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华南城欲打造“工博会”叫板“广交会”


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http://www.nbd.com.cn/newshtml/20090908/2009090802003383.html


每经记者  朱蔚淇

        即将于9月底登陆港交所的华南城(01668,HK)在广东省外知名度并不高,但是这家公司将从今年起在每年春秋两季举办中国  (深圳)国际工业博览会,叫板同期举行的目前全球最大展会—中国进出口商品交易会(广交会)。

        华南城董事长郑松兴昨日在香港向《每日经济新闻》记者表示,华南城希望在未来将深圳工博会做成全球最大的展会,而由于华南城本身就像一座365天永不落幕的固定会展,要实现这个目标并不需要太长时间。

        中 国国际贸促会展览部副部长、中国国际商会秘书长沙克仲昨天在新闻会上表示,“珠三角虽然有“广交会”这样著名的、以进出口商品为主的消费品合性博览会,但 是缺少一个展示工业原料和成品交易完整产业链的工业博览会。随着华南城在珠三角的崛起,以华南城为依托、举办大型国际性工业博览会的条件已经成熟。”

        对 于华南城与“广交会”是否会“撞期”这一疑问,郑松兴回应,“工博会”与“广交会”乃是互补的关系。他表示,华南城设计商铺总数为2万多个,已入驻的商铺 数约有4000个,所以华南城是一个“永不落幕的展览馆”,而“广交会”一年只有两次;同时,“广交会”侧重成品采购,而华南城一向走的是原材料和配件路 线;再加上“广交会”前几年人满为患,而“工博会”可以吸呐无法进入“广交会”的展商。

        据记者了解,深圳工博会由深圳市 龙岗区人民政府、中国国际贸易促进委员会深圳分会和华南城共同承办,今年的展会从10月22日开始为期4天,展位总数将超过3000个,参展原料及商品将 达40余万种。郑松兴透露,已有85%展位被预定,采购意向订单累计已达20多亿元。

        据了解,本期参展商不需要付展位租 金,华南城还将为前1000名海外买家提供三天两夜的免费食宿,交通方面也将有多辆免费巴士接驳皇岗口岸、罗湖火车站、香港九龙塘、湾仔、“广交会”现场 以及深圳会展中心。而深圳市政府仅为本次活动提供公共安全、公共卫生、公共交通等方面的支持,大部分费用将由华南城自己承担。

        郑松兴表示,深圳工博会刚刚起步需要通过宣传扩大知名度,该项宣传对华南城的名气也有帮助;而华南城本身通过各种媒介载体热打广告,每年的广告费用高达1亿元。但他并没有透露本期“工博会”的投资额,仅表示华南城没有为“工博会”花费额外宣传费用。

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獨家|庫卡中國CEO履新首日現身工博會 與“前任”交流互動

11月1日,工博會開幕首日,在橙白相見的庫卡機器人的展臺上,第一財經記者意外遇到了履新第一天的庫卡機器人中國CEO文啟明。

工博會上的庫卡展臺

”今天是Andy(文啟明)第一天上班,我們之前也都不知道。“一名庫卡的員工對第一財經記者表示。但是文啟明顯然還處於緘默期,明確表示不接受采訪。

不過,記者註意到,文啟明低調前往相距不遠的上海本土的汽車裝備制造公司德梅柯的展臺,與庫卡中國原CEO孔兵見面。孔兵在離開庫卡後,在今年8月正式加盟德梅柯。他表示,此前並不認識文啟明。

庫卡和德梅柯之間未來究竟會有什麽樣的合作或是競爭,記者目前不得而知。不過,文啟明的履歷倒是引起了記者的註意。

在出任庫卡機器人中國CEO前,文啟明從2014年開始擔任三星商業設備SMT事業部總經理一職。而2008年起,文啟明曾出任西門子電子裝備系統有限公司中國CEO。從他的經歷來看,文啟明在半導體和電子設備方面具有豐富經驗,但是完全沒有“機器制造”的背景,因此可以說是機器人行業的“局外人”。

庫卡聘請這樣一個“局外人”作為新CEO,意味深長。也預示著在被美的收購後,庫卡的戰略可能發生全面的轉型。當然,庫卡不可能轉型去做芯片或者SMT,而是將更加註重與裝備系統制造商進行合作,提供整體的解決方案。庫卡可能希望文啟明運用他在電子設備行業的寬廣人脈,帶領公司實現轉型。

但多名接近庫卡的業內人士對第一財經表示,“文啟明的任命有點意外,他面臨的挑戰不小。”

另一方面來看,電氣化和自動化也是大型工業制造商的發展方向,也就是所謂的“智能制造”。此前,沃爾沃建築設備高級副總裁比爾-羅(Bill Law)也曾對第一財經記者表示,公司正在研發一系列的包括自主駕駛等自動化技術的產品,並於近期投放市場。

美的斥資40億歐元收購庫卡,也是希望把傳統的制造業與先進技術結合起來。對於美的來說,庫卡的核心優勢在於機器人綜合制造實力強、下遊應用經驗豐富,美的通過此次收購,可以布局機器人領域的中遊總裝環節,並積累下遊應用經驗,提升生產效率,推動制造升級。

美的今天公布三季報顯示,第三季度營收391億元,同比大幅增長34.0%;歸屬上市公司凈利潤33.1億,同比大增23.2%;每股收益0.51元。今年前三季度營收1171億元,同比增長4.5%;歸屬母公司凈利潤128億元,同比增長16.3%;每股收益1.99元。

對於庫卡來說,中國市場一直是庫卡的短板,同時也是美的的長處。除了中國機器人市場整體的市場空間,僅僅是美的自身對機器人需求,對庫卡都是一塊巨大的收入。美的收購庫卡後,庫卡在中國地區的收入有望呈現高速發展。

獨家 庫卡 中國 CEO 履新 首日 現身 工博會 工博 前任 交流 互動
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工博會:行業大佬關註機器人協作性和安全性

“機器人未來將大批量代替人力。”這是今天上海工博會中國機器人高峰論壇上行業CEO們普遍達成的共識。他們預期機器人將更加廣泛、加速地得到應用,不僅在制造業,在家庭、醫療等行業,機器人也開始普及。為此,一場針對機器人的安全性以及與人類的協作性的對話在CEO中展開。

國內機器人行業老大新松機器人總裁曲道奎表示:“過去制造業中73%的工作是靠人的雙手協作來完成的,但現在需要大批量的機器人來替代現有的勞動力,安全問題就來了。物聯網時代的網絡安全是更大的問題,還牽涉到網絡與網絡之間的安全性。”

對此,全球機器人幾大先驅公司已經有回應。瑞士ABB機器人部全球負責人倪思德(Per-vegard Nerseth)對第一財經記者表示:“ABB越來越重視數字化解決方案,已經和微軟一起推出了數字化工業轉型方案。企業將從微軟Azure智慧雲與ABB深厚的領域知識及廣泛的工業解決方案組合的獨特結合中獲益,尤其能夠保證信息的安全。”

Azure作為ABB整合式連接雲端平臺,在企業級雲端基礎架構上持續支出數十億美元,這將能夠讓ABB的客戶在雲端上自由存取信息。通過數字化技術和雲端平臺,幫助企業更快地做出決策。

倪思德還表示:“傳統以汽車制造為支柱的機器人巨頭正在努力發展輕量化的協作機器人。”這與汽車公司的戰略改變密切相關。通用、奔馳、寶馬和福特等公司都在工廠中試驗或已經開始使用協作機器人。

與以前笨重的工業機器人不同,協作機器人體型更小,比如德國Kuka Robotics生產的手臂機器人或波士頓Rethink Robotics推出的Baxter機器人。“有時候它們的身高甚至不足1米。它們被設計與人類並肩工作,而非受人類操控工作。”Rethink Robotics CEO Scott Eckert在工博會上對第一財經記者表示。

數十年來,汽車行業已經成為探索在工廠中大規模使用機器人的先鋒,這種趨勢今天依然在持續著。據機器人工業協會統計,北美汽車公司2016年在機器人領域的開支已達2.82億美元,而此前多年總和僅為4.36億美元。

今天,在汽車行業機器人已經被用於執行各種任務,比如材料處理或焊接等。這些機器工人幫助人類解放出來,以便為客戶思考如何提供個性化和定制服務,因為越來越多的客戶要求獲得定制服務。

物流系統集成商Bastian Solutions公布數據顯示,自從2010年以來,由於使用了工業機器人,美國的汽車產量以每年約16%的平均速度遞增。最近對英國和美國制造業過去14年使用工業機器人的情況分析顯示,勞動生產率每年都在提高。

麻省理工學院在寶馬工廠進行的研究發現,當人類與機器人組隊工作時,他們的工作效率會比人類與及機器人分別工作時高85%。協作機器人取代的人類工作都是重複性和危險性高的工作,而人類將有更多時間關註其他工作。Scott Eckert對第一財經記者表示:“有些任務如果由人類來做,可能會降低生產力。而協作機器人能讓人類為機器編程,從事他們不想去做的工作。”

統計數據顯示,2015年,全球協作機器人銷售額為1.16億美元。到2020年,巴克利預計全球協作機器人銷售額將達到30億美元。Barclays Capital分析師詹姆斯·斯特勒(James Stettler)表示:“如今,汽車已經成為機器人最大的終端市場。而在將來,機器人工業市場將變得越來越龐大。”

未來幾年,中國依然是全球最大、發展速度最快的機器人市場。統計數據顯示,到2018年,每生產3臺工業機器人中,就有1臺用於中國。

臺達集團子公司中達電通副董事長尹鏇博對第一財經記者表示:“今年中國機器人的增量大約是10萬臺,比去年的7萬臺有所提升,但是我們預計未來中國機器人的需求量將會是100萬臺。因此還有很大的發展空間。”

隨著消費者的個性化和定制要求越來越多,對於大型工業機器人來說,它們越來越難以勝任制造精密配置汽車的任務。“在這個大規模定制時代,工業機器人很難適應,因為它們需要被不斷重新編程。這就為輕量化的工業機器人提供了重要機遇。” 尹鏇博表示,“未來臺達的發展方向是從傳統的賣單個產品轉向為客戶提供整套工業解決方案,這對機器人智能化的要求將會更高。”

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