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智行者張德兆：ADAS不是通往自動駕駛之路，但未來產業鏈頂端是運營商

黑智 2017-04-06 18:00

無人駕駛火了。從奧迪、豐田等車企，到谷歌、百度，都啟動了對自動駕駛技術的研發。從騰訊成為特斯拉的第五大股東，再到英特爾收購Moblieye，作為最引人註目的人工智能應用場景之一，自動駕駛成為國內外車廠、互聯網科技巨頭和創業公司入場爭奪的焦點。

與產線完備的車廠和技術強悍的科技巨頭相比，大多數創業公司往往只憑借某一部分的技術優勢立足，但大多因為資金緊張而難以繼續推進自動駕駛車輛的測試和落地。

在這場技術與速度的比拼中，成立一年多的智行者科技屬於“走得快”的那批公司。作為產品落地最多的創業公司，智行者已經和8家車廠和互聯網公司簽了合作合同，並且去年已經實現了微盈利。在去年雲棲大會上亮相的無人駕駛雞蛋車，其內部的技術方案就來自於智行者。而在2016年，公司更是已經實現了微盈利。

在智行者的創始人張德兆看來，決策與控制是自動駕駛技術的關鍵。而在他的眼中，未來的無人駕駛產業中，智行者這樣的技術解決方案提供商，也將向運營服務轉變。

ADAS不是通往自動駕駛之路

2009年，在清華大學汽車工程系博士畢業後，張德兆和清華汽車工程的學長一起，創辦了智華科技，開發ADAS系統（駕駛輔助系統）。彼時，他任CTO和總經理，負責前裝車道偏離預警系統和前裝 360 度全景系統研發、AEB、ACC、LKS 樣車開發等多項高難度研發工作。雖然“智華”在網絡上並不出名，但自2009及2010年先後通過“碰撞預警+車道偏離”和“360度環視”切入商用車及乘用車市場以來，它在基於攝像頭的前裝駕駛輔助領域的產品，以及進入長安、廣汽、吉利、東風日產啟辰、通用五菱等多家車企。

但是，張德兆在兩年前，選擇了新的征程。

2015年5月，他找到原來同事和清華的師兄弟，6個人組成了一個團隊，註冊了智行者公司。聚焦於自動駕駛技術的研發，尤其是汽車“大腦”的開發。張德兆和黑智介紹，現在，公司團隊已經擴充到近50人，差不多有五分之一的員工是清華的畢業生，分別來自於汽車工程、電子、互聯網、人工智能、生產制造等各領域。

黑智接觸過的大多數技術創業者心中，都有個武俠夢，對“仗劍走天涯”的灑脫與豪邁的向往，而這種對自由的追求，引領者他們走上了創業之路。張德兆也不例外。而他在公司的書架上，放置了不少車模之外，也擺了眾多的文學、武俠、歷史書籍，給這家理工科人為主的公司里，染上了人文和理想主義主義的色彩。

張德兆對創業的向往，也更多地是基於他對產業的認知。“我看到了國內存在一個非常嚴重的問題：核心技術空心化。現階段，國內已有的車企也好，大公司也好，都存在整個駕駛導向和自由度的問題，導致核心的零部件落後於國外。因此，我們想通過自己的努力改變現狀。”張德兆說。

但這次創辦智行者，和以前不同，他從ADAS領域，向自動駕駛轉型。

目前，業內有自動駕駛的實現路徑兩種不同的看法。一種以傳統車企為主，它們基本開發L1、L2的輔助駕駛起步，從ADAS逐步過渡到自動駕駛階段；另外一種則是類似於谷歌、百度等公司，它們直接跳過ADAS，研發自動駕駛。

去年，智行者接到了兩個車廠的ADAS訂單，給他們配AEB系統，後來被張德兆拒絕了。

這是他深思熟慮後，作出的公司戰略選擇。

早在1999年，張德兆的導師從日本回來，就成立了自動駕駛實驗室，所以在他讀研究生的時候，就開始做自動駕駛的課題。而經歷了產業實踐後，張德兆的體會也是，從ADAS做起，是無法過渡到完全的自動駕駛的。

首先是商業上。“在競爭格局上，對於創業公司來講，ADAS的窗口期已經非常短了。類似於博世這樣的大公司，很快就會占據70%的市場規模。第二大的大約占20%。剩下的10%由創業公司去分，窗口期是非常短的。”張德兆說。

其次，則是從技術上的選擇。目前在現階段，智行者暫時沒有直接做無人駕駛，而是做自動駕駛的L3。

在張德兆看來，ADAS和L3的開發目標完全不一樣。ADAS的目標是輔助駕駛，責任在於人，而不在於機器和系統。而到L3，它的責任主體在系統，兩者的開發目標和系統架構完全不一樣。

“舉個例子，在軟件架構上，L2實現功能的代碼是10行，實現功能安全的代碼可能兩行就夠了。但是在L3這個級別，假設實現功能的代碼還是10行，但是實現功能安全代碼至少是15行。也就是說在L3級別，實現功能安全的代碼，要遠遠多於實現功能的工作。”張德兆告訴黑智，“其次，在硬件及其架構上，像ADAS的輔助駕駛，傳感器和執行器能覆蓋95%的範圍就可以了，剩下5%不用管。但在L3，可能要覆蓋到120%的範圍，也就是說還要有20%的冗余。”

張德兆認為，L3和L4的整個架構是相通的，兩者最大的難點不在於算法，而是在硬件能力，在於芯片的計算能力上。而未來從L3過度到L4，也是順理成章的事情。

以決策控制系統為核心

張德兆之前在智華積累的經驗也起到了重要的作用。在公司正式成立之前，基於對他的信任，張德兆獲得了一筆種子輪的融資。2015年7月，智行者正式運營。2016年，智行者啟動了天使輪融資，張德兆和英諾天使的合夥人見面後，一天後，英諾就決定了投資。

目前，張德兆對黑智透露，智行者的A輪融資也已經接近close。

張德兆總結了智行者的優勢，主要體現在三點上：技術，落地能力，團隊。

經過清華大學汽車系主任李克強的推薦和幫助下，張德兆最初組建了智行者科技的6人創始團隊。其中除了張德兆外，還包括CTO王肖、首席科學家李曉飛、技術總監霍舒豪，和張德兆一樣，他們都出自於清華大學汽車工程系。他們不僅經驗豐富，共同的經歷和聯系，也讓這支團隊具有更強的穩定性。

張德兆對智行者團隊的自信也來源於，和其他同行相比，這是一支熟悉技術更了解汽車的團隊。作為當年的學霸，2011年，他自己在讀博期間，就在日本的一個知名國際會議上發表了關於智能車縱橫向安全協同控制的論文，被評為優秀論文（註：每個洲只有一篇優秀論文），而且是中國汽車行業學者第一次在國際會議上獲此獎項。

智能汽車產業鏈非常長，涉及環境感知、控制決策、線控執行等各方面。雖然通曉全流程，但智行者的定位是自動駕駛系統方案提供商，主要聚焦中央決策系統的開發和系統集成。

中央決策系統包括三部分：多傳感器信息融合；決策規劃；車輛控制。智行者並不研發生產傳感器，而是找合作方供應，智行者則負責傳感器融合。

智行者利用多年采集的數據，通過基於傳統規則和深度學習結合，實現決策規劃功能。“像谷歌等，它們在決策這塊，也是基於傳統規則，現在逐漸和深度學習結合起來做，來保證安全性的。”張德兆說。

基於傳統規則的方法，主要是以某一個或某一些固定的變量作為條件切換的判斷依據，例如跟車的時候，規定和前車的相對速度或距離小於某一值就不跟了，馬上換道。但實際上這種完全基於規則的方法無法讓智能車適應人的特性，無法讓智能車“正常”地融入整個交通流。

深度學習方法恰好可以解決這個問題，實現智能車輛的擬人化控制。但是深度學習有一個過程，並且他決策出來的路徑會有一個偏差和概率的分布，不能完全避免碰撞和駛出馬路等事故的發生。“所以我們還得結合傳統規則的方法來保障安全，用深度學習實現擬人化決策。”

目前，智行者的決策控制系統已經在低速有限場景下的車輛上實現商用，而它也是當前國內跟車廠、互聯網公司產生實際案例最多的公司之一。“我們已經和北汽、上汽、長安等8家車廠和互聯網公司實際簽了合作合同。”張德兆說。

2016年，智行者與千尋位置、杭州鑼蔔科技共同推出了低速的自動駕駛電動車，並首先在杭州阿里巴巴的園區進行試運營。在這輛車上，智行者提供了自動駕駛解決方案。

低速場景下的商業化運營

智行者與千尋位置、杭州鑼蔔科技共同推出的雞蛋車

和千尋位置、杭州鑼蔔科技合作的這輛雞蛋車，有手動與自動駕駛兩個模式，乘客可以選擇自己駕駛車輛，也可以進入“觀光模式”，讓車輛進入自動駕駛狀態。在自動駕駛模式下，車輛速度上限被設定在20公里/時。張德兆表示，具體實施時，可能會比20更低。而這輛車，基本實現的是園區通勤車功能。

雞蛋車的解決方案，采用的是“攝像頭+激光雷達”感知設備，因為是低速場景，所以激光雷達采用的是單線結構，基於千尋的北鬥高級定位。智行者提供技術解決方案，與兩位合作夥伴聯合運營，收取服務運營費用。

在自動駕駛的場景中，低速、特定場景是最常見的。例如雞蛋車的園區場景，園區的路況簡單，沒有大量的行人和十字路口。因此，它也是人工智能自動駕駛解決方案公司，最常見的切入口。但同時，它也仍然面對著巨大的環境感知難度。園區等場景下也包含了樹木、道路、行人等多種因素，而且它直接面對行人和使用者，對安全和可靠性的要求也就非常高。“我們在低速、風險可控的情況下去做訓練，但最重要的仍然是安全問題。”張德兆說。

僅僅通過測試，是無法滿足自動駕駛對安全性驗證的需求的。因此，張德兆也認為，在風險可控的情況下，實現商業化和上路推廣，是可行的途徑。

而另外一個令他在意的，則是在現有的環境下，自動駕駛車輛的責任認定問題。例如前段時間引起熱議的無人駕駛的道德規範問題。“但我認為，首先還是要從技術上解決這個問題。”張德兆說，“如果要實現真正無人駕駛的話，一定是誰都不會撞。但是機器不會100%地去解決問題，如果出現事故，系統肯定是要保護服務對象優先。”

2017年，智行者仍然主要在低速車上發力。除去園區通勤車之外，智行者也將會與地方政府合作，在自貿區等地區推廣無人通訊車。智行者也會與車輛制造商合作垃圾車、清掃車等小型特定車輛。

張德兆也對黑智透露，智行者的高速行駛的無人駕駛物流車輛也在研發中，即將落地。“先在限定區域內的、風險可控的情況下實現產品和技術的驗證，”張德兆說，“到2019年開始，我們會研發貨運車。2020年以後，才會做真正的乘用車的落地。前邊特定場景下的商業模式能夠閉環，再去做馬路上的。”

做一家AI應用公司

技術總監霍舒豪說，自動駕駛時代，汽車將不僅僅是駕駛功能的實現。“互聯網時代，手機和電腦作為終端，而在物聯網時代，一輛智能汽車，也能夠獲取和交換信息，汽車將和電腦、手機一樣，成為新的終端。”

這也是張德兆勾畫無人駕駛時代產業形態的基礎。當無人駕駛車輛進入我們的生活，車輛不僅僅只是代步工具，而這些智能車輛，也必將靠服務來獲得收益，而不是和現在一樣，僅靠車輛售賣來賺錢。

因此，張德兆認為，目前的市場培育階段，或許傳統車廠掌握了話語權，但在未來，“整個市場價值鏈的頂端一定是運營商。而車廠則將解決方案和車輛賣給運營商。”至於智行者這樣的技術解決方案提供商，則排在第三位，成為車廠的供應商，也不將只是一家出售技術的公司，而是提供更多的運營服務。而傳統車企，也必將向制造和服務並重的模式轉型，而這一趨勢，如今已見端倪。

智行者也在聯合上下遊公司，共同提供服務。上遊是運營商，下遊則是傳感器等OEM相關廠商。智行者在與上遊廠商合作時，現在基本上做到了交鑰匙工程。盡管現在處於行業發展的初期，這樣的鏈條還顯得脆弱，但這也是張德兆認可的公司的核心能力之一。“一輛車給我，我可以把前端的傳感器，最中間的大腦，以及最後的執行器都完成。我們之前給某車企做了兩臺車，實現了交鑰匙工程，現場運行了10天，累積接待了3000多人次，實現了零故障累積運行2000多公里。”張德兆總結：“對於智行者而言，我們只是一個AI應用公司，我們不會成為AI平臺公司。”

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智行者張德兆：ADAS不是通往自動駕駛之路，但未來產業鏈頂端是運營商

黑智 2017-04-06 18:00

無人駕駛火了。從奧迪、豐田等車企，到谷歌、百度，都啟動了對自動駕駛技術的研發。從騰訊成為特斯拉的第五大股東，再到英特爾收購Moblieye，作為最引人註目的人工智能應用場景之一，自動駕駛成為國內外車廠、互聯網科技巨頭和創業公司入場爭奪的焦點。

與產線完備的車廠和技術強悍的科技巨頭相比，大多數創業公司往往只憑借某一部分的技術優勢立足，但大多因為資金緊張而難以繼續推進自動駕駛車輛的測試和落地。

在這場技術與速度的比拼中，成立一年多的智行者科技屬於“走得快”的那批公司。作為產品落地最多的創業公司，智行者已經和8家車廠和互聯網公司簽了合作合同，並且去年已經實現了微盈利。在去年雲棲大會上亮相的無人駕駛雞蛋車，其內部的技術方案就來自於智行者。而在2016年，公司更是已經實現了微盈利。

在智行者的創始人張德兆看來，決策與控制是自動駕駛技術的關鍵。而在他的眼中，未來的無人駕駛產業中，智行者這樣的技術解決方案提供商，也將向運營服務轉變。

ADAS不是通往自動駕駛之路

2009年，在清華大學汽車工程系博士畢業後，張德兆和清華汽車工程的學長一起，創辦了智華科技，開發ADAS系統（駕駛輔助系統）。彼時，他任CTO和總經理，負責前裝車道偏離預警系統和前裝 360 度全景系統研發、AEB、ACC、LKS 樣車開發等多項高難度研發工作。雖然“智華”在網絡上並不出名，但自2009及2010年先後通過“碰撞預警+車道偏離”和“360度環視”切入商用車及乘用車市場以來，它在基於攝像頭的前裝駕駛輔助領域的產品，以及進入長安、廣汽、吉利、東風日產啟辰、通用五菱等多家車企。

但是，張德兆在兩年前，選擇了新的征程。

2015年5月，他找到原來同事和清華的師兄弟，6個人組成了一個團隊，註冊了智行者公司。聚焦於自動駕駛技術的研發，尤其是汽車“大腦”的開發。張德兆和黑智介紹，現在，公司團隊已經擴充到近50人，差不多有五分之一的員工是清華的畢業生，分別來自於汽車工程、電子、互聯網、人工智能、生產制造等各領域。

黑智接觸過的大多數技術創業者心中，都有個武俠夢，對“仗劍走天涯”的灑脫與豪邁的向往，而這種對自由的追求，引領者他們走上了創業之路。張德兆也不例外。而他在公司的書架上，放置了不少車模之外，也擺了眾多的文學、武俠、歷史書籍，給這家理工科人為主的公司里，染上了人文和理想主義主義的色彩。

張德兆對創業的向往，也更多地是基於他對產業的認知。“我看到了國內存在一個非常嚴重的問題：核心技術空心化。現階段，國內已有的車企也好，大公司也好，都存在整個駕駛導向和自由度的問題，導致核心的零部件落後於國外。因此，我們想通過自己的努力改變現狀。”張德兆說。

但這次創辦智行者，和以前不同，他從ADAS領域，向自動駕駛轉型。

目前，業內有自動駕駛的實現路徑兩種不同的看法。一種以傳統車企為主，它們基本開發L1、L2的輔助駕駛起步，從ADAS逐步過渡到自動駕駛階段；另外一種則是類似於谷歌、百度等公司，它們直接跳過ADAS，研發自動駕駛。

去年，智行者接到了兩個車廠的ADAS訂單，給他們配AEB系統，後來被張德兆拒絕了。

這是他深思熟慮後，作出的公司戰略選擇。

早在1999年，張德兆的導師從日本回來，就成立了自動駕駛實驗室，所以在他讀研究生的時候，就開始做自動駕駛的課題。而經歷了產業實踐後，張德兆的體會也是，從ADAS做起，是無法過渡到完全的自動駕駛的。

首先是商業上。“在競爭格局上，對於創業公司來講，ADAS的窗口期已經非常短了。類似於博世這樣的大公司，很快就會占據70%的市場規模。第二大的大約占20%。剩下的10%由創業公司去分，窗口期是非常短的。”張德兆說。

其次，則是從技術上的選擇。目前在現階段，智行者暫時沒有直接做無人駕駛，而是做自動駕駛的L3。

在張德兆看來，ADAS和L3的開發目標完全不一樣。ADAS的目標是輔助駕駛，責任在於人，而不在於機器和系統。而到L3，它的責任主體在系統，兩者的開發目標和系統架構完全不一樣。

“舉個例子，在軟件架構上，L2實現功能的代碼是10行，實現功能安全的代碼可能兩行就夠了。但是在L3這個級別，假設實現功能的代碼還是10行，但是實現功能安全代碼至少是15行。也就是說在L3級別，實現功能安全的代碼，要遠遠多於實現功能的工作。”張德兆告訴黑智，“其次，在硬件及其架構上，像ADAS的輔助駕駛，傳感器和執行器能覆蓋95%的範圍就可以了，剩下5%不用管。但在L3，可能要覆蓋到120%的範圍，也就是說還要有20%的冗余。”

張德兆認為，L3和L4的整個架構是相通的，兩者最大的難點不在於算法，而是在硬件能力，在於芯片的計算能力上。而未來從L3過度到L4，也是順理成章的事情。

以決策控制系統為核心

張德兆之前在智華積累的經驗也起到了重要的作用。在公司正式成立之前，基於對他的信任，張德兆獲得了一筆種子輪的融資。2015年7月，智行者正式運營。2016年，智行者啟動了天使輪融資，張德兆和英諾天使的合夥人見面後，一天後，英諾就決定了投資。

目前，張德兆對黑智透露，智行者的A輪融資也已經接近close。

張德兆總結了智行者的優勢，主要體現在三點上：技術，落地能力，團隊。

經過清華大學汽車系主任李克強的推薦和幫助下，張德兆最初組建了智行者科技的6人創始團隊。其中除了張德兆外，還包括CTO王肖、首席科學家李曉飛、技術總監霍舒豪，和張德兆一樣，他們都出自於清華大學汽車工程系。他們不僅經驗豐富，共同的經歷和聯系，也讓這支團隊具有更強的穩定性。

張德兆對智行者團隊的自信也來源於，和其他同行相比，這是一支熟悉技術更了解汽車的團隊。作為當年的學霸，2011年，他自己在讀博期間，就在日本的一個知名國際會議上發表了關於智能車縱橫向安全協同控制的論文，被評為優秀論文（註：每個洲只有一篇優秀論文），而且是中國汽車行業學者第一次在國際會議上獲此獎項。

智能汽車產業鏈非常長，涉及環境感知、控制決策、線控執行等各方面。雖然通曉全流程，但智行者的定位是自動駕駛系統方案提供商，主要聚焦中央決策系統的開發和系統集成。

中央決策系統包括三部分：多傳感器信息融合；決策規劃；車輛控制。智行者並不研發生產傳感器，而是找合作方供應，智行者則負責傳感器融合。

智行者利用多年采集的數據，通過基於傳統規則和深度學習結合，實現決策規劃功能。“像谷歌等，它們在決策這塊，也是基於傳統規則，現在逐漸和深度學習結合起來做，來保證安全性的。”張德兆說。

基於傳統規則的方法，主要是以某一個或某一些固定的變量作為條件切換的判斷依據，例如跟車的時候，規定和前車的相對速度或距離小於某一值就不跟了，馬上換道。但實際上這種完全基於規則的方法無法讓智能車適應人的特性，無法讓智能車“正常”地融入整個交通流。

深度學習方法恰好可以解決這個問題，實現智能車輛的擬人化控制。但是深度學習有一個過程，並且他決策出來的路徑會有一個偏差和概率的分布，不能完全避免碰撞和駛出馬路等事故的發生。“所以我們還得結合傳統規則的方法來保障安全，用深度學習實現擬人化決策。”

目前，智行者的決策控制系統已經在低速有限場景下的車輛上實現商用，而它也是當前國內跟車廠、互聯網公司產生實際案例最多的公司之一。“我們已經和北汽、上汽、長安等8家車廠和互聯網公司實際簽了合作合同。”張德兆說。

2016年，智行者與千尋位置、杭州鑼蔔科技共同推出了低速的自動駕駛電動車，並首先在杭州阿里巴巴的園區進行試運營。在這輛車上，智行者提供了自動駕駛解決方案。

低速場景下的商業化運營

智行者與千尋位置、杭州鑼蔔科技共同推出的雞蛋車

和千尋位置、杭州鑼蔔科技合作的這輛雞蛋車，有手動與自動駕駛兩個模式，乘客可以選擇自己駕駛車輛，也可以進入“觀光模式”，讓車輛進入自動駕駛狀態。在自動駕駛模式下，車輛速度上限被設定在20公里/時。張德兆表示，具體實施時，可能會比20更低。而這輛車，基本實現的是園區通勤車功能。

雞蛋車的解決方案，采用的是“攝像頭+激光雷達”感知設備，因為是低速場景，所以激光雷達采用的是單線結構，基於千尋的北鬥高級定位。智行者提供技術解決方案，與兩位合作夥伴聯合運營，收取服務運營費用。

在自動駕駛的場景中，低速、特定場景是最常見的。例如雞蛋車的園區場景，園區的路況簡單，沒有大量的行人和十字路口。因此，它也是人工智能自動駕駛解決方案公司，最常見的切入口。但同時，它也仍然面對著巨大的環境感知難度。園區等場景下也包含了樹木、道路、行人等多種因素，而且它直接面對行人和使用者，對安全和可靠性的要求也就非常高。“我們在低速、風險可控的情況下去做訓練，但最重要的仍然是安全問題。”張德兆說。

僅僅通過測試，是無法滿足自動駕駛對安全性驗證的需求的。因此，張德兆也認為，在風險可控的情況下，實現商業化和上路推廣，是可行的途徑。

而另外一個令他在意的，則是在現有的環境下，自動駕駛車輛的責任認定問題。例如前段時間引起熱議的無人駕駛的道德規範問題。“但我認為，首先還是要從技術上解決這個問題。”張德兆說，“如果要實現真正無人駕駛的話，一定是誰都不會撞。但是機器不會100%地去解決問題，如果出現事故，系統肯定是要保護服務對象優先。”

2017年，智行者仍然主要在低速車上發力。除去園區通勤車之外，智行者也將會與地方政府合作，在自貿區等地區推廣無人通訊車。智行者也會與車輛制造商合作垃圾車、清掃車等小型特定車輛。

張德兆也對黑智透露，智行者的高速行駛的無人駕駛物流車輛也在研發中，即將落地。“先在限定區域內的、風險可控的情況下實現產品和技術的驗證，”張德兆說，“到2019年開始，我們會研發貨運車。2020年以後，才會做真正的乘用車的落地。前邊特定場景下的商業模式能夠閉環，再去做馬路上的。”

做一家AI應用公司

技術總監霍舒豪說，自動駕駛時代，汽車將不僅僅是駕駛功能的實現。“互聯網時代，手機和電腦作為終端，而在物聯網時代，一輛智能汽車，也能夠獲取和交換信息，汽車將和電腦、手機一樣，成為新的終端。”

這也是張德兆勾畫無人駕駛時代產業形態的基礎。當無人駕駛車輛進入我們的生活，車輛不僅僅只是代步工具，而這些智能車輛，也必將靠服務來獲得收益，而不是和現在一樣，僅靠車輛售賣來賺錢。

因此，張德兆認為，目前的市場培育階段，或許傳統車廠掌握了話語權，但在未來，“整個市場價值鏈的頂端一定是運營商。而車廠則將解決方案和車輛賣給運營商。”至於智行者這樣的技術解決方案提供商，則排在第三位，成為車廠的供應商，也不將只是一家出售技術的公司，而是提供更多的運營服務。而傳統車企，也必將向制造和服務並重的模式轉型，而這一趨勢，如今已見端倪。

智行者也在聯合上下遊公司，共同提供服務。上遊是運營商，下遊則是傳感器等OEM相關廠商。智行者在與上遊廠商合作時，現在基本上做到了交鑰匙工程。盡管現在處於行業發展的初期，這樣的鏈條還顯得脆弱，但這也是張德兆認可的公司的核心能力之一。“一輛車給我，我可以把前端的傳感器，最中間的大腦，以及最後的執行器都完成。我們之前給某車企做了兩臺車，實現了交鑰匙工程，現場運行了10天，累積接待了3000多人次，實現了零故障累積運行2000多公里。”張德兆總結：“對於智行者而言，我們只是一個AI應用公司，我們不會成為AI平臺公司。”

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一文看懂工信部發布會：三大電信運營商近期公布降費方案

4月26日消息，國新辦就2017年第一季度工業通信業發展情況舉行發布會。工信部信息通信發展司司長聞庫表示，今年工信部將聯合國資委開展“深入推進提速降費、促進實體經濟發展2017年專項行動”，即將發布專項行動的實施意見，包括加大電信基礎設施投入、深挖寬帶網絡降費的潛力、鼓勵寬帶應用融合創新和優化提速降費政策環境四個方面的17項具體工作任務。

同時會上聞庫還表示，今年3月6號的政策吹風會上，三家基礎電信企業已經向社會公布了幾項提速降費措施，據了解，這幾家企業在近期還會向大家發布一些具體的方案。同時目前工信部正在抓緊開展5G其他有關頻段的研究協調工作。

三大電信運營商將於近期公布降費方案

聞庫表示，今年3月6號的政策吹風會上，三家基礎電信企業已經向社會公布了幾項提速降費措施，據了解，這幾家企業在近期還會向大家發布一些具體的方案。總的來說，通過深入推進提速降費工作，將進一步推動我們國家高速寬帶的普及，預計到今年年底，全國固定寬帶家庭普及率達到63%，移動寬帶用戶普及率達到75%，超過85%的固定寬帶用戶將使用20Mbps以上的寬帶接入服務，超過50%的用戶將使用50Mbps以上的寬帶接入服務。在鼓勵融合創新方面，要加快蜂窩物聯網，尤其是窄帶物聯網NB-IoT技術的應用推廣，推出多項舉措加大對雙創企業的服務能力和支持力度。

預計到2017年底完成5G二階段試驗

聞庫表示，自2012年底到現在，我國和國際同步啟動5G研發。目前，我國在5G願景、需求、概念、無線技術、網絡框架結構等方面，都取得了一系列積極進展，主要觀點在國際上也得到了同行的認可。最近我們進步比較大，特別是去年初步全面啟動了5G研發試驗，並且在去年9月份順利了完成了5G第一階段試驗，也就是一些技術概念的驗證和測試。目前已經進入到第二階段試驗，更加註重技術方案的集成度和可實現性，也就是把這些技術集成在一起，對5G性能、指標進行試驗。目前在北京懷柔規劃了5G試驗外場，完成了30站的站址規劃，可基本上滿足外場單站及組網性能測試需求。

此外，我們也加快了5G頻率的規劃，去年為了做試驗，無線電管理部門加大工作力度，推動批複了在3.4-3.6GHz頻段開展5G系統技術研發試驗。目前工信部正在抓緊開展其他有關頻段的研究協調工作。下一步，一是要推動開展第二階段的技術研發試驗，重點開展面向移動互聯網、低時延高可靠和低功耗大連接這三大5G典型場景的無線空口和網絡技術方案的研發與試驗，並將引入國內外芯片和儀表廠商，共同推動5G產業鏈成熟，預計到2017年底，二階段試驗完成。二是進一步加大技術研發、開放合作、融合創新的力度，在ITU和3GPP的框架下，積極推動形成全球統一的5G標準，與國內外產業界共同推動移動通信產業的發展。

工信部今年將部署3萬個以上行政村通光纖

聞庫表示，在普遍服務上，將部署3萬個以上的行政村（含8000個貧困村）通光纖。在基礎設施建設方面，要進一步擴大光纖網絡覆蓋，鼓勵企業部署千兆光纖寬帶網絡，城鎮地區基本具備百兆以上的寬帶接入能力，同時要擴大4G網絡覆蓋的廣度和深度。通過擴容等措施，持續改善網間和國際互聯網的訪問性能。      

在網絡降費方面，將適時出臺移動轉售業務的正式商用意見，進一步擴大寬帶接入網業務試點範圍，激發市場的競爭活力。全面取消國內的長途費和漫遊費，大幅降低面向一些雙創基地、中小微企業等互聯網專線的接入價格水平，不斷降低國際長途電話資費水平。在優化政策環境方面，還要深入推進解決寬帶接入“最後一公里”的問題，同時加強市場監管和信息公開，切實保障用戶權益，讓企業廣泛受益，讓用戶普遍受惠。

中國制造2025試點城市望擴圍至20-30個

工信部運行監測協調局副局長黃利斌表示，2017年將重點推動以下“中國制造2025”幾方面工作：

一是加大“五大工程”實施力度，積極推進創新中心建設，加快培育智能制造新模式，繼續組織實施“一攬子”突破行動和“一條龍”應用計劃。二是擴大試點示範城市（群）覆蓋面。今年選取20-30個城市（群）繼續開展“中國制造2025”試點示範創建，指導試點示範城市（群），在落實五大新發展理念等方面先行先試。三是加快重大標誌性項目建設。加快推進尚在實施的2016年度重大標誌性項目，繼續遴選2017年度項目，集中力量重點攻關。

四是實施新一輪重大技術改造升級工程。重點支持企業智能化改造、基礎能力提升等10大工程。五是推進制造業與互聯網融合發展。繼續開展“互聯網+”制造業試點示範。六是優化制造業發展環境。深化放管服改革，實施更加精準的產業政策，加強產業政策與財稅、金融、貿易等政策的聯動配合。

工信部推動實施重點新材料研發及應用重大工程

工信部運行監測協調局副局長黃利斌表示，工信部將根據國家新材料產業發展領導小組的部署，抓緊推動各項工作的開展。一是加強統籌銜接。加強各部門之間的分工和協同，形成促進新材料產業發展的合力。二是研究落實專項政策。會同財政部、保監會等部門開展新材料首批次運用保險補償機制試點，推動實施“重點新材料研發及應用”重大工程，集中突破一批戰略關鍵材料。三是加強支撐體系建設。制定新材料技術成熟度評價標準體系，加快新材料生產應用示範平臺、測試評價平臺、參數庫平臺和資源共享平臺等建設。四是聚焦重點，突破一批關鍵新材料，形成一批典型應用示範成果。

工信部5月份將開展取締“地條鋼”專項督查

工信部新聞發言人鄭立新表示，5月份，工信部將會同發改委組織部際聯席會議成員單位在全國範圍內開展取締“地條鋼”專項督查。對各地取締“地條鋼”工作的情況進行專項督導，指導和督促各地切實做好按照要求進行拆除工作，嚴禁“以停代關”、異地轉移、死灰複燃等情況。  他表示，7、8月份，工信部要再進行一次驗收抽查工作，確保上半年把“地條鋼”徹底打擊取締到位，對未按照要求進行取締的“地條鋼”企業，要作為負面典型依法依規、從嚴從重追究責任。

一季度工業通信業開局良好

工信部新聞發言人鄭立新表示，一季度工業通信業經濟發展新常態特征更加明顯，生產增速企穩回升，企業效益持續改善，新舊動能轉換有序推進，市場預期明顯增強，工業通信業首季開局良好。鄭立新表示，信息消費對經濟增長作用進一步增強。一季度，信息傳輸、軟件和信息技術服務業增加值6929億元，同比增長19.1%。電信業務總量同比增長44.6%；電信業務收入增長5.7%。4G用戶總數達到8.36億戶，占移動電話用戶總數的62.1%。3月份移動數據月戶均流量消費比去年同期增長106%。互聯網和軟件行業收入同比分別增長21.2%和12.9%。

一季度高技術制造業保持強勁增長

工信部新聞發言人鄭立新表示，一季度先進制造業發展加快。一季度高技術制造業增加值增長13.4%，1-2月份利潤增長16.8%。裝備和電子制造業繼續保持強勁增長態勢，增加值分別增長11.4%和14.9%。工業機器人、光電子器件，集成電路、太陽能電池的產量都有大幅度增加。

宗慶後再評馬雲： 炒概念把實體經濟搞糊塗了；董明珠 我現在是億萬富翁；三大運營商5月新一輪提速降費… | 黑馬早報

靜靜 2017-04-29 09:06

又到了五一小長假O(∩_∩)O，據說每一次的小長假都是人類歷史上的大遷徙，北漂一族們鎖好出租屋的防盜門步履匆匆的踏上了歸途，而另一部分人會帶著阿貓阿狗去旅行，這兩支隊伍會在高速路上勝利會師，望著長長的隊伍，靜靜終於明白了為什麽我們被稱為龍的傳人O__O （PS：有沒有爬香山的寶寶，今天走起~~）

早安，艾瑞巴蒂，一起來看今天的早報。

頭條：三大運營商5月新一輪提速降費

1、三大運營商5月新一輪提速降費 24元可買30G視頻流量

4月29日消息，國內三大電信運營商3月6日公布幾項提速降費措施後，近日相繼發布2017年的具體目標和方案。運營商新一輪的提速降費將在5月正式啟動實施，國際長途電話資費“打頭炮”率先在5月1日起大幅下降。

中國電信：全部進入“1元區”

中國電信宣布5月1日起下調 73個國家和地區的長途通話資費，平均降幅達到90%，全部進入“1元區”，其中美國、加拿大、泰國、馬來西亞、德國等24個方向的資費全部降至0.49元/分鐘，澳大利亞、新西蘭、印度尼西亞、塞班、法國等49個方向的資費全部降至0.99元/分鐘。

中國聯通：將下調“一帶一路”套餐

6月1日起，推出兩款數據流量包天套餐，用戶無需訂購即可享用5元起步，自動升級，每日消費到25元或55元數據流量費用封頂，流量不限量。

中國移動：流量低至5元/GB

5月1日起，針對新客戶推出188元和288元兩檔“任我用”資費，分別包含12GB和20GB流量；針對老客戶提供238元15GB流量的“任我用”資費；還推出流量升檔計劃和“任我享”流量降費紅包搶購活動，流量低至5元/GB。

@申懶腰Alex：國際長途，閑時流量，平均網費....這套路，似曾相識啊.暗中觀察

@xuech117：在房租，吃飯，交通，通訊……這人生的4坐座大山里，通訊已經降到最後一個了

@丐幫少幫主：看到資費又一次的感覺拖了祖國的後退

@xjm2666：流量降費的事從來不信，反正用WiFi才是硬道理

@happly老代：我只知道我的話費寬帶越來越貴

@我叫徐軍：什麽低至5元1G？5元1g3天有效期麽？……

@奔三年齡奔二臉：什麽時候把10元100M流量包下架？

國內新聞

2、董明珠回應格力分紅108億：我現在是億萬富翁

近日，格力剛剛發布了2016年的財報，凈利潤增長了超過23%，分紅超過108億。對此，格力電器董事長董明珠表示：作為投資來說，格力是最好的上市公司，我當時的一萬元現在已經是1900萬。我現在已是億萬富翁了，我個人舉債投資了銀隆。

@generaltess：我姐威武啊

@微聚成博：這才是我們應該崇拜的霸氣總裁！中國造

@騎著寶馬去奔馳：實業、實力、實在企業家，值得擁有

@向往沈默：說實話，明珠確實是值得尊敬與愛戴的企業家，她本身就代表著比明星更明星的勵誌故事，也是中國制造到創造的一批代表之一

@夏雪：能把空調做的和國際品牌抗衡,董明珠是中國人的驕傲。這10年來，格力股票給了股民巨大的回報，格力不愧中國企業標桿，董明珠不愧中國企業家一姐

3、滴滴出行完成超55億美元新一輪融資

昨日，滴滴出行宣布獲得超過55億美元融資，以支持其全球化戰略的推進和前沿技術領域的投資。

滴滴官方並未披露具體的投資方，據彭博社援引知情人士的消息，滴滴的估值可能會增加到500億美元左右，而之前收購Uber中國業務時的估值為340億美元。

4、宗慶後再評馬雲：炒概念把實體經濟搞糊塗了

昨日，由中央電視臺財經頻道主辦的首屆《中國實業振興峰會》在中國大飯店舉行。娃哈哈集團董事長宗慶後會上出席會議並做發言，當主持人提起宗慶後今年年初對馬雲提出新觀點駁斥的言論時，宗慶後再次表示：“我感覺現在炒一些概念，把實體經濟搞的稀里糊塗的，不知道搞了一些什麽東西。其實每個行業都會有發展的機會。”

@青蜂俠：比如說我今天去買個機器配件，找個三個小時都沒找找，後來上網一查，幾十個同款產品任你選，價格還可直接比較，難道這就是互聯網的罪過？

@藍蓮花海洋：實體經濟是生產，互聯網是銷售，是兩個分工不同的，由於互聯網沒有監管，然而產生很多山寨廠，山寨廠壓制了正規廠的單價，利潤！造成不公平競爭

@木子子木：我覺得沒必要把實體經濟和互聯網完全對立起來。互聯網使生活更加便捷，改變傳統的生產結構，不可否認是一種進步

5、柳傳誌：造假售假是中國實業的毒瘤 懇請中央高度重視！

4月28日，聯想集團創始人柳傳誌在峰會上表示：造假售假是中國經濟發展，特別是實業發展的一個毒瘤，使中國沒有了立國的基礎，懇請黨中央國務院人大常委會高度重視這個問題，這也是中國經濟的發展、實業發展的堅實基礎。

6、樂視舉辦年度業績說明會 易到紛爭已平息

昨日下午，樂視網在線上舉辦了2016年度業績說明會，投資者就關聯公司應收款、賈躍亭所持樂視網股份等問題進行了提問。針對易到此前遭遇的危機，樂視表示：易到目前面臨的紛爭已逐漸平息，易到近期將集中解決經營中發生的階段性問題，融資也在“順利推進中”。此外，有司機提現難問題向樂視詢問，但樂視以“非上市公司體系”為由未做回答。

@人到中年：樂視肯定有自己的考慮，會關註後續的

@赤道劃過北極：雖然樂視目前困難，產品確實有問題，但賈躍亭的精神是值得敬佩的

@森林LYNN ：現在易道還能叫到車麽？！

7、網易味央豬完成1.6億A輪融資

網易農業旗下網易味央宣布完成1.6億元人民幣A輪融資，由美團點評、創新工場領投，京東戰略投資。據悉，此次融資將主要用於網易味央養殖模式的推廣複制，為市場提供更多安全、美味的豬肉；同時，在各地政府和社會各界的支持下，探索中國農業的生態養殖，為中國農村發展貢獻力量。風雲資本、微光創投、天堂矽谷也參與了本次投資。

@南無阿彌陀佛8：豬坐在互聯網風口上被吹上天了

@羅馬-車友邦：哈哈，沒毛病，餵央豬！

@蓋世牛肉面：聽雲音樂長大的麽？

8、北京下月發布共享單車投放上限：目前70萬 尚未觸頂

近日，北京市城市規劃設計研究院主任工程師蓋春英透露，目前正在進行數據最後測算分析，可以肯定的是，目前市面上已經在運轉的約70萬輛數量仍未觸頂。同時，一系列關於共享單車的新規也將接踵而至，例如，共享單車的停放點將有統一的設立標準。

@吳延鋒：汽車占自行車道，自行車道占人行道

@心庵玫瑰：應該規定停放車輛的地點、和違規行為的處罰、以免影響交通安全

9、“女鞋之王”百麗宣布私有化

4月28日消息，“女鞋之王”百麗國際在港宣布私有化建議，要約收購人主要來自高瓴資本和鼎暉投資，包括高瓴HHBH、高瓴HHBG及鼎暉投資旗下SCBL等。實行私有化建議所需的現金總額約453.11億港元。從現金規模來看，百麗國際已為港交所史上最大規模的私有化交易，超過此前萬達商業345億港幣的私有化規模。

@石謔_SHI_HE：僅百麗一個牌子肯定不足以成為鞋王，它的牌子很多，二三線城市一般水平商場里可能一半都是它旗下的

@悠然網絡人：以前老是穿百麗皮鞋，感覺舒適大氣皮質好，後來就覺得買一雙百麗鞋除了不好打理以外就是貴，舒適度也不見得比小品牌的大眾鞋好

@香香-Ivy：買了她他單鞋，鞋底竟然很滑，還變形

10、富士康將在內地為亞馬遜建生產中心 總投資60億元

4月28日消息，灣地區《電子時報》網站今日援引業界消息稱，富士康將與多家中國內地公司合作，聯手在湖南衡陽建造一個生產中心，為亞馬遜生產一系列設備。報道稱，富士康數碼產品事業群（iDPBG）已經與衡陽市政府簽署了一份合作協議，在衡陽建造一個精密成型示範園區，以及一座亞馬遜設備制造中心。

@flytimer：值得尊敬的電商平臺，不僅延續著商業模式的傳奇，而且實打實的專註硬件產品的創新與研發

@舊年荼蘼：川普沒意見？

@罾繁榮：亞馬遜硬件似乎的越來越好了

國際新聞

11、蘋果暫停支付專利費 被迫下調業績預期

4月28日消息，高通公司表示，已經接到蘋果公司的通知，暫停向高通支付今年第一季度的iPhone專利費。受此影響，高通被迫下調了本季度的利潤和營收預期。今日盤前交易中，高通股價一度下挫4%至51.06美元。

@大魔王小興爺：都51塊了啊，記得上次高通被中國罰60億的時候好像還是60多塊，看來高通現在日子不太好受

@SLIM星人劉尼瑪：蘋果：做個深呼吸，喘口氣

12、傳微軟計劃於六月完全關閉WP手機業務

4月28消息，微軟手機收入下降了7.3億美元，微軟WP手機部門的關閉已經是時間表上的問題，據微軟觀察者Paul Thurrott推文稱“微軟預期於本財年底完成手機部門的關閉，也就是六月底。

13、比爾·蓋茨地位不保：貝索斯距全球首富只差50億美元

電商巨頭亞馬遜的股價不斷上漲，讓創始人和掌門人貝索斯的個人財富也不斷攀升。周四，亞馬遜發布一季度財報，靚麗的業績再一次導致股價上漲。據外媒最新消息，貝索斯的個人財富，距離全球首富只差了50億美元。

@Evan_Wang89：我號召捐錢給比爾蓋茨

@里昂萌：其實我跟比爾蓋茨只差幾百個億

@蘇三胖芙Adkins：名副其實的比數字，這個億字都不看的

投融資

14、深之藍完成1.1億元A+輪融資

近日，天津深之藍海洋設備科技有限公司完成A+輪融資，融資金額1.1億元。本輪融資由索道資本領投，順為資本、洪泰基金、尚勢資本、源星資本、泰達科技、盛景網聯、鼎翔資本和孫海波、黃建兩位投資人在內的多家機構跟投。

15、岸邁生物獲2500萬美元A輪融資

上海岸邁生物科技有限公司近日宣布獲得2500萬美元A輪融資，由元禾原點領投，德誠資本、本草資本和趨勢投資跟投。

16、愛財集團完成2.2億元C輪融資

愛財集團完成C輪2.2億元人民幣C輪融資， 中順易領投， 星輝互動和A輪投資方神州泰嶽跟投。融資完成後，愛財集團將從校園消費分期逐步拓展場景生態和用戶生態，做生態化金融服務。

今日思想

創始人最大的特點，不是比別人聰明，而是他比別人執著，他比別人能夠吃苦，我們人的價值，並不是說我們收獲了多少，而是我們付出了多少，決定了你的成功與否。

  —— 董明珠

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宗慶後再評馬雲： 炒概念把實體經濟搞糊塗了；董明珠 我現在是億萬富翁；三大運營商5月新一輪提速降費… | 黑馬早報

靜靜 2017-04-29 09:06

又到了五一小長假O(∩_∩)O，據說每一次的小長假都是人類歷史上的大遷徙，北漂一族們鎖好出租屋的防盜門步履匆匆的踏上了歸途，而另一部分人會帶著阿貓阿狗去旅行，這兩支隊伍會在高速路上勝利會師，望著長長的隊伍，靜靜終於明白了為什麽我們被稱為龍的傳人O__O （PS：有沒有爬香山的寶寶，今天走起~~）

早安，艾瑞巴蒂，一起來看今天的早報。

頭條：三大運營商5月新一輪提速降費

1、三大運營商5月新一輪提速降費 24元可買30G視頻流量

4月29日消息，國內三大電信運營商3月6日公布幾項提速降費措施後，近日相繼發布2017年的具體目標和方案。運營商新一輪的提速降費將在5月正式啟動實施，國際長途電話資費“打頭炮”率先在5月1日起大幅下降。

中國電信：全部進入“1元區”

中國電信宣布5月1日起下調 73個國家和地區的長途通話資費，平均降幅達到90%，全部進入“1元區”，其中美國、加拿大、泰國、馬來西亞、德國等24個方向的資費全部降至0.49元/分鐘，澳大利亞、新西蘭、印度尼西亞、塞班、法國等49個方向的資費全部降至0.99元/分鐘。

中國聯通：將下調“一帶一路”套餐

6月1日起，推出兩款數據流量包天套餐，用戶無需訂購即可享用5元起步，自動升級，每日消費到25元或55元數據流量費用封頂，流量不限量。

中國移動：流量低至5元/GB

5月1日起，針對新客戶推出188元和288元兩檔“任我用”資費，分別包含12GB和20GB流量；針對老客戶提供238元15GB流量的“任我用”資費；還推出流量升檔計劃和“任我享”流量降費紅包搶購活動，流量低至5元/GB。

@申懶腰Alex：國際長途，閑時流量，平均網費....這套路，似曾相識啊.暗中觀察

@xuech117：在房租，吃飯，交通，通訊……這人生的4坐座大山里，通訊已經降到最後一個了

@丐幫少幫主：看到資費又一次的感覺拖了祖國的後退

@xjm2666：流量降費的事從來不信，反正用WiFi才是硬道理

@happly老代：我只知道我的話費寬帶越來越貴

@我叫徐軍：什麽低至5元1G？5元1g3天有效期麽？……

@奔三年齡奔二臉：什麽時候把10元100M流量包下架？

國內新聞

2、董明珠回應格力分紅108億：我現在是億萬富翁

近日，格力剛剛發布了2016年的財報，凈利潤增長了超過23%，分紅超過108億。對此，格力電器董事長董明珠表示：作為投資來說，格力是最好的上市公司，我當時的一萬元現在已經是1900萬。我現在已是億萬富翁了，我個人舉債投資了銀隆。

@generaltess：我姐威武啊

@微聚成博：這才是我們應該崇拜的霸氣總裁！中國造

@騎著寶馬去奔馳：實業、實力、實在企業家，值得擁有

@向往沈默：說實話，明珠確實是值得尊敬與愛戴的企業家，她本身就代表著比明星更明星的勵誌故事，也是中國制造到創造的一批代表之一

@夏雪：能把空調做的和國際品牌抗衡,董明珠是中國人的驕傲。這10年來，格力股票給了股民巨大的回報，格力不愧中國企業標桿，董明珠不愧中國企業家一姐

3、滴滴出行完成超55億美元新一輪融資

昨日，滴滴出行宣布獲得超過55億美元融資，以支持其全球化戰略的推進和前沿技術領域的投資。

滴滴官方並未披露具體的投資方，據彭博社援引知情人士的消息，滴滴的估值可能會增加到500億美元左右，而之前收購Uber中國業務時的估值為340億美元。

4、宗慶後再評馬雲：炒概念把實體經濟搞糊塗了

昨日，由中央電視臺財經頻道主辦的首屆《中國實業振興峰會》在中國大飯店舉行。娃哈哈集團董事長宗慶後會上出席會議並做發言，當主持人提起宗慶後今年年初對馬雲提出新觀點駁斥的言論時，宗慶後再次表示：“我感覺現在炒一些概念，把實體經濟搞的稀里糊塗的，不知道搞了一些什麽東西。其實每個行業都會有發展的機會。”

@青蜂俠：比如說我今天去買個機器配件，找個三個小時都沒找找，後來上網一查，幾十個同款產品任你選，價格還可直接比較，難道這就是互聯網的罪過？

@藍蓮花海洋：實體經濟是生產，互聯網是銷售，是兩個分工不同的，由於互聯網沒有監管，然而產生很多山寨廠，山寨廠壓制了正規廠的單價，利潤！造成不公平競爭

@木子子木：我覺得沒必要把實體經濟和互聯網完全對立起來。互聯網使生活更加便捷，改變傳統的生產結構，不可否認是一種進步

5、柳傳誌：造假售假是中國實業的毒瘤 懇請中央高度重視！

4月28日，聯想集團創始人柳傳誌在峰會上表示：造假售假是中國經濟發展，特別是實業發展的一個毒瘤，使中國沒有了立國的基礎，懇請黨中央國務院人大常委會高度重視這個問題，這也是中國經濟的發展、實業發展的堅實基礎。

6、樂視舉辦年度業績說明會 易到紛爭已平息

昨日下午，樂視網在線上舉辦了2016年度業績說明會，投資者就關聯公司應收款、賈躍亭所持樂視網股份等問題進行了提問。針對易到此前遭遇的危機，樂視表示：易到目前面臨的紛爭已逐漸平息，易到近期將集中解決經營中發生的階段性問題，融資也在“順利推進中”。此外，有司機提現難問題向樂視詢問，但樂視以“非上市公司體系”為由未做回答。

@人到中年：樂視肯定有自己的考慮，會關註後續的

@赤道劃過北極：雖然樂視目前困難，產品確實有問題，但賈躍亭的精神是值得敬佩的

@森林LYNN ：現在易道還能叫到車麽？！

7、網易味央豬完成1.6億A輪融資

網易農業旗下網易味央宣布完成1.6億元人民幣A輪融資，由美團點評、創新工場領投，京東戰略投資。據悉，此次融資將主要用於網易味央養殖模式的推廣複制，為市場提供更多安全、美味的豬肉；同時，在各地政府和社會各界的支持下，探索中國農業的生態養殖，為中國農村發展貢獻力量。風雲資本、微光創投、天堂矽谷也參與了本次投資。

@南無阿彌陀佛8：豬坐在互聯網風口上被吹上天了

@羅馬-車友邦：哈哈，沒毛病，餵央豬！

@蓋世牛肉面：聽雲音樂長大的麽？

8、北京下月發布共享單車投放上限：目前70萬 尚未觸頂

近日，北京市城市規劃設計研究院主任工程師蓋春英透露，目前正在進行數據最後測算分析，可以肯定的是，目前市面上已經在運轉的約70萬輛數量仍未觸頂。同時，一系列關於共享單車的新規也將接踵而至，例如，共享單車的停放點將有統一的設立標準。

@吳延鋒：汽車占自行車道，自行車道占人行道

@心庵玫瑰：應該規定停放車輛的地點、和違規行為的處罰、以免影響交通安全

9、“女鞋之王”百麗宣布私有化

4月28日消息，“女鞋之王”百麗國際在港宣布私有化建議，要約收購人主要來自高瓴資本和鼎暉投資，包括高瓴HHBH、高瓴HHBG及鼎暉投資旗下SCBL等。實行私有化建議所需的現金總額約453.11億港元。從現金規模來看，百麗國際已為港交所史上最大規模的私有化交易，超過此前萬達商業345億港幣的私有化規模。

@石謔_SHI_HE：僅百麗一個牌子肯定不足以成為鞋王，它的牌子很多，二三線城市一般水平商場里可能一半都是它旗下的

@悠然網絡人：以前老是穿百麗皮鞋，感覺舒適大氣皮質好，後來就覺得買一雙百麗鞋除了不好打理以外就是貴，舒適度也不見得比小品牌的大眾鞋好

@香香-Ivy：買了她他單鞋，鞋底竟然很滑，還變形

10、富士康將在內地為亞馬遜建生產中心 總投資60億元

4月28日消息，灣地區《電子時報》網站今日援引業界消息稱，富士康將與多家中國內地公司合作，聯手在湖南衡陽建造一個生產中心，為亞馬遜生產一系列設備。報道稱，富士康數碼產品事業群（iDPBG）已經與衡陽市政府簽署了一份合作協議，在衡陽建造一個精密成型示範園區，以及一座亞馬遜設備制造中心。

@flytimer：值得尊敬的電商平臺，不僅延續著商業模式的傳奇，而且實打實的專註硬件產品的創新與研發

@舊年荼蘼：川普沒意見？

@罾繁榮：亞馬遜硬件似乎的越來越好了

國際新聞

11、蘋果暫停支付專利費 被迫下調業績預期

4月28日消息，高通公司表示，已經接到蘋果公司的通知，暫停向高通支付今年第一季度的iPhone專利費。受此影響，高通被迫下調了本季度的利潤和營收預期。今日盤前交易中，高通股價一度下挫4%至51.06美元。

@大魔王小興爺：都51塊了啊，記得上次高通被中國罰60億的時候好像還是60多塊，看來高通現在日子不太好受

@SLIM星人劉尼瑪：蘋果：做個深呼吸，喘口氣

12、傳微軟計劃於六月完全關閉WP手機業務

4月28消息，微軟手機收入下降了7.3億美元，微軟WP手機部門的關閉已經是時間表上的問題，據微軟觀察者Paul Thurrott推文稱“微軟預期於本財年底完成手機部門的關閉，也就是六月底。

13、比爾·蓋茨地位不保：貝索斯距全球首富只差50億美元

電商巨頭亞馬遜的股價不斷上漲，讓創始人和掌門人貝索斯的個人財富也不斷攀升。周四，亞馬遜發布一季度財報，靚麗的業績再一次導致股價上漲。據外媒最新消息，貝索斯的個人財富，距離全球首富只差了50億美元。

@Evan_Wang89：我號召捐錢給比爾蓋茨

@里昂萌：其實我跟比爾蓋茨只差幾百個億

@蘇三胖芙Adkins：名副其實的比數字，這個億字都不看的

投融資

14、深之藍完成1.1億元A+輪融資

近日，天津深之藍海洋設備科技有限公司完成A+輪融資，融資金額1.1億元。本輪融資由索道資本領投，順為資本、洪泰基金、尚勢資本、源星資本、泰達科技、盛景網聯、鼎翔資本和孫海波、黃建兩位投資人在內的多家機構跟投。

15、岸邁生物獲2500萬美元A輪融資

上海岸邁生物科技有限公司近日宣布獲得2500萬美元A輪融資，由元禾原點領投，德誠資本、本草資本和趨勢投資跟投。

16、愛財集團完成2.2億元C輪融資

愛財集團完成C輪2.2億元人民幣C輪融資， 中順易領投， 星輝互動和A輪投資方神州泰嶽跟投。融資完成後，愛財集團將從校園消費分期逐步拓展場景生態和用戶生態，做生態化金融服務。

今日思想

創始人最大的特點，不是比別人聰明，而是他比別人執著，他比別人能夠吃苦，我們人的價值，並不是說我們收獲了多少，而是我們付出了多少，決定了你的成功與否。

  —— 董明珠

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工信部：三家運營商正全力推進提速降費系統改造

今年政府工作報告提出“提速降費”要邁出更大步伐，目前進展如何?

5月24日，在國務院新聞辦舉行的政策吹風會上，工業和信息化部副部長辛國斌稱，從工信部角度來講，提速降費工作不僅僅是送給消費者一個紅包，也是推進制造業轉型升級的重要手段，有利於推動國民經濟轉型升級和促進“雙創”，也有利於激發信息消費需求、擴大內需。

4月，工信部和國資委聯合發布了《關於實施深入推進提速降費、促進實體經濟發展2017年專項行動的意見》，從加大電信基礎設施投入、深挖寬帶網絡降費潛力、鼓勵寬帶應用融合創新，優化提速降費政策環境四個方面提出了17項任務舉措，對全年的提速降費工作進行了全面安排和部署。

辛國斌稱，目前，我國寬帶用戶平穩增長，網絡速率持續提升，用戶體驗不斷改善，各項降費舉措逐步落實。

截至今年4月底，固定寬帶方面，我國固定寬帶用戶達到3.15億戶，其中光纖寬帶用戶達到2.5億戶，在固定寬帶用戶中的比例達到79%，為全球最高。我國固定寬帶平均接入速率超過50M，是2014年底的7倍多。

在移動寬帶方面，4G用戶總量達到8.49億，在移動電話用戶中的占比達到63%，居全球前列。用戶使用方面，今年以來，平均每用戶單月手機上網流量均保持在1G以上，4月份達到了1.3G，是2014年的6倍多。用戶普及方面，根據寬帶發展聯盟剛剛發布的數據，一季度我國固定寬帶家庭普及率較上一季度提升3.9個百分點，達到64.3%，移動寬帶用戶突破10億大關，普及率達到75.4%，比上一季度又提高了4.2個百分點。

在降費舉措，尤其是全面取消手機國內長途和漫遊費工作方面，據了解，三家企業兩會後已經進行了全面部署，現在正全力以赴地按照提前實施的目標推進系統改造等相關準備工作。

辛國斌稱，提速降費為傳統產業發展註入了新動能，促進了“互聯網+”的廣泛應用，有力推動了傳統產業的轉型升級。比如，4G網絡的廣泛深度覆蓋，支撐了共享單車的火熱興起。據統計，一季度我國兩輪腳踏自行車產量同比增長17%，很多傳統自行車廠商又重新進入了忙碌的生產狀態。可以說，“互聯網+”應用為自行車行業又註入了新的活力，對推進這個行業的轉型升級發揮了很重要的作用。

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信貸收緊挑戰房企制造業基因：轉型運營商的必要命題

記者 張敏

樓市深入調控過程中，降杠桿措施對房企的影響在逐步放大。

這一方面體現在房企傳統融資方式不斷受到緊縮甚至部分被完全封鎖，另一方面則是需求端居民個人貸款規模占比漸趨減少對房企滾動開發帶來的影響。

資金命脈該如何延續？實際上房地產行業近年來在金融化方面的嘗試從未間斷，且呈現三個階段的轉變。在這背後，不但是開發商們需要尋求相對穩定的資金渠道，更是進入存量時代環境下，房企必須面臨的挑戰：提高資產管理能力。

不過目前而言這種嘗試並未成規模化效應，則也有大環境因素的影響。

房企降杠桿十字路口

為解決融資問題，近年來，房企在金融領域的布局越來越多。對於國內房企的轉型而言，這是重要一步。因為按照國外經驗，當市場進入存量房時代，房企的角色將從此前的“開發商”轉變為“運營商”。其中對金融工具的熟練運用，將是必備技能。

信貸層面的大幅緊縮，導致房地產市場降溫的同時，再度令房企的生存命題浮出水面。

中原地產統計顯示，2017年前5月，房企在內地資本市場的融資規模為1232.4億元，比去年同期下降了77.7%。同期的海外融資規模則達到148.75億美元，同比上漲97%。但從多家企業的融資案例不難看出，當前海外融資的成本已比去年有明顯提高。

作為資本密集型行業，資金可視為房企的“生命線”。融資環境的周期性緊縮，正在蠶食不斷下滑的利潤率。由於當前的“拿地-開發-銷售”模式本質上與制造業並無不同，因此房企很難從根本上解決生產資料（資金）價格上漲的問題，這一問題不僅影響企業的盈利能力，甚至可能危及資金鏈。

過去幾年間，房地產企業不斷布局金融領域，涉足如保險、銀行、基金等業務。但分析人士指出，這種多元化嘗試雖有融資層面的考量，但更多是出於增加盈利點、平衡風險的目的。

相比傳統的房地產開發銷售模式，業界更為推崇以凱德為代表的資產管理模式，並希望將其作為實現長遠發展的模版。但政策層面對資產證券化的限制，以及資本市場對規模和盈利的要求，使得這種轉型仍存不少疑問。

“蹺蹺板效應”

房企海外融資的規模，與內地融資環境的變化密切相關。雖然統計口徑不同導致數據有所差別，但統計局給出的海外融資變化趨勢，卻與中原地產的報告相當一致。

統計局數據顯示，2016年1-5月，房企利用外資42億元，同比下降72.1%。到今年同期，房企利用外資的規模就升至90億元，同比增長115.1%。短短一年間，變化趨勢陡然反轉。

就在去年第三季度，還有不少房企以“借新還舊”的方式，將成本相對較高的美元債務，置換成人民幣債務。

導致外債受青睞的主要原因，在於國內的融資環境。

盡管低利率環境並未改變，但從去年三季度開始，為配合房地產調控，銀行、信托、基金等融資渠道就受到全面監管，部分渠道已被封死。與此同時，針對購房者的降杠桿政策，也導致銷售端的資金來源大幅下滑。統計局的數據還顯示，今年前5月，房地產企業到位資金來源中，個人按揭貸款的增速為8.6%，去年同期的數據則為“增長58.5%”。

在我國房地產調控史上，類似的案例大量存在。如在2009年，房地產企業利用外資規模470億元，同比下降35.5%。由於調控樓市的“國十條”和“新五條”陸續出臺，到2010年，利用外資的規模就轉而增長了66.0%，達到796億元。其間，國內貸款、個人按揭貸款、定金及預收款的增速均大幅下降。

有業內人士將其稱為“蹺蹺板效應”，即隨著國內房地產調控政策的變化，境內融資和境外融資容易出現此消彼長的變化，且這種變化往往會在短時間內出現。

但由於美國進入加息通道，當前海外融資的成本已有明顯擡升。綜合企業融資案例來看，近期海外融資的成本多在5.5%以上，而在去年四季度之前，房企在內地的融資成本普遍低於5%，部分央企的發債利率甚至低至4%以下。

如龍光地產5月在新加坡發行的一筆永續資本證券，利率為7%；明發集團在新加坡發行的一筆債務，成本則達到11%。4月，景瑞控股和億達中國分別在香港聯交所發行企業債，利率分別為7.75%和6.95%。

中原地產認為，美元走強後，熱錢將流出中國市場，疊加內地債券市場融資難，這會加劇房地產企業“錢荒”窘境。房企面臨“海內海外融資收緊+銷售回款減少”的多重難題，如果2018年的市場繼續低迷，企業的盈利能力將受到很大影響，部分企業的資金鏈將出現問題。

制造業“基因”難改

事實上，由於銷售向好，以及抓住了發債窗口，就現階段而言，房企的資金問題並不嚴重。在機構給出的例行評級中，大部分房企的債務評級維持在去年同期水平，並未出現太多下調現象。

但低杠桿下的焦慮情緒，凸顯出房企在生存方面的難題。

“房地產企業沒辦法決定貨幣環境的變化，只能被動應對。”北京某上市房企相關負責人向21世紀經濟報道記者表示，房地產業現有的“拿地+開發+銷售”模式，從本質上說屬於傳統制造業模式。資金和人力、建材等一樣，屬於生產資料的一種。

他表示，正如任何制造業企業都沒辦法解決生產資料價格上漲的問題，房企也很難真正解決資金成本問題。

為解決融資問題，近年來，房企在金融領域的布局越來越多，綠地、華潤、萬科、恒大、泛海、正榮等房企均在金融業有所布局，其涉足領域包括證券、基金、銀行等。中天城投則幹脆將股票簡稱改為“中天金融”，意在表明發力金融領域的決心。

上述人士指出，從模式來看，房企多采用新設業務條線、股權投資等方式介入，並未將金融業作為主營業務來做。可以看出，其更多是出於增加盈利點、平衡風險的目的，並沒有真正解決發展模式的問題。且對於房企的融資需要，也很難真正解決。

但他認為，對於國內房企的轉型而言，這是重要的一步。因為按照國外經驗，當市場進入存量房時代，房企的角色將從此前的“開發商”、“制造商”，轉變為“資產管理商”、“運營商”。其中，對金融工具的熟練運用，將是運營商的必備技能。

在這方面，國內房企較為推崇的模版為美國黑石與新加坡凱德。凱德的模式被認為是“PE+不動產運營+REITs”，這融合了優秀的不動產（特別是零售商場）運營管理能力以及強大的金融能力。黑石則在不動產運營的基礎上，建立了資金平臺和資產平臺，運營能力更為全面。

早在2010年，時任萬通地產董事長的馮侖就曾提出做中國的“凱德置地”，但此後的實踐並不成功。其它房企亦有轉型實踐，但因時間較短，目前下結論為時尚早。

上述房企人士認為，資金和盈利問題的浮現，正在提示房企轉型的緊迫性。但對於國內企業而言，仍有兩個障礙需要跨越。其一，政策層面的限制，導致資產證券化的條件並不成熟；其二，資本市場對於盈利能力有著較高要求，在轉型過程中，如何保持業績的平穩，也是對企業運營能力的重要考驗。

（來源：21世紀經濟報道）

美國兩大電信運營商合並 投資400億美元發力5G

美國第三和第四大電信運營商T移動通訊公司和斯普林特公司日前宣布，兩家公司以全股票交易方式合並。該交易仍需獲得美國監管部門批準。

斯普林特公司4月29日在官網發布聲明說，根據協議，每股斯普林特公司股票約合0.1股T移動通訊公司股票。合並後的新公司名為T移動通訊公司，原T移動通訊公司首席執行官約翰·萊熱爾將出任新公司首席執行官。

聲明說，T移動通訊母公司德國電信將持有新公司42%的股份，斯普林特大股東日本軟銀公司將持有27%的股份。交易預計在2019年上半年完成。

聲明還說，新公司計劃投資400億美元擴張業務和建設5G網絡。

分析人士指出，新公司將擁有約1.3億用戶，對美國前兩大電信運營商巨頭韋里孫通信公司和美國電話電報公司構成挑戰。

T移動通訊和斯普林特2014年曾試圖合並，但交易迫於政府監管壓力而取消。

中國鐵塔向港交所提交上市申請，三大運營商持股94%

5月14日晚間，中國鐵塔在港交所提交招股書，中金公司和高盛為聯席保薦人。主要股東中國移動持股38.0%，中國聯通28.1%，中國電信27.9%，中國國新6.0%。

根據招股書顯示，中國鐵塔2017年營業收入為686.65億元人民幣，較上年同期增加22.6%。中國鐵塔表示，主要是由於租戶數增加。從2016年底到2017年底，總租戶數從241.9萬戶增加到268.7萬戶。

中國鐵塔的主營業務為塔類業務、室分業務、跨行業站址應用與信息業務。其中，塔類業務中的宏站業務是其主要的收入來源，2017年該項業務占總營收97.3%。塔類業務指基於站址資源，向通信運營商提供站址空間、維護服務與電力服務，並通過宏站業務和微站業務進行支持，前者指實現移動通信網絡的廣泛覆蓋，後者指在城市中人口與建築物密集的區域及城市外特定區域的補充覆蓋。

招股書顯示，截至去年底，中國鐵塔運營並管理187.2萬個站址，服務268.7萬個租戶。以站址數量計算，中國鐵塔在中國通信鐵塔基礎設施市場中的份額為96.3%。

中國鐵塔的成立主要為節省資源，避免重複建設浪費，提高效率。該公司表示，經常利用單一站址向多個租戶提供通信鐵塔基礎設施服務。在同一站址上，增加額外租戶通常僅需對站址進行相對簡單的改造，所需資本開支遠低於新建站址。站均租戶數是衡量站址共享情況和盈利能力的重要指標。招股書顯示，2015、2016和2017年底，中國鐵塔的站均租戶數分別為1.28、1.40和1.44。

目前，中國移動是中國鐵塔的最大股東，同時也是其最大客戶。2017年，來自中國移動、中國聯通和中國電信的收入分別占53.6%、23.7%和22.5%。

2014年7月15日，中國鐵塔掛牌成立，成立之初的公司名稱為“中國通信設施服務股份有限公司”，發起人為中國移動、中國聯通和中國電信，持股比例分別為40.0%、30.1%和29.9%。2015年，中國鐵塔與三家電信運營商完成全部存量鐵塔相關資產的註入和收購，並引入新股東中國國新，調整之後主要股東持股比例為：中國移動占比38%，中國聯通28.1%，中國電信27.9%，中國國新6.0%。