【動畫●港鐵冷知識】國產列車有紅間 尖東月台幕門全球最長
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GS(14)@2017-05-18 02:14:51請勿超越黃線！因為列車入站的氣流有機會造成意外。
香港人的生活幾乎離不開港鐵，但有些細節卻未必人人留意得到。鐵路迷阿曦、Thomas、Benson精選了以下十個冷知識，讓大家更了解幾乎每日都會乘搭的交通工具。
車站多出的月台，會用作放置壞車，或讓列車調頭。
不要看輕路軌上的石塊，它們有三大用途，有助車務維持正常運作。
1.紅線分清大陸車
市區綫（荃灣綫、港島綫、觀塘綫、將軍澳綫等）列車主要有三款，分別為英國製M-Train、韓國製K-Train，以及中國製C-Train。大陸製的列車，有一條紅色間條在車身，車頭款式較現代化，相對容易分辨到。現時於馬鞍山綫行駛的新款八卡列車（車頭有紅線、車身為灰色），即為中國製列車，而去年底通車的南港島綫，所有載客列車均為國產。港鐵早前購入93列中國製的Q-Train，將逐步取代M-Train，成為主流列車。
位於大埔墟站月台的早上特別車時間表。
部份車站的顏色以站名為靈感，如黃大仙站則以黃色為主調。 資料圖片
2.幕門黃線不止防跳軌
近年港鐵積極加裝月台幕門，取代月台上的黃線，除了為防止人跳軌，亦為防止意外發生。列車高速地入站再減速停下，其實會產生強烈的氣流，將人或物件由月台扯向列車的方向，造成意外，所以在月台邊緣內一米距離訂立黃線或設幕門，能提醒乘客避免太貼近月台邊緣。
3.消失的豬車
東鐵綫早年常有不同類型的運貨列車駛經，包括發出異味的豬車，是不少新界人的另類集體回憶。豬車在近年已經悄悄地消失不見，原來是因為2010年港鐵停了貨運服務，所有貨運和豬車都沒有再來港，自然就沒有豬車經火車路軌，到何文田的牲口區「落豬」。據悉，連大陸僅餘的豬車，都已經改裝為一個叫運車的列車，運載汽車。
4.路軌石塊三大用途
全條東鐵綫、部份馬鞍山綫及西鐵綫的路段，路軌上都有大小相若的石塊，它們並非裝飾，具實際用途。一是可以疏導雨水，讓雨水經石塊隙縫流到地面，令雨水不會積於路軌；二是鞏固路軌，令路軌不易移位；三則可分散路軌的壓力，避免路軌長期受數噸重的列車輾過而斷裂。
5.多個月台方便調頭
部份東鐵綫的車站，如大埔墟、火炭、沙田等，都有多於兩個月台，這些多出的月台，除因為歷史預留因素外，亦可以讓短途車、壞車停泊。當港鐵發生故障，一般不會出現整條路線暫停服務的現象，這就歸功於這些多出的月台，因為它們可以讓其他列車調頭，維持不受故障影響路段的正常服務。
6.特別加班車有時間表
火炭站和大埔墟站早上都有特別車服務，而特別車的時間表就在月台上的告示板，上面清楚列明星期一至六早上六時至約九時繁忙時間，由這些車站開出的加班列車，以疏導上班上學時間於沙田、大圍等多乘客上車車站出現的人潮。
7.尖東月台幕門全球最長
尖東站於2004年啟用，每邊月台各有12卡玻璃幕門，為全球最長。兩鐵合併後，尖東站於2009年由東鐵綫總點，變成西鐵綫的一部份，列車自此就由12卡變成7至8卡，剩餘4卡的幕門就連同過長的月台一同以玻璃門封閉，現時乘客仍可在尖東站月台的車頭及車尾，看到這些已經不再使用的幕門。
8.觀塘綫過海方法有二
若連接港島區的荃灣綫或將軍澳綫出現故障，觀塘綫的列車便可直接過海，乘客毋須轉車。在八十年代初、荃灣綫通車前，地鐵有「修正早期系統」，連接石硤尾至遮打站（今中環站），近年荃灣綫出現故障，觀塘綫列車也曾試過在旺角站轉駁至荃灣綫路軌，沿油麻地、佐敦、尖沙咀、金鐘等站前往中環站，不過隨着觀塘綫延綫通車（何文田及黃埔），日後再遇故障，未知會否以此道過海。至於觀塘綫的另一端，則可經藍田站的備用路軌直接過海，前往北角。此備用路軌在2001年將軍澳綫通車前，一直用作觀塘綫過海用途，後來因為以將軍澳綫接駁港島區，此路軌才變為後備，以在將軍澳綫出現故障時提供有限度過海服務。
9.車站顏色三大原則
港鐵車站顏色變化多端，原來這些顏色並非隨便定下。第一是按車站名稱決定顏色，如黃大仙站就以黃色為主色；第二是以車站附近地方作顏色，如黃埔站近海，所以就用上深藍色、紫色；第三是較大的轉車站一般都會使用相對淺色和奪目的顏色，令乘客可以容易知道該是時候轉車。在不同車站使用不同顏色作識別，原來因為地鐵通車當年（1979年），香港仍有不少人不識字，無法分辨不同車站，所以就以顏色作記認。
10.彩虹站中間路軌方便加班車
彩虹站中間路軌通往鬼門關的傳聞，港鐵在去年已經以影片證明並無此事，路軌實則通往九龍灣車廠。至於中間的路軌何時會動用？原來除了一般常見的回廠「清客」外（列車停在中間路軌，要求所有乘客轉乘下一班車，以便列車回廠），每逢早上和下午的繁忙時間，都有由車廠開出的列車，用此月台上客，疏導人潮。記者：李煒汯攝影：張志孟2017果籽繼續認真知味。識買惜用。行以求知。好事多為。重修舊好。緊貼果籽報道，即like：
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來源:
http://hk.apple.nextmedia.com/su ... t/20170515/20021399
【屍片回歸】《屍殺列車》捧紅孔劉
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GS(14)@2017-06-11 16:09:19去年韓國電影《屍殺列車》票房大賣，除了成功捧紅男神孔劉，亦刺激喪屍片熱潮回歸。其實，殭屍、喪屍片從來都是本土電影人的題材，今年先有以中國殭屍為題材的《救殭清道夫》，再有電影《今晚打喪屍》。
《生化壽屍》
2014年，有安志杰與Jessica C.情侶檔演出的喪屍片《屍城》，2000年亦有《生化特警之喪屍任務》。不得不提的，是1998年由葉偉信執導的香港經典喪屍cult片《生化壽屍》，細細的商場、通俗的笑料夠地道，而當時湯盈盈的凸點演出，更令人印象深刻。
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http://hk.apple.nextmedia.com/entertainment/art/20170611/20051651
前往酒鄉交通新選擇！SMART列車開放試搭
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GS(14)@2017-07-01 10:50:15貫通美國加州灣區索諾馬縣（Sonoma County）和馬林縣（Marin County）的現代化地區鐵路SMART Train首階段落成，本周四（29日）起開放予公眾試坐。忍受區內交通不便多年的居民試搭眉開眼笑，形容「等了一輩子」！駐美記者：唐芷瑩馬林縣報道索諾馬和馬林縣以優美自然生態及美酒聞名，但當地的大眾運輸系統並不完善，居民無論駕車在區內往返或「出城」到其他灣區城市，動?要花上一、兩小時在高速公路上塞車。《蘋果》率先直擊，SMART Train即日起開放局部服務並供民眾免費試搭。周四下午，望穿秋水的居民提早一個鐘到馬林公民中心站（Marin Civic Center Station）月台等待。其中索諾馬居民、任攝影師的哈里斯（Jessamyn Harris）經常要到處工作，估計有了SMART Train後，日後仍要轉車才可接駁到灣區捷運（BART）南下，但亦認為：「太棒了，有多一個選擇，我可以開少一點車。我在北灣這兒長大，這兒的交通一直很糟。」有乘客認為，SMART Train還是個地區性項目，當地一直有AC Transit巴士等其他交通選擇，更希望當局早日落實連接對外交通。以最後一哩接駁交通為賣點的SMART Train全稱Sonoma–Marin Area Rail Transit，由聯邦、州和地區政府斥資興建，軌段全長113公里，預計全個項目明年落成。現首階段開放10個車站，由索諾馬縣機場到聖拉斐爾（San Rafael）市中心。聖拉斐爾市中心站（San Rafael Downtown）為目前離三藩市市區最近的一站，而第二期工程將預計建的拉克斯珀渡輪站（Larkspur Ferry）在它的更南方，可接駁到三藩市的渡輪，未來可連結兩市交通。
SMART Train的車身以綠色作主調，有不少「醒目」的現代化設備，具Wi-Fi、冷氣和電子報站顯示屏、單車存放等，座位也兼備特大觀景窗。不過，即使已經開放試乘，當局尚未宣佈何時正式投入服務，即日起開放免費試搭至7月4日，班次可到
http://www.sonomamarintrain.org/查詢。
來源:
http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20170701/20075271
合力推郁列車救墮軌男眾齊心卻敵不過死神
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GS(14)@2017-08-06 11:38:32齊心救人！前晚近8時，北京地鐵2號線東直門站內，一名乘客墮軌，進站列車緊急煞停。工作人員見狀，上前推車，希望將夾在列車與月台間縫隙的乘客，在場其他乘客看到後，紛紛上前幫忙，與警員及工作人員齊心協力，推車救人，最終將該名乘客救出。他們邊推車推喊口號救人的一幕被拍下，可見傷者被救出，月台掌聲一片。可惜，據內地媒體昨日報道指該名獲救男乘客已傷重身亡。北京地鐵證實周四晚7時52分地鐵2號線東直門站內環（開往東四十條方向），一名乘客進入路軌，列車緊急煞停，8時12分，該乘客被抬上月台，隨後列車服務逐漸恢復正常。此次眾人齊心救墮軌乘客的影片曝光後，引發一眾網民關注，紛紛表示感動，畫面「激動人心」、「喜歡這樣的中國，滿滿正能量！」網民咁講：
FJSFJSFJS：喜歡這樣的中國，滿滿正能量！
Feng10Max：雖然不知道發生了甚麼，但看着特別激動人心蒓蒓ee暖暖：好感動
Juta生活館：給力，太給力了！吉姆的小竅門：團結就是力量，好樣的大家...龍之酷：這問題主要反映了北京地鐵的堵由來以久，但是所謂的有關部門以及負責人沒有一個給北京地鐵一號線安裝安全門。只因成本高，敢問北京這些官員把納稅人錢花哪了？深圳上海廣州以及許多城市的地鐵都安裝了安全門，保障安全。啾-moonstar：2號線是老地鐵，原來沒有屏蔽門，而且安裝難度很大，不過現在已經在裝了，南半環已經裝得差不多了。同是老地鐵線的1號線已經在運行屏蔽門了，現在除了2號線，其他地鐵線全都有屏蔽門
來源:
http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20170805/20112486
【回鄉過節】八小時春運列車上的民工們
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GS(14)@2018-02-21 06:26:18廣州火車站外不只從四面八方來的乘客，也有長居於此的露宿者。
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在紅燈籠高掛之時，中國各地穿州過省的工人也忙着趕回家鄉過節，所以每一年春運對內地人來說都是場迎接喜慶的考驗。在廣州開車的計程車司機王先生說，到了2018這個年頭，已經沒有以往那麼辛勞的遷徙；現在的搶票姑且是煩在手機程式上一個按鈕；交通不過是搶高鐵跟機票的空缺；甚至坐順風車也是個不少人喜歡的念頭。記者一臉好奇的問他，這樣說，現在坐綠皮火車的人就沒多少了？王回說，這當然了，都只餘下最基層的人坐了，再過幾年可能都沒這種長途火車了。在2月6日的早上6點05分，記者坐下了由廣州開往長沙的長途火車，因為臨時搶的票，所以也跟一大伙買到無座票趕回鄉的人一樣，在這輛K6582綠皮火車上站了八個小時。
火車站外有多個屏幕顯示可入閘的班次。
站外劃分多個區域供乘客等候，圖為其中一個六小時班次等候區。
因為天氣寒冷，有人披上棉被席地而睡。
在這第十六號車廂，擠上了向北回鄉的農民工跟技術工人。拿着無座票的我們就站了在十五號車廂與十六號車廂間的連接位置，在每個車廂門口的位置都會看到鑽在門口，坐着自攜矮凳的人，外表瑟縮但他們肯定比零準備的我們更明智。這班列車載着的每一個都是渴望回家的靈魂，45歲姓朱的電悍工人是當中的其一，他在肇慶打工，家住徐州。自工場回鄉要由肇慶坐上兩小時火車到廣州，然後坐八小時到長沙，再加上長沙回鄉的十個小時左右，睡一個晚上，早上就回到家鄉徐州。家裏有妻兒，有個1994年出生的兒子，平常都在家跟母親弄點小零售生意，剛好夠糊口，所以朱先生就孤身南下來打工，每個月定期寄點錢回鄉。他也提到，自己都未必再捱得到太久，始終出來打工太累，都做二十多年了，再多做幾年也差不多時間休息一下。但又不能說得上退休，頂多就回鄉當個保安員、售貨員，賺錢養老就好，兒子的就不用再怎麼擔心。
買到無座票的乘客通常都會帶上矮凳，坐在通道一旁。
在火車未開之前，爭相放行李跟搶票一樣重要。
春節當值的乘務員多是臨時工模式，有的本身是做技術部門的，有的是賣票的。
由廣州至長沙680多公里路之上，也有位家在益陽56歲姓吳的做模工人。他整趟車都窩在門口邊，坐在矮凳上，看來孤獨，但言談之間卻充滿歡笑。他在廣州做模板的，主要在主體建造時把模板併好，再倒混凝土固定。可惜年末趕工，不知道甚麼時間才能放年假，所以買不到有座位的車票。但為了一解對家人的思念，也只好先趕回去。家裏有個成了年的兒子，也在廣州打工，但卻不大想提起。問道怎麼不一起回家，他也只能輕輕一笑，但他敢肯定兒子怎麼也必須回去，相信會在春節時見到他。站了八小時，不難看到乘客們臉上的倦意，可幸的是我們的終點就在長沙，但還有千千萬萬的家庭視長沙不過是一個中途站，家鄉才是他們的終點。
乘務員要不時巡查車廂，避免發生混亂。
同為買了無座票的朱氏，瑟縮於洗手間之中。
兩個本身開貨車的長途車司機，趕在交貨後回鄉休息。
採訪：Justin Lun/ ATUM Images攝影：Justin Lun/ ATUM Images, Terry Wong/ ATUM Images
來源:
https://hk.lifestyle.appledaily. ... e/20180216/20306920
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