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程維、王興角逐網約車:道系企業家和佛系企業家的過招

來源: http://www.iheima.com/zixun/2018/0119/166977.shtml

程維、王興角逐網約車:道系企業家和佛系企業家的過招
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程維、王興角逐網約車:道系企業家和佛系企業家的過招

美團肯定不是最弱的,但也未必是最強的。

來源 | 品途商業評論(ID:pintu360)

作者 | 劉桓

“既往不念,縱情向前。”這句多次被王興提及的話,始終深刻地影響著他的決策,也把一種戰鬥的氣質賦予了整個公司。當年的千團大戰、與點評的合並,都是這句話的寫照。

O2O大戰之後,美團似乎隱退了,也溫和了許多,有一段時間,它很少登上媒體頭條。但你永遠不能忘記,一名真正的戰士是不會丟棄戰鬥狀態的。

在很多人以為滴滴出行已經坐穩網約車頭把交椅的時候,美團像一把斜刺里殺出的劍,誓要打破這種局面。

下半場戰爭拐點

2016年7月,王興在公司內部開會,總結了公司上半年的工作,同時提出了互聯網下半場的概念。

王興認為,以人口紅利為主的上半場競爭已經結束。迎來下半場後,有兩條路可選,要不開拓海外市場,可能還有更多用戶,但是國際化是非常不容易的事情;要不你就得精耕細作,把原有的用戶服務得更好,通過每個用戶創造更多的價值。

對於王興來說,他的選擇很明確:精耕細作,繼續踐行商業本質,為用戶創造價值。

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令人意想不到的是,2017年2月,美團點評在南京上線了打車業務。美團點評的這聲號角沒有引起太多的關註。在離2018年還有3天的時間點上,美團APP上線了北京、上海、成都、杭州等7座城市的打車業務。

網約車市場的風向開始變了,並不是因為美團的入局,而是因為美團的態度,以北京市場為例:

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1,在美團點評APP顯眼位置,設置了打車入口;

2,有20萬用戶報名(支持),馬上開站。目前已報滿,北京即將迎來美團打車;

3,新用戶可領取3張面額13元(北京出租車起步價)的打車券。

4,前5萬名完成註冊並通過審核的司機,可享受運營的前3個月0抽成的福利(每個訂單只收取0.5元平臺信息費)。

品途商業評論獲悉,美團已經在南京和上海取得了牌照,並聲稱“會有適度的優惠”。從2016年8月,滴滴出行稱雄中國網約車市場後,新的戰爭即將打響。

在互聯網的下半場,企業都在自己的地盤上精耕細作,休養生息,以便繼續嘗試觸摸業務邊界。2018年,美團即將迎來極為關鍵的拐點。

3大猜想,揭示拐點為何出現

2017年5月,美團點評宣布整體業務實現盈虧平衡;2018年1月,王興透露,2017年美團點評交易額達到3600億元,收入達330億元。與此同時,王興表示,“美團點評不僅要通過互聯網科技助力餐飲業硬實力,讓人們吃得更好、活得更好。”

對比外賣和網約車,雖然都是做人(物)轉移的生意,但是卻有著本質的區別:外賣是去往N個目的地,而網約車普遍只有一個目的地。

一家以線下引流消費和外賣為主業的公司,為何將觸角伸向出行領域?

 

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猜想1:

王興認為,出行本來就是 O2O 的一部分,它跟外出吃飯、看電影,以及旅行、出差之間的關系非常緊密。

粗略一看,美團確實有做打車的必要。有觀點認為,美團打車的優勢在於可以與餐飲等商戶進行合作,比如打美團的車去跟美團合作的餐廳,可以享受打折優惠。

品途商業評論認為,這個想法並不容易實現。在這個關系中,打車是服務於餐飲的,沒有上線打車時,美團已經實現盈利;現在上線打車,用補貼的方式引流,無疑是為自己增加更重的負擔。

美團打車,會成為與餐飲事業部並行的戰略之一,甚至一上來就要準備切下15-20%的網約車市場。 

猜想2:

也有觀點說,因為減少、扣除過司機端補的貼,如今的滴滴已是怨聲載道,而別的網約車平臺或者主打高端服務,或者供應不足,用戶不得已留在了滴滴平臺上。

如果美團進入後,司機和用戶肯定會流向美團。O2O時代的故事告訴我們,用戶的忠誠度很低,他們決定選擇誰,唯一的原因跟著誰能多賺錢或者少花錢

這個觀點最終落到了“新一輪網約車大戰會不會燒錢”上。

這個答案是肯定的,從美團對預熱活動上就能看出來,在O2O領域奮戰多年的美團很清楚現實規則——先用錢打江山,再用服務守江山。

說到燒錢,美團有決心,但滴滴應該也是不差信心的。2017年12月,滴滴出行剛剛完成40億美元股權融資,在接受《財經》專訪時,程維表示,“滴滴賬上有100多億美金”。雖然美團也在去去年10月完成了40億美元融資,但程維如此評價這位對手,“美團肯定不是最弱的,但也未必是最強的。”

猜想3:

王興的野心從未終止,打贏千團大戰後沒有,合並大眾點評時也沒有。他給美團的點位是不關註邊界,只在乎核心。

在完成40億美元融資後,王興否認了“上市前最後一輪融資”的說法,他表示“只要美團願意,隨時可以上市。”

那美團為何不願意上市呢?

早在2016年,美團餐飲平臺總裁王慧文就在內部郵件中稱,公司將開始追求盈利性增長,因此未來銷售團隊將不再以交易額作為衡量指標,而是以營收作為業績。這意味著,美團開始從追求規模增長轉向追求盈利。外界對這一信息的解讀是,美團上市已經提上時間表,開始做財務數據給上市鋪路。

接下來的故事:2017年上半年,美團實現盈虧平衡,全年累計收入330億;估值達到300億美元。

在回答美團為什麽還不上市之前,或許先要搞清美團為什麽急著賺錢。

在美團T形戰略的推動下,貓眼電影成功誕生,並扭虧為盈,有了獨立上市計劃。根據最新消息,2017年,美團外賣用戶的消費頻次和單均價在近三年來均出現顯著增長,即將在千億市場實現盈利。

團購市場已經能為美團提供源源不斷的資金了,但是美團的主業似乎遭遇了天花板,無法為上市帶來一串亮眼的估值數字。

美團從2016年開始追求贏利性增長,是為了拿錢培育新業務;培育新業務是為了在團購之外,有更強的盈利能力;追求更強的盈利能力,是為了高市值,高估值。

這里所說的“新業務”正是美團打車。從獨角獸進化為巨無霸,打車也將成為美團進化之路上的拐點。

滴滴的煩惱,或將多線作戰

美團的進擊,滴滴早有準備。在競爭的邊界越來越模糊的今天,尤其是獨角獸公司們,始終背負著巨大的壓力。因此滴滴做外賣、美團做打車只是一種防守反擊戰術而已。

對於滴滴來說,無論是手里的資源還是運營經驗,都比對手有明顯的優勢。但非常巧合的是,幾股力量正在同時改變滴滴所處的環境: 

最近3個月以來,共享汽車行業迅速升溫,駕唄、途歌、Pony car等公司連續完成融資;摩拜聯合貴州的新特電動汽車,退出自己的共享汽車業務。1月18日,神州租車又宣布進軍分時租賃市場。

還是在1月18日,嘀嗒拼車完成戰略升級,改名“嘀嗒出行”,著力於出租車和共享出行領域。

共享單車市場突然失去秩序,滴滴疑似與ofo決裂,自己收購小藍單車。同時成立黑馬事業部,助攻共享汽車和共享電單車“街兔”的業務。 

共享單車市場突然失去秩序,滴滴疑似與ofo決裂,自己收購小藍單車。同時成立黑馬事業部,助攻共享汽車和共享電單車“街兔”的業務。

以上三種變化,加上美團打車的進擊,滴滴出行在網約車、共享汽車、共享單車方面的布局都將受到威脅。滴滴不會被輕易打敗,但絕對不會輕松。

經歷了多年競爭,程維對競爭和戰爭的認識頗有幾分道法的味道,他表示“已經不讓員工再提‘把誰幹倒了’”這很像道家思想的核心——“夫唯不爭,故天下莫能與之爭”

王興從來沒有改變對競爭的認識,他不主張擊垮對手,只是“擴大新的戰場”,然後縱情向前,這很符合佛家思想——“空中生妙有”。比如,之前沒有外賣進入外賣領域成為第一,隨後進入美業、旅行、電影等領域紛紛取得不俗成績。如今沒有出行進入出行領域。

站在2018年的開年,新的網約車大戰勢必裹挾著新能源、新技術拉開比O2O維度更高的序幕。

對於程維和王興二人來說,似乎要迎來一場道系企業家與佛系企業家的過招

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