而成立「四人Exco(執行委員會)」,在董事會定期會議以外時間,執行相當於董事會的職權,據知執委會由許主導運作。執委會原有四名成員,包括機管局主席張建東、鄭維新、張炳良及許漢忠,去年一月羅康瑞加入董事會後,亦被委任為執委會成員。據悉,「五人Exco」近月始得知港航有意找地興建訓練中心,但仍須交董事會拍板。對於港航興建飛行學校大計,有董事會成員稱:「咁係跳咗幾步喎。」本刊向機管局提出五條問題,包括機管局是否已批地給香港航空興建飛行訓練中心、涉及土地使用條款、有否考慮其他機構申請等,機管局發言人的答案只有一句:「機管局近日沒有批出位於東輝路的任何土地予任何機構。」知情人士謂,許漢忠希望最快下次董事會的會議審議批地計劃,目標是離任前完成批地程序。「但佢做嘢好小心,冇任何蛛絲馬跡留低,冇任何文件記錄指明佢想去批,佢做足防禦措施,好明顯唔想日後有手尾要跟。」

任內招標醜聞

許漢忠原定於一五年約滿,今年初決定提早七月退任,政府及業界近日盛傳他離任後,或加盟港航的大股東海南航空集團。去年許氏宣佈提早劈炮時,流傳他早已另覓新職,今年二月和傳媒春茗,他更表明「會留喺香港同繼續有關航空業」。許漢忠絕非省油的燈,去年六月他捲入改動機場禁區旗艦店舖招標條件評分方式的「搬龍門」醜聞,被質疑涉及利益輸送。據悉政府高層大為緊張,但最終機管局董事會僅認為他做法欠妥善,並無追究。身兼全國政協委員的他亦得到建制派力撐,立法會經濟事務委員會今年二月討論事件時,建制派議員以投訴屬匿名指控為由,以八票贊成、四票反對終止討論,令許氏及政府毋須再就事件接受進一步質詢。然而,事件已引起董事會凝聚一股反許的氣氛,觸發他提早離職。「佢仲要喺舊年十月廿五日管理層大會,當住二百多個同事面前話自己冇問題,仲話係有人想篤死佢同機管局。當日大家聽完佢講,全場靜曬,好多人覺得擺明政府同董事會要放生佢囉!」知情者說。

縱容港航拖數

許漢忠厚待港航,早於兩年前開始,港航被揭拖欠機管局泊位費四千萬元。原來拖數問題一直未獲解決,港航可以持續拖數,只因得到高人撐腰。據悉,機管局董事會及後查證,發現拖欠金額多於四千萬元,有董事更把矛頭指向管理層,「港航一直即牙膏還錢,今個月就找咗上個月筆數,不過就再拖今個月筆數,到你追佢找數,佢又還住一啲先,唔係一次半次,係個個月都係咁。你試嚇問機管局同港航夠唔夠膽交份月結單出嚟?一睇就知邊個出事!」最令機管局中人看不過眼,是每月提交董事會報告,向來都會交代航空公司拖欠費用的財務資料,但自港航拖數醜聞曝光,有董事批評管理層後,有人索性不提供這些資料。「因為幾千萬對機管局只係濕濕碎嘅小數目……唔報上去咪無人知,有人㩒住曬囉。」對於拖欠泊位費,港航回應稱傳聞與事實不符。

關注許氏去向

許漢忠為港航大開方便之門,早已在機管局內流傳,不少中層管理人員對他的行徑深惡痛絕,據瞭解,這批中層管理員工正密切注視許的未來動向,若他真的加入海航或其子公司如港航,便採取相應行動。今年六十二歲的許漢忠,七四年於中文大學生物系畢業後,任職政府行政主任,半年後轉投國泰航空任見習經理,職位最高至港龍航空行政總裁。○六年因國泰和港龍合併而離開港龍。據悉,當時港航已希望邀請他加入擔當掌舵人,只是許氏得到港府力撐獲委任為機管局行政總裁,才放棄與港航合作。香港航空的前身為中富航空,○一年三月成立,至○六年九月獲海南航空入股。近年屢傳財困,前年被揭發拖欠香港飛機工程有限公司維修及清潔費、機管局泊位費、地勤服務公司外判費等。市場近月盛傳港航有意在港上市,並已委任多間投資銀行作為上市保薦人。港航最大股東海南航空,是中國第四大航空公司。最為人認識的,要數一一年海航母公司海航集團,購入康泰旅行社逾五成控股權,因此不少康泰旅行團均乘坐港航航班。港航多次被揭機師違反民航處指令駕駛,未知是否促成港航要興建飛行訓練中心。兩年前委託顧問公司推出標書後,去年十一月,港航已註冊一間「香港航空訓練中心有限公司」。有業界人士稱,港航及香港快運現時購買外間提供的訓練服務,他指相比起國泰二千七百個機師,港航規模細,根本不需要一間飛行訓練中心。按標書內容,訓練中心可以接街客生意,作為大股東的港航更可以抽水。

確保公平競爭

現時除了國泰航空公司自設訓練中心給旗下機師外,其他航空公司需要找私人機構提供訓練服務,例如:美國公司Flight Safety、加拿大的CAE。但他們都沒有訓練場地,前者只能租用國泰城其中一個地方放置訓練用的模擬駕駛艙。中文大學航空政策研究中心副主任羅祥國表示,支持撥地給本地或外國公司,提供機師訓練課程,可以提升航空業質素。他認為在機場附近撥地應該不難。梁振英今年發表《施政報告》,聲稱要發展民航訓練學院,培養航空業人才,但若當局未能確保不同公司公平競爭,要發展民航學校,一定存在極大困難。

機師須每年續牌

機師的駕駛執照分私人(PPL)、商用(CPL)及民航運輸(ATPL)。商用牌照持有人可提供私人飛機服務,民航運輸牌照持有者則可駕駛民航客機,兩者同屬專業飛行員。民航處規定他們每年須續牌,接受模擬駕駛考試、應變能力考核等。不同航空公司對機師水平要求不同,可能進行內部考核。本身未有訓練中心的航空公司,須購買合資格公司的訓練服務,每個續牌試至少要美金六萬元。

 
高人 指路 飛行 學校 港航 獨佔 先機
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港航、快運員工檔案內聯網任睇

1 : GS(14)@2012-04-10 22:52:33

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 104&art_id=16233250
【本報訊】本港第二大航空集團香港航空及香港快運逾千員工個人機密資料大洩漏。有港航員工發現,公司內聯網長期有一無上鎖檔案,卻存有每名同事的薪金金額、身份證號碼、住址、電話等個人敏感資料,任何員工都可查閱,「睇到呆咗」,擔心資料被人不法利用。洩漏資料還揭出港航的薪酬架構,包括總裁月薪 19萬元,也讓人得悉港航與快運的機師大部份來自東南亞,最多是菲律賓,越南一名銷售副總經理人工只有 900元。記者:張岳弢




港航與快運同屬一集團,大股東為中資的海南航空。向本報反映的員工形容,洩密的檔案羅列資料詳盡,有員工姓名、職員編號、入職日期、職級及可享有假期外,更有身份證號碼及基本薪酬。初次看到資料時,他當場嚇呆,「從來冇諗過咁機密嘅個人資料,冇加密碼,就可以睇晒」。

見習機師底薪 6,000
他指出,以該檔案的資料看,全公司的同事無一倖免,上至總裁楊建紅,下至空姐、外籍機長、內地等外站職員全部都有。他又說,另一個同事則在另一個檔案內看到全部員工的住址及電話號碼。他擔心,若有人心存不軌,這些資料已足夠做非法事情,如申請信用卡,或抽中銀紀念鈔等。
記者曾根據該員工資料,看到如他所述的逾千員工個人資料,並發現原來該集團的員工如聯合國,薪金差幅甚大。以空姐為例,本港新入職空姐底薪約 7,800元,高一級的艙務長有 1.2萬元,資深艙務長近 1.6萬元,另加 2,000多元津貼,但集團聘請的內地空姐卻只有 4,300元底薪,來自日、韓的空姐底薪與本港空姐相若,但另有 5,000元津貼。
機長方面,一般基本薪金為 4萬至 5萬元,另加 3.5萬元津貼,較國泰聘用的外籍機長逾 10萬元低。這批機長大部份來自亞洲國家,包括菲律賓、印尼、馬來西亞及新加坡等,最多是菲律賓。若是本地的見習機師,月薪只得 6,000元,但有額外 1.5萬元津貼。眾多員工中,應以越南員工的薪酬最低,一名票務員只得 300元月薪,就算是銷售副總經理也只有 900元。
2 : GS(14)@2012-04-10 22:53:00

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 104&art_id=16233251
【本報訊】是次敏感資料任睇,高層也中招。據港航內聯網洩漏的資料顯示,屬姊妹公司的香港快運航空和香港航空,總裁同是楊建紅,基本月薪 19萬港元,雖比不上國泰高層薪金,但 08年楊建紅仍在母公司海南航空任職副總裁,年薪才 13.7萬人民幣(現值近 16.9萬港元),調至港航後基本人工勁升 12倍,有港航員工批評公司肥上瘦下。
因資料網上任睇,港航內部不少員工已知悉公司幾名巨頭的薪金資料。除楊建紅基本月薪達 19萬外,港航兩名副總裁孫劍峰和鍾國頌,月薪分別為 15.5萬及 14萬元,香港快運航空首席執行官石嘉利則有 12萬元。
港航巨頭薪金與國泰航空高層的薪金有明顯距離,以國泰行政總裁湯彥麟為例,其 2010年度基本年薪為 442.8萬港元,足較楊建紅的 228萬元多近一倍,但楊建紅目前的薪金較昔日在海南航空時,明顯大漲。

指公司肥上瘦下

楊建紅 08年 9月才加入港航,據海航 08年度股東大會資料,身為副總裁的楊當時領取了一季薪金 3.43萬人民幣,以此計算,楊當時年薪只得 13.7萬人民幣,較現時月薪還要少。有港航員工得悉楊月薪後,認為公司肥上瘦下,因一個新入職的本地空姐底薪只得 7,800港元,公司過去一年又無加人工及出花紅。
3 : GS(14)@2012-04-10 22:56:19

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 104&art_id=16233252
指上級未積極跟進

該員工說,一般同事將文件掃瞄後,檔案會自動存放在一個公用的電腦路徑內,但他在有關檔案的上一層,發現一個名為「 backup」的檔案,發現裏面全是不同部門名稱的檔案,包括一個人力資源的檔案,他好奇打開來看,赫然發現內裏是全公司逾千員工的個人資料。
他批評,公司內聯網系統設置簡陋,非人力資源部的同事竟可輕易打開該部門的檔案。事後曾在公司其他樓層測試,但相信只是 7樓有這情況,已即時向上級反映,但對方着他們不要對外透露,並指公司會跟進調查,奈何未見公司積極跟進。

香港航空回覆時表示,接獲本報查詢後經初部調查,於 7樓電腦共用網絡未發現有關文件,並強調該公司非常重視員工的個人私隱,對個人資料的處理非常嚴謹。有關員工個人資料之檔案,要公司指定員工才擁有使用權,使用者也必須輸入密碼方可進入網絡,因此不是一般員工都能索取有關資料。
港航 快運 員工 檔案 聯網 任睇
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【飛行貼士】$230享用港航貴賓室 坐經濟艙都入得

1 : GS(14)@2016-11-16 05:11:08

香港航空貴賓室,鄰近23號閘口,地點算方便。



為了用機場的收費貴賓室,不少香港人專門申請特定信用卡,賺取機會免費入lounge。近日香港航空開放貴賓室給經濟艙乘客,只要付$230就可使用四小時。



位置:近23號閘口,即Starbucks附近,位置算是不錯,就算要預留時間坐無人列車,也不會很遠。環境:目測整個空間約二三千呎,盡頭是燈光昏暗的睡眠區,有完全平躺座椅方便客人補眠。另外有電腦工作區域,可免費打印文件,亦有不同款式的座位組合,獨自出遊,還是三五成群都可各取所需。衞浴設備:男女洗手間內各有一沖涼房,提供毛巾、風筒、拖鞋、牙膏牙刷等。食物:主打港式小吃,有豆腐花、車仔麵、雞蛋仔等,質素不俗。另有四五款熱盤、中湯、沙律吧、咖啡和各類酒精。香港機場的消費一向偏貴,在food court平食也要七八十蚊埋單,另一個收費貴賓室兩小時盛惠$480,相比之下這個價錢合理得多,但前提要乘坐香港航空才能付款進入,並需提早在官網或手機程式購票。記者:陶思敏資料圖片


睡眠區有四張躺椅,位於貴賓室最深處,夠幽靜不怕嘈。

主打港式小吃,豆腐花是一桶桶,可隨意拿取適當份量。

亦有food station即叫即煮車仔麵。


目測約二三千呎的空間,視察當日使用率一般,不覺擠迫。

有四五款熱盤,中午有湯飲,晚上有糖水。

上長途機前最想沖一個熱水涼,一上機就可以倒頭大睡。



來源: http://hk.apple.nextmedia.com/su ... t/20161114/19832715
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重拓長途航線 鄧竟成:歐美均會考慮 港航進軍北美 明年直飛溫哥華

1 : GS(14)@2016-11-28 08:03:35

【明報專訊】香港航空曾因經營效益不佳一度停拓長途航線,如今適逢成立10周年,公司決定「重出江湖」。香港航空新任副董事長兼執行董事、警務處前處長鄧竟成在接受訪問時透露,港航將於明年下半年開通香港直飛溫哥華航線,並投入首架空巴A350客機,同時亦正研究直航更多北美與歐洲航點。

明報記者 尉奕陽

鄧竟成在接受本報專訪時表示,公司計劃於明年下半年開通直飛溫哥華的航班,未來擬將航線拓展至更多北美主要城市,歐洲亦在考察範圍之內。

澳紐航線客座率約八成

鄧竟成表示,港航正加速國際化部署,今年已陸續開通澳洲黃金海岸與新西蘭奧克蘭航線,至今客座率約為八成。公司亦擬於旺季時將每周3班澳洲航線增至4班,新西蘭航線更會從今年聖誕至明年2月間每周加開3班至10班。

鄧竟成坦言,受制於現階段起降時段有限,港航為增加歐美航線或會削減現有短途航線班次,但稱機管局正研究放寬首尾起降時段時限。港航曾於2012年底時,稱為提高盈利集中發展中國內地等亞太區市場,短期內不會再開通長途航線。現時香港航空所有歐美地區長途航線均為代碼共享的聯營航班,如飛往美國波士頓,須先搭乘港航飛至北京或上海,再搭乘作為港航主要股東之一的海南航空航班轉機。

根據海航於A股上市公司的公告,港航近年盈利狀况確有改善,收入按年增幅逾兩成的同時亦錄得盈利,惟今年上半年純利卻跌逾三成,港航與海航對此均未給予解釋。港航曾於2010年10月向空巴公司訂購15架A350寬體客機,鄧竟成透露首架A350將於明年8月交付。他表示,公司機隊規模計劃至2018年時由現在的34架提升至逾50架。當問及公司是否會為滿足擴張的融資需求再次考慮上市時,鄧竟成稱現暫無評論,公司會在適當的時候披露有關信息。

三分之一客流為中轉客

除國際航線外,內地亦是香港航空的重要市場,公司早期發布「珠三角大基地戰略」,擬連接廣、深等地遊客赴港轉機。鄧竟成表示,香港航空現時約三分之一客流為中轉客,目前重點拓展深圳蛇口,而縱使經濟不景氣,通過合理的票價仍可吸引到許多中小企業客戶。他續指,旅客現由海天客運碼頭赴港轉機時,行李不需重新領取便已可直接通關,而機管局現亦正研究如何在跨境巴士方面實現類似政策,惟料由於地域受限或有難度。


來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 1278&issue=20161128
重拓 長途 航線 鄧竟 竟成 歐美 會考 港航 進軍 北美 明年 直飛 溫哥華
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港航兩董事長難得現身

1 : GS(14)@2016-11-29 07:22:43

【明報專訊】香港航空噚晚舉辦十周年啟航酒會,過往甚少露面嘅港航兩位聯席董事長蒙建強及張逵,難得齊齊露面。主禮嘉賓行政長官梁振英就把握機會,喺致辭時提到今年年初施政報告內提及由機管局成立民航學院。特首嘅民航學院未有著落,不過香港航空就已經先行配合,張逵噚晚致辭時提到,港航斥資18億嘅飛行培訓中心預計喺2018年底落成,培訓更多航空業人才。

梁振英特別提到「一帶一路」

港航喺2006年由一間經營直升機嘅公司化身成航空公司,發展10年已擁有34架飛機,經營亞太地區36個航點。梁振英喺致辭時特別提到,香港航空嘅航線延伸至哈薩克斯坦的阿拉木圖,同埋阿聯酋的阿布札比,又話香港航空可配合國家「一帶一路」嘅發展策略。小琴隨即喺現場聽到出席十周年酒會嘅嘉賓低頭細語,說阿拉木圖只係港航嘅聯營航線,而唔係港航36個航點之一。經小琴查找,發現香港至阿拉木圖航線係由阿斯塔納航空經營,而阿布札比航線是由中東Etihad經營,兩條航線均只是港航的聯營航線。

港航下年將接收首架A350客機,並開辦北美溫哥華航線,稍後將開辦更多北美及歐洲長途航班,相信對國泰(0293)嘅威脅將會愈嚟愈明顯。

email: piano@mingpao.com

[小琴密語]


來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 4161&issue=20161129
港航 董事長 董事 難得 現身
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【財經八一八】 警隊前一哥 港航新搞作

1 : GS(14)@2016-12-04 22:37:17

https://hk.finance.yahoo.com/new ... 5%B6-083835987.html



不少政府高官退休後都投身商界,而警隊一哥一向是搶手貨。曾蔭培就加入新創建(00659)做行政總裁;曾偉雄又擔任年薪百萬元的震雄集團(00057)兼職策畫顧問。今年九月,鄧竟成亦加入香港航空做副主席兼執董,近日就高調四出接受訪問,為公司做宣傳。

由警隊轉到航空業,鄧竟成話,最初獲港航招攬時都同大家一樣非常意外,因為自己「唔識」航空業。不過,考慮到投身航空業可幫助年輕人發展,加上自己有管治經驗及航空界人脈,所以就決定一試。佢補充謂,其實退任「一哥」後,已為退休生活定出大方向,就是要從事幫助年輕人發展、自身亦有興趣的工作,所以港航的工作亦非常適合。

鄧竟成一一年退休,今年才加入商界,算是「冷河期」過得頗耐的前一哥,連他自己亦笑言連「冰河期」都過埋。新官上任,自然有大搞作。香港航空預期,今年載客量按年將錄得近百分之十八增長,未來更會加設國際航線及冷門航點,明年就會增加北美洲地區的航點。不過,至於港航之前胎死腹中的上市計畫會否重來,鄧竟成就無透露。
財經 八一 一八 警隊 前一 一哥 港航 新搞 搞作
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【搶機票】$4,802坐港航溫哥華新線 北美No.1滑雪場在左近

1 : GS(14)@2017-01-05 08:07:42

加拿大向來是探親熱門地,加上今年獲Lonely Planet《Best in Travel》選為「最佳旅遊國家」,好像多了個理由前往。以往飛加國來去幾間航空公司,今年6月30號起港航開直飛溫哥華新線,每日有航班來回兩地。聽落好似仲有半年先開,然而網上已開放售票,記者試過最旺的暑假檔期,來回連稅都只是$4,802起,比友航平超過$2,400,相當抵。



適逢今年7月1日是加國150周年國慶,預計整個夏天都有不少活動參與。又或者可book定冬季機票,去稱為北美最佳滑雪場的威士拿(Whistler),離市中心只是個半鐘車程左右。港航溫哥華新線
facebook:Hong Kong Airlines香港航空記者:甄俊宇圖片:Whistler




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/su ... t/20170104/19885438
機票 802 港航 溫哥華 新線 北美 No 滑雪場 滑雪 左近
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港航進軍貨運業務

1 : GS(14)@2017-04-28 00:20:02

【明報專訊】香港航空正式進軍貨運業務,集團旗下香港貨運航空早前獲發航空營運人許可證,香港貨運航空首席執行官鍾國頌表示,母公司香港航空已撥出5架飛機作為貨運用途,其中一架已開始營運,預期未來5至10年間,會陸續再採購10至15架B747或B777廣體遠程貨機。

鍾國頌表示,集團手上餘下4架航機,由於培養機師及提供配套需時,會用一年時間全部轉為貨機。

擬採購10至15架貨機

香港航空副主席鄧竟成表示,目前香港航空擁有34架飛機,目標2018年增加至50架,客運量過去兩年分別為560萬和640萬人,今年目標達到740萬人。公司另外投資18億元,在機場設立訓練中心,培養機師。港航於6月30日開啟溫哥華首航,他表示,公司希望繼續擴展北美和歐洲市場。業績方面,他僅稱去年「有錢賺」,更向員工派發3個月花紅,但未有計劃上市。

鄧竟成又表示,大灣區發展對航空行業是機會,最重要的是香港機場興建第三條跑道,屆時提供航班量可由現時的1100班增加50%。


來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 1011&issue=20170427
港航 進軍 貨運 業務
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港航搵成龍代言吸外國客急Hide唔俾港人睇到鬧?

1 : GS(14)@2017-06-11 16:09:16

成龍代言,猜一字。答案係…燈。點樣燈法?自己Google一下。但係仍然有公司唔係咁迷信,照用。佢嘅最新客仔,係香港航空。香港航空,唔係香港㗎,佢係中國海南航空集團旗下嘅航空公司,個名叫「香港」。唔覺有成龍呢個廣告?係咪未拍?唔是啦。拍咗,擺埋上fb喇,睇唔到的話同閣下時運高低無關﹐而係可能俾人巧妙咁收起咗。今次成龍係為香港航空宣傳月底開通嘅每日往返溫哥華及香港之直飛航線,成龍獲邀任香港航空形象大使,乘搭首航客機前來溫哥華。本月30日,成龍會坐首航航班,由香港去溫哥華參加慶祝活動。但係上Twitter都唔見,香港航空fb又唔見宣傳喎…有㗎其實,只係應該係俾人hide咗。有網民於「香港航空討論區」嘅fb pg share咗香港航空fb成龍呢條長逾1分鐘嘅片。條片開到睇到,係前日早上11點貼嘅。嘩,成龍俾大班靚空姐包圍﹐又喺經濟艙打中國功夫。成條片成龍都係講英文,大讚呢間航空公司有得供應港式奶茶同雞蛋仔…由香港食到溫哥華?雞蛋仔拎上飛機好唔好食㗎?宣傳片嗰pat雞蛋仔,同謝霆鋒整嗰底一樣,好似毛巾…條片前日早上在香港航空個fb page上載未幾,似乎已經神秘消失…有人留言:「坐過你地公司幾次都覺得唔錯,但睇完呢條片,見到呢個人,大打折扣!」、「公關災難」、「原來都plan緊年尾幫襯你地,睇來要撘返因航,服務差總好過人無恥」、「Jacky Chan啲抽水功夫了得!讚」、「用佢擺明趕客」、「世上咁多人唔搵,點解偏要搵佢做代言!你地絕對係揀錯人!公司形象即刻變得好討厭!」也有人稱:「外國對香港不是Jackie Chan就是Bruce Lee,咁,唔通搵Bruce Lee咩。」、「其實外國人都係咁,一見你香港人就即刻講Jackie Chan」、「洗乜Target香港,香港人只要有平機票就會去搶。」




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/entertainment/art/20170611/20052158
港航 成龍 代言 外國 客急 Hide 唔俾 港人 睇到 到鬧
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=335331

港航承認股權架構有變

1 : GS(14)@2017-10-29 23:57:00

【本報訊】香港航空近期股權架構出現變動,副主席鄧竟成出席活動後承認此事,但指海南航空仍為公司其中一名股東,未透露海航集團現時持股。對於港航是否有機會賣盤,他僅稱:「唔好諗得咁複雜。」據海南航空7月公告,海航集團向獨立第三方Frontier Investment Partner L.P.基金,轉讓旗下海航集團(香港)持有的香港航空控股34.16%股權、HKA Group Holdings Company Limited23.75%。完成後,海航集團將不再通過香港航空控股、海航集團(香港)間接持有香港航空的股權。上述股權轉讓主要基於海航集團需解決海南航空與系內同業的競爭,故計劃轉讓港航股權予第三方,但未知Frontier Investment Partner最終持有港航股權的比例。


擬培訓更多本地機師

另一方面,香港航空擬培訓更多本地機師。鄧竟成表示,目前港航約有500名機師,來自40個國家,當中僅十分之一為香港人。他指,港航今年推出首屆「見習機師培訓計劃」,於4,000人中挑選10名,將前往新西蘭進行機師培訓課程。對於香港快運(HK Express)早前取消大量黃金周航班,鄧竟成表示,不能代表其他公司發言,但強調人手安排很重要,而港航亦會符合相關安全要求。




來源: https://hk.finance.appledaily.co ... e/20171025/20193914
港航 承認 股權 架構 有變
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深圳赤灣港航擬資產重組

1 : GS(14)@2017-12-05 00:40:56

【明報專訊】招商局港口(0144)公布,獲母公司招商局集團通知,正籌劃旗下附屬深圳赤灣港航股份重大資產重組。目前,招商局集團直接及間接持有深圳赤灣港航約3.71億股A股及5531.42萬股B股投票權,分別約佔該公司已發行股份約57.52%及8.58%。

[是日點睛]


來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 8916&issue=20171204
深圳 赤灣 港航 資產 重組
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港航:海航不是控股股東

1 : GS(14)@2018-01-07 12:35:05

【明報專訊】據彭博社報道,香港航空首席財務官羅嘉奇於周三舉行的投資者電話會議上表示,公司打算今年發行債券以籌資購買飛機和補充營運資本。報道稱,羅嘉奇表示尚未敲定發債計劃細節,而海航將不再是其控股股東,未來將不再向港航提供融資。

據1月2日發布的聲明,海航已將持有的香港航空34.16%股權,以及港航母公司HKA Group的23.75%股權,轉讓予獨立第三方Frontier Investment Partner。羅嘉奇稱,海航集團旗下的海南航空(滬:600221)仍繼續持有香港航空27%的股權。香港航空並無回應評論。在去年7月海南航空已表示為加快推進《海航集團有限公司關於解決未來可能存在或潛在的同業競爭問題的承諾》,而進行上述轉讓。


來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 6975&issue=20180105
港航 海航 不是 控股 股東
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專訪:轉戰商界 任職港航一年多鄧竟成:盼助年輕人

1 : GS(14)@2018-01-15 03:02:27

七年前鄧竟成卸下一哥頭銜,雖退卻未「休」。他跑去地質公園做導賞員、又幫手起新聞博覽館,一直沒有轉戰商界,直至2016年香港航空邀其出山,擔任副主席。鄧竟成接受本報專訪時表示,一開始並不覺得自己是合適人選,轉眼間上任一年多,現時負責企業管治部,既與政府打交道,亦兼顧飛行培訓中心的建設。記者:卓茗


鄧竟成指,「退休接近6年,我從來無諗過去打一份工。」皆因生活早被多姿多彩的義務工作或公職填滿,剛接到香港航空的邀請時,他說並未心動。

優勢在於與政府打交道

「初初大家接觸時,我唔覺得自己要做呢份工嘅。」他指,港航希望找一個對香港社會環境、法例熟悉的人,而且擁有本港大型機構的管理經驗。「所以初初佢就咁講,我自己有個問號喺度……第一唔係淨係我有,第二就係話如果佢淨係咁樣諗,覺得唔係好滿足到我退休之後的人生工作目標。」提到目標,他一臉認真。一是想協助年輕人發展,二是做自己有興趣、認為有意義的事。雙方初步接觸後,他開始研究香港航空業,如三跑、就業機會、全球發展。考慮兩、三個月後,港航再次邀請,「香港航空做緊嘅工作,加強訓練、擴大公司,會畀到年輕人、航空業發展正面嘅影響。咁我覺得自己可以參與,好有意思。」他主力負責企業管治部,包括公司律師、公司秘書、內部審計部門,管理合約是否合規,規劃航線、取得航權等。「開一條航線,唔係開一條由東涌去中環的巴士線咁簡單。」要先考慮客源、賺蝕、機場起降時刻、航權問題等。出身警隊,鄧竟成的優勢自然在於與政府打交道。

負責飛行培訓中心項目

他的另一項重任,是負責港航於赤鱲角的飛行培訓中心項目,內設12個模擬駕駛艙,投資18億元。他帶領團隊與承建商會面,聯絡駕駛艙的生產商等,11層高的大樓,現已建成8層,他笑稱:「我現時學埋起樓㖭呀。」鄧竟成希望,土生土長的年輕人可以參與航空業,不只地勤、艙務員,去年港航首次推出香港見習機師計劃,明年更希望增加班數,「現時成日見到啲朋友都問佢哋:『啲細路幾大呀?第日去航空公司做吖,去參加見習航空機師嘅訓練。』」當差數十年,旁人已習慣稱呼他為鄧Sir。問他進入商界後心態有沒有改變,鄧Sir竟想了良久,答道:「無,做嘢係個人態度。」



來源: https://hk.finance.appledaily.co ... e/20180112/20272362
專訪 轉戰 商界 任職 港航 一年 年多 多鄧 鄧竟 竟成 盼助 年輕人 年輕
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港航推萬九蚊全年飛日韓網民唔領情:執笠先兆

1 : GS(14)@2018-02-21 06:21:30

香港人最愛搶機票,不過對港航最近的優惠就不領情。港航推出飛日本或韓國機票全年套票,並於Facebook出po宣傳,網民紛紛質疑「咁似啲簽你幾萬約然後摺埋嘅健身中心嘅?」該名為「一人盡情飛」的套票,有510個名額,標榜「一人全年盡情飛」日本東京、大阪、韓國首爾等九個航點,不限出發日期,經濟艙「日韓通Pass」售19,999起,須經旅行社購買,到期日為下年3月。但由於持有港航約三成股權的海航,近月多番傳出受債務困擾,最近更出售兩塊啟德地皮,網民對優惠感到懷疑,紛紛留言:「Cap水、執笠先兆」,「海航真係好唔掂?」、「做航空公司,做到要出月票嚟R cash flow。海航睇嚟真係唔得掂,各位好自為之。」外電早前估計,海航第二季籌集800億元償還債務,預計海航需要繼續賣地還債。記者向康泰查詢時,職員未能即時答覆,要等其了解才獲詳情。職員指,康泰僅提供4,450元雙程來回套票,與及16,480元四程來回套票,可預訂下年3月前機票,惟需於本年3月底前確定日期。兩款套票均需最少飛一次韓國,4,450元套票則不包括日本北海道航點。



來源: https://hk.finance.appledaily.co ... e/20180215/20305857
港航 推萬 萬九 九蚊 全年 日韓 網民 領情 執笠 先兆
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