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東鐵加幕門 研每程多收1毫 建沙中綫換訊號系統 月台須翻新

1 : GS(14)@2011-01-12 21:29:25

http://www.hket.com/eti/article/ ... 3-312431?category=m





東鐵加幕門 研每程多收1毫
建沙中綫換訊號系統 月台須翻新

近年發生不少跳軌自殺或墮軌事件，港鐵雖然已差不多全面加裝月台幕門，但東鐵卻遲遲未裝。據了解，因興建沙中綫，東鐵須使用全新訊號系統，港鐵趁機在東鐵全綫加裝月台閘門，部分車站需進行收窄月台空隙或拉直月台改善工程，詳情料本周內公布；港鐵正研究是否要向東鐵八達通乘客，每程多收0.1元抵銷幕門工程費用。

有立法會議員認為，提升服務屬港鐵責任，每程多收0.1元是變相加價，工程費必須由港鐵承擔。

兩鐵合併前的九鐵及現時的港鐵，均表示在東鐵安裝月台幕門，以及安裝防止乘客「差錯腳」的月台伸縮板有困難，原因包括訊號系統未能配合、月台空隙太大，以及月台不能承額外重量等。

收窄月台空隙 減「差錯腳」

可靠消息透露，沙中綫過海段將東鐵伸延過海，東鐵每班列車由行走12卡減至9卡，屆時將更換全新訊號系統，令班次加密作彌補，同時亦會提升東鐵其他系統，因而能夠順道解決幕門不能配合訊號系統問題。

消息指出，港鐵已向政府承諾，在東鐵全綫加裝月台幕門，其間需要翻新部分車站月台，例如拆除月台邊緣進行加固工程，令地面可承受閘門的重量，同時收窄月台空隙，料幕門工程可配合沙中綫，有機會於明年動工。

據了解，測試伸縮踏板後成效始終未如理想，港鐵可能會放棄在彎度較大的月台使用踏板，並將該些月台拉直，令月台與車廂之間空隙收窄，減少乘客「差錯腳」。

兩鐵合併前的地鐵，2000年決定在原地鐵綫30個車站加裝幕門，造價約20億元，一半由乘客負擔，並向八達通乘客每程多收0.1元，被斥變相加價；港鐵其後決定在8個地面車站加裝閘，3億元工程費同樣以多收乘客0.1元抵銷。

安裝費不納沙中綫造價

港府去年曾表示，港鐵向八達通乘客每程收取的0.1元，推算需到2017年才收完。

港府全資興建的沙中綫，造價逾600億元，消息指東鐵安裝月台閘門的費用，不包括在沙中綫造價內，現仍研究費用由誰負責，港鐵正考慮是否仿效原地鐵綫，向八達通乘客每程多收0.1元，暫未有決定。

變相加價 議員促港鐵自付

立法會交通事務委員會主席鄭家富、委員黃成智及陳淑莊均表示，港鐵不可向乘客每程多收0.1元，費用亦無理據由政府負責，因提升服務質素屬港鐵責任。

黃成智指每程多收0.1元是變相加價，並又要求港鐵取消向原地鐵綫乘客每程多收0.1元的做法；陳淑莊亦指港鐵盈利豐厚，要盡企業責任，承擔工程費保障乘客安全。

撰文:黃勁文
2 : abbychau(1)@2011-01-13 13:26:24

就算佢肯出工程費我都唔想東鐵裝幕門
3 : GS(14)@2011-01-13 21:33:51

點解呢
4 : abbychau(1)@2011-01-13 22:36:29

個感覺唔舒服
5 : 亞力士(1473)@2011-01-14 01:09:09

如果裝到地鐡咁 夏天實熱死
6 : 如詩之山(2344)@2011-01-14 13:43:52

5樓提及
如果裝到地鐡咁 夏天實熱死

應該會裝冷氣吧..
7 : GS(14)@2011-01-14 22:53:42

5樓提及
如果裝到地鐡咁 夏天實熱死


我想整個半幕多D
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