公路股真是從此無運行?
1 :
GS(14)@2011-06-19 14:05:09http://www.inv168.com/phpBB3/viewtopic.php?f=48&t=63352
http://jjckb.xinhuanet.com/2011-06/18/c ... 316275.htm
财政部：加强收费公路管理是抑制通胀必要手段
2011-06-18 作者：朱宝琛 一帆 来源：证券日报
财政部部长助理王保安日前在全国收费公路专项清理电视电话会议上表示，加强收费公路管理，规范公路收费行为，是维护收费公路经营者和使用者的合法权益，
提高资源配置效率的客观要求，是当前降低物流成本、抑制通货膨胀、稳定经济发展的必要手段，也是贯彻落实科学发展观、促进区域经济社会协调发展的重要举
措。
他表示，自《公路法》和《收费公路管理条例》实施以来，各地加强和规范收费公路管理，在取消政府还贷二级公路收费、完善收费公路权益转
让、加强车辆通行费预算管理等方面做了大量艰苦细致的工作，取得了积极成效。但同时也要清醒地看到，一些地区违规设站、超期收费、标准过高等问题仍然存
在，个别地区还相当突出，社会反映强烈。
他同时表示，财政部门要严格按照《通知》规定的范围和要求，配合相关部门全面清理和整顿本地区公路收
费站点。一是取消不合法不合理收费项目。按照《公路法》、《收费公路管理条例》等法律法规，以及相关政策规定，依法清理和取消违规设置或违规收费的站点，
降低过高的收费标准，切实减轻收费公路使用者负担。二是严格落实收费公路公示管理规定。要督促收费公路经营管理者，严格按照有关规定在收费站的显著位置，
设置载有收费站名称、审批机关、收费单位、收费标准、收费起止年限和监督电话等内容的公告牌，自觉接受社会和媒体监督。三是加强车辆通行费“收支两条线”
管理。政府还贷公路收取的车辆通行费，应使用省级财政部门统一印制的财政票据，收入全额上缴国库，严禁任何部门和单位截留、挪用、坐支通行费收入。四是加
强车辆通行费预算管理。
降物价当自规范公路收费始
有句话说得好，“要想富，先铺路”。
其实，集资也好，贷款
也罢，无论哪种修建公路的形式，其初衷都是加快商品流通速度，带动本地区的经济，从而促进全国经济发展。如今呢，收费公路不仅实现城际、区域的连通功能，
进一步成为利益集团的赚钱工具，尤其在当前经济结构转型时期，在抑制通胀任务紧迫的当口，私设站卡、超期收费、标准过高等违规现象时有发生，被比喻成“雪
山”、“肠梗阻”的收费站密集分布在各处公路，这不仅了损害公路使用者的权益，浪费了资源，降低了流通效率，而且增加了物流运输业的成本，并间接推高了物
价水平，阻碍了经济的发展。据中国物流与采购联合会数据显示，各种过路过桥费已高达运输行业成本的1/3。这应该足以解释为什么在田间是“菜贱伤农”，而
在城市“让菜价飞”了。
好在财政部等五部委已联合推出关于开展收费公路专项清理工作，从要求到实施步骤都做出了详尽的安排，现在又提出“加强
收费公路管理是当前降低物流成本、抑制通货膨胀、稳定经济发展的必要手段”，从流通环节上挖掘通胀根源。具体做法是取消不合法不合理收费项目，严格落实收
费公路公示管理规定，加强车辆通行费“收支两条线”管理，加强车辆通行费预算管理。
2 :
GS(14)@2011-06-19 14:06:03http://www.inv168.com/phpBB3/viewtopic.php?f=48&t=63352
vinchichak » 週日 6月 19日, 2011年 7:47 am
一開始話要考慮降公路費開始已經賣晒自己持有既995
不過估唔到大陸會去到張公路事業妖魔化, 成重點打擊對象
我覺得以國策角度計公路股比內房股還要差
地方政府始終需要賣地收入, 打壓到咁上下通常就會停;
反而為谷物流業公路股應該會成為犧牲者
...
有新文章由 人之初 » 週日 6月 19日, 2011年 8:12 am
1)國家對於公路股，點去回本、收費盈利，有條文規限
2)但係之前公路搵合伙人建路合約條款，又未必同國家回本收費規限，同步。
3)在而家打通脹，安撫群眾情緒大前題下，公路企業利益呢一面，必然係先要仆的。
由 價值人 » 週日 6月 19日, 2011年 9:34 am
2011年頭已提過 5年 cut 50%, 諸侯在公路方面比內房更緊張, 連real capex 都冇埋...個位搵你坐
發電已經無利可圖, 煉乜煉物也因 commodity bubble 蝕到眼反, 連 toll road也瓜埋 ==> 實体全蝕
理應大大力打 P1地價
價值人 » 週日 6月 19日, 2011年 10:54 am
income tax, profit tax, toll fee, oil tax...etc 可以叫 variable tax....用者多付, 不用者不付
以 "行" 計, 政府一係收 oil tax 一係收 toll fee, 再甚就收 FRT, 冇一個政府唔在 "行" 收稅
Tax 中 最差最差 就係 Fix Tax 如 Land Cost
講番 toll fee, 係地方政府(甚至國務院8部)的收入, 相關股份不計其數 公路/一眾窗口股 就係, 如果去到所有 industrial-supporting 如 electricity, toll road, refinery, shipping etc 一切也冇錢賺都幾大鑊....o的上A/深A跌到 0 也不用可惜 (純 印鈔 賭 P1 commodity, P1 Land cost)...個政權快d瓜柴好過
政府抽 variable tax 先係皇道 (能者多付/多用者多付), 下下靠 Fix Tax抽....班友唔反至怪
3 :
idsdown(1658)@2011-06-19 14:07:54Oh
你嗰隻首當其衝啦, 有成幾個省的公路
4 :
GS(14)@2011-06-19 14:14:32所以跌得好勁...
5 :
龍生(798)@2011-06-20 02:28:14又咁講...公路股一向都只係俾人收息, 不嬲都唔係大炒之選...
就算息口升, 都唔見得有佢份
6 :
鱷不群(1248)@2011-06-20 07:49:37不如取消貴價高鐵，用回普通鐵路，對壓抑通脹一定大有好處
7 :
idsdown(1658)@2011-06-20 09:36:456樓提及
不如取消貴價高鐵，用回普通鐵路，對壓抑通脹一定大有好處
其實又唔需要, 朗咸平話開多幾班慢點的高鐵(快過普通鐵路), 減少快的高鐵的班次, 在同一條軌行, 當然兩種列車車站會有唔同站, 盡用路軌, 咁就可以平衡到, 即可提高運量, 又可快回收成本
8 :
鱷不群(1248)@2011-06-20 13:41:337樓提及
6樓提及
不如取消貴價高鐵，用回普通鐵路，對壓抑通脹一定大有好處
其實又唔需要, 朗咸平話開多幾班慢點的高鐵(快過普通鐵路), 減少快的高鐵的班次, 在同一條軌行, 當然兩種列車車站會有唔同站, 盡用路軌, 咁就可以平衡到, 即可提高運量, 又可快回收成本
高IQ的官僚人士，一定會指出你收費就會抬高物價。
9 :
idsdown(1658)@2011-06-20 19:33:52成渝高速重庆段过路费多收将超百亿
http://www.21cbh.com/HTML/2011-6-17/xMMDAwMDI0NTMxMg.html
10 :
GS(14)@2011-06-20 22:35:067樓提及
6樓提及
不如取消貴價高鐵，用回普通鐵路，對壓抑通脹一定大有好處
其實又唔需要, 朗咸平話開多幾班慢點的高鐵(快過普通鐵路), 減少快的高鐵的班次, 在同一條軌行, 當然兩種列車車站會有唔同站, 盡用路軌, 咁就可以平衡到, 即可提高運量, 又可快回收成本
現在D航運公司都是咁做...
11 :
鱷不群(1248)@2011-06-20 22:40:19重點是越來越多收費被打成通脹元兇。你可以提高效應，但你就是收費令物價上漲
12 :
鱷不群(1248)@2011-06-20 22:43:439樓提及
成渝高速重庆段过路费多收将超百亿
http://www.21cbh.com/HTML/2011-6-17/xMMDAwMDI0NTMxMg.html
任何回本以外的錢都是超收
預計年回報率得7%很高嗎？
13 :
GS(14)@2011-06-20 22:43:46唔係gar，慢駛原來可減少油消耗
14 :
GS(14)@2011-06-20 22:44:4612樓提及
9樓提及
成渝高速重庆段过路费多收将超百亿
http://www.21cbh.com/HTML/2011-6-17/xMMDAwMDI0NTMxMg.html
任何回本以外的錢都是超收
預計年回報率得7%很高嗎？
照經濟人想法，唔超收邊有人起路?
15 :
idsdown(1658)@2011-06-20 22:48:15其實係D地區山頭太多, 一條路可以成十幾個收費站
慘過俾保護費
16 :
鱷不群(1248)@2011-06-20 22:51:0815樓提及
其實係D地區山頭太多, 一條路可以成十幾個收費站
慘過俾保護費
其實正常，有多個收費站，因為有多個入口出口
17 :
idsdown(1658)@2011-06-20 22:53:3816樓提及
15樓提及
其實係D地區山頭太多, 一條路可以成十幾個收費站
慘過俾保護費
其實正常，有多個收費站，因為有多個入口出口
但有重複收費呢
18 :
鱷不群(1248)@2011-06-20 23:01:2517樓提及
16樓提及
15樓提及
其實係D地區山頭太多, 一條路可以成十幾個收費站
慘過俾保護費
其實正常，有多個收費站，因為有多個入口出口
但有重複收費呢
如何重複？
19 :
草帽(1253)@2011-06-20 23:04:58開慢D都好既. 開快D隋時飛出軌啦.
20 :
idsdown(1658)@2011-06-20 23:07:48百度搜索 公路 重复收费
http://www.baidu.com/s?wd=%B9%AB ... 4%CA%D5%B7%D1&pn=10
21 :
idsdown(1658)@2011-06-20 23:17:59其實唔係話公路經營者問題, 而係地方官亂黎, 見到有錢收, 私自加收費站, 各種形式的罰款, 附加收費等等,係大陸真係為錢乜都得.
講到最尾都係貪污的問題
22 :
鱷不群(1248)@2011-06-20 23:21:0420樓提及
百度搜索 公路 重复收费
http://www.baidu.com/s?wd=%B9%AB ... 4%CA%D5%B7%D1&pn=10
這種事情通常有人落格。清除這種違法行為是應該，但不應視為打擊通脹的手段
23 :
idsdown(1658)@2011-06-20 23:29:3722樓提及
20樓提及
百度搜索 公路 重复收费
http://www.baidu.com/s?wd=%B9%AB ... 4%CA%D5%B7%D1&pn=10
這種事情通常有人落格。清除這種違法行為是應該，但不應視為打擊通脹的手段
道路經營者好明顯被班官擺上枱啦
首先, 人民本來就不满道路收費出現的問題, 但佢地唔會搵真正高收費, 亂罰款的原因.
而政府打擊貪污不力, 係短時間內要平息民怨, 就只有搵道路經營者祭旗
24 :
GS(14)@2011-06-21 23:09:09http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 307&art_id=15359702
有內地專家指出，一些二三線以下的縣城地級市的收費公路是除了土地之外的最高收入來源，很多地方把收費公路當作地方政府的印鈔機。因此，有一些省分有專門的收費公路招商引資意見，可以把收費公路作為招商引資的一個重要的專案，然後用各種手段讓收費期限不斷延長。
中央急速整頓收費公路，目的之一亦是助遏通脹，減低物流涉及的營運成本。中國物流與採購聯合會發佈的最新資料顯示， 2010年中國物流總費用佔國內生產總值比重約 18%左右，比發達國家高出一倍，過高的物流成本導致不少商品價格高企。
中國物流與採購聯合會副會長戴定一稱，去年中國貨物運輸總量 75%是由公路承擔的，過路過橋費佔運輸成本的 20%到 30%。內地《證券日報》曾評比過 2009年三大暴利行業，路橋收費業榮登榜首，金融保險業位居次席，房地產業只能敬陪末座。
25 :
Louis(1212)@2011-06-22 10:02:21美銀美林薦吸寧滬 2011年6月22日
【明報專訊】美銀美林發表研究報告指出，江蘇寧滬高速(0177)近一周累跌17%，認為該股呈超賣，現估值吸引，料已充分反映政策性的風險，只相當預測2011年市盈率10倍，及市帳率1.6倍，為自2006年以來新位，亦低於其5年平均市盈率約15倍，重申對其「買入」的投資評級，及目標價9.9元。該股昨日急升4.5％，收報6.98元。
美銀美林指出，寧滬高速5月旗下主要公路的流量按年升15%，料收入達21.36億元(人民幣‧下同)，按年升6%，符合預期，相信旗下公路可持續穩定增長。
美林預料，京滬高鐵將於今年6月底開通，其到達上海站前不會停站南京，預期對江蘇寧滬旗下上海至南京段高速公路的影響有限，該行預期，江蘇寧滬於2011年及2012年每股盈利預測各為0.532元及0.908元。
26 :
GS(14)@2011-06-28 22:06:31http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 307&art_id=15381924
風險未除
雲南公路隨時賴債千億
2011年06月28日
27 :
idsdown(1658)@2011-06-28 22:09:05我驚陸續有黎, 周圍都缺水
28 :
reference(1610)@2011-06-29 10:23:16http://magazine.caing.com/charge ... -25&cl=115&page=all
违约开始了？
《新世纪》 2011年第25期 出版日期2011年06月27日
云南高速公路建设融资平台近千亿贷款“违约”风波
财新《新世纪》 记者 温秀 张宇哲 郑斐
仿佛只是一夜之间，银行们就一跃而至地方融资平台违约风险的前崖。
从2008年开始，中国的地方融资平台贷款从1.5万亿元暴增至当下的10万亿元左右。为“应对”国际金融危机，地方政府基础设施建设的融资狂欢，迅速演变成一个巨大的问号：最终会演变成多少不良资产？
监管部门忧心不已，各种监管措施层出不穷。但银行们不以为然。今年3月间，各家银行在年报发布会上尚且向投资者宣布，平台贷款不良率不到1％，而银行业资本雄厚、拨备充足，平台风险不值得担忧。它们断然想不到，会这么快收到地方融资平台的违约通知函。
这封来函来自云南。今年4月间，云南省公路开发投资有限公司（下称滇公路）向债权银行发函，表示“即日起，只付息不还本”。该公司在建行、国开行、工行等十几家银行贷款余额近千亿元.....................
29 :
草帽(1253)@2011-06-29 12:42:57如果再放水, 中國好快變希臘.
30 :
GS(14)@2011-06-29 21:29:12今個禮拜會補番新世紀的文章
