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東鐵加幕門 研每程多收1毫 建沙中綫換訊號系統 月台須翻新

1 : GS(14)@2011-01-12 21:29:25

http://www.hket.com/eti/article/ ... 3-312431?category=m





東鐵加幕門 研每程多收1毫
建沙中綫換訊號系統 月台須翻新

近年發生不少跳軌自殺或墮軌事件,港鐵雖然已差不多全面加裝月台幕門,但東鐵卻遲遲未裝。據了解,因興建沙中綫,東鐵須使用全新訊號系統,港鐵趁機在東鐵全綫加裝月台閘門,部分車站需進行收窄月台空隙或拉直月台改善工程,詳情料本周內公布;港鐵正研究是否要向東鐵八達通乘客,每程多收0.1元抵銷幕門工程費用。

有立法會議員認為,提升服務屬港鐵責任,每程多收0.1元是變相加價,工程費必須由港鐵承擔。

兩鐵合併前的九鐵及現時的港鐵,均表示在東鐵安裝月台幕門,以及安裝防止乘客「差錯腳」的月台伸縮板有困難,原因包括訊號系統未能配合、月台空隙太大,以及月台不能承額外重量等。

收窄月台空隙 減「差錯腳」

可靠消息透露,沙中綫過海段將東鐵伸延過海,東鐵每班列車由行走12卡減至9卡,屆時將更換全新訊號系統,令班次加密作彌補,同時亦會提升東鐵其他系統,因而能夠順道解決幕門不能配合訊號系統問題。

消息指出,港鐵已向政府承諾,在東鐵全綫加裝月台幕門,其間需要翻新部分車站月台,例如拆除月台邊緣進行加固工程,令地面可承受閘門的重量,同時收窄月台空隙,料幕門工程可配合沙中綫,有機會於明年動工。

據了解,測試伸縮踏板後成效始終未如理想,港鐵可能會放棄在彎度較大的月台使用踏板,並將該些月台拉直,令月台與車廂之間空隙收窄,減少乘客「差錯腳」。

兩鐵合併前的地鐵,2000年決定在原地鐵綫30個車站加裝幕門,造價約20億元,一半由乘客負擔,並向八達通乘客每程多收0.1元,被斥變相加價;港鐵其後決定在8個地面車站加裝閘,3億元工程費同樣以多收乘客0.1元抵銷。

安裝費不納沙中綫造價

港府去年曾表示,港鐵向八達通乘客每程收取的0.1元,推算需到2017年才收完。

港府全資興建的沙中綫,造價逾600億元,消息指東鐵安裝月台閘門的費用,不包括在沙中綫造價內,現仍研究費用由誰負責,港鐵正考慮是否仿效原地鐵綫,向八達通乘客每程多收0.1元,暫未有決定。

變相加價 議員促港鐵自付

立法會交通事務委員會主席鄭家富、委員黃成智及陳淑莊均表示,港鐵不可向乘客每程多收0.1元,費用亦無理據由政府負責,因提升服務質素屬港鐵責任。

黃成智指每程多收0.1元是變相加價,並又要求港鐵取消向原地鐵綫乘客每程多收0.1元的做法;陳淑莊亦指港鐵盈利豐厚,要盡企業責任,承擔工程費保障乘客安全。

撰文:黃勁文
2 : abbychau(1)@2011-01-13 13:26:24

就算佢肯出工程費我都唔想東鐵裝幕門
3 : GS(14)@2011-01-13 21:33:51

點解呢
4 : abbychau(1)@2011-01-13 22:36:29

個感覺唔舒服
5 : 亞力士(1473)@2011-01-14 01:09:09

如果裝到地鐡咁 夏天實熱死
6 : 如詩之山(2344)@2011-01-14 13:43:52

5樓提及
如果裝到地鐡咁 夏天實熱死

應該會裝冷氣吧..
7 : GS(14)@2011-01-14 22:53:42

5樓提及
如果裝到地鐡咁 夏天實熱死


我想整個半幕多D
東鐵 鐵加 加幕 幕門 研每 每程 程多 多收 建沙 沙中 訊號 系統 月臺 臺須 翻新
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=272517

由車廂做到月台

1 : GS(14)@2011-12-15 23:13:17

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 335&art_id=15894665
加拿大多倫多市一對癡男怨女,情到濃時,竟旁若無人,公然在地鐵車廂內做愛,被車長趕落車,仍恬不知恥,繼續將月台當陽台,翻雲覆雨(圖)。看見眼寃,車長報警,拘捕兩人。
這對癡男怨女,周日下午 2時半,在多倫多一列地鐵車廂內親熱,慾火焚身時,更忍不住當眾做愛,乘客為之側目,有人用手機拍下活春宮,一人則按下緊急停車掣,車長趕來,將這對男女趕下車。可是,這對男女如乾柴烈火㷫烚烚,繼續躺卧在月台做愛。警方接報到場拘捕兩人,控以在公眾場所猥褻罪。
地鐵發言人說:「我在這裏工作四年,從未見過有乘客敢公然在地鐵車廂和月台做愛。這對瘋狂男女看來精神恍惚,似乎是飲醉了酒或啪過丸仔。我們必須採取行動,因地鐵車廂內有小孩……在車廂內做愛就是不恰當。」
英國《每日郵報》
車廂 做到 月臺
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=276943

月台發泡膠箱惹炸彈疑雲

1 : GS(14)@2016-07-09 07:01:58

松山車站爆炸案震驚全台之際,苗栗縣苑裡火車站月台昨日亦發現一個來歷不明的發泡膠箱,因箱外連接了電線,懷疑是爆炸品。警方接報後封鎖調查,隨後證實是一名中學生的實驗用冰箱。事件一場虛驚,但已為火車站的安全響起警號。事發昨早11時許,在苗栗縣苑裡火車站的第一月台上,月台職員在垃圾桶旁邊發現發泡膠箱,箱外連接了風扇、電路板及電線,以為是爆炸品,於是報警。鐵路警察接報趕到場及封鎖調查,警察局台中分局長羅俊雄說,初步調查箱子尺寸與電腦主機類似,雖屬爆炸品的可能性不高,但安全起見,派防爆小組到場調查。就在警方調查期間,台鐵接到一名高中生電話,指發泡膠箱為實驗用冰箱,並非爆裂物品。經防爆小組用X光機掃描,證實是空的冰箱,虛驚一場。該學生表示,早前前往新竹參加暑期科學營活動,前日搭火車時將實驗用冰箱遺留在月台上,最終在警方陪同認領失物。事件引發熱議,網民認為,提高警覺是好事,總比發生事情才去檢討好。台灣《蘋果日報》





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160709/19687667
月臺 發泡 膠箱 箱惹 炸彈 疑雲
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=303098

新澤西火車撞月台3死100傷

1 : GS(14)@2016-09-30 08:08:48

美國新澤西州霍博肯市(Hoboken)火車站有列車失控衝破圍欄(圖),撞向室內候車室跟月台之間位置,當地傳媒指有至少3死、逾100傷,部份人傷重,暫時未知出事原因。


車站損毀 塌鋼鐵天花

事發在早上約8時45分的繁忙時間,一架載滿乘客的列車駛入交通樞紐霍博肯火車站時失控,未有停下,導致車站嚴重損毀,部份鋼鐵天花塌下。這班車在7時23分由紐約州斯普林瓦利開出,原定8時38分抵達霍博肯。乘客拜度事後猶有餘悸:「列車沒有停下,它開得很快,基本上車站成了它的煞車掣。」另一乘客沙赫就指:「知道撞穿月台後,那數秒時間感覺猶如永恒。我見到一名女子卡在石屎下。很多人流血,一名男子在哭。」事後有人打破車卡緊急窗口逃生。美國國家運輸安全局已派人到場展開調查。當地執法部門消息人士指,估計事件是操作失誤所致,暫未有迹象顯示事件故意所為或涉及恐怖主義。霍博肯火車站是多條火車線的總站,亦是很多乘客前往紐約市的轉車點,每日客量數以萬計。事後所有出入該車站的列車服務已暫停。美聯社/有線新聞網絡




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160930/19786373
新澤西 新澤 火車 撞月 月臺 100
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【動畫●港鐵冷知識】國產列車有紅間 尖東月台幕門全球最長

1 : GS(14)@2017-05-18 02:14:51

請勿超越黃線!因為列車入站的氣流有機會造成意外。



香港人的生活幾乎離不開港鐵,但有些細節卻未必人人留意得到。鐵路迷阿曦、Thomas、Benson精選了以下十個冷知識,讓大家更了解幾乎每日都會乘搭的交通工具。



車站多出的月台,會用作放置壞車,或讓列車調頭。

不要看輕路軌上的石塊,它們有三大用途,有助車務維持正常運作。


1.紅線分清大陸車

市區綫(荃灣綫、港島綫、觀塘綫、將軍澳綫等)列車主要有三款,分別為英國製M-Train、韓國製K-Train,以及中國製C-Train。大陸製的列車,有一條紅色間條在車身,車頭款式較現代化,相對容易分辨到。現時於馬鞍山綫行駛的新款八卡列車(車頭有紅線、車身為灰色),即為中國製列車,而去年底通車的南港島綫,所有載客列車均為國產。港鐵早前購入93列中國製的Q-Train,將逐步取代M-Train,成為主流列車。



位於大埔墟站月台的早上特別車時間表。

部份車站的顏色以站名為靈感,如黃大仙站則以黃色為主調。 資料圖片


2.幕門黃線不止防跳軌

近年港鐵積極加裝月台幕門,取代月台上的黃線,除了為防止人跳軌,亦為防止意外發生。列車高速地入站再減速停下,其實會產生強烈的氣流,將人或物件由月台扯向列車的方向,造成意外,所以在月台邊緣內一米距離訂立黃線或設幕門,能提醒乘客避免太貼近月台邊緣。


3.消失的豬車

東鐵綫早年常有不同類型的運貨列車駛經,包括發出異味的豬車,是不少新界人的另類集體回憶。豬車在近年已經悄悄地消失不見,原來是因為2010年港鐵停了貨運服務,所有貨運和豬車都沒有再來港,自然就沒有豬車經火車路軌,到何文田的牲口區「落豬」。據悉,連大陸僅餘的豬車,都已經改裝為一個叫運車的列車,運載汽車。


4.路軌石塊三大用途

全條東鐵綫、部份馬鞍山綫及西鐵綫的路段,路軌上都有大小相若的石塊,它們並非裝飾,具實際用途。一是可以疏導雨水,讓雨水經石塊隙縫流到地面,令雨水不會積於路軌;二是鞏固路軌,令路軌不易移位;三則可分散路軌的壓力,避免路軌長期受數噸重的列車輾過而斷裂。


5.多個月台方便調頭

部份東鐵綫的車站,如大埔墟、火炭、沙田等,都有多於兩個月台,這些多出的月台,除因為歷史預留因素外,亦可以讓短途車、壞車停泊。當港鐵發生故障,一般不會出現整條路線暫停服務的現象,這就歸功於這些多出的月台,因為它們可以讓其他列車調頭,維持不受故障影響路段的正常服務。


6.特別加班車有時間表

火炭站和大埔墟站早上都有特別車服務,而特別車的時間表就在月台上的告示板,上面清楚列明星期一至六早上六時至約九時繁忙時間,由這些車站開出的加班列車,以疏導上班上學時間於沙田、大圍等多乘客上車車站出現的人潮。


7.尖東月台幕門全球最長

尖東站於2004年啟用,每邊月台各有12卡玻璃幕門,為全球最長。兩鐵合併後,尖東站於2009年由東鐵綫總點,變成西鐵綫的一部份,列車自此就由12卡變成7至8卡,剩餘4卡的幕門就連同過長的月台一同以玻璃門封閉,現時乘客仍可在尖東站月台的車頭及車尾,看到這些已經不再使用的幕門。


8.觀塘綫過海方法有二

若連接港島區的荃灣綫或將軍澳綫出現故障,觀塘綫的列車便可直接過海,乘客毋須轉車。在八十年代初、荃灣綫通車前,地鐵有「修正早期系統」,連接石硤尾至遮打站(今中環站),近年荃灣綫出現故障,觀塘綫列車也曾試過在旺角站轉駁至荃灣綫路軌,沿油麻地、佐敦、尖沙咀、金鐘等站前往中環站,不過隨着觀塘綫延綫通車(何文田及黃埔),日後再遇故障,未知會否以此道過海。至於觀塘綫的另一端,則可經藍田站的備用路軌直接過海,前往北角。此備用路軌在2001年將軍澳綫通車前,一直用作觀塘綫過海用途,後來因為以將軍澳綫接駁港島區,此路軌才變為後備,以在將軍澳綫出現故障時提供有限度過海服務。


9.車站顏色三大原則

港鐵車站顏色變化多端,原來這些顏色並非隨便定下。第一是按車站名稱決定顏色,如黃大仙站就以黃色為主色;第二是以車站附近地方作顏色,如黃埔站近海,所以就用上深藍色、紫色;第三是較大的轉車站一般都會使用相對淺色和奪目的顏色,令乘客可以容易知道該是時候轉車。在不同車站使用不同顏色作識別,原來因為地鐵通車當年(1979年),香港仍有不少人不識字,無法分辨不同車站,所以就以顏色作記認。


10.彩虹站中間路軌方便加班車

彩虹站中間路軌通往鬼門關的傳聞,港鐵在去年已經以影片證明並無此事,路軌實則通往九龍灣車廠。至於中間的路軌何時會動用?原來除了一般常見的回廠「清客」外(列車停在中間路軌,要求所有乘客轉乘下一班車,以便列車回廠),每逢早上和下午的繁忙時間,都有由車廠開出的列車,用此月台上客,疏導人潮。記者:李煒汯攝影:張志孟2017果籽繼續認真知味。識買惜用。行以求知。好事多為。重修舊好。緊貼果籽報道,即like:http://fb.me/AS.AppleDaily




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/su ... t/20170515/20021399
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