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聚美3億元入局共享充電寶，陳歐說：“做不成當公益”

野草新消費 2017-05-05 16:09

文| 秦予

野草新消費5月5日消息，聚美優品創始人&CEO陳歐於昨天晚間宣布，將以3億元現金投資深圳街電科技有限公司（以下簡稱街電），同時陳歐將出任街電的董事長，占股60%。”

陳歐在接受采訪時稱，之所以進軍共享充電寶行業，是因為看好這個百億級市場，而“街電是行業內技術領先、硬件積累最多、規模最大的平臺，加上原有股東海翼與欣旺達在硬件及供應鏈上的支持，”這些都是他選擇街電的原因，街電也向媒體確認了此次融資消息。

據野草新消費了解，街電是共享充電寶行業“機櫃派”的代表，通過鋪設充電一體櫃機和移動電源專用設備，為用戶提供移動電源租借服務。就在今年3月31日，街電剛宣布獲得億元級別的A 輪融資，由 IDG 資本、欣旺達領投，聯新資本等跟投。目前，街電已經覆蓋北上廣深杭等二十余個城市，鋪設充電寶數量在20萬多臺，用戶規模已累計超過三百萬。

關於“共享充電寶是否是偽命題”的爭論還未告一段落，聚美優品的這次斥巨資入局，則更是讓外界議論紛紛。王思聰直接潑冷水，“立帖為證”表示不看好共享充電寶，“小電”創始人唐永波言辭間更是火藥味十足：“讓你（陳歐）的青春美貌在汪洋的O2O中慢慢衰老。” （野草新消費註：小電也為共享充電寶公司，獲得金沙江、騰訊、元璟資本上億投資）。

對於王思聰的質疑，陳歐也迅速回應道：“街電不成可以做公益，但希望不要因為你的情緒不讓這個項目入駐萬達。”

盡管選擇“為共享充電寶代言”的陳歐可以優雅回應王思聰，但他無法逃避的至少有以下兩個問題：

1、共享充電寶真的是長期的好生意嗎？

野草新消費曾經在對元璟資本合夥人陳洪亮的專訪中提到過，共享充電寶行業在一定程度上滿足了“高頻、剛需、大市場”，加之容易獲得正向現金流，也因此成為了風口，獲得了大量資本的青睞。但是，看一門生意夠不夠好，除了短期內是否賺錢，更要從長期來看其持續性和成長性。

對於共享充電寶來說，當我們把目光放長遠一點就會發現，也許未來殺死它的並不是業內激烈的火拼，而是手機無線充電和快充技術。

據悉，三星早就和IDT聯合開發了無線充電芯片，蘋果iPhone8也在近日確定搭載無線充電。而國內無線充電IC可於今年內實現手機批量供貨，這意味著明年開始將會一大波手機品牌搭載無線充電+快充組合，智能手機正式進入無線充電快充時代。

相對共享充電寶來說，無線充電擁有更高的技術壁壘，對商戶來說符合其使用場景，對消費者來說也更加安全和環保，商業化前景也更清晰。因此，共享充電寶在多長時間內是門好生意，以及之後的轉型，應該都是陳歐值得思考的問題。

2、業績下滑的聚美優品近期頻繁跨界，是在“急病亂投醫”嗎？

投資共享充電寶並不是陳歐近期第一次“讓人看不懂的”跨界，就在今年4月末，陳歐剛剛發布新品空氣凈化器“REEMAKE 睿質”，想以此切入智能家居市場。

對此，外界紛紛認為聚美有“急病亂投醫”的嫌疑。第一，聚美的用戶畫像與空氣凈化器、智能家居市場契合度較低，聚美的很大一部分用戶是在校學生。第二，聚美優品並沒有相關的行業積累，其電商基因轉型做有技術壁壘的智能家居，困難可想而知。第三，空氣凈化器早已是一片紅海，想要在以小米為代表的互聯網品牌和傳統家電品牌的多重夾擊中突圍，聚美並沒有什麽優勢。

野草新消費也捋了一下聚美優品這兩年的表現。從財務上來看，自2014年上市以來，聚美優品股價從37美元/股一路下滑到如今的3.06美元/股，市值由55億美元左右縮水至4.46億美元。此外聚美一度停止了季報的發布，僅從最新的2016年上半年財務數據來看，不僅營收基本沒有增長，凈GMV反而同比降7.6%，僅40億元，毛利潤9.714億元，同比降低2.86%，毛利潤在凈營收中占比從30.6%降至27.9%。

主營電商業務增速放緩、轉型壓力增大、負面新聞纏身，聚美的日子確實不好過。資本市場的壓力之下，曾經靠“為自己代言”一炮走紅的陳歐一直在困頓中謀求出路。為了推廣自有品牌，聚美優品甚至在2016年成立影視公司，陳歐親自擔任出品人籌備拍攝影視劇，還開展了電商直播，想在三年內打造“中國影響力最大的顏值經濟公司”。

如果說“時尚娛樂+電商”的聚美新模式，在投資人眼里還算是有譜兒的新故事，那麽近期入局智能家居和共享充電寶，則讓聚美的新故事走向變得有些匪夷所思。在發布空氣凈化器新品之後，聚美股價重挫了7.58%。

根據最新的財報顯示，聚美優品的現金加短期投資有30億元。陳歐在花了3億投共享充電寶時，宣稱“聚美優品對該項目的投資無上限，未來3個月內，將繼續註入幾十億的資金。”看來陳歐確實想花大力氣捕捉此次風口。至於未來的聚美能否重新飛起來，還需要時間驗證。

歡迎關註新消費第一媒體：野草新消費（ID:yecaoxxf）

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國產大飛機C919計劃今日首飛；聚美優品3億元押註共享充電寶；高通正尋求美國封殺iPhone... | 黑馬早報

靜靜 2017-05-05 08:44

不知道的以為是有人要跳樓…李彥宏給全員簽名送書《智能革命》，宣布百度的公司使命變更為：用科技讓複雜的世界更簡單！之前是：讓人們最平等便捷地獲取信息找到所求！ (@互聯網的那點事)。靜靜先是被這大場面一驚，突然又覺得李彥宏帥帥噠，羞羞~~

早安，艾瑞巴蒂，一起來看今天的早報。

頭條：國產大型客機今日首飛

1、國產大飛機C919今首飛 全球訂單23家570架

中國商飛公司5月3日發布消息稱，綜合各方面因素，國產大型客機C919將於5月5日在上海浦東國際機場首飛。如天氣條件不具備，則順延。

從2007年2月國務院批複大型飛機研制重大科技專項正式立項，到2015年11月2日C919總裝下線，再到2017年5月5日首飛，科研人員針對先進的氣動布局、結構材料和機載系統，共規劃了102項關鍵技術攻關，包括飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律設計、主動控制技術等。

為準備首飛，C919已完成118個試驗項目，經歷了包括低滑、中滑、高滑在內的21次滑行試驗，並於2017年3月通過專家技術評審，4月通過放飛評審。目前，C919大型客機擁有中國國際航空公司等23家國內外用戶，訂單總數570架，其中包括美國通用電氣租賃（GECAS）等國際客戶。

@尼古拉斯的神：國家的科技實力，在次印證中國創造在世界的影響，為你自豪為你喝彩！

@小醜：哇，祖國越來越厲害了，然而我還是坐不起飛機，又拉祖國後腿了。

@賈站長：為中國大飛機點贊！

@老羊的story：空客和波音也是組裝起來的，很多零件都在全世界有固定的供應商，全球化經濟的今天，就連武器的原材料都有可能進口，關鍵在於各國設計，產品定位和理念的不同，最關鍵的是有自己的核心技術，才可定義。

@北沐清音：中國現在什麽都要制造，什麽都能制造，真的了不起。點贊我的中國

國內新聞

2、孫宏斌：樂視很好 有些業務該賣的賣掉

近日，融創中國董事會主席孫宏斌在融創中國2016年業績發布會上表示，樂視不是平地，它有坑有山，“大家放心我們是站在山上，這個投資到目前為止肯定很好，看三年也肯定很好”。對於非上市體系，諸如樂視體育、易到等，孫宏斌秉持的原則是“該賣的賣，該合作的合作”。

@杜喬丹：盤搞那麽大幹嘛，樂視專註點還是很有競爭力的。

@昆山一枝花：燒錢的行業但是要不要做？樂視布局是對的，但是攤子鋪太大，資金又跟不上，自討苦吃。

@水石流：世事難料，風雲突變的事多了~

@悅濤很二：內容這決競爭越來越激烈了，不如跟光線合作，手頭多些IP，做好網端和電視端體驗。

3、李彥宏發布百度新使命 再次強調AI戰略地位

五四青年節，李彥宏在百度公司內部做了一場題為《致我們的17歲：用科技讓複雜的世界更簡單》的演講。李彥宏在演講中發布了百度的新使命，將原有的“讓人們最平等便捷地獲取信息找到所求”的使命”改為“用科技讓複雜的世界更簡單”。這個新使命與百度目前以“人工智能”作為戰略中心的轉變相契合。

@齊天大聖：百度新使命，有點創新~

@韓文磊：期待新的崛起！

@詹菲同學：用科技讓複雜的世界更簡單，支持! 現在看貌似百度在BAT中集中發力，到感覺未來空間更大。

4、微信支付正式進入美國 可用人民幣結算

5月4日，微信支付宣布攜手CITCON正式進軍美國，通過微信支付，在美國的衣食住行均可直接用人民幣結算。截至目前，微信支付已登陸15個國家和地區，支持12種外幣直接結算。此次進軍美國，與達成了合作微信支付的有：毗鄰加州迪士尼樂園及西南海岸的阿納海姆貝蒙特套房酒店、舊金山灣區的漁人碼頭Hana ZEN日本料理餐廳、舊金山灣區奧特萊斯Great Mall的Nobel Luggage以及紐約布魯克林Tbaar茶霸奶茶、塞班島Skydive Saipan、俄勒岡州Sandy市滑雪訓練營。

5、京東反腐再出重拳8人辭退 3人刑事拘留

京東集團對外公布近期查處6起反腐事件，涉案8位工作人員均被辭退。其中，京東商城原服飾家居事業部服裝部采銷經理汪宇龍、招商主管惠昌東、京東商城家電事業部銷售拓展部京東幫管理部廣西片區經理廖記生，3人被公安機關刑事拘留。

@聞喜十方：《以京東的名義》  導演：劉強東 監制:奶茶妹妹

@國人亦雲：公私企都有腐敗，關鍵在於制度。

@步履與時光：幹得好！值得點贊！

@大師圈：說明反腐敗不分體制內外，關鍵是企業內部控制及風險管理體制

6、螞蟻金服貸款目標將提高 從30億提至35億美元

據國外媒體報道，阿里旗下的螞蟻金服接近簽署一份金額達35億美元的貸款，旨在幫助公司收購美國匯款公司MoneyGram International（速匯金）。這筆資金將作為支持螞蟻金服收購速匯金的一筆過橋貸款。消息人士稱，貸款文檔準備工作正在進行，預計在未來幾天簽約。

@連宇：阿里旗下又一必殺技

@地產王琪：高價砸倉開拓海外市場！

@四絲維水：如今BAT已在國內市場站穩腳跟，發力海外市場形成新一輪角逐已經刻不容緩。

7、樂視體育否認馬國力離職

有媒體報道稱，樂視體育副董事長馬國力將離職，其去向為姚明擔任副董事長的CBA公司。樂視體育回應稱，“去年年底，為了幫助CBA的改革事業，馬國力老師在征得樂視體育同意的情況下，擔任了CBA公司的顧問，並延續至今。目前，並沒有他要從樂視體育離職一事。”

@段譽覽黯然：顧問，並沒有離職，所以外界的都是猜測，而且馬國力也會和樂視一起度過這次難關

@血色軍刀：無論過去還是現在，樂視體育這家創業公司值得重新審視！

@阿瑤瑤：以官方的回應為準！

@情侶貓：CBA的改革需要馬老師，所以才當的顧問。

8、百度外賣副總裁陳錦暉宣布離職

5月4日，百度外賣副總裁陳錦暉通過微信朋友圈宣布離職。據了解，陳錦暉從今年2月起就處於休假狀態，當時一位百度外賣內部人士就曾透露陳錦暉已經離職。資料顯示，陳錦暉畢業於北方工業大學經濟管理學院，2014年4月出任百度外賣副總裁，而在此之前其曾擔任百度渠道部高級渠道經理。

9、王永利調崗樂視控股 卸任樂視金融CEO

5月4日消息，樂視金融CEO王永利本周正式在樂視內部“調崗”，不再擔任樂視金融CEO，不過仍保留樂視控股高級副總裁的職位。據了解，原民生銀行青島分行行長楊新軍日前已出任樂視金融總裁，重點負責推進互聯網銀行業務，包括民營銀行、信貸和消費金融等業務。

10、映客直播再遭App Store下架 為何受傷的總是直播?

今天有細心的網友發現，直播app “映客”已經悄然從蘋果應用商店App Store下架，這也不是映客第一次遭到AppStore下架，在去年1月映客app就疑似因為刷榜遭到下架處理，不過很快就披上“映克”的馬甲重新上陣。針對這次下架，映客官方目前還沒作出回應。

11、IDC：華為超OPPO成國產手機市占第一 蘋果、小米狂跌

5月4日，IDC發布的手機季度跟蹤報告顯示，第一季度華為表現強勁，出貨量同比增長約25.5%；OPPO緊跟其後，出貨量同比增長約19.5%；vivo出貨量實現同比小幅增長；蘋果份額同比下滑26.7%，小米份額同比下滑7.5%。

@好好學習lol：這是國產的新力量

@曰伍歌兮：國產的實力在一步步崛起，對於歐美來說，國產電器和智能手機已具備壓倒性優勢，接下來需要突破的就是汽車工業了！

@麻辣工坊：蘋果和小米的頹勢，主要原因是新品沒爆發力。

國際新聞

12、傳高通將向美ITC投訴蘋果 iPhone或被禁入美國市場

據外電報道，繼蘋果上周宣布暫停向高通支付今年第一季度的智能手機專利使用費之後，高通計劃向美國國際貿易委員會（ITC）投訴蘋果，要求該機構對iPhone頒布進口禁令。因為蘋果iPhone均在亞洲制造，高通要求美國國際貿易委員會頒布進口禁令，意味著該公司將阻止蘋果標誌性的產品iPhone進入美國市場。

@南灣：感覺都是無休止的專利戰爭。

@邊渡浪漫：近年高通的專利戰爭越來越越多，蘋果、小米、華為等大廠商都在研發自己的處理器，這確實是一個很大的沖擊。

@沈默君：iPhone在美國居然是進口貨，是按產地劃戶口嗎？

13、蘋果用行動回應特朗普 10億美元創造制造業崗位

在特朗普競選總統乃至擔任總統之後，他多次點名向蘋果公司施壓，要求蘋果帶頭，在美國增加制造業崗位，但是蘋果遲遲沒有拿出實際行動，這引發了外界的一些非議。據外媒最新消息，5月3日，蘋果掌門人庫克表示，蘋果將會設立一個10億美元的資金，推動在美國創造更多制造業崗位。

14、Model 3上市在即 特斯拉要在全球新開100家零售店

在致股東的信件中，特斯拉表示，公司計劃在全球新增約100家負責零售、交付和服務的店鋪。作為零售擴張計劃中的一環，特斯拉第一季度在迪拜和韓國新開了零售店。據悉，特斯拉計劃在今年7月份正式開始量產Model 3，但交付用戶的時間可能會在2017年年末。

15、超級高鐵已投產 2020年將首先在阿聯酋建成

據外媒CNBC報道，Hyperloop超級高鐵開發公司HTT宣布，Hyperloop最早將於2020年實現商用，而阿聯酋可能將成為首個商用的市場。在Hyperloop超級高鐵系統中，膠囊列車沿著管道以每小時750英里（約合1207公里）的速度行駛。

@世界拋棄了我：這個超級高鐵我們幾十年前就有人提出來，可惜成本太高

@甜甜圈：這速度還不把靈魂帶出來

@羅小羊哦：新科幻時代即將到來

@虛幻的世界：要麽怎麽說人類所有的發明與創造都是和時間賽跑呢

投融資

16、星環科技獲2.35億元C輪融資

近日，星環科技宣布獲得2.35億元C輪融資，本輪融資由騰訊領投，前海勤智、基石資本和興瑞智新跟投。同時，騰訊雲與星環科技宣布在產品、技術、市場等領域展開合作，提供基於雲計算的大數據服務與解決方案。

17、工作蟲完成 1000 萬元天使輪融資

藍領招聘平臺“工作蟲”對外披露稱，已於2016年3月完成1000萬天使輪融資，投資方為中信資本。工作蟲是北京人人優活科技有限公司旗下品牌，2016年初成立，專註城市服務行業藍領招聘，為企業提供包括全職、兼職、派遣及培訓等全面解決方案，現已成為國內最大的兼職在線交易平臺。

18、特斯聯宣布獲1億美元A+輪投資

特斯聯宣布獲1億美元A+輪投資，截至目前，特斯聯已在全國範圍內完成項目6891個、智慧社區6756個，累計覆蓋物業面積逾5.54億平方米，覆蓋人口達818萬人。去年5月，特斯聯曾獲 IDG 資本及光大旗下基金 A 輪超千萬美元融資。

今日思想

理智是反人性的，達到基本的理智需要很多年的訓練。對特定事件，指責和苛求的思考成本和時間成本幾乎為零，而保持理智需要大量的查閱資料和思考時間。對公共事件，如果不是在五秒鐘內能夠得出完整的結論，絕大多數人只能保持沈默。

  —— 張南

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共享充電寶真是扶不起的“劉阿鬥”麽？

李俊 2017-05-09 10:40

來源 | 俊世太保（ID：lijun_taibao）

文 | 李俊

上周末，苦苦尋求業務突破點的聚美優品將目光投向了共享充電寶行業。有意思的是，在陳歐前腳宣布3億元現金入股街電科技後不久，王思聰後腳就在朋友圈開懟：“共享充電寶要是能成我吃翔，立帖為證。”一時間，共享充電寶行業獲得了來自各方的質疑。

不斷被唱衰，卻瘋狂獲得融資

王思聰的看衰，並沒有妨礙共享充電寶行業頻繁獲得融資，共享充電寶正以前所未見的速度在席卷著資本市場。據不完全統計，自今年3月至今，共享充電寶領域所獲得融資金額超5億元，超20家機構入局，這其中包括紅杉資本、IDG、金沙江創投等知名機構，當然還有騰訊。

而根據最新報道，就在今日又有三家公司宣布獲得了新一輪融資，其中「Hi電」宣布在4月中旬獲得近億元A輪融資，由光速中國領投；「小電科技」則宣布在5月初完成了B輪3.5億元融資，由紅杉中國和高榕資本聯合領投，而在早前宣稱看不懂共享充電寶的騰訊則繼續跟投。此外，主打小機櫃模式的「非常電」宣布獲得早馳數百萬元種子輪融資。

如今共享充電寶主要有兩種模式：一種比較常見的是在商場或超市提供裝有充電寶的機櫃。另一種則不布設機櫃，主要與餐飲店、咖啡廳、KTV等場所合作布置的桌面型固定充電寶。客觀上來看，共享充電寶確實有實際需求。

隨著智能手機所承載的娛樂生活需求越來越多，我們如今越來越難離開，再加上手機的CPU、GPU、閃存等功能愈來愈強大，即使電池技術獲得了不小的進步，但耗電時間確實加快了。數據顯示，2017年全球移動設備用戶數接近50億，中國超過13億，每天會產生超過10億次的充電行為，其中有1億多次充電行為在家里辦公室以外。

共享充電寶行業獲得資本市場看好，其實背後邏輯不難理解。共享單車行業的爆發，讓資本市場開始對B2C共享模式有了更為清晰的認識，再加上共享充電寶行業在一定程度上滿足了「高頻、剛需、大市場」，並且容易獲得正向現金流，所以因此成為新風口。資本的加持也為共享充電寶的發展提供了更大的想象空間，當線上流量逐漸枯竭，線下流量價值被重估時，類似於智能設備充電等剛性需求正在喚起新的線下場景。

共享充電寶行業面臨的三大誤解

摩拜單車投資人、熊貓資本毛聖博在接受媒體采訪時表示，「我自己覺得共享充電寶沒有什麽特別大的需求。第一個原因是因為持有成本實在太低了。買一個充電寶可能三十多塊錢，六十多塊錢就買了，這是一個很大的原因。還有就是我覺得替代方案很多，它流動很麻煩。自行車比如說我用好了停在這里，下一個人可以接著用，而且是不固定點。現在大家都做無樁這個概念。充電寶我租用了以後，充完了然後放哪兒呢，我還得放回它的點。」

這可能是很多人的共識，雖然共享充電寶行業獲得了大量資本的青睞，但在不少人看來，共享充電寶很大程度上只是對應急使用場景的一種補充，並不能稱得上是一門生意。而這種擔憂卻主要來源於對行業的三大誤解。

1、如今充電寶體積越來越小，購買成本很低，隨身攜帶也並不是負擔，對於很多人來說，既然有自己的充電器，為什麽還要租借一個呢？

中國每年的充電寶銷量非常大。統計機構TMR的報告顯示，到2022年，全球移動電源（充電寶）每年的需求是361億美元。作為手機保有量和需求量大國，中國將占據充電寶銷量的大部分市場。而據專業人士計算，中國每個城市人口購買充電寶的數量如今已1.7個，不少用戶甚至了購買四五個充電寶。在各大電商平臺上，充電寶每年更是有著累計高達上億的銷量。

從這個角度來看，共享充電寶實在沒有存在的必要。但大家可能忽略了一個問題，充電寶人均持有量並不低，然而充電寶的使用本身卻是反人類的。當我們用充電寶給手機充電的時候，同時也需要給充電寶充電。而且在很多人連錢包都不願帶出門的時候，隨身攜帶一臺充電寶並不是什麽令人愉悅的體驗。

類比於共享單車行業，在共享單車這樣的新生事物誕生之前，自行車的人均持有量並不低，但很多人出門卻還是寧願選擇公共交通，而不是選擇騎自行車。背後的邏輯很簡單，因為和需要給充電寶充電一樣，騎自行車需要到處找停車的地方，並且還要帶上一把笨重的鎖。

至於能較低成本購買一臺充電寶，我們就不會再使用共享充電寶，那則是無稽之談。想想看，共享自行車誕生之初，很多人都覺得騎一輛自行車需要繳納299元押金，每次騎竟然還要1元，這麽貴那還不如自己去買一輛，不過後來這些人都去騎共享單車了。與此同時，其實我們身邊早已有很多最後三公里的替代出行解決方案，例如黑摩的、出租車、公共汽車等，但大家後來還是選擇了更為方便的共享單車。為什麽？歸根結底其實還是便利性。

2、很多商家都能夠提供充電設備，或是充電寶或是插頭，所以共享充電寶基本上沒有什麽使用場景，肯定不會是高頻需求。

首先我需要問大家一個問題，既然線下的商家都能提供各類充電設備了，那麽為什麽很多人出門身上還會帶一個充電寶？答案很簡單，因為線下現有的服務能力和覆蓋範圍不足以滿足用戶當下的需求。這樣一個場景很多人都不陌生，多少次我們去咖啡館尋找插頭充電的時候，發現有插頭的地方都早有人了。在線下服務能力不足的情況下，共享充電寶的出現則恰好滿足了用戶額外產生的充電需求。

不久前，我去三里屯那邊逛了一圈，在線下調查了數十個商家，在詢問為什麽願意讓共享充電寶企業免費放充電寶機櫃的時候，大多數商家給我的回應是這樣的：

之前有不少顧客找我們借充電線，但很多人借完之後就忘記歸還了，丟失數據線是常有的事情，這造成了不小的損失，一根好的數據線成本其實不低。如果同時有好幾個客人都需要充電，那就很尷尬了，因為很多時候店里面沒有那麽多插座和充電寶。

當然這些只能樣本不一定具備行業性，但很大程度上也說明了一些問題。用戶普遍的充電需求是共享充電商業模式的基礎，但共享充電寶能成為現象級產品背後的關鍵之處在於，它們其實是為B端商戶服務C端用戶提供了一項基礎設施。

至於共享充電寶是不是剛需需求，其實很好論證，很多人出門都會帶上一個充電寶，忘帶充電寶的時候，他們甚至願意去咖啡館進行一次至少30元的消費，這些場景都恰恰說明「出門在外手機充電是一種剛需」。而前文已經論證，相比隨身攜帶一個充電寶，花1元錢租個隨借隨還的充電寶並不是很難的選擇。

既然是剛需，那麽共享充電寶行業擺在大家唯一的問題就是：租充電寶到底是一種高頻行為，還是只是偶然性的需求。我們可能需要留待一段時間進行觀察，但在這之前，有兩家企業已經對外公布了運營數據，這或許值得我們借鑒一二。

街電此前對外宣傳，目前街電已鋪設近4萬臺櫃機，市場上有20多萬的電源數，用戶數已超300多萬。使用場景主要在連鎖餐飲、KTV、酒吧、洗浴、重點商圈、商場、醫院、星級酒店，在一些人流量高的咖啡廳和酒吧等地，充電寶的日均使用次數最高能夠達到30次。來電科技則表示，其充電寶每臺每天被借出0.7~0.8次，單日收益平均2元。一臺充電寶成本在90元左右，循環使用次數約為800次。在不考慮充電寶櫃臺成本、場地費用外，一臺充電寶平均45天就能回收成本。

對具體個人而言，出門在外租充電寶也許並不是高頻行為，但考慮到共享充電寶大多投放在人流量極大的場所，對大眾來說，手機恰好沒電租個充電寶這可能又是一種高頻行為了。

3、共享充電寶面臨的最大問題在於電池技術的發展，快充和無線充電都會對行業造成毀滅性的打擊。想象一下，你出門前發現只有20%的電量了，如果你能花5分鐘充到80%，你會在家充完再走還是出去碰運氣？

確實電池充電技術在飛速發展，快充和無線充電都已經成為智能手機廠商重點突破的方向，很多手機充滿電需要的時間也在不斷縮短，國外研究機構甚至通過石墨烯開發出20秒高速充電的手機鋰電陰極材料。隨著技術的發展，無線充電也將會成為主流，但真正想要從實驗室到量產這可能至少還需要5~10年的時間，畢竟這不僅只需要來自廠商的努力。

和智能手機碎片化的使用場景一樣，手機充電其實也是一個碎片化的應用場景。我們在隨時隨地使用手機的同時，電池電量也隨時可能消耗殆盡。不同於商家提供的充電解決方案，充電寶正是滿足了我們隨時隨地、即充即走的需求。

而共享充電寶帶來的真正革新其實是可移動化，比起快充、無線充電，共享充電寶可以隨身攜帶，隨處歸還，這其實才是其能生存下來的根本。對共享充電寶行業來說，快充技術的普及或許是一件值得擔憂的事情。

但我們要知道，目前智能手機承載的功能越來越多，充電寶的需求在短期內並不會受電池技術提升影響。即使我們能在家很快將電充滿，但出門在外的時候，無論是快充還是無線充電，其實並不能徹底解決手機續航的問題，我們的手機仍然會遇到沒電需充電的情況。

所以在可預見的未來，我們也許會很快看到快充技術的普及，但在商家沒辦法滿足用戶的充電需求時，這很可能會反過來共享充電寶行業的一大利好。畢竟用戶能夠更快的完成對手機的充電，將會就意味著充電寶更快的周轉率。

一個總結

共享充電寶可能會是一門不錯的生意，倘若共享充電寶能夠有足夠鋪貨量，做到徹底解放電源、隨借隨還，這個行業有很大的可能會成為像共享單車那般的高頻剛需。至於來自商業模式的擔憂則大可不必，畢竟共享充電寶本身成本就不高，回款周期非常短，再加上獲取大量線下流量後後，通過廣告進行商業化也會存在極大想象空間。

當然，在如此短時間內湧入這麽多玩家和資本，共享充電寶行業確實存在泡沫，隨著對線下商家資源競爭的加劇，後來者再進入的成本顯著提升，我們也許會看到「針對商家端補貼」的新一輪“千團大戰”，但在這之前，也許我們應該給共享充電寶行業更多的耐心。

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美軍都在測試的智能充電鞋：每走一步即可充電丨端點

工作環境的安全保障一直以來都是許多行業最重視的問題。初創公司SolePower受此啟發，設計了一款可自動充電的智能充電鞋。

該鞋可同時植入各種不同類型的傳感器，用來追蹤諸如地點、溫度等信息。實際上，在工作場所安裝感應器並不是什麽新鮮事，但是感應器的電池一直以來都是個重要問題;這款SolePower設計的鞋子恰好解決了這個問題。

這款鞋子每邁出一步，就可進行充電。據該公司表示，走路2小時後產生的電量可以支持iPhone手機通話1小時。此外，可加入的各類傳感器也讓鞋子的用途更為廣泛。比如加入GPS傳感器，可追蹤工人的地點;燃氣公司可加入檢測泄露的傳感器;而需要派遣員工去寒冷氣候地區的公司就可以加入溫度計，用於監測員工凍傷的風險。

目前，美軍也對該鞋表示出了極大的興趣，正在測試該技術是否能幫助士兵減少攜帶備用電池的數量。SolePower的首席執行官Hahna Alexander接受CNBC采訪時表示，一般執行一天的任務，一名士兵需要攜帶重量為20磅的備用電池，因此軍隊非常樂意尋找合適的方法減少士兵的負重。

此外，SolePower還把目標瞄準了石油、天然氣和建築行業的公司，期望他們使用該鞋提高工作人員的安全和效率。同時，該公司正在研發另一個版本，專為消防員使用。

2億美元投資康寧 蘋果料沖擊無線充電

蘋果公司CEO庫克在蘋果公布第一季度財報時宣布，將組建的10億美元基金會投資美國制造業。最近，這筆投資首批2億美元花落美國玻璃巨頭康寧。

蘋果公司上周末宣布這筆投資將用於康寧的研發，但未透露具體的研發項目。蘋果發表聲明稱：“2億美元將會用來支持康寧的研發、設備需求以及先進的玻璃制造工藝。”此前，蘋果和康寧已經合作超過10年。

投資銀行奧本海默(Oppenheimer)分析師Andrew Uerkwitz表示，蘋果此舉主要目的可能在於推進蘋果無線充電技術和增強現實AR眼鏡的發展。庫克曾在多個場合中表達了蘋果對於增強現實市場的濃厚興趣，並已組建團隊進行該領域的研發。

無線充電技術早有傳聞，但是蘋果方面卻遲遲沒有推出。Uerkwitz指出：“金屬會幹擾無線充電技術，而康寧是一家為屏幕制造玻璃的公司，只要蘋果用玻璃來制作手機的後殼，便能夠解決無線充電的問題。”不過，這也意味著iPhone手機的成本將會大幅增加。市場普遍預計，今年三季度即將發布的iPhone 8旗艦機型的價格將超過1000美元。Uerkwitz預計，蘋果的投資將占到康寧5%的業務。

研究機構Moor Insights分析師Patrick Moorhead認為，這筆投資更傾向於兩家公司的合作。Moorhead表示：“蘋果和康寧將合作打造可以‘放大’180度增強現實體驗的玻璃。而蘋果正在開發一副增強現實眼鏡，而這很可能需要一家玻璃供應商。”他進一步解釋道，目前市面上已經存在的AR設備的一大問題是過於笨重，不方便佩戴。未來的設備所需要的這種玻璃必須非常輕，而康寧可以為蘋果開發這種玻璃。

公開數據顯示，康寧去年的現金流達到25億美元，投資額高達37億美元。從去年7月至今，康寧的股價已經實現翻番。

蘋果投資康寧被認為是討好美國政府“創造美國就業，讓制造業回歸”政策的舉措。Gartner分析師盛陵海對第一財經記者表示：“康寧的技術在業內幾乎沒有競爭對手，這種兩全其美的事情讓大家都滿載而歸。”盛陵海認為，除了研發投入以外，雙方可能還會有產能等方面的先期投資。

蘋果首席運營官Jeff Williams表示，該筆投資將用於康寧位於肯塔基州Harrodsburg的工廠。根據康寧公司透露，這筆資金將能夠維持400個工人在該工廠的生產活動。據預計，雙方的合作未來有望在當地創造1000個就業崗位。

康寧最著名的產品就是蘋果在iPhone上使用的“大猩猩玻璃”。這是一種硬度非常高而且耐磨的玻璃，雙方合作後，將有望研發出更強大的“大猩猩玻璃”。

自2010年康寧發布了第一代大猩猩玻璃之後，幾乎以每年一次的速度更新叠代，其性能也相當接近“藍寶石玻璃”，都能夠有效防止屏幕劃傷。此前一度有傳言稱蘋果將使用藍寶石玻璃作為供應商，vivo、華為、魅族等國產手機也陸續開始率先采用藍寶石屏幕作為最新賣點。

盛陵海對第一財經記者表示，雖然藍寶石硬度更高，但是制成這種玻璃生產比較困難，而且成本很高，同時良品率又得不到保障。相比而言，康寧公司的專利“大猩猩玻璃”的工藝更加成熟，“大猩猩玻璃”又叫作“化學鋼化玻璃”，這種技術比較新，目前仍被認為是制造3毫米以下超薄鋼化玻璃的唯一途徑。

不過，康寧公司最新一代的“大猩猩玻璃”的性能已經逼近這種技術所能達到的性能極限，性能提升的可能性比較小。蘋果投資進入康寧後，雙方很可能會在技術上有新的突破。咨詢機構Creative Strategies分析師Tim Bajarin對第一財經記者表示：“蘋果和康寧的合作可能會打破傳統供應鏈的模式，創造出令人意想不到的產品。”

對於康寧會通過何種途徑大幅提升玻璃產品的性能，康寧方面並未對第一財經做出回應。據接近康寧的消息人士向第一財經記者介紹，康寧一直比較傳統，如果要轉向研發其他類型的玻璃制造技術，恐怕要非常小心翼翼。而且技術轉向的成本很高，風險很大，對於一家已經處於業界領導地位的傳統企業而言，需要非常謹慎地評估。

在康寧看來，對於屏幕最具殺傷性的並非磨損，而是跌落後的破碎。從實際使用情況來看，康寧研究人員發現，智能手機跌落，屏幕直接和混凝土等表面硬接觸，是最容易損壞手機的方式。因此目前“大猩猩玻璃”的主要功能是“抗摔”。

蘋果對康寧的投資也是今年以來肯塔基州所獲得的第四項重大投資。今年1月，亞馬遜宣布在肯塔基北部投資14億美元建造一個全球的貨運港。豐田也已經宣布投資13億美元在喬治城生產旗艦車型凱美瑞。

共享充電40天融資12億元 朱嘯虎:6到12個月見分曉

去年11月，在從杭州火車站前往西溪酒店的路上，因為堵車金沙江創投合夥人朱嘯虎又玩了兩把當下盛行的手遊《王者榮耀》，隨後iPad電量告急。半個小時後他會面了一家創業公司——小電科技，正是從事共享充電項目。

“充電一直是一個很大的問題，攜帶充電寶不方便，尤其坐飛機的時候，加之當下手機應用耗電迅速，用戶對於充電的需求是客觀存在且巨大的。”這是朱嘯虎對於共享充電市場最直觀的判斷。

資本大戰一觸即發

基於同樣的市場需求判斷，去年8月，在運營“空格”項目期間，小電科技創始人唐永波開始將目光轉向共享充電。在他看來，共享經濟的底層價值在於要“通過標準化、規模化的產品或者服務來改造供應鏈，以更為低價、便捷的產品改變消費習慣，滿足潛在需求”。

具體到共享充電市場而言，“一方面中國產業基礎健全，材料、供應鏈、設計都足夠成熟，能夠在短時間內將想法變為現實，充電寶是標品，針對項目模式的調整都可以在短時間內實現，其次供給端——手機端口的統一，加之支付方式的成熟，讓共享充電變得可能。”

Significant(大市場)、Scalable(可擴張)和Sustainable(可防禦)是朱嘯虎一貫強調的投資理念。從可擴張性來看，朱嘯虎認為如果一個項目能夠在6個月內回收成本，風險就可控，而桌面式充電裝置的成本在百元以內，如果按一天一次，一次一元的標準計算，成本在三個月內就可收回，標品可以迅速複制，觸及點又足夠廣。

3月份，朱嘯虎和個人投資者王剛在滴滴和ofo項目之後，再次聯手押註小電科技，一場有關共享充電寶的資本大戰由此拉開。

數天之後，來電科技宣布獲得由SIG和紅點中國領投的2000萬美元A輪融資。4月份，小電科技再次宣布獲得由騰訊、元璟資本領投的近億元人民幣A輪融資，5月初又完成由紅杉資本中國基金和高榕資本聯合領投的B輪3.5億元人民幣融資，而街電科技也獲得聚美3億元投資。

僅僅10天共享充電項目獲得3億元融資，40天融資12億元。朱嘯虎和唐永波均坦言“這樣的速度和金額都超乎預期”，在朱嘯虎看來，資本市場錢比較充裕，好的項目標的越來越少，加之共享單車的前期教育，都使得共享充電寶迅速進入資本視野。

“從融資上而言，共享單車的單體經濟模式已經讓大多數VC熟悉了這種賺錢模式，目前線上流量紅利期已經結束，純線上的流量抓取在短時間內不會有特別巨大的機會，商業的根本邏輯在於流量紅利在哪里。”祥峰投資總監趙楠表示。

鋪設速度是關鍵

如同共享單車一樣，共享充電寶的核心競爭力也在於鋪設速度和資金使用效率。“一旦確定有足夠的市場，又具備產品先發優勢，就會轉為資本優勢，資本優勢再轉為團隊、產品以及擴張優勢。”唐永波告訴記者。

在完成北京和廣州四個月的試點之後，小電科技喊出“一月30城”的鋪設計劃，來電科技也表示已經入駐80多個城市，鋪設1600多臺機櫃。“鋪設速度是關鍵，而且是有效速度，包括每個設備的激活頻次、使用時長等。”朱嘯虎說道。

“一旦搶占先機，再鋪設的難度很高，替換成本會上升，互聯網項目領先半年就很難追了，在別的產品沒有出來前，要占領更多市場。”這也是朱嘯虎所提及的可防禦性，資本無疑成為共享充電項目攻城略地的助燃劑。

模式的差異也直接決定鋪設速度。從使用場景來看，目前市面上的共享充電寶主要分為兩大模式：一類是以街電科技、來電科技為代表的機櫃模式，分大、小機櫃，需要到固定的地點借取，並交付一定的押金，用戶掃碼取出充電寶帶走，用完後根據充電寶上的GPS，找到最近的機櫃歸還即可。

大機櫃充電設備，像一臺自動販賣機，可以裝載20~35個充電寶，一般投放在用戶流動密集的場所，比如地鐵站和大型商場。小機櫃充電設備，像放在桌上的儲存箱，內裝6~12個充電寶，每臺小機櫃成本在1000元左右，一般投放在小型室內場所，比如餐廳和商店。

另一種模式是以小電科技、Hi電為代表的桌面模式，即線機一體固定在桌面上，可以供不同的機型同時充電，但不可移動，多投放在餐廳、咖啡館等小場所，成本低、鋪設速度也更廣泛。

“就像當年的維絡城一樣，如果共享項目非常依賴地鐵口和商圈，伴隨租金上漲，利潤會被抽取大部分，最終淪為打工者。且合作難度高，後期設備維修問題多。”

維絡城是一家起步於上海的企業，主要在各大購物商城人流匯集處，設置終端機打印優惠券。繁盛時期，維絡城的終端機多達2000多個，吸引了500多萬用戶和3000多個商家。而到了2013年，維絡城僅剩不到20個終端機，散落在北京、上海兩地不起眼的角落。

巨頭加速洗牌

資本之外，越來越多的互聯網公司也在將業務觸角延伸至共享充電。聚美之外，順為資本、小米科技聯合紫米科技、清流資本、高瓴資本投資了智能共享充電寶公司“怪獸充電”。

朱嘯虎坦言自己也看不懂聚美入局的邏輯，或許是在探索主營業務之外新的增長點，小米則是具備充電寶產業鏈優勢，而新美大沈澱的大量商鋪資源，正是共享充電寶的主要鋪設場景，新美大具備得天獨厚的渠道優勢。

但渠道並非唯一因素。“有渠道就能做成事情是不成立的，要考慮渠道用戶是可運營、可觸達的，渠道的用戶是否具有黏性，這些都能達成後還要考慮渠道是有屬性的，屬性很難遷移。”元璟資本合夥人陳洪亮表示。

“單產品的鋪設需要兩到三個月的產品打磨，小米和新美大的鋪量要在半年以後。”朱嘯虎表示。但毋庸置疑的是，這些資本的加速會加速行業洗牌，“很多小玩家基本就不用玩了。”朱嘯虎直言，堅持以往的判斷，他認為共享充電項目也會在6到12個月內見分曉。資本的加持讓資金壁壘不斷下降，核心競爭力依舊是團隊的運營能力和執行能力，在用時間換市場和服務的賽道上，資本和創業者都在加速奔跑。只是關於共享充電寶更為廣闊的想象空間和變現能力，投資人似乎也在等待和觀望。

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共享充電占地還是占風口

“中國人均充電寶的數量接近兩塊，從這個意義上講，大眾對於手機充電的需求非常強烈，剩下要做的其實是怎麽從個人擁有充電寶變成使用共享充電寶的問題。”來電CMO任牧說。

在他看來，要做的不過是把大家的需求合理引導集中，當共享充電的設備覆蓋面積以及網點密度達到一定程度的時候，很多用戶會樂意把自己沈重的充電寶扔在家里邊。

去哪兒充電

日常充電的場景有哪些?移動場景下的移動充電、固定場景下移動充電以及固定場景下固定充電。

前兩種為主要的共享充電寶模式，街電以及小電模式分屬後兩種，而來電科技則在第一種場景中布局較早。

“來電做的是全場景的共享充電，背後的本質是移動電能服務，充電寶只是電能的載體之一。”任牧告訴第一財經記者。

在來電的大櫃機中，一個充電寶容量為4900毫安，充滿電需要70~90分鐘，能為完全零電量的iPhone7充電2.5次，華為Mate10充電1.2次。大櫃機本身能夠為充電寶充電以備下次取用，同時配備線下團隊對電量不足的充電寶進行替換。用戶通過掃碼支付一定押金便可從來電的大櫃機中獲得一臺移動充電寶，歸還時只要還到任意一臺來電設備中即可。

目前，來電掌握近60項專利技術，最關鍵的包括兩項核心技術專利，一是“一種移動電源的租借系統、方法及租借終端”，另一項則是“吸納式充電裝置”。所有網店的充電寶運用RFID技術實現聯網，能夠識別每臺充電寶當前的電量以及被租借的次數。

來電網點布局參考自己評判標準與商家溝通，主要布局在人流量較大同時覆蓋比較多的人流的區域。采用與商場合作的方式進行地推：場景方購買設備、場景方租賃設備以及跟場景方資源置換是來電線下網店布局的三種主要方式。

根據來電提供的最新數據，目前公司布局全國102個一二線城市，近3000個點位，日均租借次數超過30000次，今年將繼續布局加深市場占有率。

為了來電的融資，孫菡浥和國內眾多的一線基金都接觸了。孫菡浥是以太資本高級投資經理，而以太資本是來電科技A輪融資的獨家財務顧問。接觸的眾多投資人中，有的對項目很看好，比如後來加入了來電投資人行列的海納亞洲創投基金(SIG)、紅點中國， 有的機構表示比較猶豫，最集中的理由是“充電寶需求是否剛性”。

已經投資了充電寶的一位基金創始人給出了肯定的答案。這位投資人對記者表示，投資的主要考慮其實和單車是一樣的，用輕資產收集線下流量。現在很多人出門都不習慣帶充電寶，而且就算是電池技術在進步，也趕不上電量需求的增長，二者之間是有差距的。並且，不僅僅是在一線城市有這個需求，二三線城市的需求量也非常大。

孫菡浥對此表示贊同，“現在線上流量太貴、太壟斷，而線下流量又太分散。”

在做了來電的項目之後，更多的共享充電寶團隊蜂擁而至，希望通過以太的渠道獲得投資，但是，孫菡浥發現，後來的很多項目商業模式都是大同小異，“希望這個賽道可以更冷靜一些，創業者應該更謹慎。”

占地還是占風口

從目前市面上的產品類型來看，主要包括置於商超、機場、地鐵站等大場景中的櫃機，以及置於餐館這種小場景中的桌面機。

孫菡浥對記者分析到，大場景對於櫃機的容納量是有限的，當更多的櫃機湧入時，會出現供大於求的現象。而桌面機的商業模式又沒有完全跑起來。所以想要進來的團隊需要做好充分的市場調研，以及基礎的技術研發，否則會有非常多的坑在前面。

二者比較之下，看好櫃機的投資人普遍認為，櫃機的用戶付費意願高，並且客單價較高，其現階段的收入來源主要是租金、廣告，在鞏固了自己在場景中的位置後，未來還可以演變為共享租賃平臺。而桌面機的短板比較明顯，比如只能在餐館消費時才會用到，並且不能隨身攜帶，消費者也不習慣為餐館里的充電行為再付費，所以只能尋求其他的商業模式。

今年3月，金沙江創投、王剛、德同資本等投資了做桌面型充電寶的小電科技，也和做櫃機的來電形成競爭之勢。此後，更多類型的桌面機開始在市場上湧現。

4月中，“Hi電”獲得了近億元A輪融資，由光速中國領投;4月末，“怪獸充電”獲得了順為資本、小米科技、紫米科技、清流資本和高瓴資本的數千萬元天使投資。這些都是主打小場景桌面機。

櫃機的戰隊也在持續吸金。5月，雲充吧獲得友寶等方面的投資，以小櫃機的形式集成在友寶上，並進入友寶已有的渠道;聚美優品創始人陳歐宣布出資3億投資同樣主打小櫃機的街電科技，拿下了公司60%的股份，甚至引發了王思聰的高調諷刺。

孫菡浥認為，無論是哪一種，首先考驗的是團隊跑馬圈地的能力——快速地入駐場地，占領市場。單這一點來看，大場景的壁壘會更加高。其次，一定要算清楚賬，各個場景的成本、客單價、客流量等都應該清楚。

深化市場布局意味著需要更多資金投入，除了資本的支持之外，有效的商業模式尤其重要。雖然押金是目前市面上一些共享產品主要的商業模式，但押金卻並不是來電的主要模式，事實上，來電很早便通過與支付寶合作，采取免押金的租借方式：芝麻信用分超過600以上的用戶能夠免收押金直接借用充電寶。

而來電主打大場景，因為大場景有一定的排他性和進入壁壘，所以需要掌握B端資源。在小場景上，公司目前與另外一家公司微鵝科技合作，以無線充電技術切入。

而對於桌面機來說，地推能力就尤為重要。團隊基本都會搭配有強地推能力的合夥人。Hi電的數據稱，目前已經鋪設桌面型設備近萬臺，接下來還會在全國30個重點城市擴張，年底前將鋪設超過1000萬臺設備。而怪獸充電在本輪融資完成後，也計劃年內鋪設千萬數量級充電寶。

“押金其實是建立在整個社會信用體系不完善的監督之下產生的，這一定不是共享經濟實現的前提和必要條件，押金的出現只不過是一個迫不得已的選擇。”任牧告訴記者。

除去押金，租借充電寶的費用、銷售周邊產品(包括數據線、充電寶)以及廣告收入是目前來電的收入來源。

一財點睛｜成都出臺專項規劃 充電設施有序快速發展

據成都商報消息，《成都市電動汽車充換電基礎設施建設專項規劃》日前正式獲市政府批複。未來，無論是在成都市區內、高速公路上還是景區，都可以像加油一樣便捷充電。根據規劃，至2020年，成都市共建設約8.8萬個自用充電樁，780個充(換)電站(不少於2.2萬個充電樁)，其中專用充(換)電站249個，均與專用設施停車場所合建，公共充(換)電站531個，其中9個為獨立占地。

近年來，我國新能源汽車產銷量逐年大幅度提升，但與新能源汽車的爆式增長相比，充電基礎設施建設相對滯後。截至2016年底，我國新能源汽車保有量接近100萬輛，而公共充電樁僅有15萬個，私人專用充電樁僅8萬個(車樁比5:1左右)，充電基礎設施配比與國家規劃水平仍有較大差距。根據《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》的要求，至2020年我國車樁比將達到接近1：1的合理水平。

中國汽車工業協會副秘書長許艷華在中國電動汽車百人會論壇表示，2016年我國充電基礎設施建設進展順利，平均每個月新增8000個充電樁，全國共有私人充電樁約8萬個，加上公共充電樁，總量已接近30萬座。

2017年初，國家電網公司表示今年將建設2.9萬個充電樁，相比於2016年的2.2萬個，同比增長30%以上。國家能源局在《2017年能源工作指導意見通知》中明確，2017年內計劃建成充電樁90萬個。

根據《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》，到2020年我國將新增集中式充換電站超過12萬座，分散式充電樁超過480萬個，滿足500萬輛電動汽車充電需求。若以充電樁均價2萬元/個(交直流混合)、充電站300萬元/座計算，“十三五”期間新能源汽車充電樁(站)的市場規模將高達1300億元左右。

隨著國家/地方政策的密集出臺，我國新能源汽車產業發展勢頭更加迅猛，充電基礎設施建設也隨之進入有序快速發展階段。建議關註國網系充電樁企業許繼電氣(000400.SZ)以及充電樁第一梯隊企業特銳德(300001.SZ)、科陸電子(002121.SZ)、思源電氣(002028.SZ)等。

周鴻祎：王思聰不能代表10億用戶評價共享充電寶

周鴻祎 2017-05-24 18:40

來源 |  老周開講（ID：laozhoukaijiang）

文  | 周鴻祎

公司同事愚人節開腦洞，說我們要做個有技術含量的共享單車，讓很多人誤會了。最近很多人就問我怎麽看共享單車、共享充電寶。

我覺得互聯網共享單車的競爭已經很激烈了，我們不會進入。但可以聊聊。

共享單車為什麽沒有技術創新了？ 

目前共享單車的市場競爭，可以說已經不以技術創新為導向了。

我覺得原因有很多，但一定不是共享單車廠商技術不行或者沒有想法。

之所以沒有做那麽多的技術創新，一個我覺得是如果在共享單車上做了太多的技術創新，那麽單車成本就高了，進而對資本的需求就高了。

其次是，現在共享單車的破壞率太高了。我看到有人說，如果你在路邊看到孤伶伶的一輛車在那沒人騎，那這輛車一定是壞的。那麽，如果在車上做了太多技術創新的產品，加了值錢的零件，我覺得一定會被偷走。比如加個太陽能充電板，估計還沒給車內的電池充好電就被偷走了。或者像愚人節我們說的那個，加個行車記錄儀，我覺得這樣肯定會進一步增加共享單車被損毀的概率。

然後回到用戶需求上，對於共享單車的用戶來說，現在的第一關註點是能不能找到車騎，能找到車騎，和騎起來有沒有增值服務是有區別的，前者是剛需，後者是體驗升級。現在我們看的一些共享單車就是，雖然沒有什麽技術含量，但架不住車多，能解決用戶的剛需。

所以，如果說我現在要做共享單車，我覺得應該老老實實做一個非常皮實，怎麽也摔不壞，輪胎不漏氣，永遠不會掉鏈子的自行車，這個可能會更實際一點。

王思聰不能代表十億用戶評價共享充電寶 

我知道王思聰最近也關註了共享充電寶這個事情。不管是共享單車還是共享充電寶，實話說，剛開始我也看不懂，只是我沒有輕易下結論。

因為我們也遇到過這樣的情況，最早我們做安全、做免費殺毒的時候，進行創新的時候，很多人也看不懂，包括我們的股東。所以有時候，一些創新的東西，可能大家當時都看不懂，恰恰大家看不懂的東西可能是一種創新。

還有一點，我不是共享單車、共享充電寶的典型用戶。我出入哪里都有汽車，基本上沒有什麽機會騎車。但是我也註意到，對於360很多員工來說，下地鐵、下公交之後，最後一兩公里，確實是有騎車的需求。而且，在公司樓下的街邊，其他對方，我也看到很多人騎著五顏六色的共享單車，這至少說明共享單車打動了用戶的心理需求，滿足了用戶的剛需，當用戶用習慣了，可能頻度就上來了。所以我覺得它是有用戶價值的。

共享充電寶也一樣，我車上常備充電器，可能就用不到共享充電寶。但是我們要知道，中國的快十億手機用戶中，有很大一部分人每天都玩命的刷微信、刷微博、打遊戲、看視頻還有看直播。所以無論你手機電池多強勁，在重度摧殘下，基本都使用不到一天。這時候，共享充電寶就是有需求的。

所以有時候我覺得，不能用自己的感覺去揣測產品，不能用自己的人生經歷去體驗產品。無論創業者還是投資人，看產品一定是得有同理心，看大眾用戶的需求。王思聰那麽看充電寶也是有道理的，但是中國只有一個王思聰，王思聰之外還有十億用戶。

商業模式不是策劃出來的，而是用戶需求領導出來的 

現在看共享單車和共享充電寶類的產品，是有用戶價值的，但是現在不一定有營收價值。

其實原先大家都是有營收價值的，產品解決了用戶需求，用戶為之付費，但現在市場競爭過於激烈，尤其是之前的O2O帶了一個補貼的開頭，所以現在大家都免費，甚至貼錢發紅包。所以造成當前還沒有營收價值的狀態。

雖然現在可能看不清營收價值，但是當它用戶量越來越大的時候，也會找到其商業價值。舉例來說，未來顛覆滴滴的可能不是第二個滴滴，而是共享單車。因為共享單車的利用頻率比打車的利用頻率要多，在用戶使用次數多了之後，共享單車知道用戶的行程習慣，在某一次用戶要解鎖使用共享單車的時候，共享單車沒準就提示說你看你這五公里騎的也挺累的，我給你叫個出租車吧。

這是因為有了用戶之後，很多事情在互聯網里就可以做了。腦洞再大一點，當共享單車用戶越來越多的時候，未來也可能顛覆做支付的企業，也可能顛覆做社交的企業……我覺得這個就是互聯網和創新的魅力。

很多產品，包括共享充電寶，剛出來的時候，可能想法並不完美，有很多缺點。但有很多人在做、很多資金進來的時候，在這個過程中，沒準充電寶的產品形態、商業模式會不斷的發展，因為現在也沒有定型。可能做著做著就有新的東西出來，比如是不是有人能做出智能的充電寶，比如充電寶帶著屏幕，可以玩遊戲可以看視頻，這可能會變成新的模式。

所以，商業模式不是想出來的，不是策劃出來的，也不是媒體在那談論出來的，而是用戶需求不斷的領導著，大家不斷的去打磨、探索出來的。

最早360做免費安全、免費殺毒的時候，實際上也沒有想好商業模式是什麽，就是覺得安全是互聯網用戶的基本需求，可以做。後面出來的360安全瀏覽器、360導航以及360搜索等等，都是順著用戶需求，慢慢探索出來的，一步一步走出來的。

創業創新不要“一人捅破窗戶紙，千軍萬馬獨木橋” 

談到共享單車、共享充電寶，還想說一點關於國內創業市場的話。

共享單車、共享充電寶，包括之前的團購、O2O甚至智能硬件等等創業潮，反映出一點國內創業市場的問題，就是：“一人捅破窗戶紙，千軍萬馬獨木橋”。

在過去的幾波創業大潮之中，每次當有一個人或團隊找到某個突破點之後，大家就一窩蜂跟風模仿，把味道就搞變了。最早，團購帶起了“千團大戰”，然後是O2O市場上的外賣補貼大戰，後來的網約車大戰，到現在變成共享單車大戰，現在共享單車的顏色都不夠用了。

創業市場的競爭最後就這樣變成了資本的遊戲，當然資本很重要，沒有資本共享單車這個事情肯定做不成。但反過來，當公司之間的競爭變成比融資，比誰花錢快，雖然也可能成功，但是這不能成為很多創業公司模仿的對象，畢竟對大多數創業公司來說，不可能完全靠資本來建立壁壘，還是需要靠用產品創新、體驗改進來建立壁壘。

所以，盡管很多媒體在追逐共享單車，它也成為很多媒體報道的焦點，所有資本的追逐點。但是我覺得它應該是創新的一種，不應該成為創新的全部。

創新應該有百花齊放的局面，多樣性創新的世界才能帶來更好的結果。在媒體爭相報道，在投資人覺得再不投資就錯過這個機會的恐慌心理的支配下，我們是不是能夠多看一看其他的創新公司？

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海翼股份尋求主板上市 共享充電寶利潤太薄遭“嫌棄”？

每經實習記者 範文茜 每經記者 郭榮村 每經編輯 宋思艱

繼共享單車後，共享充電寶成為又一個備受資本追捧的“風口”。據不完全統計，短短40天內就有19筆融資消息被披露，總額近12億元人民幣。

讓人詫異的是，在一個月時間內，淘票票原總監原源加入、原CEO王哲退出、創始團隊核心成員離職……街電這家風口上的公司，命運一波三折引發關註，而作為新三板公司的海翼股份（839473，OC）為何急於將街電“賣身”套現？

《每日經濟新聞》記者進行了多方采訪。

街電項目一波三折

根據海翼官方的說法，街電項目始於2015年初公司開始研發和部署的“AnkerBox”移動電源租借箱，期間資金投入超過2000萬元。項目於2016年底分拆為“深圳街電科技有限公司”，開始獨立運作。

但街電這個初生兒的“存活”，並非一帆風順。街電原軟件研發主管陳亮表示，在2015年12月～2016年11月的將近一年的時間里，“項目團隊的主要資源已被強制投放到另兩個項目中。前面是想做‘美國版’的美團點評，後面又做了一個車載硬件項目。”

街電原前端開發工程師於海斌說道，海翼在不斷地試錯，每一個項目時間都很倉促，看到不能快速盈利就收。該說法也得到一位街電在職員工的認同。

“AnkerBox”最初的計劃是投放到美國市場，但在西雅圖試驗了一段時間以後，發現產品並不符合美國用戶，把目光轉而投向國內市場。2015年，第一臺“街電”充電寶租賃櫃機在長沙某商場落地，但使用者寥寥無幾。

張希對此深有體會，曾經在長沙兼任地推工作的他，和團隊嘗試了各種方法吸引用戶，數月時間里街電依然默默無聞。“陳歐進來以後，兩三天就把街電知名度打響了”。他得出的結論是，地推、運營、資本運作能力等等，並不是海翼擅長的，還不如交給合適的人來做。

街電原軟件研發主管陳亮透露，在產品投入到長沙的初期階段，“運營數據並不漂亮，當時陽萌（海翼股份CEO）想不幹了，打算1000萬賣出去，還鼓勵員工內部購買，最終還是賣不動”。 張希稱，當時海翼對該項目的期待值也比較高，希望一投入就有特別好的表現，但最終結果離想象當中差得比較遠。

這在街電的財務數據中有跡可循。根據欣旺達（300207，SZ）4月27日公布的《關於全資子公司對外投資街電科技的公告》，截至2016年12月31日，深圳街電科技有限公司經審計的財務數據為：資產總額為288.39萬元，負債總額為865.84萬，凈利潤為虧損509.32萬元，資產負債率高達300.23%。

幸運的是，“風”來了。街電在職員工林靜（化名）透露，2017年第一季度，公司訂單、營收等數據上揚，呈現出倍數式增長。引來資本。3月21日，街電宣布獲得IDG、欣旺達領投的億元級A輪融資。陳靜稱，在這段時間里，還接受過經緯中國、啟明創投等多家投資機構的盡職調查。

“行不下春風，望不來秋雨”，5月27日，於海斌在朋友圈寫道。作為創始團隊的一員，他跟陳亮、林靜等同事都沒想過會在這樣一種情況下結束戰鬥——得知聚美投資街電並控股60%的消息，是從網上新聞看到的，此前一無所知；消息宣布的2、3天時間內，陳歐的技術團隊就進駐到街電公司，開始交接一切工作。

海翼退守 陳歐加碼

光速中國副總裁王國棟在一次公開活動上曾表示，創業要抱著破釜沈舟的心態，早期談並購會讓投資人敬而遠之，“BAT剛開始都是要幹死對方，除非哪一天走投無路。”回歸到街電的問題上，為何海翼選擇在B輪就早早地放棄了主導權？

海翼股份發言人張希對《每日經濟新聞》記者表示“坦白講，我們是以主板為目標，在國內有上市的考慮，利潤是一個很重要的考量指標。”在海翼看來，最終目標是“這個項目能成功”，如果項目失敗了，手里有再多的股權也沒有意義；如果最終跑出來了，哪怕股權少點，作為創始股東自豪感在，回報也仍然豐厚。

實際上，共享充電寶受到質疑的一個重要原因，是普遍缺乏較好的盈利模式。來電CEO袁炳松坦言，共享充電寶目前盈利模式並不清晰，盡管有廣告、數據線、超時收費等收入，但整體還是很難賺錢的，最終很可能會是一場“資本的盛宴”。

在記者接觸到的多位投資人當中，大部分持有相似的觀點——這是一盤生意，但未必足夠大。如果堅守在街電這個項目上，海翼要投入大量的資金、時間和精力，必然會拖慢上市的腳步。海翼選擇了退守。

張希認為共享充電寶大致可以分為三個階段：第一個階段是發現好的商業機會，為用戶提供很好的產品；第二個階段要看地推能力；第三階段則是運營能力、資本運作能力等方面的比拼。“做產品是海翼擅長的，我們的充電寶產品做得很不錯。但到了第二、第三階段，海翼其實並不是特別有優勢”。

做美妝電商起家的聚美優品，從業務戰略互補性來看，與共享充電寶的關聯性並不太大。張希解釋道，海翼選擇投資方主要有兩方面考量：一是運營能力、資本運作能力，二是領導者對項目的重視程度，是否“All in”（德州撲克術語，押註全部籌碼）了，“聚美有很充裕的資金，陳歐本人對項目也非常看重”。

陳歐的確選擇All in了。除了砸下3億人民幣並擔任親自董事長，他近日向科技媒體36氪透露，聚美還將向街電追投再投資1億美金，此外還花了1億元人民幣收購了一份專利權。

值得註意的是，聚美優品2016上半年營收僅同比增長1.7%，凈利潤同比下滑29.8%。行業分析人士此前對《每日經濟新聞》記者表示，聚美優品主營業務面臨天花板，陷入增長乏力的境地，亟須尋找新的利潤增長點。

據36氪報道，陳歐也亦坦言，老業務穩定後會遇到天花板，這時可以發展多元化業務，不想把聚美的基因定死。陳歐預計，半年內共享充電寶業務很可能價值超過任何垂直電商（包括聚美）。聚美（賬上有28億元現金及現金等價物）仍會繼續增資支持街電。