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南京港重组初定：中外运长航入局，中远出局



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核心提示：双方将对港务局以增资扩股的方式实施整体改制。其中，南京市国资委以港务局评估净资产扣除相关费用后作价出资，中外运长航集团以现金出资，将港务局变更为南京港口集团有限责任公司。
被资本市场热炒两年多的南京港改制题材，1月4日终于有了重大进展，当日南京港公告大股东南京港务局已经与中外运长航集团签署《合作意向书》，就港口改制重组达成合作意向。



令人意外的是，此前有意通过南京港完善其“长江战略”的中远集团，竟然出局。1月4日，南京港务管理局投资管理部部长施飞向本报记者表示，从业务紧密度考虑，中外运长航集团与南京港之间的合作紧密程度更高，业务互补性更强。

中外运长航参局重组

施飞向记者证实，2009年12月30日，中外运长航集团与南京港口集团在南京签署了《合作意向书》，就港务局改制重组事宜达成合作意向。

据目前所披露的意向书细节，双方将对港务局以增资扩股的方式实施整体改制。其中，南京市国资委以港务局评估净资产扣除相关费用后作价出资,中外运长航集团以现金出资，将港务局变更为南京港口集团有限责任公司。

“目前还是初步意向，股权比例还得谈。”施飞透露，在寻得战略合作伙伴后，下一步便是启动南京港务局的改制重组工作，成立南京港口集团有限公司。

施飞称双方的谈判尚未深入至确定股权比例，仅确定了股权架构为南京市国资委控股, 中外运长航集团参股，具体股比有待商定。

由于此前南京港的重组对象传言甚多，中外运长航集团却异军突起，对于双方突然牵手的原因，施飞笑称是业务紧密度造就了现在的合作。“中外运长航集团是我们港口最大的合作伙伴。”

施飞告诉记者，在中外运长航集团合并之前，南京港与中外运集团曾在龙潭集装箱码头上有所合作，当时中外运参股龙潭集装箱码头10%的股份。而在油运方面，中外运长航集团旗下的南京油运公司也是南京港原油装卸的主要利润来源。

相比较之下，其他航运公司与南京的业务合作尚未如中外运长航集团这般全面与深入。

中远集团出局

可上述理由似乎不足以说服南京港放弃中远集团或者上港集团。

据记者了解，在选定中外运长航集团之前，南京港务局的重组合作方曾出现多个版本，其中最靠谱且确有接触过的有两个：上港集团和中远集团。

2008年上港集团在南京港的投资份额占到25%, 与南京港口集团持平。上港集团董事会秘书王庆伟曾坦言长江流域以上五大港口所在之处, 是上港集团的主要整合目标。基于此,外界对上港集团与南京港的牵手抱有极高的期待。

可是, 若是仅仅作为上港集团的补给港或长江流域的中转站,这样的定位却不是南京港真正想要的，南京港想要做的是长江下游国际航运物流中心。

南京市委书记朱善璐在2009年12月30日的签约仪式上表示，目前南京已把南京港和禄口空港、铁路南站港建设提到新的战略高度，打造具备现代化综合立体交通体系的新南京。

朱善璐希望有一个强有力的推手，帮助南京港重振中国内河第一港的雄风，成为西连长江中上游、东连上海太平洋的重要枢纽，带动南京的跨越发展。

如此野心，难免与上海港有所冲突，因此南京市随后将重组方式转向港航合作，正在积极谋划“长江战略”的中远集团映入南京市政府的眼帘。

2008年2月24日，中远集团总裁魏家福奔赴南京，与南京市政府签署了战略合作框架协议，展开在港口、物流、港口机械制造以及相关领域全方面的战略合作。

就在外界以为中远成为南京港战略推手几成定局之时，双方的合作却又沉寂无声了。

中远究竟为何“虎头蛇尾”？中远太平洋董事会秘书处表示未曾听说公司有投资南京港的打算，中远太平洋总经理徐敏杰的电话一直处于关机状态。而中远集团研究发展中心靳启伟则向记者表示不便解答。

又见“长江战略”

据消息人士向记者透露，中外运长航集团作为谈判后来者，却最终夺得青睐。

“我们是长江上最大的航运企业，对于南京港这样以长江货运为主的港口来说，跟我们合作当然是最好的选择。”一位不愿透露姓名的中外运长航集团人士向记者表示。

据上述人士透露，中外运集团旗下的长航集团共有两千多艘船舶，共计载重量为300多万吨。2009年长航集团的货运量达1.3亿吨，其中相当一部分来自长江运输。

据中外运长航方面的人士透露，原本南京港罗列出的重组合作方名单中，不仅有中外运，也有长航集团，两方都接触过。但2008年适逢中外运与长航集团重组，整个集团战略有变，直到2009年年初，中外运长航集团管理层确定，重新再提“长江战略”，这才发力攻关南京港。

对于中外运长航集团来说，参与南京港改制重组，筹建江海转运主枢纽港，只是其“长江战略”的其中一个节点。

“我们准备在长江流域布局三个航运中心。”中外运长航集团内部人士向记者透露，该集团希望加强沿江的航运建设，继去年10月牵手武汉港之后，南京港此时再下一城，下一个目标便将是重庆港。

据悉，2009年10月14日，中外运长航集团与武汉市政府签署战略合作协议，全面参与武汉新港、长江中游航运中心及中部综合交通枢纽的建设开发。

而此次对南京港的投资定位，中外运长航集团董事长苗耕书认为，双方这次合作将以建设南京长江航运物流中心为目标，把南京港建为连接内陆广大腹地、沟通中东西部重要的航运物流枢纽，成为长江流域国际性、多功能、综合型江海转运主枢纽港。

据南京港公告披露，南京港大股东与中外运长航集团将在六个月内达成具体协议，否则意向书将自动解除。



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南京港：江蘇省港口集團有限公司將於22日掛牌

南京港(002040)5月19日晚間公告，公司當日收到控股股東南京港（集團）有限公司轉發的江蘇省港口集團有限公司籌備組下發的通知，根據通知，省港口集團計劃於2017年5月22日在南京市掛牌成立。

省港口集團成立後，南京港（集團）有限公司55%股權將以折價入股方式進入省港口集團，屆時南京港（集團）有限公司將作為省港口集團控股企業進行管理。如上述事項得到批準，公司實控人將由南京國資委變為江蘇省國資委。

此前，《江蘇省沿江沿海港口布局規劃（2015-2030年）》公布，江蘇將形成以連雲港港、南京港、鎮江港、蘇州港、南通港為主要港口，揚州港、無錫（江陰）港、泰州港、常州港、鹽城港為地區性重要港口，分工合作、協調發展的分層次發展格局。

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長江深水航道向全球開放，5萬噸級海輪可直達南京港

交通運輸部新聞辦公室、長江南京以下深水航道建設工程指揮部今天（8日）下午14時在南京剛剛宣布，長江南京以下12.5米深水航道二期工程試運行航行規則正式生效，對國內外船舶開放航行。

屆時，南京至長江出海口431公里的12.5米深水航道全線貫通，5萬噸級海輪可直達南京港，10萬噸級海輪也可減載抵達。這標誌著長江經濟帶綜合立體交通走廊建設取得重大進展。

8日下午14時，交通運輸部新聞辦公室、長江南京以下深水航道建設工程指揮部聯合召開新聞發布會。攝影/章軻

5月8日上午，一艘馬紹爾籍5萬噸級海輪在南京港龍潭港區天宇碼頭正在進行裝載作業。攝影/章軻

長江南京以下12.5米深水航道6個水道整治點。資料來源：長江南京以下12.5米深水航道建設工程指揮部

長江南京以下12.5米深水航道建設工程是《長江經濟帶發展規劃綱要》確定的重大項目，是“十二五”和“十三五”期間全國內河水運投資規模最大、技術最複雜的工程。工程範圍從南京至太倉全長283公里，總投資110億元，歷經7年建設。

工程建成後，長江南京以下航道水深從10.5米提高到12.5米，通航海輪從3萬噸級提高到5萬噸級，航道通過能力提升一倍，是長江黃金水道建設與發展的一個重要里程碑。

交通運輸部總工程師姜明寶表示，這項工程建設後，將為高質量發展長江航運，構建高效暢通的水上高速公路，深化水運供給側結構性改革，推動長江經濟帶發展和交通強國建設發揮重要作用。

8日上午，江蘇南京港龍潭港區天宇碼頭，以及正在出港的貨船。攝影/章軻

長江南京段江面上航行的船舶。攝影/章軻

長江南京以下是我國內河水運最繁忙的區域，年運量16億噸以上，其中海輪承運量超過8億噸。據第一財經記者了解，12.5米深水航道的開通，將全面提高大型海輪的實載率，5～7萬噸級船型貨物實載率將提升近25%，10～20萬噸級將提升近20%，水運運輸費用大幅降低，據初步測算5萬噸級以上進江海輪每多裝載1萬噸貨物，可大致節約運輸成本23.3萬元。

隨著5萬噸級以上海輪航道深入長江400多公里，還將進一步提升長江江蘇段的水運品質，促進船舶大型化發展和運輸組織優化，實現更高層次、更高水平的江海聯運、江海直達運輸，增強對中上遊地區的輻射帶動作用。

統計數字顯示，2016年初通南京後，江蘇沿江8港的海進江貨運量增長31.4%，5萬、7萬、10萬噸級海輪艘次分別為初通前的1.4倍、2.3倍和2.9倍。

江蘇省交通運輸廳副廳長丁軍華介紹，這項工程的建設還使得江蘇沿江南北兩岸的港口岸線真正成為優良的深水岸線，江蘇沿江港口大型碼頭泊位能力得到充分釋放，港口樞紐作用更加明顯，沿江交通物流條件更加優越，促進沿江產業結構優化和城市群一體化發展，為江蘇“強富美高”高質量發展提供重要支撐。

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