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首汽會抄了滴滴的後路嗎?

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0214/161192.shtml

首汽會抄了滴滴的後路嗎?
芙蓉王芙蓉王

首汽會抄了滴滴的後路嗎?

一路過關斬將的滴滴估計沒有想到,它的最終競爭對手或許是計劃之外的“國家隊”——首汽約車。

本文系作者芙蓉王對i黑馬投稿。

一路過關斬將的滴滴估計沒有想到,它的最終競爭對手或許是計劃之外的“國家隊”——首汽約車。

今日,有媒體報道稱,首汽租車近日正式啟動了總金額為14億元人民幣的B輪融資,而為了給投資機構信心,首汽租車給出的承諾是2022年底前最終完成上市。若這一目標未能最終實現,則首汽租車的控股股東——首旅集團將為眾多投資機構進行托底,按照年化7%的單利回購股權。相對於舊聞式的爆料(去年底,首汽租車即對外宣布完成A+及B輪融資),i黑馬更願意帶你去探究一下當國字頭的網約車入局後,行業的微妙格局及滴滴的尷尬處境。

首汽租車和首汽約車同屬於首汽集團的品牌,首汽集團是首旅的控股子公司,是一家成立於1951年的國有企業。這種身份優勢將是滴滴們望塵莫及的事情。

2015年9月16日,“首汽約車”APP上線,而此時,滴滴已經合並了快的,與uber廝殺正酣。根據首汽約車的官方介紹,首期約車與市面現有專車不同,首汽約車車輛全部為政府許可的出租運營車輛,掛有北京出租車特有的"京B"牌照,司機持有從業許可證件,無需交份兒錢,也無需管油和維修。

句句切中滴滴的要害。首汽約車與神州專車的路徑相似,采用自有車輛,避免了政策上不合規的尷尬。而滴滴的擴張路徑則是來自社會車輛,滴滴本身是一個輕資產平臺。曾幾何時,滴滴沒有擁有一輛車卻成了最大的出行公司,這種說法在當時是頗為驕傲的一句話。而且,滴滴的共享模式也受到了投資方的追捧。但現在,輕資產卻是滴滴的軟肋所在。

不久前,北京市的第一張網約車許可證毫無意外地頒給了首汽約車,首汽約車的司機們已經開心地拿到了許可證,而不聽話的滴滴還在等待。自從2016年12月,網約車細則出臺之後,牌照成了出行企業的生死符。細則規定中必須是當地戶籍和當地牌照,這將大比例地削減滴滴車輛和司機的供應量。之前各地方政府可以睜一只眼閉一只眼,在經過各方利益較量之後,滴滴可以暢行無阻。但政策的靴子落地之後,留給滴滴的只有5個月的緩沖期。不過,按照滴滴的體量和社會影響力,獲得網約車牌照只是早晚的事情。

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滴滴從一家原本打出租車的平臺,延伸出專車快車之後,因為價格優勢,嚴重沖擊了原有的出租車市場。而出租車司機不滿於高額份子錢,幹脆離職自己做滴滴司機。直到現在,滴滴的大部分業務依然來自快車,而如果嚴格按照政策規定,這些快車大部分都不會符合要求。

政府的出發點讓網約車平臺與線下的出租車差異化競爭,讓網約車來滿足商務或者說對車型有更高追求的用戶。當然,你也可以理解為:給出租車留條活路。

原本,滴滴、易到用車、神州專車三足鼎立,但政策重新給了後來者抄後路的機會。事實上,被慣壞的用戶,他們的忠誠度並不高,當更大力的補貼在市場推行時,用戶會毫不猶豫的拋棄補貼小的,選擇補貼大的。

不過,盡管背靠國企,但首期約車不大可能沿用以前的套路,靠燒錢補貼搶占市場。先不說有沒有這個魄力,瘋狂補貼也不是政府所希望看到的競爭局面。

另一方面,滴滴開始陷入品牌形象的危機。滴滴與uber中國合並之後,迅速調整了乘客端和司機端的出行價格,乘客支出在增加,司機補貼在減少。這種做法一直受到詬病,尤其在今年春節期間,滴滴平臺上的出租車和快車因為追求打車倍數,故意不接單,等待著乘客加價的現象蔓延,遭到了用戶的口誅筆伐。而滴滴也火速下線了出租車加價功能。往後,如何兼顧企業與公眾利益,將會是滴滴需要面對的一個小心翼翼的話題。

在滴滴與uber合並之後,也一直傳出滴滴將裁撤快車部門,盡管被屢屢辟謠,但快車業務被冷落已經是不爭的事實。滴滴在努力將用戶導向更高端的專車市場。

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但不可否認的是,至今為止,我們還沒有看到哪個國企有做成互聯網項目的先例。且不說基因問題,躺在資源里長出的企業,相比於在充分的市場競爭中浴血奮戰的企業,前者的狼性和效率不得不令人擔憂。

據悉,滴滴已經開始盈利,對於一家長期燒錢的公司而言,這是一個振奮人心的好消息,說明滴滴只要減少補貼,獲得盈利還是相當容易的事情。只是,目前的盈利能否支撐得起三四百億美金的估值依然是一個問號。而且,這個市場本身一直都有挑戰者,快的倒下,uber站出來,uber倒下,易到神州站出來,而如今,首汽約車又站出來。收割勝利果實的一天還未到來。

程維當年堅信靠互聯網技術能夠顛覆出行行業,選擇了一條最為激進的道路,而諸如神州專車等對手們則更加保守。之前人們都認為滴滴是對的,如今看來,他的對手遠比他所認為的強大。

心疼滴滴!心疼程維!

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