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價格實驗:另一個網路帶來的革命,普遍被低估的

http://slamnow.blog.163.com/blog/static/19931823620120274254961/

GeekWire 一個月前有一篇文章,寫到 Valve 意外發現把一款遊戲打 2.5 折,營收居然上升了 40 倍 — 你沒看錯,不是 40%,是 40 倍。這讓他們開始對「價格實驗」產生了興趣,並且用旗下代理的眾多遊戲進行了一連串的嘗試,結果發現,2.5 折、5 折、7.5 折,對最後的銷售都有非常可預期的影響。

然後他們開始發現居然連打折用的文字也有可觀的影響,把一款遊戲降價為「Free」,常常並沒有顯著的效果。但是如果改成「Free to Play」,居然可以大大提升玩家數達 5 倍。接著他們又開始進行轉換率的優化打破一般「Freemium」只有 2-3% 玩家會付費的情況,把 Team Fortress 2 的 Free-to-Premium 轉換率提升到 20-30%

ConversionXL 因此也寫了一篇文章,簡單介紹了近年來「價格實驗」領域的發展,以及哪些有用的工具已經被發現。最實用的就是之前介紹過的「三階式」定價策略,用低價的選項來當誘餌,再用高價的選項來展現價值,最後其實是想賣你中間的選項。

而 這就是銷售網路化後,最神奇的地方 — 它帶領我們進到了前所未有的領域。以前,我們從來沒辦法知道原來「價格」和「價值的描述」,對於消費者的購買決策,竟然有這麼大的影響。不,東西絕對不是 越便宜賣的越好。我們隱隱約約的知道,還有其他重大的因素,但從來沒有一個好方法能夠實驗、證實怎樣的調整,能夠造成怎樣的影響。

現 在,在網路上,我們可以做到了。網路不僅讓我們終於可以自由的調整價格和文案,還讓我們可以得到即時的回饋,一層層的去剝開消費者的心理,最佳化價值的創 造。Valve, Amazon 和 Dell 這些公司只是這個領域的勇敢先行者,我相信這個潘朵拉寶盒還沒有完全被開啟,很多新的商業模式將會從這裡面被創造出來。

歡迎來到網路的世界,不,這跟你以前所知道的世界,一點都不像。

價格 實驗 一個 網路 帶來 革命 普遍 低估
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快遞普遍反對上繳郵政基金:相當於拿走行業1/5利潤

http://www.chuangyejia.com/archives/23095.html

記者昨天從國家郵政局獲悉,討論3年之久的《郵政普遍服務基金徵收使用管理暫行辦法》已起草完畢,並於前日組織部分快遞企業徵求意見。按照該辦法,以後快遞公司攬收同城、異地快遞將分別被收取0.1元/件和0.2元/件。按此計算,以今年前11個月的業務量,快遞企業上繳的郵政基金總規模就超過11億元。

法規由財政部牽頭

據報導,《辦法》草案規定,在我國境內經營快遞業務的企業應繳納郵政普遍服務基金,標準為國內同城快遞0.1元/件、國內異地0.2元/件、港澳台1元/件、國際2元/件。據國家郵政局人士透露,該法規由財政部牽頭,國家郵政局作為業務主管部門參與起草。

國家郵政局公佈的數據顯示,今年前11個月,全國規模以上快遞服務企業業務量累計完成50.3億件,同比增長55%。同城、異地、國際及港澳台快遞業務量分別佔全部快遞業務量的23.1%、73.7%和3.2%。僅按照這個數據計算,三部分將分別收取郵政基金1.16億元,7.41億元和3.22億元,共計11.8億元。

據記者調查瞭解,該辦法遭到行業內普遍反對。

「一單快遞最多也就賺個5毛錢,郵政基金大大增加了企業的運營成本,快遞企業更沒法幹了。」韻達快遞一位地區總經理表示。快遞物流諮詢網首席顧問徐勇表示,按這樣的標準徵收,相當於對快遞企業增加佔其營業額1%—1.5%的稅收。

「相當於拿走行業1/5利潤」

「我們平均每天是400萬單,倘若每單收1毛錢的基金費,每天就是40萬,快遞企業還剩多少利潤?」一家國內民營快遞前五強的企業人士說。

據他介紹,現在行業平均的利潤率是3%—8%,一年行業的整體利潤只有40億—50億元,其中包含了利潤較高的外資快遞公司。抽走11億的利率,等於拿走了超過五分之一的利潤,給民營企業致命打擊。

辦法出台還有較長時間

雖然《辦法》草案有徵收門檻,即從業人員20人以下或年營收入200萬元以下企業可免徵,但業界認為這道門檻形同虛設。「這幾年的競爭和發展,行業集中度越來越高,現在還有20人以下的快遞公司嗎?」中國物流與採購聯合會副會長兼秘書長崔忠付說。

上述國家郵政局人士也表示對「企業普遍表示壓力很大」有瞭解,他稱,2009年《郵政法》就已經提出設立郵政基金,但這些年進展緩慢,表明出台這項政策非常謹慎,會充分考慮各方意見。現在也只是在徵求意見階段,程序走下來還需要相當長的一段時間。

■ 背景

基金將補貼郵政信函遞送

據瞭解,之所以設立郵政普遍服務基金,旨在對郵政公司的信函遞送等普遍服務部分的運營進行補貼,徵收對象則是所有快遞企業。在我國,目前很多信函、明信片的遞送價格低於實際運營成本。尤其是一些「老少邊窮」地區的信函遞送的運營,更異常艱難。而且普遍服務還需要在全國各地設立信函投遞網點,並保證價格的穩定。

在2009年10月1日開始實施的《郵政法》就已經為郵政基金的徵收埋下伏筆。該辦法第十七條規定:國家設立郵政普遍服務基金。郵政普遍服務基金徵收、使用和監督管理的具體辦法由國務院財政部門會同國務院有關部門制定,報國務院批准後公佈施行。

目前我國郵政普遍服務基本上由中國郵政集團承擔。中國郵政集團的網站披露,2011年中國郵政集團函件業務實現收入122.8億元,但一直未有函件業務虧損情況的數據。不過加上銀行、保險等業務一起的中國郵政集團在2010年進入世界500強,當年盈利13.06億美元。

崔忠付表示,郵政普遍服務是國家義務,即使出現虧損也應該由國家財政來解決。徐勇也表示,國家郵政集團旗下的業務出現了虧損,卻拿民營快遞公司的利潤來補差價,這存在著嚴重的不公平。

京東商城CEO劉強東2011年曾在其微博上表示,「國家郵政局和財政部準備對快遞企業徵收普遍服務基金,殺雞取卵也要是一隻成熟的母雞才行,而民營快遞只是一隻剛孵化的雛雞,還沒卵呢!」

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長假觀察二:透支是QQ一代普遍現象 二元思考

http://xueqiu.com/5395815496/25530263
QQ一代,是我對於最早使用QQ的青少人的統稱。他們大多從大學、中學伴隨QQ成長,現已工作賺錢,部分已組建了家庭,有了下一代。

在沿途的閒聊中,QQ一代全部使用信用卡,銀行的集中度似乎並不高,不像70後大多是招商銀行。擁有2張信用卡的不在少數。每月全額還款的佔了一半,大部分有過分期還款史,特別是購買大幾千元的物件,為了IPHONE透支的有好幾個。

隨著分期付款的推出,對於免利息、免手續費的產品,如果同淘寶差價不大,部分會選擇分期付款,嘗鮮是主要目的。

一小部分居住在一線城市的QQ一代似乎已放棄了購置房產的計劃。反正是買不起了,不如提高現在的生活品質,買房似乎已不是必須配置了。
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衰落更具普遍性 一隻花蛤

http://blog.sina.com.cn/s/blog_519b8db20102e1sg.html

人的認識總有一個過程。幾年前我很欣賞吉姆·柯林斯的《基業長青》,還為此寫過文章。後來讀了像菲爾·羅森維和詹姆斯·蒙蒂爾等人的論著,才知道了像柯林斯那樣的企業「成功學」確實存在問題。究其原因,一是企業樣本問題,涉及到「生存者偏差」;二是基業的確難以做到長青,衰落更具普遍性。柯林斯寫過三本書,分別是《基業長青》、《從優秀到卓越》和《再造卓越》。《基業長青》研究的是18個基業長青公司的成功經驗,揭示了公司保持長青的秘訣。《從優秀到卓越》則描繪了優秀公司實現向卓越公司跨越的宏偉藍圖。《基業長青》出版於1994年,《再造卓越》出版於2009年。從《基業長青》到《再造卓越》,時間跨度十五年,十五年足夠讓一個人的思想發生根本性的變化。

   大概是柯林斯親眼目睹了2008年貝爾斯登、雷曼兄弟以及美林證券等許多卓越公司的隕落事實,最終促成了《再造卓越》。柯林斯說,「我們開始關注問題的陰暗面了」。因為光環效應,越是卓越的企業越容易走向衰落,使得基業難以長青。那麼當初《基業長青》中那些「高瞻遠矚」公司的研究是否就失去意義了呢?柯林斯在《再造卓越》「導言」中闡述了研究成功與衰落的「辯證」關係,試圖平衡兩者之間各自的重要性。他認為,雖然在《基業長青》中研究的一些公司已經失去了昔日的輝煌,但並沒有讓他感到困惑,因為一家企業陷入低谷,並不意味著研究它在巔峰時期的表現就沒有任何意義。僅僅研究成功的案例,對於自己全面瞭解情況是不利的,將兩者之間進行對比,收穫會更多。但是我覺得,柯林斯無論如何「平衡」,也無法改變失敗(或衰落)的概率總是多於成功的現實。柯林斯在《從優秀到卓越》中總結出公司因為轉型從而實現15年以上卓越表現的成功法則,而事實告訴我們,這個世界既沒有一個理想的公司模型,也沒有一套完美的永恆的成功理論。

   因此,研究公司的失敗或衰落意義非常重大,當然,談論失敗或衰落的姿態確實讓人感覺不到光明甚至壓抑,這如同研究災難一樣不會讓人振奮人心。柯林斯終於看到,現實中每個企業都是有自己的弱點的,不論它看起來有多麼卓越,總有暴露「阿喀琉斯腳腫」的時候。過去獲得成功很可能是因為撞大運的緣故。柯林斯自己也說,企業不論積蓄了多少能量,依然很難擺脫衰落的命運,「世上並沒有強者恆強這樣的鐵律」,每個企業都有可能走向衰落。過去的輝煌並不能確保未來的成功。搞垮一家公司總比搞好一家公司來得容易。即便是最強大的公司也有可能自我毀滅。有的可能從此一蹶不振,有的可能也會東山再起。但是大部分卓越公司的失敗幾乎都是咎由自取的。一家公司即將失敗的時候,從外表上看似乎堅不可摧,股價也蒸蒸日上,其實它已經病入膏肓,處於懸崖的邊緣,隨時可能轟然摔下。爬上一座高山可能需要十天,而掉下來只需十秒。

   柯林斯在《再造卓越》中把衰落的過程創造性地解析為五個階段:狂妄自大、盲目擴張、漠視危機、尋找救命稻草、被人遺忘或頻臨消亡。最典型的例子莫過於摩托羅拉。1989年摩托羅拉被作為世界上最「高瞻遠矚」公司的典範被柯林斯列入「基業長青」的公司,位於18家高瞻遠矚公司的前列。20世紀90年代中期,摩托羅拉經過多年的成功運營,年收入從10年前的50億美元猛增到270億美元。這使得摩托羅拉的心態從謙遜轉為傲慢。那時無線電話運營商的注意力正轉向數字技術,而摩托羅拉還在推出最小巧的「翻蓋」手機,其實那是一款基於模擬技術的手機。面對數字技術的威脅,摩托羅拉毫不在意,「有4300萬模擬信號用戶,這個市場錯不了。」摩托羅拉的傲慢給了其競爭對手可乘之機。昔日世界手機市場的頭號霸主、將近50%的市場份額不得走下神壇,到1999年,摩托羅拉手機的市場份額下降至只有可憐的17%。明顯地步入了衰落之勢。這是摩托羅拉衰落的第一階段——狂妄自大。

   早在20世紀80年代,摩托羅拉就著手發展銥星手機業務,打造一個低軌道衛星系統。1991年,摩托羅拉將銥星業務從公司中分離出去,使之成為一家獨立的公司。摩托羅拉是銥星最大的股東。截止1996年底,摩托羅拉對銥星投資超過5.37億美元,並為銥星公司貸款7.5億美元,總金額超過利潤的總和。1996年是銥星業務的計劃實施階段,需要的投資比之前要多得多,畢竟發射66顆衛星可不是便宜的試驗。那時傳統手機業務已覆蓋全球,使得銥星業務的獨特性大為下降。並且,銥星的通話有明顯劣勢:耳機價格高達3000美元,有磚頭般大小,只有戶外才能接收信號,每分鐘通話價格3-7美元不等。1997年摩托羅拉在其年報中誇耀說,銥星將創造一個新的產業。然而僅僅過了一年,銥星公司就申請破產,欠下了15億美元的貸款。摩托羅拉1999年的年報中也出現了創紀錄的20多億美元的成本支出。導致摩托羅拉迅速陷入第四階段——尋找救命稻草。、

   此外,根據柯林斯的敘述,當網絡經濟泡沫即將破滅的時候,摩托羅拉還將賭注壓在「利用無線寬帶網絡和互聯網」上。公司承認道,「和其他公司一樣,我們在2000年也不合時宜地追逐著網絡和經濟的風潮。」公司力圖將自己從一個以硬件為主的公司轉型為一個以軟件為主的公司。公司耗資170億美元收購了通用儀器公司。公司開始了激進的文化和戰略轉型,「公司的一切都進行了調整或改變」,斥巨資開展「智慧演繹、無處不在」的商業戰略。公司開展了對生物科技的研究;在4年之內三度重整無線網絡業務。2003年從外部聘請了一位CEO,但不到4年他就辭職了。

   摩托羅拉衰落的案例說明,洞悉企業怎樣走向衰落,理解企業如何喪失卓越地位是何等的重要。當然,搞懂公司為什麼衰落要比搞懂公司為什麼成功要難得多。這與「不幸的家庭各有各的不幸」而要細究各自不幸的原因很難基本一致。如果說《基業長青》或許很適合CEO,那麼《再造卓越》倒是很適合投資者。統計學教授喬治·伯克斯說,所有模型都是錯誤的,有些模型是有用的。確實如此。《再造卓越》中的「衰落模型」在解讀卓越公司如何陷入衰落是有幫助的,因為它或許能夠讓投資者認識到一家企業是如何一步步走上衰落和失敗,從而及早抽身離開此類公司。


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國務院常務會議:加快推進價格改革 決定實施普遍性降費

來源: http://wallstreetcn.com/node/210761

中國政府網國務院總理李克強11月15日主持召開國務院常務會議,部署加快推進價格改革,更大程度讓市場定價;決定實施普遍性降費,進一步為企業特別是小微企業減負添力;確定促進雲計算創新發展措施,培育壯大新業態新產業。

國務院常務會議部署加快推進價格改革,更大程度讓市場定價,提出改革能源、交通、環保等價格形成機制,疏導價格矛盾,穩步放開與居民生活沒有直接關系的絕大部分專業服務價格。要抓緊制定價格改革方案。

會議決定實施普遍性降費,通過以下措施每年減輕企業和個人負擔400多億元:

凡沒有法律法規依據或未經批準設立的行政事業性收費和政府性基金項目,一律取消;

對收費標準超成本的要切實降低;對確需保留的補償非普遍性公共服務成本的收費,嚴格實行收支兩條線管理。同時,減免涉及小微企業、養老、醫療和高校畢業生就業等的收費和基金。

自2015年1月1日起,一是取消或暫停征收依法合規設立、但屬於政府提供普遍公共服務或體現一般性管理職能的收費,包括企業、個體工商戶註冊登記費等12項收費。

二是對小微企業免征組織機構代碼證書費等42項行政事業性收費。明年1月1日至2017年底,對月銷售額或營業額不超過3萬元的小微企業,自登記註冊之日起3年內免征教育費附加、文化事業建設費等5項政府性基金。

三是對安排殘疾人就業未達到規定比例、在職職工總數不超過20人的小微企業,自登記註冊之日起3年內免征殘疾人就業保障金。

四是對養老和醫療服務機構建設減免土地複墾費、房屋所有權登記費等7項收費。繼續對高校畢業生、登記失業人員、殘疾人和複轉軍人自主擇業創業,免收管理、登記和證照類行政事業性收費。

會議要求,要進一步提高收費政策的透明度,對保留的行政事業性收費、政府性基金和實施政府定價或指導價的經營服務性收費,實行目錄清單管理,實時對外公開,清單外的收費一律取消。

在取消、減免有關收費和基金後,相關部門、單位依法履職和事業發展所需經費由同級財政統籌安排。中央財政要加強監督,確保各級財政經費到位,防止以經費不足為由再出現亂收費。

此次會議還確定,要積極支持雲計算與物聯網、移動互聯網等融合發展,催生基於雲計算的在線研發設計、教育醫療、智能制造等新業態。在疾病防治、災害預防、社會保障、電子政務等領域開展大數據應用示範。加強信息安全評估和防護。支持雲計算關鍵技術研發和重大項目建設。

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國務院 國務 常務 會議 加快 推進 價格 改革 決定 實施 普遍性 普遍 降費
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普惠金融專家:“高效抽水機和低效灌溉器”是縣域金融的普遍困境

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2016-04-22/1000216.html

“高效的抽水機、低效的灌溉器是縣域金融普遍面臨的困境。但世界銀行、IMF等組織都一致認為,普惠金融最有可能成功的是中國。未來五年是普惠金融發展的黃金時期。” 近日,中國人民大學普惠金融研究院院長貝多廣在浙江青田舉行的“縣域經濟與金融創新”論壇上表示。

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每經記者 施娜

“高效的抽水機、低效的灌溉器是縣域金融普遍面臨的困境。但世界銀行、IMF等組織都一致認為,普惠金融最有可能成功的是中國。未來五年是普惠金融發展的黃金時期。” 近日,中國人民大學普惠金融研究院院長貝多廣在浙江青田舉行的“縣域經濟與金融創新”論壇上表示。   

該論壇由四大國有資產管理公司之一的中國東方資產管理公司和浙江青田縣、中國銀行麗水分行聯合主辦。

貝多廣認為,整體經濟社會結構呈金字塔形,大型企業、政府、富裕階層處於塔頂,微型企業、自雇經濟體及大眾工薪階層構成塔中,1.8-2億的農戶位於塔底。而塔中及以下則構成了經濟主體部分,占到全國GDP60%以上,就業人數占到80%以上,稅收占到50%以上。

但與此相對應的,金融卻是倒金字塔形的,主要是為處於頂端的大型企業、政府、富裕階層服務,導致高端金融服務過剩,而越往下金融服務越不夠,金融服務嚴重失衡。

“數據顯示,浙江青田存貸比非常低,在其他縣域也是如此,說明縣域地區是整個金融市場的資金提供者,是個高效的抽水機,但縣域地區放貸微小,是低效的灌溉器。” 

在縣域農商行、農信社、郵儲等銀行是儲蓄調動系統,而保險、租賃、理財在縣域幾乎是微不足道。

近幾年來,金融機構也在嘗試創新商業方式,金融創新過去的發展中,形成了小額貸款市場,但現狀格局主要是大多數小貸公司還是圍繞中小企業,貸款規模也比較高。

不過現在有了新的趨勢,部分小貸開始轉型,向微貸發展。現在的商業銀行也開始有趨勢,業務下沈,但因為模式等多方原因,很難向微小下沈,所以微貸領域還是一片藍海。

普惠金融是全球金融創新的重要方向,金融創新角度看,有兩個指標,一個是市場創新,開拓新的業務覆蓋面、新的客戶;二是技術創新。

在兩個指標體系下,又有三類創新。

第一類創新包括漸進式創新一級金融機構對現有產品、服務、運作方式的改善;第二類創新由金融機構導入現有的新技術,服務過去未觸及的市場與客戶;第三類創新被稱為“創造性跳躍”,徹底改變現有市場面貌,比如京東、阿里等非傳統金融機構的闖入。

貝多廣最後提到數字化普惠金融需具備四個要素,即金融服務商、網絡運營商、代理商、終端用戶。其中最核心問題是如何解決“最後一公里”問題,將服務傳遞到終端用戶。

  • 每日經濟新聞
  • 張喜威
  • 每經記者 施娜

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普惠 金融 專家 高效 抽水機 抽水 低效 灌溉 縣域 普遍 困境
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大數據說:上海女最愛沃爾沃,90後開豪車很普遍

來源: http://www.yicai.com/news/5015981.html

強調優雅、完美的雷克薩斯品牌為何不被上海女性消費者關註,而沃爾沃潛在消費者中女性占比緣何高達40%?購買寶馬3系的車主價格敏感度相對其余品牌是最低的,而依靠真人秀一炮走紅的英菲尼迪,它的營銷方式放在寶馬、奔馳等豪華車品牌上則未必能獲得成功。

隨著消費者互聯網行為大量增加和技術的快速發展,眼下,通過互聯網生活行為的大數據分析,汽車企業能夠更加清晰地洞察到消費者和潛在消費者的特點,並以此優化企業傳播策略和營銷方案,用最優的方式接觸客戶,為消費者提供卓越的售前售後觸點體驗。

近期,普華永道思略特就對豪華車潛在消費者進行了一項初步研究,選取上海作為樣本城市,通過對比分析36款豪華車型共6萬余名潛在消費者的互聯網生活行為,對豪華車品牌潛在消費者有了更深層次的認識。“魔都”的豪華車消費者有怎樣的特點?

魔都女性為何不愛雷克薩斯

如果都認為女性消費者是外貌協會、顏值控,那你就大錯而特錯啦。普華永道思略特的調研顯示,在上海最受女性青睞的品牌是沃爾沃,其潛在消費者中40%為女性,其主要原因在於沃爾沃品牌的安全品牌基因對女性、尤其有孩子的母親吸引力較大。那麽,最不受魔都女性消費者關註的豪華車品牌是哪個呢?答案竟然是雷克薩斯,這一結果讓人驚訝,通常我們認為雷克薩斯品牌強調優雅、完美,女性關註度應該較高。但事實上,目前這個現狀應該與雷克薩斯造型風格大調整後,品牌溝通對女性沒有相應調整有關系。

普華永道思略特合夥人彭波給第一財經記者舉了一個例子,比如雷克薩斯GS,選擇了73歲高齡的日本時裝教父——山本耀司作為代言人,一方面其人在中國市場的知名度並不那麽高,另一方面在形象上男性基因相對較強,因此可能會失去部分女性消費者的關註。彭波認為,隨著女性消費者的增加,車企的營銷和品牌包裝方面也需要考慮得更周全,比如說在品牌定位上,性別特點應該更加淡化,不要太明顯。

90後開豪車很普遍

別一看到開寶馬的年輕人就給人家扣上“富二代”的帽子。

在一線城市,26-35歲是豪華品牌的主力軍。在這一組調查中,豪華車車主有超過3成是85後,而90後的比例達到了12%。甚至在起步指導價格接近100萬元的奔馳S級產品中,年輕人的比例高於總體平均值。

年輕消費者已經成為豪華車消費的主力,不過,25歲以下的年輕人對豪華轎車偏好度偏高一些,而已結婚成家比例較高的31-35歲的潛在消費者相對而言更關註中大型SUV產品。所以,這也不難理解為何所有的豪華品牌都將品牌年輕化作為一項關鍵訴求。

豪華車車主大都“不差錢”

同樣是豪華品牌,為什麽買奧迪、寶馬不買奔馳?你以為價格是最關鍵的決定因素嗎?

按照普華永道思略特的調查顯示,在上海,消費者購買奧迪、沃爾沃,而不買奔馳、寶馬,往往並不是因為同級別的車型價格有明顯差異的原因,品牌之外,更多取決於經銷商的增值服務等。

越有錢的車主對價格的敏感度越低,比如說入門級豪華車(奔馳C級別)的潛在消費者價格敏感度差別相對較大一些,而到高級豪華車型(奔馳S級別)則差別很小。具體來看,購買寶馬3系的車主是真“土豪”,他們的價格敏感度最低,更重視這個品牌帶來的操控樂趣本身。另外奧迪A8和沃爾沃S80L的用戶購買這些車型的理由,顯然也不是因為其價格相對寶馬、奔馳同級別車更便宜。他們某種程度上是真“土豪”。

不是所有品牌都可以複制英菲尼迪

曾經,因為“爸爸去哪兒”的熱播,英菲尼迪這個二線豪華品牌的關註度被大幅提升,品牌銷量也水漲船高,被業內認為是最成功的營銷案例之一。但是,諸如“爸爸去哪兒”這樣的節目植入式營銷,可能就完全不會引起奔馳車主的註意。

調查發現,豪華車潛在車主對在網上/手機上瀏覽電視劇和體育方面的視頻相對較小,而更關註實時的體育文字類新聞,直接去看體育節目視頻回放或視頻直播的相對較少。

寶馬潛在車主最喜歡看電影,沃爾沃的車主相對而言對電影興趣較小,奔馳車主對真人秀最不感興趣,奧迪潛在車主對真人秀最感興趣。所以,該用什麽樣的方式去吸引自己的目標人群,通過這一調查,車企是不是也會更有方向了?

大數 據說 上海 最愛 沃爾沃 沃爾 90 後開 開豪 豪車 車很 普遍
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快訊:亞太股市普遍上漲 日經225指數漲幅擴大至4.5%

11日上午消息亞太股市周一開盤普遍大漲,截止目前,日經225指數漲幅擴大至4.5%,現報15799.86點;美元兌日元一度上漲0.9%,現報101.47。

快訊 亞太 股市 普遍 上漲 日經 225 指數 漲幅 擴大 4.5%
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機構:北京五環內新增住宅將普遍“豪宅化”

國際地產服務機構——第一太平戴維斯11日發布報告認為,短期內北京一手住宅新增供給將繼續回落,且將主要分布在五環外,五環內新增項目則普遍“豪宅化”。

對於北京的住宅銷售市場,第一太平戴維斯華北區項目及開發顧問部負責人熊誌坤認為,今年第二季度,盡管北京一手住宅供給量和成交量較去年同期有所回落,銷售價格指數則保持上漲態勢,截至5月末,環比上漲5.0%,同比上漲17.1%。

此前,北京市統計局發布的數據顯示,今年前五個月,北京全市商品房銷售面積為492.8萬平方米,同比增長15.1%。其中,住宅銷售面積為305.2萬平方米,下降14.8%;寫字樓為126.2萬平方米,增長2.5倍。

熊誌坤認為,短期內北京一手住宅新增供給將繼續回落,且將主要分布在五環外。五環內新增項目則普遍“豪宅化”,其中,朝陽和豐臺將出現最大供應規模。

成交方面,在經歷過去幾個季度的成交量高位運行後,隨著庫存的減少,預計下一階段成交量將繼續下滑。

熊誌坤表示,由於供給的相對有限以及一線城市住宅產品較好的投資屬性,短期內一手住宅市場價格仍將維持上漲趨勢。

除了住宅市場,在寫字樓市場,上述報告顯示,2016年第二季度,北京甲級寫字樓市場迎來大規模供應放量,共四個項目合計帶來30.6萬平方米新增辦公面積。至此,全市甲級寫字樓存量達到954萬平方米(含自用面積)。

2016年第二季度,北京市甲級寫字樓空置率進一步上漲至4.4%,環比上漲1.2個百分點(含自用面積)。一方面,在租賃需求減少的市場情況下,大規模集中放量增加了市場去化壓力。另一方面,P2P等新興互聯網金融公司的退租風潮持續影響著租賃市場,此類租戶比重較高的項目受到較大沖擊,出租率下滑明顯。

租金方面,今年第二季度,北京市甲級寫字樓租金降至人民幣每平方米每月337.8元,環比下滑0.7%。

“整體需求減少加劇市場競爭壓力,促使業主降低租金以換取出租率。另一方面,隨著市場對新興互聯網金融公司不良影響的重視,業主越發看重優質租戶,對傳統行業給予租金優惠,優化自身租戶組合。”熊誌坤說。

熊誌坤表示,2016年北京還將迎來六個新項目入市,預計將帶來35萬平方米辦公面積,全年新增面積同比上漲64%,市場去化壓力進一步加大。在未來集中放量和整體需求放緩的市場情況下,短期內北京市甲級寫字樓市場仍將面臨出租率和租金雙向下行的壓力。

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黑色金屬普遍下挫 鄭棉跌停

商品期貨周五走勢分化,黑色金屬大幅下挫,受政策預期壓制,鄭棉跌停。

周五收盤,塑料、鄭煤、棕櫚漲超1%,滬鉛、滬鋁、滬銀、焦煤、滬鋅收漲;橡膠跌3.26%,玻璃、熱卷、螺紋鋼跌超2%,豆粕、玉米、鐵礦石、菜粕、大豆跌超1%,白糖、雞蛋、焦炭等收跌。

國內棉花供需緊張預期強烈,在紡企等多方的呼籲下,儲備棉拋儲延遲一個月終於實現,短期內將對期貨盤面形成較大的打擊,昨日儲備棉成交均價相應走跌。

弘業期貨分析,在新棉大量上市前,國內供需基本緊平衡,跌幅較為有限。操作上建議投資者暫時離場觀望,等待做多機會。

另據生意社數據,棉花替代品粘膠短纖整體供應量縮減,29日市場價格延續漲勢,部分廠家報價繼續走高,高端執行成交多站穩16000元/噸,部分中端廠家今日報價也觸及16000元/噸。

黑色 金屬 普遍 下挫 鄭棉 跌停
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低利率漸成普遍 如何在調整中獲取收益?

債市最近一波近20BP的調整印證了華商豐利增強定開債基擬任基金經理劉曉晨在一周前的預測。當時,他告訴《第一財經日報》,短期內對債券市場較為謹慎,會采取最保守的方式來應對。

話音未落。8月30日10年期國債期貨下跌0.35%,市場收益率整體上行顯著。

即便短期風險猶存,拉長來看,債市的收益依然相當可觀。本報了解到,劉曉晨管理的華商信用增強今年來已經獲得約4個點的收益,下半年仍有希望繼續獲取一定收益。

9月1日,國債期貨低開探底後上行,最終震蕩收高。10年期國債期貨主力合約T1612收盤報100.77元,漲0.045元、漲幅0.04%。

“在大跌後,我們都要積極判斷,把握機會。”劉曉晨也坦言,若想取得穩定且向上理想的收益,一定是在權益類資產里面尋找機會,“假設將來利率變0了怎麽辦,但總有一些企業會脫穎而出,因為總有一些企業利潤是增長的。”

利率下行的普遍性

8月23日,有消息稱央行時隔半年首次就14天期逆回購需求詢量,這一消息引發債市震蕩,當日10年期國債期貨主力合約一度大跌0.5%,10年期國債利率大幅上行4BP,創下4月以來的最大跌幅;30日,10年期國債期貨繼續下跌0.35%。

“如果長期利率回到去年三季度的水平,調整幅度還是比較大的,需要一定的組合調整來應對。”劉曉晨表示,基於此其對下半年,尤其最近幾個月的市場是偏謹慎的。

北京時間8月26日22時,美聯儲主席耶倫如期在Jackson Hole會議上發表主題為“美聯儲的貨幣政策工具”的演講,並在當中表示“加息可能性在最近數月增加”。市場此前認為耶倫此次演講將為美聯儲後續加息先行鋪墊。

“年內將至少加息一次。並且相對之前的加息周期,本輪加息表現出明顯的平緩漫長,意味著國內債市的壓力將持續存在。投資者須密切關註美聯儲在加息試點選擇上的動態,謹慎防範風險。”中信固收稱。

從央行重啟的14天逆回購來看,投放利率和總量來看貨幣政策並無明顯轉向,回購利率上行幅度也非常有限。但這一行動被部分人士解讀為長端利率下行短期將告一段落。

“但既使是這樣,我們覺得還是能獲取一定的收益的。”劉曉晨也告訴記者,按目前持有的收益,下半年希望能夠獲取正收益,這樣全年的收益水平能夠創出新高。

在華商信用增強的三季報中,基金經理表示,三季度有一定的風險,但長期來看整體利率下降的趨勢不會發生變化,主要原因是短期負利率反映了過度的貨幣寬松預期,這種預期需要合理的修正。

“如果這波債券市場能夠和我們預期的一樣能夠比較大的調整的話,其實大家可以買一部分債券之類的資產。拉長時間來看,投資債市的收益率會非常可觀。”劉曉晨告訴記者。

從全球來看,債券收益率下行也具有普遍性。今年以來,10年期美國和德國國債收益率下行幅度超過70BP,10年期日本國債最大下行幅度也超過了50BP。

買股票就要買成長

對公募基金而言,主要風險之一便是流動性風險。就像去年的極端行情出現時,極容易引發市場的恐慌和踩踏。此時,便是考驗基金經理流動性管理能力的時刻了。

本報了解到,下半年劉曉晨會重點考慮流動性、久期等問題,收益率則放到第二位。因為市場一旦出現調整,公募債券基金將會受到較大的贖回壓力。劉曉晨此舉,也是為了確保基金有好的流動性。

“從流動性角度,現在就開始在調,目標是讓組合能應對任何流動性方面的沖擊,比如大規模的贖回沖擊。這是我們必須要做到的。”劉曉晨直言。

對於信用風險的看法,劉曉晨表示,作為公募基金其更多會考慮買相對安全的信用債品種。他認為,按照其他國家的經驗,即使最壞的情況出現最多只會有1-2%的企業會發生違約,總體而言對違約風險不用擔憂太多。

“我們投債還是看企業最基本的情況。最主要還是看企業能不能償還債務,如果這個企業主體不具備償還債務能力,無論評級如何,公募基金肯定不會參與。”劉曉晨向本報表示。

第一財經日報也註意到,盡管作為債基基金經理,劉曉晨也具有非常強的股票投資能力。華商信用增強在去年年底基金基本建倉完成後,今年上半年基金收益接近4%,主貢獻便來自於股票持倉帶來的收入。

而劉曉晨也認為,要想獲得超額的收益,必須要在權益市場尋找機會。經歷了去年的“股災”,他認為很多股票“跌出了機會”。

“買股票就是為了獲取企業的成長,即企業利潤成長產生的收益。不管是估值高還是低,你需要衡量的是它的增長和市場之間的預期差在哪兒,但是你一定要買業績有增長的公司。我自己定的目標是一定要增長。它可以在估值短期內偏高,買的點位上買錯了,這種錯誤能容忍。”劉曉晨告訴記者。

劉曉晨也表示,下半年在權益方面的策略是保持中性倉位,重點買入有增長的消費,電子等個股爭取絕對收益。

利率 漸成 普遍 如何 調整 獲取 收益
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新車碳排放量比申報數高40% 排放數據造假現象普遍

“開新車就一定是節能減排嗎?”“開好車就是一定是綠色出行嗎?”答案是否定的。

多家研究機構最新發現,現有新車的平均二氧化碳排放量要比車企申報數值高40%。不僅如此,現有符合歐VI排放標準的柴油車,其氮氧化物平均排放量也比標準限值高7倍。

排放數據造假現象普遍

在21日召開的“2016中國乘用車燃料經濟性與城市實際排放評估圓桌討論會”上,有關專家舉例稱,上述情況不僅在中國,在其他國家也類似。

一份由德國自然保護聯合會等機構發起的《關於制定一種現代車輛型式認證許可法規的倡議》介紹,在德國,目前飽受德國聯邦乃至整個歐盟民眾詬病的,不僅是過時且不合實際的排放測試方法,更是過於官方的監管體制。

該倡議分析說,主要原因在於截至目前,車企可對其生產的車輛自行進行測試,或僅需得到授權測試中心和管理部門的支持,車企還可以自主選擇在任一歐盟成員國內進行此類測試。照此發展,車企與測試機構及監管部門之間經過多年磨合,很有可能形成一種緊密的依存關系,以至於很難形成獨立且不受幹擾的評測,未達標車企甚至也無需進行重測。

“在這一點上,排放數據造假的醜聞更像是監管部門管理成效的一例反面教材。”倡議說。

討論會上,能源與交通創新中心創始人兼執行主任安鋒表示,近十年,乘用車快速發展已成為中國成品油消耗、溫室氣體及汙染物排放增長的主要因素之一,國際經驗已充分證實燃料經濟性標準實施是節能管理、技術升級、降低排放有效途徑之一。

能源與交通創新中心清潔交通項目經理康利平介紹,國家在《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》提出2015年當年生產乘用車平均燃料消耗量達到6.9升/百公里目標。但目前來看,傳統乘用車油耗水平雖呈下降趨勢,但燃料經濟性改善非常緩慢。

數據顯示,從達標的角度來看,2015年國產車平均油耗為6.95升/百公里,若計入新能源汽車的優惠核算,為6.60升/百公里,算完成達標任務,但三階段明確把進口車納入管理,綜合考慮國產與進口車,又從節能的角度考慮,不計新能源汽車優惠核算,國家平均燃料消耗量為7.02升/百公里,與6.9升/百公里還有0.1升/百公里的距離。

多家研究機構發現,2006到2014年,傳統乘用車百公里油耗僅下降1升多,每年下降幅度在0.10-0.25升/百公里之間,年平均降幅不足2%,特別是自主品牌,年均降幅不足1%。

“這也暴露了國家油耗管理無力以及企業節能動力不足,一方面中國目前的油耗達標管理缺乏有效的獎懲機制,油耗未達標企業無需承擔相關責任,優秀達標企業也得不到任何獎勵,其節能技術應用動力大幅度降低。”康利平說,另外一方面,缺乏向輕量化方面傾斜引導的節能管理政策。

近年來車輛整備質量持續增長,阻礙了油耗下降,三階段期間國家乘用車平均整備質量增加70千克,而自主品牌乘用車平均整備質量增加了150千克,一般情況下,每增長100千克的整備質量,油耗將增加0.4-0.6升/百公里,這意味著自主品牌企業0.6-0.9升/百公里的油耗改善空間被整備質量的上漲所吞噬。

或取消新能源汽車優惠政策

中國環境科學院車用油品排放實驗室主任嶽欣介紹,機動車汙染已經成為我國空氣汙染的重要來源,是造成灰霾、光化學煙霧汙染的重要原因。

以柴油車為例,監測數據顯示,柴油車顆粒物和氮氧化物排放突出,全國汽車中14.1%的柴油車排放70%的氮氧化物和99%以上的顆粒物。在北京,占4%的柴油車排放了超過50%的氮氧化物和超過90%的汙染物。

研究還發現,“新能源汽車過度優惠核算,消弱了傳統車節能技術升級的動力”。

近年來,越來越多的新能源車投入市場,扮演重要角色。攝影/章軻

康利平介紹,目前,中國新能源乘用車產量超過95%由自主品牌企業生產,根據現有新能源汽車產量1抵5、能耗為零的優惠核算方法,2015年自主品牌企業乘用車企業平均燃料消耗量 (CAFC) 值可從7.01升/百公里降低到5.82升/百公里,下降了1.19升/百公里,相當於下降了17%。

而在過去十年里,自主品牌因節能技術提升僅導致油耗下降0.5升/百公里,特別是近兩年,自主品牌傳統車油耗幾乎沒有下降,部分企業不降反增,自主品牌油耗水平甚至比合資品牌高出0.1升/百公里。

“新能源汽車優惠核算是一把雙刃劍,一方面降低了一些自主品牌企業短期內油耗達標難度,增加了企業達標的靈活性,但另一方面,也讓自主品牌企業放松甚至放棄節能技術的升級與管理,隨著新能源汽車優惠核算的降低乃至取消,中長期來看,自主品牌企業將面臨更大的油耗達標壓力,不利於國家油耗目標的實現。”康利平說。

她介紹,通過分析10家主要新能源乘用車生產企業的油耗發展情況時發現,當新能源汽車生產量與傳統車生產量的比值達到一定水平時,這些企業基本上放棄了傳統節油技術升級與節能改善,所生產的傳統車的實際油耗不但沒有降低,反而升高,其中,江南汽車與江鈴控股油耗增加了10%。2015年兩家產量最大自主品牌生產企業重慶長安和長城汽車的油耗同比增加了5.6%、7.9%。

康利平表示,為了讓國家燃料消耗量目標更加清晰與明確,未來要逐步減少CAFC機制中新能源汽車在產量倍數與能耗優惠的核算,最終實現新能源汽車與傳統汽車產量均等對待,能量消耗以全生命周期理論為原則按實際能耗折算。

傳統汽車節能技術升級是關鍵

2016年是四階段燃料消耗量標準實施的第一年。能源與交通創新中心的研究發現,四階段65%-85%的油耗還依賴於傳統節能技術升級,是節能目標實現與企業達標的關鍵,因此,企業不能放松對節能技術的應用與管理。

我國早在三年前就明確提出要建立CAFC積分交易機制,以提高企業實現油耗目標的積極性,同時增加企業達標的靈活性。但三年過去了,鑒於中國汽車組織結構複雜以及多方利益的博弈,工信部牽頭推動企業間CAFC積分交易規則尚未明確,且由於三階段油耗標準過於寬松,目前,企業CAFC正積分與負積分主要集中於幾家企業,且正積分遠多於負積分,積分價值如同獎懲機制一樣,一直沒有得到確定。

目前,一些政策研究與決策者在主張將新能源積分機制(類似美國加州的零排放積分ZEV機制)與CAFC積分機制聯合管理。但能源與交通創新中心持反對觀點。

康利平表示,CAFC積分管理機制應以傳統汽車節能技術提升為主要手段,以降低油耗為目標,與ZEV積分機制或NEV碳配額機制在政策目標、積分含義、核算方法、達標要求、交易規則等方面均存在很大的差異性,不合適聯合管理。

康利平認為,CAFC積分與ZEV積分機制分開實施管理對油耗目標與新能源目標的實現更加有利,表現在目標清晰明確,積分計算與合規要求以及懲罰機制將很清晰,減少了企業“鉆空子”的空間,並降低政策實施風險與不確定性,能推優淘劣,但是在前期管理體系的構建以及法律基礎工作的建設上,還需要投入較大的精力。

研究還發現,我國地域油耗差異明顯,西南部偏遠地區油耗水平相對較低,東三省及廣東、上海地區的實際油耗水平最高,說明車輛冷啟動和高溫條件下車內空調的使用對油耗的影響較為顯著。

能源與交通創新中心清潔交通項目官員王雯雯介紹,該中心在進行實際油耗與排放成都案列研究表明,應用實時數據計算一次出行的碳排放要比傳統的推算結果高出44%(普通路況下)和78%(高峰時段下)。

“宏觀來看,成都每天的交通出行碳排放大約為17500噸,比傳統方法(測試工況下)估算的結果(約11000噸)高出59%。”王雯雯說,實際油耗與排放明顯差距,說明了建立一套基於實時與實際數據的交通可測量、可報告、可核查(MRV)標準的重要性,同時,需要加快實際駕駛排放的車輛型式認證法規的構建,加嚴車輛油耗及排放審核監管力度,不斷提升油耗及排放測試的準確性與可靠性。

新車 排放量 排放 申報 數高 40% 數據 造假 現象 普遍
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亞裔選民普遍不愛特朗普,但民主黨也沒怎麽利用

距離11月8日的美國大選還有不到兩周時間,媒體密切關註著兩位候選人民調支持率的微小變化。但是,最受關註的選民群體往往是白人、黑人和拉丁裔,似乎忽略了亞裔。實際上,盡管關註度比較低,美國的亞裔選民力量並不小。

亞裔選民增長迅速

亞裔是如今美國國內增長速度最快的群體。數據顯示,2000年到2010年間,亞裔的數量增長了40%,目前,亞裔約占美國總人口的5%。另外,亞裔也是登記選民中人數增長最快的群體,約占總選民的3%。

根據估算,在過去的幾個選舉周期中,亞裔選民的人數每四年就增長50萬到60萬人。總數看似不大,但一些州亞裔人口眾多,比如加利福尼亞州,亞裔選民約占12%。

過去,亞裔大都聚居在夏威夷州、加利福尼亞州、華盛頓州、新澤西州和紐約州,但現在,美國南部、中西部、西南部一些州的亞裔移民數量也在飛速增長。

如此大的增幅也讓亞裔選民成為幾大搖擺州里不可忽視的力量。畢竟,在幾大搖擺州里,一兩個百分點的差異就能決定整個州的選舉結果。在亞利桑那州、弗羅里達州、喬治亞洲、內華達州、北卡羅來納州、賓夕法尼亞州和弗吉尼亞州這些搖擺州里,亞裔人口自2010年來增幅非常顯著。比如,亞裔居民現在占弗吉尼亞州總人口8%,在內華達州約11%的人口是亞裔。符合選民登記條件的亞裔也在許多關鍵州持續快速增長,其中不少州里的亞裔人數已經超過了十萬人。

青睞希拉里

本月初,全美亞裔調研(NAAS)的初步數據公布。這份采集自今年8月10日到9月29日間的電話調研結果顯示,亞裔選民壓倒性地支持民主黨候選人希拉里。

同樣的,“亞裔美國人的選擇”(Asian American Decisions)網站本周也更新了在線民調(9月29日到10月11日)的數據。這段時間里,特朗普被曝出歧視女性的錄音,兩位總統候選人進行了第二輪辯論。民調數據顯示,在所有候選人中,63%的亞裔選民支持希拉里,17%支持特朗普,9%選擇了其他候選人,還有12%猶豫不決。而在希拉里和特朗普之間二選一,支持率則是78%對22%。

值得註意的是,自1992年以來,民主黨持續受到亞裔選民的青睞,支持率不斷走高。從調查結果來看,今年亞裔選民對民主黨的支持率將刷新2012年的記錄。

在上面的圖表中可以看到,盡管一般來說黨員都會把票投給自己黨內的候選人,但竟有超過1/4的亞裔共和黨黨員表示支持希拉里。反之,民主黨受訪者幾乎全部支持希拉里。在無黨派亞裔選民中,希拉里也有巨大優勢。

而在國會選舉中,也有16%的共和黨亞裔選民準備投票給民主黨,看來,一部分亞裔共和黨人不滿的不僅是特朗普。

總體而言,59%的亞裔表示將投票給民主黨候選人,21%投票給共和黨候選人,還有剩下20%尚未決定或者拒絕透露自己的意向,民主黨繼續占優。

亞裔選民很少被動員

除了支持率以外,影響投票的另一關鍵因素是投票率,考慮到目前兩個總統候選人都不怎麽討民眾喜歡,保證支持者的投票率就顯得越發重要。

上述調查中,在被問及“過去幾個月里是否有民主黨或者共和黨的工作人員上門或者通過電話進行大選宣傳”時,結果顯示,選民動員只覆蓋了少部分亞裔,僅有22%的受訪者表示接到過電話或者有人上門,其中47%表示只受到民主黨的動員,14%表示只受到共和黨的動員,還有39%表示兩黨皆有。

那麽,結合投票意向來看,在亞裔群體中,共和黨形勢不佳。

分析指出,對亞裔選民進行動員的成本過高是影響大選動員覆蓋率的主要原因,這和亞裔選民使用的語言十分多樣有關。而且,亞裔選民登記率只有60%,投票率也普遍偏低,政治參與度不高,在此前提下,相比其他族群,兩大黨派針對亞裔選民進行動員活動最少。

(記者 方向明 實習生 賀盈)

亞裔 選民 普遍 不愛 特朗普 特朗 民主黨 民主 也沒 怎麼 利用
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決戰在即,市場和專家普遍“買入希拉里”

美國聯邦調查局(FBI)局長科米(James Comey)上周日致函國會稱,經過對新發現的希拉里電郵進行的評估,FBI再次確認希拉里不需要面對刑事指控。這結束了自從科米10月28日致函國會稱重啟“郵件門”調查以來市場的連續下滑。

美國大選投票日前一天的11月7日,美國股市在希拉里當選最大的障礙被清除之後出現大漲,標普500指數上漲46點,報收2131點,漲幅超過2%。被稱為“恐慌指數”的VIX指數則相應大跌17%,上周該指數暴漲39%。

在本輪大選中最敏感的指標之一墨西哥比索大漲2.3%,顯示市場認為對墨西哥充滿敵意的特朗普當選美國總統的可能性下降。

在市場紛紛“買入希拉里”之際,美國各路媒體和政治分析人士在投票日前也在作出自己的預測,目前看來主流意見也是“買入希拉里”。

希拉里保持領先

美國前副國務卿羅伯特•霍馬茨(Robert Hormats)對第一財經表示,希拉里與特朗普之間的選擇幾乎是毫無懸念的。在回憶與自己以前的老板希拉里共事的情景時,他表示:“她行事井井有條、深思熟慮。她懂得傾聽別人的聲音、理解他人的處境,並在此基礎上找尋解決問題的實際辦法。”

喬治華盛頓大學的政治管理系教授諾德林格(Gary Nordlinger)對第一財經記者說:“雖然特朗普還有機會翻盤,但是我認為希拉里很可能贏得大選。”

統計學家內特(Nate Silver)則用自己的計算機模型來預測大選結果,還以美國總統選舉538張選舉人票為名創立了一個網站。從2008年以來,該網站對總統和國會選舉的預測都比較準確。該網站目前預計,希拉里有70%的可能性贏得超過270張選舉人票從而贏得大選,而特朗普只有30%。與FBI宣布終止對希拉里“郵件門”調查之前相比,希拉里當選的概率上升了5%。

這些都代表了許多美國資深政治觀察家對最終選情的基本判斷。盡管不少分析人士不願意直截了當地對大選結果作出預測,但美國輿論也普遍傾向希拉里選情占優的判斷。

路透社/Ipsos公布的民調則對希拉里更加有利。該民調認為希拉里有90%的幾率問鼎白宮。目前她以45%的支持率領先特朗普的42%。該民調並且預計希拉里獲得303張選舉人票,超過特朗普的235票。

決戰搖擺州

由於美國總統選舉中,絕大多數州施行“贏者通吃”的政策,在全美範圍內贏得更多的選票並不能保證當選。例如2000年戈爾贏得了比小布什更多的選票,但是輸在了選舉人票上,沒能當上總統。在大多數州目前都已經形勢明朗、有明顯傾向支持某個候選人的情況下,目前最能左右最終選舉結果的要屬少數幾個尚難看出傾向的“搖擺州”。

戈爾與小布什之戰最終決定勝負的就是佛羅里達州。佛羅里達州有29張選舉人票,超過勝選必須拿下的270張票的1/10。目前雙方在佛羅里達州都投下了巨大的資金和時間,期望拿下這個最大的搖擺州。

“我認為希拉里會贏的一大原因是,在這些關鍵的州,民主黨通過2008年奧巴馬的選戰建立了非常高效的基層動員組織,這些組織在2012年和今年得到進一步強化。這些基層組織能做到挨家挨戶上門勸說拉票的地步,並且確保希拉里的支持者能在投票日去投票。”諾德林格說。

其他主要的搖擺州還有密歇根、北卡羅萊納和俄亥俄。賓夕法尼亞州一直是民主黨的票倉,而今年當地有6萬多民主黨人登記成為共和黨人,使得擁有20張選舉人票的賓州也有可能搖擺。輿論普遍認為,特朗普如果失去佛羅里達、密歇根和賓夕法尼亞中任意兩個,入主白宮之夢就會化為泡影。

所以不難理解,在選戰尾聲階段,兩黨候選人特朗普和希拉里仍舊沒有絲毫懈怠,瘋狂沖刺搖擺州,以爭取最後的“未決選民”。上周末特朗普從佛羅里達出發馬不停蹄地在賓夕法尼亞州、密歇根州等5個搖擺州做最後的拉票努力,他標榜自己是“美國最後的機會”,承諾一旦當選,將結束美國的官場腐敗。特朗普同時抨擊希拉里受到了美國政治體系的保護。

而希拉里也在3個關鍵州舉辦造勢大會,鞏固自己小幅領先的優勢。奧巴馬總統則代替她前往其他選區拉票,最後7日晚上,兩人在費城會合,舉行了有3.3萬人參加的最後競選活動,目的是鞏固這個民主黨曾經的鐵票倉。希拉里在周一的集會上說:“我希望成為所有美國人的總統,不管是支持我的還是反對我的……擺在我面前的使命是團結美國。”

特朗普原本有機會

這次賓夕法尼亞州之所以備受矚目,主要是因為特朗普“讓美國再次偉大起來”的口號喚起了包括賓州在內的“鐵銹地帶”的共鳴——在全球化浪潮沖擊下失去往日優越生活的藍領白人工人對現狀的不滿。

“特朗普原本有機會輕松贏得這場選舉,如果他在6月拿到共和黨提名之後停止那些無腦和冒犯性的言語。”諾德林格說,“首先65%的選民認同‘美國處在錯誤的道路上’。他們需要改變,而不是繼續奧巴馬的政策。很多人認為希拉里代表了奧巴馬政策的延續。”

美國自從1952年以來,通常執政黨每8年就會輪換一次。唯一的例外只有里根的8年和老布什的4年,這使得共和黨連續執政12年。

諾德林格說:“1988年選舉,民主黨的杜卡基斯曾對共和黨的老布什有著明顯的優勢。最後,杜卡基斯因為競選出現各種失誤,輸掉了選舉。今年特朗普犯了遠比杜卡基斯當年或者我今生見過任何一場選舉更多的錯誤,而希拉里的競選幾乎完美。”

決戰 在即 市場 專家 普遍 買入 希拉
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家庭教育五年規劃印發:將普遍建立家長學校或指導服務站點

近日,全國婦聯聯合教育部、中央文明辦、民政部、文化部、國家衛生和計劃生育委員會、國家新聞出版廣電總局、中國科協、中國關心下一代工作委員會共同印發《關於指導推進家庭教育的五年規劃(2016—2020年)》,提出到2020年,基本建成適應城鄉發展、滿足家長和兒童需求的家庭教育指導服務體系。

規劃部署了準確把握家庭教育核心內容、建立健全家庭教育公共服務網絡、提升家庭教育指導服務專業化水平、大力拓展家庭教育新媒體服務平臺、促進家庭教育均衡協調發展、深化家庭教育科學研究、加快家庭教育法制化建設7個方面18項重點任務;同時,圍繞健全實施機制、落實部門職責任務、加大財政投入力度、加強工作示範引導等方面提出了4項保障措施,明確了未來五年家庭教育發展方向、工作目標和落實舉措。

規劃提出建立健全家庭教育公共服務網絡,依托城鄉社區公共服務設施、城鄉社區教育機構、兒童之家、青少年宮、兒童活動中心等活動陣地,普遍建立家長學校或家庭教育指導服務站點,城市社區達到90%,農村社區(村)達到80%。著力推動將家庭教育指導服務作為城鄉社區服務站工作的重要內容,確保每年至少組織2次家庭教育指導和2次家庭教育實踐活動。在中小學、幼兒園、中等職業學校建立家長學校,城市學校建校率達到90%,農村學校達到80%。確保中小學家長學校每學期至少組織1次家庭教育指導和1次家庭教育實踐活動,幼兒園家長學校每學期至少組織1次家庭教育指導和2次親子實踐活動,中等職業學校每學期至少組織1次家庭教育指導服務活動。

規劃提出大力拓展家庭教育新媒體服務平臺,進一步加快網絡家長學校建設,大力拓展微博、微信和手機客戶端等新媒體服務平臺,到2020年,基本搭建覆蓋城鄉、傳統媒體與新媒體深度融合的家庭教育信息共享服務平臺。

規劃還提出加快家庭教育法制化建設,推進家庭教育立法進程,全國層面,由全國婦聯、教育部協同有關部門全面啟動家庭教育法的研究工作,形成立法草案,推動出臺家庭教育地方性法規。

家庭 教育 五年 規劃 印發 普遍 建立 家長 學校 指導 服務 站點
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35大中城市住房估值普遍過高 深圳廈門風險最突出

中國社會科學院財經戰略研究院等機構今天(30日)公布的最新研究結果認為,全國35個大中城市普遍存在估值過高的風險,熱點城市的整體風險狀況較為突出,而二線非限購城市的風險狀況相對樂觀。

研究結果認為,目前整體風險最為突出的十個城市依次是:深圳、廈門、上海、北京、南京、天津、鄭州、合肥、石家莊、福州(限於35個大中城市)。

30日,中國社會科學院財經戰略研究院、中國社會科學院城市與競爭力研究中心共同發布《中國住房發展報告(2016-2017)》。

中國社會科學院財經戰略研究院院長高培勇表示,下一步的樓市調控,必須走出一條不同於以往的路子,堅持供給側結構性改革,在關鍵領域實現改革突破。

巨量資金導入是樓市局部過熱的主要源頭。攝影/章軻

地方政府存在消極調控現象

數據顯示,2015-2016年,中國住房市場逐步進入上升的周期,全國商品住房銷量快速增長,2016年1-4月同比增長率達38.8%,是2015年初以來的峰值,四月份同比增長27.14%,比2015年全年高出了20.27個百分點。總體房價同比增幅先快速攀升,後有所收窄。2016年3月全國商品住宅平均銷售價格同比增長率為18.25%,9月份為12.66%。房地產開發投資同比增速則在扭轉俯沖式下滑後,於2016年年初後有了明顯回升,對經濟增長的影響有所增強。

報告稱,與先前的樓市上漲特征顯著不同,本輪樓市運行形勢集中體現為是市場回暖過程中的局部過熱。

分析顯示,本輪樓市變化中,熱點城市房價上漲過速過猛;部分城市的本地及外地投資投機需求旺盛;總量上庫存連續減少。截至2016年9月末,全國商品住房現房待售面積4.14億平方米,比2015年末減少0.39億平方米;住房期房待售面積大約為33.24億平方米,比2015年末減少1.12億平方米,總庫存比2015年底減少了1.51億平方米,去庫存取得了一定成效。但空間錯配持續加劇,一二線城市庫存小、銷售快,三四線城市庫存大、銷售慢。

報告指出,在固有的制度漏洞之下,樓市局部過熱及其一系列問題的產生,是購房者、開發商、金融機構、中介等市場主體以及政府部門,其於利益追求和心理預期開展合作博弈的結果。

分析認為,經濟下行、人民幣貶值、資產荒、實體經濟不景氣與城市分化是引發樓市局部過熱的重要環境條件;驅動全社會支持或從事房地產投資投機的利益機制是導致樓市局部過熱的深層根源;市場主體合作博弈是樓巿局部過熱的整體原因;巨量資金導入是樓市局部過熱的主要源頭;“地王”頻出是加速樓市過熱與恐慌的直接原因;地方政府消極調控是房價暴漲和市場恐慌的重要原因。

深圳廈門上海風險最突出

報告通過建立中國住房市場風險監測體系測度發現,全國35個大中城市普遍存在估值過高的風險。橫向來看,熱點城市的整體風險狀況較為突出,而二線非限購城市的風險狀況相對樂觀。

整體風險最為突出的十個城市依次是:深圳、廈門、上海、北京、南京、天津、鄭州、合肥、石家莊、福州(限於35個大中城市)。

縱向來看,當前住房市場風險整體高於2010年。估值過高的住房市場將極有可能出現房價增速放緩甚至是房價下跌的情形。本輪樓市過熱主要集中於一線城市與部分二線城市等熱點城市,無論是熱點城市房價的上漲幅度還是風險的積累程度,均已超過2009-2010時期,值得各界高度警惕。

“但全國總體風險仍然處在可控的範圍。”報告認為有四個方面的原因:主要指標沒有超越風險控制線;本輪過熱是局部不是全局性的;本輪高漲與繁榮不是長期拐點;有諸多工具可以使用和備用。

檢視日本的房地產泡沫形成和破滅的過程,對中國具有重要的借鑒意義。報告研究發現,日本房地產泡沫逐步形成、不斷膨脹以及最終破滅源自宏觀環境、金融信貸、央地財政、土地因素的多重疊加,與當前中國房地產的處境具有一定的相似性。房地產泡沫崩塌對日本經濟社會產生了深刻而廣泛的破壞性影響,但是,某種意義上在倒逼結構調整、促進科技創新等方面發揮了積極的作用。

分析認為,日本的教訓對中國的啟示在於:發展階段不同使得中國在處理泡沫時更加從容,但留給中國解決房地產問題的時間並不多;消化泡沫是經濟發展中的必選項,采取吸收泡沫和刺破泡沫的辦法各有利弊;中國需要采取果斷措施,既要采取吸收泡沫的手段,又要實施制度改革,由政府推動重建機制。

將迎來一個短期調整期

報告預測,2017年中國樓市將迎來一個短期調整期,總體將平穩回落,但具有不確定性。基於華房指數、基本面、改革紅利以及投資投機需求轉換等多個層面進行預測,未來樓市調整的幅度和時間長度有賴於調控和改革的力度。

分析認為,在空間上,市場調整也將繼續呈現差異化。在具體指標上,全國房價整體增幅將收窄,個別月份或將絕對下降,其中,一二線城市中先前房價上漲快的城市的房價增幅回落會更大,三四線城市分化;房地產開發投資將放緩,增幅或將低於2016年;總體庫存將會進一步下降,降幅會有所收窄,且城市間分化嚴重,三四線城市去庫存任務仍然艱巨。

銷售開工方面,2017年銷售或將有較大幅度下降,開工面積也將會下降,同時分化還會持續,一二線新開工或將增加。但特別需要警惕調整沒有到位過熱仍在繼續、調整過速過猛、調整出現逆轉等未來的市場不確定性發展。

報告建議,為避免樓市調整過猶不及為金融穩定與經濟增長帶來壓力,需要完善短期政策引導樓市軟著陸。緊持“虛實結合,主動周控”、“長短結合,標本兼治”、“邊調邊看,逐步完善”“分城施策,協同作戰”等調控施策原則。

中國社會科學院財經戰略研究院院長助理、倪鵬飛研究員認為,應密切監測調控效果,做好後續補調的準備。完善“分城施策”,建立“協同作戰”機制。調整城市間土地供給規模,完善土地拍賣制度。清查樓市的違規融資,取消過熱城市的房貸利率優惠。與此同時,實施前瞻性引導調控政策,主動發聲引導市場預期。

“推進中國經濟去房地產化,促進房地產穩定健康發展,釋放新需求去庫存並對沖市場調整,關鍵是建立一套讓房地產利潤平均化的市場調節機制與政府調控機制,讓政府部門與市場相關主體積極又理性地參與促進房地產發展。”倪鵬飛說。

報告呼籲,未來需要在四個方面著手構建長效機制:調整發展戰略,讓房地產與宏觀經濟、城市化協調發展;加快相關制度改革,釋放新需求去庫存並對沖市場調整;在土地、金融、財稅等關鍵領域實現改革突破,鏟除經濟房地產化及波動的根基;健全樓市調控的工作機制,完善樓市調控的問責機制。

35 大中 城市 住房 估值 普遍 過高 深圳 廈門 風險 突出
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特朗普考慮對美國進口的商品普遍征收5%關稅

據知情人士透露,美國候任總統特朗普的過渡團隊正考慮提前采取一項行政命令,對美國從海外經濟體進口的商品征收5%的一致性關稅。

特朗普

據稱這一消息是美國有線電視新聞網(CNN)從多個渠道獲得的。該網站稱,特朗普過渡團隊沒有在第一時間回複置評請求。不過,過渡團隊的一名官員曾表示,該團隊已經討論了眾議院籌款委員會(Ways and Means Committee)主席Kevin Brady考慮實施的邊境稅收調節措施。這一措施旨在通過對進口商品征稅來提振美國制造業。

截至發稿時,行政命令可能仍在考慮中,特朗普團隊尚未正式公布的具體措施和稅率。

特朗普 特朗 考慮 美國 進口 商品 普遍 征收 5% 關稅
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系統分析棄千里馬換普遍性 價值投資捨通用化當伯樂

上週本欄的標題有誤,系統化分析並不是為了挑選千里馬(價值投資才需要相中千里馬),恰恰相反,系統化分析適用於大量股票。由於目標回報只是單位數,而且持有股票的時間較短,交易較頻密,所以投資人不必是伯樂,而是靠「密食當三番」累積投資回報。

投資時間短加上期望回報低,即預期波幅有限,能減低投資市場回報的不可測性。這與價值投資是兩種完全迴異的風格!

世上並非人人畢菲特,有能耐總是找出價值被低估,或增長率高企的公司。有時並非投資人的眼光不佳,而是即便眼光一流,也敵不過市場的週期波動性質。股價有上有落是正常不過的事,讀者看股價長線上升的圖表,也許認為升幅隨時間擴大,投資人只要夠耐心,就可輕而易舉蹺起雙手等升值。其實,只要細心zoom in,就會發現短期的波動性頗大(往往超過25%)。當這情況出現,投資人就容易懷疑自身的估價方法和結論是對或錯。而這未必關乎眼光,可能只是時機問題,也可能是政策或公司有突如其來的轉變

至於系統化分析,則具有普遍性。即同一套技巧、邏輯和心法,一般都能應用在大多數股票。投資人犧牲高回報率,藉以換取可測性(certainty)和資金周轉率。為甚麼要犧牲回報?因為普遍性和可測性容許交易重覆操作,即是能夠程式化,進而scale up 擴大規模,甚至套用在其它產品和市場。


價值投資人的預期回報率至少雙位數(很多時甚至以倍或幾十倍計算)、加上持股年期長,是透過犧牲資金週轉率和時間值換取高回報。可是該套路其中一個最重要的要求 - 耐心等待股價上升至反映真實價值,並非普遍適用於大部份股票。市場很多公司的股價隨時間往下走,又或一沉之後難以翻身。若都耐心等待,覆沒的機率也許較大。

兩種作風的另一相異之處,是投放時間研究的範疇不一樣。價值投資人刨財務報表、行業發展、前景分析、管理層背景作風等,並且與其它競爭對手互為比較。市場上千里馬的數目有限,所以真正能夠帶來數倍以至數十倍回報的公司,寥寥可數。其餘的可能回報不高、甚至部份虧損,但只要當中有千里馬,就能彌補虧損有餘且錄得正回報。系統化分析則是放棄千里馬,每個交易的回報率差不多,不期望有outliner。投資人的時間投放在研究新策略、風險管理、資金配置、時間控制等,藉此彌補沒有高回報率的弱點。

凡事有取捨。系統化分析的下一步是程式自動交易,所以投資邏輯必須具備普遍性,而且要相對簡單(難以應對多種複雜情況),犧牲的的眼前手動化的較高回報,以圖換取未來較大規模地應用。價值投資人則是深入分析和專注投資幾個具潛力的公司或行業,資金週轉率低,且需要承受較大的股價波動,捨棄普遍性以求覓得千里馬。

此文同見於《信報》的《價值投資》專欄

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立會選舉和價值投資同出一轍 系統分析具普遍性

這星期最大件事不是中國女排訪港、或恆指樓價皆造好,而是本週日的立法會選舉。同樣是四年一度,奧運不影響你、我、公司或國家前途,立法會選舉卻對港人影響深遠,可左右未來政策和政府的資源運用。價值投資者會精挑細選前景秀麗、財務穩健的公司,因為會長線影響股東利益。如果讀者是選民,手上的兩票(地區1票,加上超級區議會或功能組別1票)請必謹慎運用。

本欄曾提及系統化分析股票,以及對程式交易的回測和短線交易的觀察。近日察覺系統分析和價值投資,其中一個最大的差異是:應用的普遍性。

價值投資旨在尋找千里馬,會篩選有潛力的行業,兼且財務穩健的公司。近日是公佈半年業績高峰期,以往多次分析的中國民航信息(696),營運收入和淨利潤保持增長,分別達4% 和 29%,持有超過50億人民幣現金,銀行貸款不足3億,財務穩健。若果願意花時間看通告,似乎還能發掘不少業績亮麗的公司。

價值投資不具普遍性,只適用於少數股票,畢竟世上很少千里馬,正如市場只得一個騰訊。同是內地科技界巨人的阿里巴巴,曾在香港上市,多年後私有化的價格,與上市招股價相差無幾,未能帶挈股東賺大錢。由此可見,即便同一個界別,業務規模和增長率、以及財務穩健度等都旗鼓相當,未必就都能成為千里馬。

價值投資選股之難,是伯樂必需眼光獨到,第一步就要選對,而且時機要拿捏得好,否則往後的時間、耐性、錢滾錢(以股代息) 等的養分,對投資都起不了作用,反而浪費資源。也許曹Sir 因此才會教趁勢,即方向要押對。科技股如 IGG(799) 和中國擎天軟件(1297)的增長未能和騰訊相比,但整個板塊的趨勢向上,股東同樣受惠。立法會選舉的道理相通,此所以有政黨,甚至簡易分辨統稱泛民和建制派。筆者認識新界東6號的張超雄,他為人冷靜,認真對待議會工作,而且具有往績。無奈筆者居於港島,未能跨區票選新界東議員,否則必定投他一票。



至於系統化分析,反而較具普遍性。即任何股票出現某種情況,例如股價創新高、RSI 高於70等,訊號都會出現。由於交易頻密,期望回報較低(單位數),不像價值投資至少15%,所以全年埋單計數不是靠眼光、時間、耐性,而是靠積少成多。股價總是有上落(這就像廢話),期望回報率低,其實等同減少不確定性 (達到目標回報的機率較高)。

以往不曾從方法的普遍性角度思考投資策略,但在千里馬數目有限的世界,這似乎是值得關注的優勢。

此文同見於《信報》的《價值投資》專欄 (註)
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註: 由於報紙版本經過編輯修訂,與原文有差異。
立會 選舉 價值 投資 同出一轍 同出 系統 分析 普遍性 普遍
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華泰汽車溢價1.5倍購曙光股份遭問詢 中小投資者普遍認可控制權的轉移

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2017-01-20/1071683.html

2017年1月13日,停牌一個月後,曙光股份控股權變更方案終於曝光:曙光集團擬將其持有的9789.5萬股曙光股份無限售流通股股票出售給華泰汽車,並將其持有的4581.83萬股的投票權委托給華泰汽車。華泰汽車集團通過直接持股、投票權委托的方式合計擁有上市公司近1.44億股股份,占總股本的21.27%,成為公司“新東家”。

值得關註的是,本次轉讓股票價格初步定為23.21元/股,轉讓價格較停牌前公司股價溢價高達157.3%。《證券日報》記者通過查閱年報了解到,事實上,近5年曙光股份經營業績堪憂,營業收入已從2011年末的56億元下滑至2016年三季度末的23億元。那麽又是什麽原因促使華泰汽車願意向曙光股份乏善可陳的基本面砸下重金呢?

招商證券汽車分析師汪劉勝對記者表示,華泰汽車集團之所以願意如此高溢價入主曙光股份,一方面汽車生產資質作為稀缺資源正是華泰汽車所缺少的。此番交易後將使得華泰擁有多種整車資質,補齊發展短板;同時,作為新能源的主要盈利點,曙光股份旗下黃海新能源客車在公交領域的行業地位也是華泰汽車所看重的。

記者在曙光股份投資者平臺看到,中小投資者普遍對此次控制權的轉移表示出認可和期待。畢竟從業績角度來說,華泰汽車未來不排除通過曙光股份實現集團資產整體上市的可能。數據顯示,截至到2016年三季度末,華泰汽車集團實現營業收入115.37億元,歸屬於母公司股東的凈利潤7.20億元,兩項數據分別是曙光股份的4.95倍和20.82倍。

31億元大手筆  溢價157%入主曙光股份

此次轉讓方案顯示,公司控股股東曙光集團擬將其持有的9789.5萬股股份(占公司股本總額的14.49%),以23.21元/股(停牌價為9.02元/股)的價格出售給華泰汽車,交易總價達22.71億元;同時,將其持有的上市公司4581.83萬股(占公司總股本的6.78%)的投票權委托給華泰汽車。後續,曙光集團再將其中約3567.2萬股(占總股本的5.28%)轉讓給華泰汽車。記者估算,如果後續轉讓價格不變,此次華泰汽車集團入主耗資將超過31億元。

記者了解到, 曙光股份的主營業務為整車、車橋及零部件,擁有“黃海”汽車和“曙光”車橋兩大產品品牌,整車產品方面主要以客車(包含新能源客車)、皮卡為主。2016年1月至9月的營業收入為23.31億元,同比減少1.95%,凈利潤345.86萬元。不過,2016年12月30日,曙光股份控股子公司丹東黃海汽車收到2015年新能源汽車國家補貼高達5.42億元。

而“新東家”華泰汽車是以新能源汽車業務為核心,集整車和動力總成研發、設計、制造、銷售以及汽車金融為一體的汽車行業公司,成立於2008年5月29日,註冊資本3億元,實際控制人為張秀根、張宏亮父子。

值得註意的是,此番大手筆收購,華泰汽車以高溢價接手曙光集團轉讓的股份,遭到了上交所的重點問詢。 與此同時,華泰汽車此次收購同行業的整車上市公司,其獲得控制權的舉動不免會帶給投資者關於上市公司未來業務整合、資產註入等預期。就此,上交所也問詢華泰汽車目前是否存在針對上市公司的重大調整計劃和安排。 

此外,本次股權轉讓交易雙方曙光集團與華泰汽車僅簽署框架性協議,上交所問詢函中也要求相關股東補充披露本次股權轉讓存在的不確定性,並充分揭示風險。

華泰一箭三雕  整車資質+客車資源+融資平臺

記者查閱年報了解到,近5年曙光股份經營業績堪憂,營業收入整體呈現持續下滑的趨勢,從2011年末的56億元下滑至2016年三季度末的23億元;歸屬於母公司股東的凈利潤在2013年首次虧損後,2014年依靠政府補貼以及出售資產等方式勉強維持盈利,2015年則在12月份單月銷售1098輛新能源汽車爆發式增長的情況下盈利,2016年則又回到了出售資產維持盈利的老路上。

實際上,2016年曙光股份原本打算通過定向增發的方式收購國內BMS(電池管理系統)龍頭億能電子來助力公司新能源汽車業務,實現新的利潤增長點。然而事與願違,在定增事項已獲證監會核準的情況下,曙光股份遭遇億能電子股東違約的“黑天鵝”,收購事項以失敗告終。

接下來的2016年,新能源整車在騙補疑雲的籠罩下,舉步維艱。曙光股份全年產量同比下滑45.90%,銷量更是同比大幅下滑近70%。 可以說,曙光股份乏善可陳的基本面確實不值得華泰汽車集團砸下重金。不過,汪劉勝對《證券日報》表示,華泰汽車集團此番豪擲千金入主曙光股份是深思熟慮後的結果。

汪劉勝稱,隨著國家今後不再核準新建傳統燃油汽車生產企業,使得汽車產業生產資質具有稀缺性。華泰汽車目前制訂的“傳統車+新能源汽車”的發展戰略尚缺少多類整車生產資質。通過此番拿下曙光股份的實際控制權,將使華泰汽車擁有多種整車生產資質,補齊發展短板。

除此之外,曙光股份旗下黃海新能源客車也是華泰汽車考量的因素之一。“新能源客車至少在目前來看才是企業的主要盈利點,而華泰汽車的新能源車型主要還是以純電動微型轎車、B級車及SUV車型為主。”。

通過本次交易,作為民營汽車公司的華泰汽車也進一步打響了知名度。未來可通過曙光股份這個上市平臺吸引投資,助力自身發展。因為畢竟“汽車整車制造本身具有重資產的屬性,對於資金的需求量非常大。”有分析人士對記者表示。

記者在曙光股份投資者平臺看到,中小投資者普遍對此次控制權的轉移表示出認可和期待。畢竟從業績角度來說,華泰汽車集團未來也有通過曙光股份這個上市平臺實現集團資產整體上市的可能。

數據顯示,截至到2016年三季度末,華泰汽車集團實現營業收入115.37億元,歸屬於母公司股東的凈利潤7.20億元,兩項數據分別是曙光股份的4.95倍和20.82倍。

 
華泰 汽車 溢價 1.5 倍購 曙光 股份 問詢 中小 投資者 投資 普遍 認可 控制權 控制 轉移
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