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摩拜推出共享汽車業務 首批將在貴州試運營

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/1229/166699.shtml

創業家&i黑馬訊 12月29日消息，摩拜共享汽車上線儀式在貴州省貴安新區舉行。這也意味著，除了共享自行車、專車和拼車，摩拜將正式接入共享汽車業務。

據摩拜方面介紹，摩拜首期共享汽車將在貴安新區及貴陽市主城區試運營，覆蓋觀山湖區、雲巖區、南明區、花溪區、清鎮市等主要行政區及商圈。首批上線的共享汽車均為新能源電動汽車。

此外，摩拜單車APP將新增共享汽車入口；屆時用戶將無需切換APP即可使用摩拜共享汽車，實現一鍵智能開鎖、臨停鎖車、關鎖還車、訂單支付等功能。

據了解，早在今年6月份，摩拜單車就註冊了“摩拜出行服務有限公司”。並在之後內部專門成立了一個出行服務部門，負責網約車業務。

11月3日，摩拜與貴州新特電動汽車簽約，就定制摩拜出行共享汽車、助力電動車，建設智能化電動汽車共享平臺，發起成立共享汽車投資基金等方面達成合作協議。該項目也是貴州當地規模為100億元新能源產業基金項目的一部分，重點投資落戶貴安新區，主要包括新能源產業項目和車樁網一體化項目建設等。

至此，摩拜單車的業務已經基本覆蓋了整個出行領域。另一方面，滴滴也正在加緊在新能源領域的布局。11月2日，滴滴CEO程維在聯合國發表演講，並在演講中表示，將會在3年之內率先推廣超過100萬輛的新能源汽車。

滴滴美團摩拜交叉搶地盤 可送外賣的網約車要來？

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2018-01-13/1182579.html

（圖片來源：視覺中國）

看似穩定的移動出行格局近來頻生變化，美團在多地上線網約車業務；摩拜也推出了共享汽車服務；滴滴接管小藍車並宣布將推出自己的共享單車平臺。這些變化表明了什麽？又會給行業和普通用戶帶來哪些變化呢？

移動出行混戰：跨界搶地盤

這些變化發生後，記者分別采訪了三家企業。滴滴方面表示，共享單車本身會給用戶帶來便捷與實惠，其布局跟網約車業務並不沖突，只是出行場景不同。

上線共享汽車業務後，摩拜稱，旨在用自己技術，打造車、樁、網一體化的交通立體模式，一站式解決消費者從騎行、到駕駛、再到騎行(騎-乘-騎)的多場景出行需求。

美團點評方面表示，其使命是讓大家“吃得更好、活得更好”，而餐飲、娛樂等業務均與出行緊密相連，進入出行服務，恰好是讓用戶體驗更便捷。

對於這些變化，上海社會科學院互聯網研究中心首席研究員李易接受中新網記者采訪時分析，這其中，只有外賣業務看起來和移動出行的聯系有點遠，但實際在國際上，包括Uber在內的網約車企業，早就開始做外賣業務了。

“美團布局網約車的心態可能是‘與其被動挨打，不如主動出擊’，另外這也可給美團的上市再加‘故事’”。李易說。

公開資料顯示，2015年，滴滴就入股了外賣平臺餓了麽；Uber也在2014年推出了外賣業務Eats，另外，他們還有配送服務Uber Rush。

李易分析，原來大家都認為外賣、網約車、共享單車會分別成為行業寡頭，但目前這些變化表明，一旦形成平臺經濟，是很可怕的，業務沒有邊界，並且隨時可跨界，現在是外賣，未來還可能做快遞。

燒錢大戰很可能再次來襲

這一輪跨界搶地盤來勢洶洶。有消息顯示，美團網約車對司機端抽成比例為8%，這比滴滴整整減少了一倍以上，而且在部分地區還有獎勵，例如北京前5萬名司機前三個月零抽成。

記者還註意到，不知是否因為競爭壓力，老牌的網約車企業易到最近也下調了司機端的抽成比例，從原來的21%下調為5%。不過易到現在的實際控制人、韜蘊資本創始人溫曉東表示，這和美團把傭金降到8%沒什麽關系。

不止是網約車，在共享單車領域，平臺之戰也一直是在“燒錢”的狀態中。各種優惠、免費騎行活動不斷；摩拜和ofo等推出的月卡模式，更是價格低廉，最低僅2元就可包月。

另外，為什麽說移動出行領域燒錢大戰有可能重啟，記者在調查中發現，司機對網約車平臺忠誠度並不高，有網約車司機對中新網記者直言，“自然是哪家平臺給錢多跑哪家。”

“這種狀況下，燒錢大戰的可能性很大。”李易分析，如果滴滴反應不夠靈敏，美團網約車就有機會做大；但如果滴滴反應，就需要調整司機抽成比例等。不過李易還表示，如果滴滴反應夠靈敏，在網約車領域，其他平臺或很難再與之抗衡。

滴滴創始人兼首席執行官程維也評價了美團網約車，他說，中國有350家網約車平臺，多一個競爭者而已，滴滴碰到了太多的對手，美團肯定不是最弱的，但也未必是最強的。

用戶享受補貼打車、騎車的優惠將更多

企業混戰移動出行，用戶能得到哪些實惠？經歷過2014年網約車補貼大戰的用戶都知道，動輒十幾元的紅包不是鬧著玩的，一個打車起步價妥妥地就有了。移動出行一旦再次引發燒錢大戰，紅包自然是少不了的。

李易稱，對廣大用戶來說，移動出行混戰肯定是好事，競爭存在，服務才會更好，用戶還有可能得到競爭補貼。

另外，用戶在移動出行體驗上也會更好。試想一下，一份共享單車押金，多種共享單車隨便騎；共享單車和共享汽車、網約車接駁不卡殼，1分鐘的時間都不會讓你浪費；你的外賣可能是網約車送來的，更快更穩不撒湯；更甚者，說不定未來還可以在車上吃外賣呢。

這些都不是沒有可能，比如，滴滴已經推出過“一鍵叫小龍蝦”服務；其平臺上也已匯集了專車、快車、順風車、共享單車等功能，而且未來共享單車還會納入包括ofo、小藍車在內的多種共享單車。

種種跡象表明，未來移動出行一個APP解決所有事兒是大概率事件。摩拜也表示，未來用戶將無需切換APP即可使用摩拜共享汽車，實現開鎖、還車、訂單支付等功能，一個APP滿足多種出行需要。

但問題又來了，同樣是一個APP囊括移動出行所有服務，你是選擇摩拜、美團、還是滴滴？巨頭之爭，恐怕撕戰仍是少不了的。

來源：中新網客戶端 記者：吳濤

拿下摩拜，美團要在大出行市場下一盤大棋

從事件發酵到最後落定，美團最終“抱走”摩拜只用了24小時。

4月3日一早摩拜曝出將賣身美團的消息，晚上的股東大會就已經得到實錘。

當天的摩拜股東大會上，摩拜CEO王曉峰在最後環節發表感慨稱，自己的態度其實一直都是堅持公司獨立發展，但胳膊擰不過大腿，在中國創業公司永遠繞不開各種巨頭。“好多股東也糾結問我的意見，坦率說如果公司獨立發展有著非常大的機會，也有挑戰，但是我沒辦法……我相信投資機構有自己的業務判斷。”

隨之而來是鋪天蓋地摩拜創始團隊將全部出局的消息。

不過，幾個小時後的4月4日一早，成為一家人的美團和摩拜已經表現出一派團結祥和的景象。

摩拜的創始人胡瑋煒發文否認了創始團隊出局。

隨後，美團與摩拜聯合宣布，已經簽署美團全資收購摩拜的協議。交易完成後，摩拜單車將保持品牌和運營的獨立。同時，摩拜的管理團隊將保持不變，王曉峰將繼續擔任CEO，胡瑋煒將繼續擔任總裁，夏一平將繼續擔任CTO，摩拜管理團隊其他成員將繼續擔任現有職務，王興將出任摩拜董事長。

對此，美團CEO王興還發表公開信稱贊：“摩拜是少有的真正的中國原創，是難得的有設計感的品牌。”

而改道做單車的滴滴和插足出行業務的美團是曾經是這個市場最大的變數。如今，美團聯手摩拜又成功攪亂了整個大出行的格局。

美團的大出行牌

有傳言稱，此次美團收購摩拜的要約是在馬化騰的推動下進行的。事實上，在這場交易中，騰訊扮演的角色最為微妙。它既是滴滴投資人之一，也是美團投資人之一，同時也是這場交易的關鍵方。

一位接近摩拜的人士對第一財經記者獨家透露，最開始，摩拜首先接到的是來自滴滴的出價，滴滴給出了6億美元，以及45億美元估值，但當時的摩拜計劃融資約10億美元，於是有了滴滴拉上軟銀一起投資。但這一方案被騰訊否掉。

賣給美團還是接受滴滴和軟銀的投資，成為4月3日晚間摩拜股東會的重要議題。作為滴滴、美團和摩拜三方的共同投資人，騰訊在摩拜的持股比例約占20%，摩拜管理團隊在整個體系里沒有否決權（veto）。

而最終的結果剛剛過法律認定的投票數，摩拜被美團“拿下”。

不過，這場交易背後，並不僅僅是同為“獨角獸”的滴滴和美團在爭奪“獨角獸”摩拜，重要關聯方騰訊或許在下一盤更大的棋。特別是在4月2日阿里巴巴聯合螞蟻金服以95億美元全資收購餓了麽後，“騰訊系”的美團更需要足夠的資源和能力，與阿里的口碑、餓了麽進行對抗。

有意思的是，美團上線打車與滴滴開戰這件事曾讓騰訊有所不悅。

去年10月美團點評完成最新一輪融資的時候，市場曾傳言騰訊本想在此輪追加 20 億美元投資，附加“美團不做打車業務”的條款，但最終砍掉了一半。

“騰訊一直是我們有力的合作夥伴，有些傳言基本都是謠言。”美團點評CEO王興當時這樣回應第一財經記者。

去年2月份，美團就開始在南京試水打車業務，同年12月份，美團成立了出行事業部。 2017年12月底，美團APP在全國七個城市接入打車推廣鏈接，包括北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門。

今年3月21日，美團打車正式登陸上海，並且提供了出租車及快車兩種業務。“零抽成”和發優惠券依然是移動出行市場培養司機和用戶的兩大法寶。

王興此前還透露，美團打車業務已經在所進入的城市拿到1/3的市場份額。

而美團收購摩拜更多被解讀為與三公里理想生活圈密切相關。在阿里的新零售戰略中曾提出“三公里理想生活圈”，在O2O概念方興未艾時，就流行三公里生活圈的說法，旨在通過互聯網滿足用戶在三公里生活圈所需要的吃喝玩樂穿住行甚至教育醫療服務。

可以看到的是，目前美團在城市中的短物流配送能力強，這對於騰訊新零售布局而言也是重要一環。拿下摩拜，將進一步提升美團估值，已經布局打車業務的美團還將衍生出更多共享出行形態。

摩拜此前除了共享單車業務也一直在探索大出行領域。

除了聯手首汽約車，摩拜此前還宣布與順風車平臺嘀嗒拼車達成戰略合作。而摩拜此舉也被業內解讀為是為了打破滴滴的壟斷市場。有消息稱，摩拜成立了專門的出行服務部門，該部門為“獨立主體、獨立業務、獨立融資”。

而目前的共享單車市場上已經鮮明的分成了三個戰隊。

和滴滴鬧掰的ofo明顯站到了阿里麾下。除了ofo，阿里旗下的螞蟻金服現在還控股著主打二三線市場的哈羅單車。剩余兩家是通過收購小藍單車另立門戶的滴滴和一直屬於騰訊戰隊現在被美團買走的摩拜。

滴滴的外賣反擊

在共享單車市場上，滴滴是走了彎路的。

一開始滴滴的嗅覺也很敏銳，2016年夏天就成功押寶了還沒有正式走出校園的ofo。但是那個時間點，滴滴正忙著和Uber打專車大戰。

2016年8月，滴滴和優步中國成功合並了。好不容易，這場大體量並購的磨合期熬過去了，共享單車市場已經像當年的網約車一樣火熱了。

對於投資方滴滴來說，這是好事。自ofo的C1輪融資加入後，滴滴不斷重金增持。多次投資ofo，從滴滴來看，已經成功打通了網約車和共享單車之間的連通環節，特別是2017年4月，ofo宣布正式接入滴滴之後。

砸錢又砸資源，滴滴想要的不僅僅是業務的連通。多次追投ofo之後，作為ofo最大的機構股東，滴滴想要的是完全的掌控。

為此，2017年7月，滴滴就派出三名高管進駐ofo，分別擔任執行總裁、市場負責人和CFO。只是，當年11月底滴滴派駐ofo的幾名高管集體“休假”出走。

派駐去ofo的高管又被打回滴滴，這背後是不願意被掌控的ofo和強勢的滴滴已經“鬧掰”了的事實。

在重金投資了ofo但近期又“不歡而散”的情況下，滴滴意識到共享單車業務還是得自己親手做才踏實。

2018年1月，滴滴與小藍單車達成托管合作。今年1月25日，滴滴的自由單車品牌青桔單車正式上線。

目前的共享單車市場上，滴滴的入局並不是太順利。

今年3月份，滴滴單車剛剛登陸武漢，即遭到三部門聯合對其數百輛單車的收繳;滴滴單車在深圳投放後，深圳市交通委在第一時間作出回應，稱滴滴此舉為違規投放，責令其立即收回違規投放車輛。

而這一次滴滴出手投資摩拜也被解讀為滴滴希望通過摩拜來快速彌補共享單車短板。不過，滴滴方面已經否認了有意參與投資摩拜一事。

在美團收購摩拜的同一天，攜程還入局網約車了。算是此前先後殺入的美團與高德地圖，對於滴滴而言，網約車市場上一下子多了好多競爭對手。

滴滴目前的反擊是上線外賣。滴滴先是秘密成立外賣團隊，隨後開始大規模招聘騎手。滴滴外賣開出的待遇是，忠誠騎手的月保底高達1萬元，自由騎手可隨時上線，每單收入翻倍。

4月4日，滴滴外賣發布了一張開屏海報，在上線試運營3天後，目前無錫每3份外賣就有1份來自滴滴，滴滴在當地市場份額已達到1/3。

滴滴外賣負責人羅文表示，由於滴滴外賣業務在無錫試運營的效果超出預期，近期將考慮進入更多的城市。

摩拜宣布最新組織調整 王曉峰主動離職胡瑋煒出任CEO

4月28日，摩拜董事長王興和創始人胡瑋煒通過內部信宣布新的組織調整。

架構調整後，創始人胡瑋煒將出任摩拜CEO，並任命劉禹為摩拜總裁，向CEO匯報，此前劉禹曾擔任摩拜的特別顧問。而摩拜聯合創始人王曉峰因個人原因，將卸任CEO，出任摩拜單車顧問。摩拜聯合創始人、原摩拜CTO夏一平將擔任負責人，向美團高級副總裁王慧文匯報。

此次架構調整中，令外界感到意外的是王曉峰的迅速離開。據熟知王曉峰近況的人士向第一財經獨家透露，“王曉峰是主動離職的，事實上在股東表決的第二天他就想走了，現在主要是幫助過渡一下，而對於下一步還沒想好，當下主要想陪伴下家人。”

今年4月份，摩拜27億美金被美團全資收購，成為美團大出行市場規劃的一枚重要棋子。彼時官方表示，交易完成後，摩拜單車將保持品牌和運營的獨立。同時，摩拜的管理團隊將保持不變，王曉峰將繼續擔任CEO，胡瑋煒將繼續擔任總裁，夏一平將繼續擔任CTO，摩拜管理團隊其他成員將繼續擔任現有職務，王興將出任摩拜董事長。

經歷兩年多的發展，摩拜為美團所收購，或許並非王曉峰所期望的理想結局。

王曉峰個人一直旗幟鮮明的支持摩拜獨立發展，在股東大會上，第一財經此前曾獨家披露，王曉峰在會上感言“胳膊擰不過大腿，在中國創業公司永遠繞不開各種巨頭。好多股東也糾結問我的意見，坦率說如果公司獨立發展有著非常大的機會，也有挑戰，但是我沒辦法……我相信投資機構有自己的業務判斷。規則就是規則，投票就是投票，如果大家做了這個決定，希望大家不要後悔。”

王曉峰，從1997年加入寶潔到2006進入谷歌，一手建立谷歌早期在華東的搜索引擎廣告渠道，再到科蒂、騰訊、優步，歷經了18年打工生涯。

2015年12月，王曉峰在朋友圈發布消息宣布正式離開Uber，並透露自己下一步將加入創業行列，開啟一段全新的旅程和更大的冒險。之於未來的創業項目他曾提及自己的期望，“以技術為核心，做有設計感的，有創造性的產品，在服務千千萬萬用戶的同時，還能幫助改善環境，那將是我完美的下一步。”隨後42歲的王曉峰選擇創業，加入摩拜單車，成為聯合創始人兼CEO。

對於王曉峰的變動，王興和胡瑋煒在內部信中表示了對他的感謝：“特別感謝王曉峰，過去的兩年多時間里，我們服務了2億多的用戶，進入了200多座城市，15個國家，感謝王曉峰為此立下的汗馬功勞。我們也期待他以新的角色繼續關註和助力摩拜的新發展。”

組織架構調整後，王興與胡瑋煒在摩拜內部信中表示，將組建成立新的智慧交通實驗室，致力於為城市提供智慧出行綜合解決方案。希望通過團隊共同的努力，建立起能更好服務於用戶的清晰戰略、推進更加精細化的運營、投資於核心競爭力的建設，並探索和美團的最佳協同，積極布局未來。

以下為內部信全文：

內地單車出租平台 摩拜進軍新加坡

1 : GS(14)@2017-03-23 06:08:57

【明報專訊】去年投入服務的單車共享平台摩拜（Mobike）衝出中國，正式進軍新加坡，並準備繼續進軍其他海外城市。新加坡市民只需下載摩拜軟件，就能隨時查看所在地附近可供使用的摩拜單車，掃描車身的QR碼解鎖使用。摩拜金主包括騰訊、鴻海及新加坡主權基金淡馬錫，在最新一輪融資籌集了逾3億美元。

半小時收費5.6港元

每輛摩拜單車都裝有專利的「智能鎖」，融入GPS定位及物聯網芯片，方便用戶從手機找到最近的單車。其太陽能發電板可為智能鎖持續供電。標準收費為半小時以內1新加坡元（約5.6港元）。為慶祝在新加坡開業，摩拜正推出五折優惠。

不過新加坡的單車共享市場正趨飽和。摩拜的中國對手Ofo上月已進軍新加坡，新加坡本土的Obike今年早前也推出了服務。這兩個平台也使用移動應用程序，讓用戶以自己的智能手機預訂單車，掃QR碼解鎖車輪。

摩拜平台去年首先在上海推出，如今業務遍及中國33個城市，累計有超過4億人次騎行。根據Trustdata的數據，摩拜去年在中國的市佔率達72.5％。摩拜正與多家國際企業合作發展海外市場，由微軟的Azure雲操作平台為摩拜單車的海外營運提供技術支援，Vodafone將為摩拜單車打造物聯網平台解決方案，Stripe提供國際支付服務，安盛天平則提供保險等服務。

（綜合報道）

[國際金融]


來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 7962&issue=20170322

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共享單車摩拜殺入倫敦 海外人口不集中規管嚴 易「水土不服」

1 : GS(14)@2017-08-02 05:43:59

【明報專訊】中國主要單車共享平台摩拜（Mobike）宣布，繼進軍英國曼徹斯特後，其智能單車將於9月進駐倫敦西部的Ealing區，初期將投放750輛，日後按需求而增加。分析認為，方便、價格廉宜、可節省政府用於公共交通的資金是共享單車擴張海外的優勢。但也有分析認為，損壞率高、維修清潔成本貴，人口不夠集中、營銷成本高、移動支付不夠普及，以至政府規管嚴格等，都是共享單車在海外遇到的難題。

摩拜迄今已向騰訊（0700）、淡馬錫等國際投資者籌集逾10億美元，尋求中國以外擴張業務，已在英國、新加坡、日本和意大利等地提供服務。摩拜稱，將致力於與Ealing及其他倫敦社區合作，使摩拜單車服務成為倫敦市民成功體驗。不過摩拜非唯一覬覦倫敦市場的亞洲共享單車平台。新加坡初創oBike上月已在倫敦東部投放400輛共享單車。

公共地方停太多車 oBike遭警告

倫敦歷屆地方政府都投資修建單車徑及相關設施，令單車成為普遍的交通工具。多個共享單車平台都希望從倫敦市7年前推出的公共單車租用系統分一杯羹。倫敦市政府的單車租用服務收費相對較高，且要求用戶使用後找泊位停放。摩拜的智能單車可在任何地方透過手機軟件把車輪解鎖，並以人手鎖定車輪還車，但被質疑阻塞道路。oBike單車引入倫敦西部後，當地地方議會警告，擔心其在公共地方停放太多單車。

盜竊惡意破壞 成發展難題

摩拜稱，目前在中國100個城市運營超過500萬輛共享單車，用戶達1億人。摩拜的主要對手ofo小黃車則已在中國投放逾600萬輛單車，合共租出20億次以上。不過外國很多地區都不容許像中國市場般亂泊單車，規管問題成共享單車在海外擴張的障礙。新加坡部分地區投放的ofo小黃車已引起當地企業的不滿，質疑其價格低、未繳納公共場地使用費，涉嫌不公平競爭。三藩市政府獲悉同樣來自中國的小藍車（Bluegogo）將要在當地大量投放單車後，多次致函小藍車反覆提及「公共路權」，提出經營活動不得抵觸現有法律和特許經營協議，其投放計劃最後胎死腹中。

共享單車數目擴張為城市帶來一系列問題，例如在公共車站等地霸佔空間，由「解決最後一公里路程」的措施，變成「堵住最後100米」的雜物。此外，無論在中國或其他國家，共享單車受到盜竊、破壞和胡亂停泊等問題困擾。曼徹斯特媒體稱，當地部分摩拜單車被盜，被改頭換面，變成私人單車。也有人故意擦掉單車上二維碼，令潛在顧客無法解鎖，甚至試圖破壞單車GPS追蹤器。

市場憂共享單車融資泡沫

美國部分媒體認為，除蓄意破壞等問題，共享單車在美國較難推廣，因為其人口密度遠低於中國，且國民崇尚汽車文化。部分分析憂慮共享單車的融資泡沫，但也有分析認為租車訂金所提供的現金流，以至租車服務蒐集到的用戶數據，仍然令商家有利可圖。

（綜合報道）

[國際金融]


來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 8289&issue=20170802

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彭博﹕摩拜ofo談判合併

1 : GS(14)@2017-10-08 21:58:09

【明報專訊】彭博社引述知情人士稱，中國兩大共享單車平台——由騰訊（0700）支持的摩拜，與滴滴出行及阿里巴巴支持的ofo小黃車，就合併初步談判，以解決分拆股權等問題，結束雙方的燒錢大戰，建立單一主導市場的單車平台。倘兩大平台合併，估值將超過40億美元（約312億港元）。ofo發言人拒絕置評。摩拜則表示，未考慮合併，稱摩拜在全球單車共享服務行業是明顯的領導者，每天在全球180個城市提供3000萬次的租單車服務，公司完全專注於推動全球業務成功。

估值逾300億 摩拜：未考慮合併

有別於召車平台，中國的共享單車初創領導潮流，並正向海外擴張。中國市場的整合，可讓它們有更多的資源在海外市場鞏固地位。6月，騰訊、紅杉資本等，對摩拜進行了6億美元的融資。7月，阿里巴巴等又向ofo提供7億美元的融資。研究公司CB Insights稱，摩拜估值為30億美元，而ofo估值為10億美元。

對於騰訊和阿里巴巴，摩拜和ofo合併，是熟悉不過的模式。這兩家科技巨擘分別投資的召車平台，最終合併成主導中國市場的滴滴出行。ofo早期投資者朱嘯虎上周稱，ofo和摩拜只有合併才能賺錢。據他表示，摩拜和ofo已佔據95%市場份額。

此外，美國傳媒引述知情人士稱，包括軟銀和騰訊在內的投資者，向印度召車初創Ola合共投資20億美元，公司目前估值超過38億美元。Ola在市場規模達100億美元的印度市場享有優勢，但Uber施加的壓力增加，通過促銷等手段與Ola競爭。

（綜合報道）

[國際金融]


來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 5599&issue=20171004

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摩拜：不考慮與ofo合併

1 : GS(14)@2017-10-09 03:09:29

【本報訊】內地共享單車市場有望結束戰國時代？彭博引述消息指，騰訊（700）及阿里巴巴分別任大股東的摩拜與ofo洽談合併，希望終止無限「燒錢」局面，指合併後新公司估值可達40億美元（約312億港元），有望重演當年滴滴與快的合併情況。但摩拜似乎不領情，在消息傳出後，摩拜發言人表示，公司在技術、產品和運營效率遙遙領先，直言不考慮合併。彭博引述知情人士表示，兩間公司的投資者已就如何分拆股權等事宜進行討論。此前各自的投資者及創辦人均在不同場合表達沒有合併的必要，不過近日ofo投資者朱嘯虎改口，指兩間公司雖然佔了大部份市場，但每月仍然要投入大量資金進行運營，唯有兩間合併才有可能盈利。但據內地澎湃報道指，ofo回覆對合併的傳聞不知情，「我們也是通過網絡才看到這個消息的」；而摩拜則明言，不考慮合併，指公司目前已經進入全球超過180個城市，每天提供超過3,000萬次騎行，技術、產品和運營效率遙遙領先，未來將繼續專注於用戶體驗和全球拓展。



內地共享單車響警號

內地共享單車市場年中已響起警號，悟空單車6月成為首家倒閉的共享單車，其後3Vbike因「車都被偷光了」而倒閉，8月町町單車更因老闆「走佬」而結業。而早前另一間共享單車酷騎單車被爆出退還押金難問題，被數以千計用戶連日來蜂擁到北京總部上門追討押金。公司昨日宣佈，將接受來自四川的集團收購，作價10億元人民幣，成首間被收購的共享單車公司，惟未有披露收購方的具體資料。市場仍然憧憬摩拜與ofo能重演2015年滴滴與快的合併，「雙馬」終走向合作，結束內地共享單車混戰。




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20171004/20172383

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雙馬新戰場 ofo融資68億創新高 歷次總額逾170億 拋離對手摩拜

1 : GS(14)@2018-03-19 04:26:12

【明報專訊】內地共享單車經歷去年一輪倒閉潮後，已逐漸演變成另一個「雙馬戰場」。去年已獲阿里巴巴及旗下螞蟻金服注資的ofo，昨日宣布完成最新一輪融資，金額達8.66億美元（約67.5億港元），再度由阿里巴巴牽頭投資，令ofo累計總融資額超過22億美元（約172.6億港元），開始拋離競爭對手、獲騰訊（0700）投資的摩拜單車（Mobike）。

明報記者 劉旭霞

ofo昨日發出聲明，宣布完成E2-1輪融資，涉及資金約8.66億美元，除阿里巴巴及螞蟻金服外，內地創投公司灝峰集團、天合資本及君理資本亦有份聯合投資。集團表示，是次融資結合股權及債權並行方式，在眾多投資者支持下獨立發展。今次ofo融資金額達8.66億美元，更是共享單車行業歷來單筆最高融資紀錄。

上輪融資曾稱估值逾20億美元

ofo行政總裁戴威稱，公司正由急速增長轉化至高質發展的階段。惟公司未有透露其最新估值，追溯上輪融資，戴威當時曾指ofo估值逾20億美元。

ofo對上一輪融資為去年7月，其投資者同樣為阿里巴巴，金額為7億美元（約54.9億港元）。此前，螞蟻金服亦曾於4月注資ofo，並在12月投資哈羅單車作為對冲。哈羅單車較專注中國中小城市發展。

阿里傳將派員入ofo董事局

另外，ofo去年3月的D輪融資中，曾獲風投公司DST、滴滴出行及中信產業基金等機構投資。滴滴出行為內地最大叫車平台，先後4次注資ofo，其持股比例已達25.32%。ofo曾稱，與滴滴將在城市出行領域展開全方位合作，如將ofo接入到滴滴出行的手機應用程式。據悉，是次阿里將派員入ofo董事局，目前未知ofo創辦人、阿里以及滴滴出行那一方會成為董事局主導。

騰訊去年兩次投資摩拜

由於共享單車投資非常「燒錢」，而且資金回籠不多，去年就爆發一波倒閉潮，包括悟空單車、町町單車、酷騎單車、3V bike和小藍單車都在去年倒下，甚至兩大龍頭中的ofo亦曾傳出資金緊張。

至於由阿里長期競爭對手騰訊投資的摩拜，近年融資密度明顯低於ofo，騰訊於去年1月及6月分別領投2.15億美元（約16.9億港元）及6億美元（約47億港元）於摩拜單車， 亦曾引入華為、TPG及紅杉資本等戰略及財務投資者。摩拜為ofo在中國市場內的主要競爭者，兩者主導內地約九成的共享單車市場。


來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 2014&issue=20180314

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