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共享單車合並“宮鬥戲”：ofo戴威的執念與博弈

來源: http://www.iheima.com/zixun/2018/0105/166785.shtml

來源 | 元酷科技（ID：ku_uav）

20天前，ofo小黃車CEO戴威現身北大光華論壇。在近15分鐘的演講中，這位身披紅巾、意氣風發的90後師兄，與在場近千名學子分享了“共享出行革命”的願景，共贏得四次掌聲。

在隨後的對話環節，共享單車“是否被過度投放”被再次提及。顯然，戴威對於這類問題應答自如。畢竟在過往的一年中，對於共享單車的“表面現象”，他已在多個場合回答了數十次，答案可謂爛熟於心。

然而，在座的學子中很少有人知曉：師兄真正關註的早已不是投放，他一手創建的ofo，在內部管理和商業模式上均受到質疑，而一場涉及創始團隊、投資人、股東的“宮鬥劇”正在上演。在這場劇中，人物關系錯綜複雜、權勢利益盤根錯節，事態棘手史無前例且終局難料。

內部的“粗放”管理

在外界看來，ofo和摩拜單車早已進入雙寡頭時代，但雙方的內鬥從未終止。

一位ofo內部人士告訴新浪科技，一年來，公司對多家競爭對手采取了針對策略，涉及市場投放、數據統計、宣傳部署等，“連對外宣傳的融資金額也會斟酌”。

今年6月16日，摩拜單車宣布獲得6億美元融資，創當時行業記錄。7月初，ofo隨即宣布7億美元融資。

“實際上這次金額也是6億”，該人士稱，宣傳7億是為了“壓”對手一頭，以便掛上行業記錄的頭銜。

在經營管理方面，ofo則略顯粗放，在財務方面亦出現過壞賬。

“嫌我們花錢多了，不讓弄了”，參與過ofo活動策劃的公關公司向新浪科技透露，在去年的幾次活動中，ofo公關費用花費了近百萬元，此舉受到了ofo財務方面的質疑，並暫停了該公司的後續工作，“還是當時他們管理得亂，才會導致這樣”。

不久前，有媒體曾曝出，ofo的供應鏈回扣高達每車10塊錢。對於這家號稱擁有2000余萬輛的企業而言，從中可謀取的利益十分可觀。

而在ofo的管理層中，幾名90後奢侈品消費成風，一人擁有一輛特斯拉。雖然特斯拉算不上昂貴，但創業團隊集體高調的案例並不多見，這也讓外界對ofo內部的資金使用情況堪憂。

不僅如此，在此前走訪天津王慶坨鎮時，有工廠曾明確指出，ofo的訂金久未到位，賬期一再拉長，導致已生產的車輛被視為放棄，投資擴大的生產線被擱置，工廠蒙受虧損。該工廠認為，ofo過度擴張導致燒錢過快，最終使得資金運轉失控。

種種跡象表明，ofo這個被資本餵大的巨嬰，在內部對於資金的掌控尚未達到精細化。

“人事方面也不消停，也有集體離職的”，上述人士透露，去年第四季度，ofo內部突然離職了二三十人，“都是招聘進來的，在半個月內全走了”。

幾近崩盤的商業模式

實際上，共享單車從創建之初就被納入了重資產行列，無論是造車還是人員維護，都將花費巨額資金，而依靠押金池的盈利模式始終無法長久。

“ofo在早期將盈利模式想簡單了”，一位投資界人士向新浪科技算了筆賬：從前幾個月的數據看，ofo每輛車每天約被騎行2.5次，按客單價1元計算，每輛車每天獲利2.5元，在一線城市中，多數車輛的使用率較高，若一輛車在每年有250天被騎行，則可創造收益600余元。眾所周知，ofo的單車造價並不高，約在200-300元左右，但其損壞率卻居高不下，這也導致了多數收益會用於人力維護，“所以靠騎行盈利並不賺錢，至少賺的不多”。

值得一提的是，北方冬季騎行人數聚減，而使用率的下降並非與維修率成正比，車輛長久不騎後可能會出現難騎現象，亦擡高了維護成本。

而真正進入ofo口袋的欠款是押金。目前，ofo的押金已升至199元，雖然其不斷推行芝麻信用免押金政策，但在25座免押金城市中，北京地區並不在列。但從多個第三方統計看，北京用戶的月活躍度指數排在前三甲。此舉意味著，北京大量用戶仍會將錢款存入ofo的押金池中。

不久前有媒體曝出，因市場擴張成本高企，摩拜和ofo小黃車資金告緊，已開始挪用用戶押金填補缺口，挪用總金額高達60億元，自行車廠以及公關公司等供應商的付款也均已暫停。雖然兩家企業均進行了辟謠，但均是說“用戶可隨時退押金”，對是否挪用押金避而不談。

而多個城市的職能部門也發布過投訴預警。去年前11個月，深圳市在已受理超過1萬宗關於共享單車的投訴，99%為押金難退的問題。

上述投資人認為，共享單車未來都會走上免押金模式，這也是眾多中小玩家垮掉的主因，畢竟無押金就沒有備用款，光靠騎行的錢很難維持生存。

“在失去押金後，這個1塊錢的小生意根本沒得賺，以前的商業模式走不通，只能四處繼續找錢”，上述投資人說道。

部分ofo在海外被損毀，且存在“掃碼不解鎖”等情況。

難料的國際化

巨額融資加快了共享單車在國內眾多城市的布局，但隨著多個城市限投政策是實施，國內布局已趨於見頂，進軍海外是必然之路。

在過往的半年中，摩拜和ofo團隊高舉“中國式創新”的大旗，以補充海外線下場景的說辭不斷進行著宣傳。根據摩拜和ofo的公開數據粗略估算，這兩家目前在全球市場的總投放量達到了1800萬輛，其中摩拜已進駐12國，而ofo進駐了20國。

12月7日，ofo宣布進軍法國巴黎，提前完成20國目標。在官方的宣傳口徑中寫道，“巴黎市場反響熱烈，用戶數在第二和第三周分別實現翻倍增長”。

然而從實際情況看，中國共享單車模式出海後，並未受到國外市場的追捧，至少沒有宣傳中的“火熱”。

新浪科技在巴黎觀察了數天，在主要街區雖可見到少量ofo的身影，但使用者寥寥。在測試的單車中，出現了“掃碼不解鎖”等故障，此外亦有車輛被拆毀的現象。而在德國柏林，摩拜單車目測使用率也很低。

難道，共享單車出海只是噱頭？

ofo顯然否認此觀點。他們認為，部分國家的騎行率低，並不意味著出海的失敗，在新加坡和意大利等一些國家，ofo曾一度登頂蘋果App Store下載量“旅遊榜單”之首，這也意味著海外市場確有需求。

然而投資人卻對出海有著不同理解。

一位摩拜早期的投資人向新浪科技稱，無論是摩拜還是ofo，出海對於品牌的推廣，明顯要高於實際意義，企業的想法無疑是為了更多的融資，“可以描繪出更大的藍圖”。該投資人進一步解釋稱，在有些國家布局共享單車明顯違背了常理。

以歐洲一些國家為例，首先，當地的自行車普及率很高，幾乎人手一輛；其次，單車可以上地鐵，這讓共享單車失去了“最後一公里”的優勢；再次，歐洲人的骨骼寬大，雖然共享單車做了細節改動，但車型較國內無差異，“讓一米八幾的老外，騎輛小車合適嗎？”

最重要的是，移動支付在海外一些國家的普及率遠不及中國，有些國家需要持卡付費，“這是出海的硬傷”，該投資人稱，在車輛進駐時同樣會遇到阻礙，多國對停車區域都有明確要求，隨處停放的便捷優勢並不明顯，“這種出海的商業模式可以實踐，但成本與收益不成正比，只是在融資時講故事會好聽些”。

合並引發的“宮鬥戲”

1、聯席CEO或被否

與出海相反，投資人更關心的是摩拜和ofo的合並事宜，畢竟落袋為安。

而近期的多則消息，讓這場“並”與“不並”的選擇題，變為了一道解答題：滴滴、阿里、騰訊都可能左右答案，而戴威或許是解題的重要突破點。

最先入戲的是金沙江創投董事總經理朱嘯虎，他是ofo的投資人，同時也參投了滴滴出行。

去年6月份，朱嘯虎曾與馬化騰在朋友圈“互懟”，雙方在ofo和摩拜市場占有率和智能鎖問題上產生分歧。三個月後，朱嘯虎開始談論兩家合並，稱“行業格局已定，唯有兩家合並才有可能盈利”。此後，雙方多位投資人公開表達了合並意願。

投資人們的普遍觀點有三：兩家的服務幾乎相同；市場趨於飽和增量減少；資本占有大份額且有重要話語權。

雖然摩拜和ofo均拒絕“合並”，但從新浪科技目前掌握的情況看，ofo方拒絕的意願要遠高於摩拜方。

根據《財新》報道，雙方合並始於騰訊和滴滴的溝通，前者為摩拜第一大股東，而後者為ofo第一大股東，雙方最先就合並達成一致，摩拜的董事長李斌也有合並之意。

“聽說李斌找過戴威，但沒下文”，知情者向新浪科技透露，當時對方曾給出聯席CEO的解決方案，戴威未對該說法表態。

查閱兩家公司的股權架構，可見一斑。

騰訊曾多次領投摩拜，摩拜屬騰訊系毋庸置疑。

而ofo情況較複雜。新浪科技查詢工商信息發現，今年4月，ofo所屬的北京拜克洛克科技有限公司發生過工商信息變更，投資人一欄增加了金沙江創投、真格基金、王剛等9位。

從ofo股權架構中，戴威占比36.02%、滴滴占比25.32、經緯占比10.15%、金沙江占比5.83%。看似戴威的權重要高於滴滴，但實際上，股比架構可以大體分為兩個派系：ofo系和滴滴系。

ofo系中，雖然戴威的股比份額最高，但其他幾名聯合創始人中，薛鼎和張巳丁占比均只有2.39%，而於信只有1.36%。反觀滴滴派系，無論是金沙江、經緯還是王剛，均是滴滴的投資人，本質上屬同一派系。所以，滴滴系的股權要高於戴威，加之在董事會占有兩個席位，身為董事長的戴威存在被架空的可能性。更需註意的是，騰訊又是滴滴的資方。

上述知情者認為，若戴威同意合並，即便出任聯席CEO，從以往的合並案例看，聯席的結果勢必會有強有弱，一方提前出局的案例屢見不鮮，“兩家的資方多是騰訊系的，摩拜肯定占優勢，戴威團隊出局的可能性更大”。或許正因如此，戴威才排斥合並。

戴威也在年底的一次公開活動中明確表態，希望資本要理解創業者的理想和決心，相信競爭是企業進步的原動力。

2、尋阿里做靠山

戴威本人或許深知處境，但他在董事會中尚有一票否決權。

去年11月底，有消息稱，滴滴向ofo派駐的三名高管已經“開始休假”，資方和創業者之間疑似出現裂痕。當時ofo官方回應稱，員工出於個人原因休假，實屬正常。

但截止目前，高管們仍未回到ofo，休假已遠超一個月。

當時，一位接近ofo高管團隊的內部人士向新浪科技透露，滴滴系曾否認了戴威的多條決定，其中涉及新業務與收購等，“董事會層面存在分歧”。

因此，阿里巴巴便成為了“靠山”，畢竟能與騰訊抗衡的，除阿里外別無他者。

有消息人士向新浪科技透露，ofo下一輪融資已完成，投資方為阿里巴巴，該筆金額為10億美元。

“阿里雖然投了ofo，但和戴威的想法也不一樣，各有算盤”。

知情人分析稱，對於戴威而言，阿里的加入主要有兩個目的，首先是制衡滴滴的幹預，畢竟阿里不會眼看騰訊系“獨霸”出行。其次是“新一輪融資”可以緩解ofo吃緊的現金流，這對於打擊“挪用押金”的傳言至關重要，甚至可以穩定“欲申請退款”的用戶。

對於阿里方而言，騰訊在大出行領域已先行一步，其不甘落後，亟待破局。投資ofo後可以攪動滴滴和騰訊的局，但目前阿里尚未進入ofo董事會，融資後無實際話語權，這也讓阿里有所顧慮，“目前雙方正在就進董事會一事磋商，但還沒定論”，知情人稱。

此外，共享單車商業模式作為移動支付的重要場景，對於阿里巴巴和螞蟻金服同樣重要，且共享單車相對高頻，能夠提升軟件打開率和用戶黏性，尤其實行用戶實名制，可以進一步采集用戶數據，最終為打通征信、個人貸款等板塊提供支持。

3、新玩家的變數

戴威的決策是合並中的主要變量，但作為阿里和滴滴，顯然不會讓戴威團隊攪了大棋盤。

阿里方在投資ofo的同時，還多次註資哈羅單車。目前螞蟻金服已成為哈羅單車第一大股東。“阿里對共享單車的野心也很大”，業內人士認為，阿里同時扶持兩個品牌，即便無法得到ofo實際控制權，也不會影響其出行戰略的推進，“借助滴滴和ofo反目的機會，可能會逆轉既定的格局”。

根據哈羅單車的官方數據，其目前進駐了全國150多個城市，投放單車總量約400萬輛，註冊用戶達8800萬。去年12月，哈羅先後獲得兩次融資，分別為3.6億美元D1輪和10億元D2輪。這也讓共享單車行業呈現“新三足鼎立”的態勢。

滴滴同樣留有後手。在與ofo“反目”後，小藍單車被“複活”了。

據悉，目前滴滴已完成對小藍單車的收購，並將派出管理團隊接管後者。但目前雙方在4億元的用戶押金問題上產生了分歧。

不僅如此，滴滴內部也在孵化共享單車業務，內部代號為“海棠”，“滴滴App最近會接入其他品牌的單車，是小藍還是孵化的業務不能確認”，業內人士說道。

共享單車戰爭持續

2017年，在這個共享單車行業被公認的“雙寡頭”年份中，突然產生了變數。

用形象的方式可比喻為：

老大和老二纏鬥已久，不知名的晚輩（哈羅單車）突然變成了老三，已死去的勁敵（小藍單車）突然又“複活”了，要升老四；

兒子（ofo）不乖，老子（滴滴）打算自己幹，不僅領養一子（小藍），還醞釀再生一子（孵化業務）……

2018年，共享單車的戰爭仍將持續。

單車大變局：合並加速，阿里滴滴爭奪ofo控制權

來源: http://www.iheima.com/zixun/2018/0103/166759.shtml

來源 | 騰訊深網

作者 | 李儒超

“戴威是這盤棋中最大的變量”。

一位匿名財務投資人如此告訴騰訊《深網》。過去三個月，圍繞滴滴ofo是否合並等關鍵問題，他與ofo管理層及多名投資人進行了數輪正式或非正式溝通，但緩慢的進展，讓他陷入空前的焦灼。

這一切源於戴威對ofo控制權異乎尋常的堅持。一位ofo內部人士告訴騰訊《深網》，戴威與另外四名聯合創始人所構成的ofo創始團隊非常團結，“他們幾乎保持著創業之初的節奏，沒有架空的情況，這也意味著，這家公司被資本介入的程度，要比想象中小”。

這與競爭對手摩拜的情況截然不同。熟悉摩拜管理層的知情人士透露，摩拜創始人胡瑋煒對公司重要決策幹預很少，另外兩位重要人物李斌與王曉峰，分別是投資人與職業經理人角色------資本意誌在摩拜內部占據著絕對地位。

兩種不同的文化，讓“合並”這一單車領域看似最為順理成章的未來，在兩家企業遭遇了完全不同的阻力。騰訊《深網》從多個信源了解到，目前合並整合已成為摩拜、ofo背後眾多投資人的共識，只是在控制權上，各方爭執不休；但作為ofo創始人，戴威的想法直到現在，仍是謀求獨立發展。

“清除掉共同的障礙，資方才能分得各自的利益”，一位投資圈人士如此評論。

矛盾已經在不斷激化。去年11月，多名滴滴背景的高管及員工從ofo離職，雖然ofo官方否認了與第一大機構股東滴滴的內鬥傳言，但ofo創始團隊對滴滴系高管深度介入的不滿，已經是內部公開的秘密。

另一方面，滴滴也不願坐以待斃。騰訊《深網》從一位滴滴內部人士處獲悉，為了應對來自ofo的不確定性，滴滴內部已經成立了一個共享單車項目組，為了做“最壞的打算”。

“阿里這一輪進入，極有可能將威脅滴滴在ofo董事會的地位”，一位接近ofo高層的人士稱。據透露，在ofo最新一輪10億元融資中，阿里的資金已經到賬2億；剩下的資金，由於事關控制權的問題，雙方還沒有完全談妥。

戴威仍然不想丟掉控制權，這依舊是阿里與戴威的爭論焦點。

最大的困境在於，在補貼盛行、營銷管理費用高企不下的現狀下，共享單車企業此前設計的盈利模型已近乎崩盤，融資資金幾乎已經成了企業唯一的輸血來源。

如果沒有阿里系資金的殺入，ofo內部目前占優的滴滴系資方，因為把握了錢這一命脈，迫使ofo創始團隊讓步只會是時間問題。留給戴威的選擇，或許只有引入阿里，增加與滴滴等資方的議價籌碼後，盡可能拿住ofo的控制權。

合並或已成為必然結局

商業模式的崩盤，是此次共享單車大變局的底層誘因。

共享單車原本有著健康的商業模型。根據今年3月騰訊《深網》進行的測算，單輛共享單車日均使用頻次約為2次，取當時的客單價0.5-1元，每輛車每日最多可獲2元收入。以一年作為考察周期，如若將冬季及雨天、三伏天等極端天氣算作一個季節從總使用時間中刨去，一年約有270天有效騎行日；再乘以每日2元收入，一輛共享單車一年可獲得的總收入最多可在500元上下。

而500元，可以大致覆蓋共享單車的單輛成本。按照共享單車所宣稱的3年設計使用壽命，一輛共享單車在後兩年的營收幾乎等於凈利潤。在這個模型中，只要運營成本能控制到與收費打平，即可實現正向現金流。

然而，經過一年的運作後，這一模型已被證偽。

一位曾在某家單車企業擔任高層的人士告訴騰訊《深網》，運營成本居高不下是一方面：在如何降低車輛損毀率，降低車輛維修及人員調度成本方面，忙於應對競爭的單車企業，尤其是ofo，並未取得顯著成果。

“原先我們估計，精細化運營與產品細節優化會成為後期單車市場的競爭關鍵，但事實上，我們都錯了”。

在資本驅動下，瘋狂的資本遊戲再度上演。原本被戴威視作“並不重要”的補貼，在今年年中後，成為了整個共享單車界重要的常態。

“對手的車幾乎免費，我們收費，就算我們的車服務再好，也沒人騎”，一家中小型單車企業負責人曾向騰訊《深網》坦言。這種競爭不僅拖垮了眾多二三線玩家，同時，摩拜ofo自身也幾乎喪失了最為重要的收入來源。

此消彼長，共享單車此前的商業模型面臨崩潰。

一家位於天津王慶坨的供應鏈廠商告訴騰訊《深網》，近幾個月來，共享單車廠商的賬期普遍有所拉長，“一家友商，在年中某單車企業剛宣布融資時去要賬，對方還給的比較爽快，但僅僅一個多月後再去，就開始拖了”。這在他看來，共享單車企業應該是燒錢太快，使得自身的資金越來越周轉不靈。

惡化的現金流，將壓力不斷又轉嫁到資方。然而，資本從來都不是活雷鋒。當單車企業財務狀況進入惡性循環，資本就在謀劃如何止損以及如何退出獲利。事實上，從9月開始，包括朱嘯虎在內的多位單車企業投資人開始頻繁發聲，呼籲合並。

“在我們看來，發展到現在，共享單車已經失去了獨立發展的可能”，上述匿名財務投資人稱。

合並最大難題

但若要實施合並，首先需要雙方同時坐在談判桌前。這在資方勢力占有的摩拜自然沒有問題，但在ofo，卻成了一件難題。

知情人士告訴騰訊《深網》，ofo方面積極運作合並事宜的從來都不是創始團隊，而是第一大機構股東滴滴。“滴滴的想法一直是將ofo納入滴滴的戰略體系，但ofo方面卻希望雙方是戰略合作關系，這一矛盾從今年上半年就開始顯現”。

彼時，滴滴通過多筆融資已躋身ofo第一大機構股東，擁有近30%股份和兩個董事會席位；但滴滴APP中的ofo模塊，卻拖延數月都未曾落地。有內部人士稱，這背後圍繞用戶體系以及模塊出現後的各自定位，雙方出現了一些分歧。不過，這一說法並未獲得雙方正面證實。

但需要註意的是，直至去年4月27日，這項功能才開放，這距離2016年9月滴滴入股，已經半年有余；與之對比的是，摩拜早在今年2月就已接入騰訊的微信小程序，並一度成為小程序上的明星應用。

而雙方矛盾出現激化，則出現在去年7月滴滴向ofo“派駐”高管後。根據當時的報道，滴滴高級副總裁付強加入ofo，擔任執行總裁，直接向戴威匯報；滴滴市場負責人南山進入ofo負責市場；財務總監Leslie liu分管ofo財務部門。

由於這批職業經理人直接接管了市場、財務等數個關鍵部門，令創始團隊在內部的地位頗為微妙。最終，在11月，這批高管均從ofo“被”離職，雙方矛盾首次公開浮現。

這只是矛盾的開始。在合並案上，接近ofo高層的人士向騰訊《深網》透露，與滴滴積極的態度相反，截至目前，ofo創始團隊並未將與滴滴的合並納入考慮範圍內。

“他們的想法可能很簡單，只要合並，即便出任聯合CEO，也必然會最終出局”，該人士稱。

考慮到滴滴與摩拜股東騰訊的緊密關系，騰訊系資本在合並後的董事會中勢必會占據上風，ofo創始團隊或將最終出局；而這並不是戴威希望見到的結局。

如此，一個日漸明晰的事實是，只要繼續堅持不合並，ofo管理層可能將站在摩拜和ofo幾乎所有投資人的對立面上。

在本月20日網易經濟學家年會上，戴威再次重申了不想合並的立場，稱“競爭對行業是好事，希望資本理解創業者的理想和決心”。這被視為對資方的公開喊話。

然而，隨著資方耐心的不斷降低，通過私下、公開渠道各種方式對戴威團隊的施壓，可能已經或即將來臨。

阿里攪局

一位曾在ofo任職的員工評論到，曾在北大擔任學生會主席的戴威，常常有著掌控一切的自信，這甚至會讓部分初次接觸的人有所不適，“他應該認為自己能在幾方勢力之間成功斡旋”。

這一次，戴威希望試圖引入阿里系資本與滴滴進行抗衡。

在今年4月，阿里系資本螞蟻金服首次對ofo進行註資，這在外界看來，ofo或將有意向阿里系傾斜。然而，接近交易的人士告訴騰訊《深網》，彼時阿里的註資數額並不多，極有可能僅有幾千萬元人民幣的量級，而ofo官方也對投資金額與占股比例閉口不談。雙方首次合作的淺嘗輒止，很大程度上取決於戴威立場上的搖擺不定。

“戴威並不想站隊阿里，其目的只是想手上多一份籌碼，向滴滴施壓”，該人士表示。

即便在7月的E輪融資中，ofo宣稱阿里對其領投，在數額上也沒有發生質的飛躍，在持股比例上，也遠未威脅到位居第一大機構股東的滴滴。

騰訊《深網》進一步了解到，截至目前，阿里系股東仍未進入ofo董事會。而根據《財經》此前的報道，滴滴在ofo董事會中擁有兩席，但不控股；ofo五名聯合創始人均在董事會中。

可以看出，此前戴威有意引入阿里系資本與第一大機構股東滴滴抗衡，但在控制權的出讓上，卻並未予以實質性讓步。

這讓阿里方面有了顧慮。如果無法獲取ofo的絕對控制權，“滴滴快的合並”的案例極有可能再次上演。

“這一輪阿里會進入董事會”，知情人士告訴騰訊《深網》，目前的難點在於，阿里希望對滴滴股份進行回購，與此同時，砍掉戴威的一票否決權。而一票否決權正是此前“趕走”滴滴系高管的殺手鐧，讓戴威放棄，並不容易。

繼續僵持對於誰都不是一個好選擇：缺乏資金來源的戴威正被滴滴掣肘；而今年10月高管促成了哈羅單車與永安行合並、並成為其實控人的阿里系資本，同樣亟待破局。陷入控制權之爭的ofo，幾乎是其唯一標的。

雙方最終誰會選擇讓步？

值得一提的是，即便阿里系資本成功入主董事會，滴滴等既有資方也會進一步施加阻力。

當然，這些資方當前的立場也並非完全一致。有投資人向騰訊《深網》指出，即便摩拜ofo合並順利進行，考慮到騰訊開放的態度，也不會對合並新公司過多幹涉；但極力撮合合並的滴滴，如果為了整合出行市場試圖控制新公司，將引發其他股東不滿。

等待ofo與摩拜背後所有入局者的，依然是一場生死未蔔的混戰。

馬雲告誡韓國大學生要少打遊戲多學習；網傳ofo將進軍區塊鏈；馬斯克確認獵鷹重型火箭中央助推器回收失敗…

來源: http://www.iheima.com/zixun/2018/0209/167290.shtml

【黑馬高調早報】第934期

文 | 靜靜

一

頭條：網易考拉的“真假迷局”

1、網易考拉否認銷售仿冒化妝品 質疑中消協鑒定資質

2月8日，網易考拉海購發公告稱，中消協指稱網易考拉海購問題商品（雅詩蘭黛ANR眼部精華霜小棕瓶15ml）為海外正品商品。該商品采購來源鏈路清晰可靠，為海外正常在售的正品商品，並質疑中消協所使用鑒定機構並不具備該商品鑒定資質。

網易考拉直營被爆銷售假雅詩蘭黛

近日，中消協的調查顯示，聚美優品的極速免稅店銷售的雅詩蘭黛50ml特潤修護肌透精華露被鑒定為假貨，而同被檢查認定為假貨的還有網易考拉海購同品牌15mlANR眼部精華霜小棕瓶。

 

早在2月2日，就有網友在知乎發帖求證自己所買商品真假。但同時也有網友回複稱這與不同的產地有關。

@殷仔宅仔宅：鑒定方法可以公開下

@PhoneK數碼：網易考拉這是要反抗的節奏

@Vanrese：造反了造反了，網易你消防過關了麽

@whu-張航：看到網易這個聲明，再也不去考拉買東西了

@哦呦呦：我買的雅詩蘭黛的眼霜還真的是正品誒...

@編輯編輯昵稱11：是否為本品牌化妝品，不是應該由品牌方鑒定麽？自己廠里生產的，自己的員工會認不出？

@張大姐：網易牛逼，應該是很有底氣才敢回懟。話說做電商其實很不容易，其實平臺型電商完全沒有動力售假。

二

國內新聞

2、馬雲對話韓國大學生：少打遊戲多學習

近日，馬雲向韓國延世大學學生分享了他對公益、女性領導力、年輕人發展機遇等問題的看法。談到科技帶來的困難，他表示，未來30年會很困難，但是科技發展是不可阻擋的，唯一的解決方式是改變我們自己，以求與新興技術和諧共處。我們的子孫不會在機器擅長的部分和機器競爭，我們應該教孩子那些機器永遠做不了的事情。所以，不要浪費時間打遊戲。

3、華米紐交所IPO：開盤價12美元 較發行價上漲9%

華米科技於2月8日晚正式在美國紐約證券交易所掛牌上市，股票代碼“HMI”，發行價為每股美國存托股票（ADS）11美元。華米科技今晚開盤價報12美元，較發行價上漲約9.1%。以開盤價計算，華米科技市值達7.13億美元。不過盤中股價一度下跌超2%，跌破11美元發行價。以收盤價計算，華米科技市值為6.56億美元。

4、路透：海爾計劃在德國上市 或融資12億美元

2月8日晚間消息，路透社今日援引知情人士的消息稱，中國海爾公司計劃在德國上市，將成為首個在法蘭克福發行D股的中國企業。至於海爾的發行規模，目前尚未最終確定，但很可能達到10億歐元(約合12.22億美元)。

5、A站“藥丸”？員工在公司包餃子過小年 仍在招人

2月8日消息，官網已無法打開的AcFun彈幕視頻網（簡稱A站）仍在微博上活躍。2月8日下午，A站官博貼出數張員工們在公司包餃子的照片。另外，在某招聘網站上，A站的相關職位仍在發布中，包括高級前端開發工程師、文案策劃、原畫師等。

@燕羽15：散夥飯

@cookie：拖欠的工資公積金發了？

@ID太長：啥也別說了，把王欣招進去吧

6、樂視網打開跌停板:此前連續十一個交易日跌停

樂視網2月8日早盤打開跌停板，此前連續十一個交易日跌停。自複牌以來，樂視網股票成交量持續萎靡，而昨日早盤9點50分過後，突然放量，出現大量買單，成交額迅速破億。另據樂視網此前公告，有 2.13億股限售股解禁，在今日流通上市。截至9點48分，樂視網股票成交量5.86億股，成交額超26億，股價上漲3.53%。但深交所緊接著緊急發通知提示樂視網炒作風險，稱謹慎投資。

@福爾摩B：居然這麽快開板

@嵩哥智山高：這就是在賭韭菜有沒有記性

@冠辰康聖：暗流湧動

7、美國參議員議案：美國政府應封殺華為和中興網絡設備

新浪科技2月8日早間消息，美國兩名共和黨參議員周三提出一項議案，希望禁止美國政府購買或租用來自華為或中興的電信設備。阿肯色州參議員湯姆·考頓表示，華為完全有能力黑入自家設備竊取美國官員的信息。華為和中興尚未對此置評。此前，美國政府曾對此展開調查，但兩家公司始終否認這些指控。

8、董明珠承諾的員工房要落地？格力稱正逐步推進

格力電器正在籌建的房地產項目被有關部門公示，該項目的名稱為格力人才公寓，也就是董明珠常常對外提及的“員工房”。總規模約28萬平方米。對於項目建成後，是否可以滿足“格力員工人手一套員工房”，格力內部人士表示：還在努力中。

9、微博網頁版出現故障 刷新無內容

2月8日消息，今日晚間7時10分左右，有網友反映微博網頁版大面積出現故障，刷新顯示，訪問的頁面地址有誤，或者該頁面不存在。據了解，客戶端處於正常狀態。新浪微博很快回應，稱以聯系工程師，並已於昨晚修複上述功能，目前新浪微博已經可以正常使用。

10、ofo被傳進軍區塊鏈 公關人員：純屬子虛烏有

新京報2月8日晚間消息，有媒體爆料稱，在以太坊區塊瀏覽器上，出現了一個名為ofo的合約，有業內人士猜測ofo或將進軍區塊鏈。ofo公關人員據此回應稱，純屬子虛烏有。

11、美圖手機否認被收購：將對虛假消息源頭調查

近日有自媒體爆料，目前已有新的操盤手進入酷派，酷派將收購美圖手機業務，美圖對此回應稱“純屬子虛烏有”，並表示將對本次虛假消息源頭進行調查，並保留所有權利。

12、芝麻信用下通牒，3月起封殺非持牌信貸機構

繼資金渠道、流量渠道收緊後，現金貸的風控合作渠道也遭收緊。2月8日，北京商報記者從芝麻信用處獲悉，芝麻信用3月起封殺非持牌金融信貸公司。  在分析人士看來，芝麻信用的舉動，與監管方對現金貸的整治有關，征信渠道的收緊將給現金貸平臺風險把控帶來影響。此外，作為“信聯”的股東之一，芝麻信用此舉也被市場解讀為向監管示好。

13、微信為過好年做準備，罰涉賭帳號超3萬

微信派於2月8日發布公告稱，每年春節前後都是網絡賭博高發期。對於網絡賭博，微信團隊將在春節期間保持高壓的打擊態勢。截至目前，微信團隊通過用戶舉報數據，經過核實取證，對2300多個涉賭微信群進行了限制群功能處理，對3萬多個帳號進行限制功能使用或限制登錄等階梯式處罰。

14、《福布斯》加密貨幣富豪榜公布 前15位身價或超250億美元

近日，《福布斯》推出加密貨幣富豪榜，上榜的最低資產要求為3.5億美元，共有19人上榜。居於富豪榜首位的是Ripple（瑞波幣）創始人Chris Larsen， 身家75-80億美元；幣安創始人趙長鵬位列第三，身家估值11-20億美元，他也是本次數字貨幣富豪榜前十中，唯一的中國人，並因此登上本期福布斯雜誌封面。

@自稱顏值90分：李笑來不服

@冬雲是冷色調：不透明還容易被偷竊！

@漁中雨：確實是一個特別有實力的中國人。支持

15、中國聯通董事會提前換屆 李彥宏等8人獲選非獨立董事

中國聯通2月8日晚公告，公司董事會提前換屆，王曉初、陸益民、李福申、尹兆君、盧山、李彥宏、廖建文、胡曉明獲選舉為公司第六屆董事會非獨立董事；馮士棟、吳曉根、呂廷傑、陳建新、熊曉鴿獲選舉為公司第六屆董事會獨立董事。值得一提的是，名單中包括李彥宏等BAT高管正式進入管理層，分別是中國人壽副總裁尹兆君、騰訊高級執行副總裁盧山、百度董事長兼首席執行官李彥宏、京東集團首席戰略官廖建文和阿里巴巴資深副總裁胡曉明。

16、同程旅遊官方辟謠赴港上市，稱與事實不符

近日，同程旅遊官方表示，網傳2018年赴港上市融資6億，與事實不符，系謠言。同程旅遊公關部負責人表示，“傳言中所指的同程旅遊（LY.COM）並非單指同程網，而是整個同程旅遊集團。”因此，要分開上市且在單項業務不盈利的情況下，同程旅遊（LY.COM）上市目前尚早。

17、快遞條例獲通過 你的快遞有法律保障了

近日，《快遞暫行條例（草案）》終於正式通過。據了解，冒領、私自開拆屬於非法行為，罰款5萬起，，並可以責令停業整頓直至吊銷其快遞業務經營許可證。此前，針對快遞企業的管理，大多是依據《快遞市場管理辦法》《快遞安全生產操作規範》等，但這些部門規章法律位階不高，並不足對快遞業構成有效約束。

18、北京前沿國際人工智能研究院成立 李開複出任院長

新浪科技2月8日下午消息，在北京市經信委和海澱區人民政府共同主辦的“2018北京人工智能產業高峰論壇暨北京前沿國際人工智能研究院成立大會”上，北京前沿國際人工智能研究院正式宣布成立，創新工場董事長李開複任研究院首任院長。北京市副市長陰和俊出席授牌儀式。

19、廣電總局整治網絡低俗炒作等節目 清理賬號超1500

近日，廣電總局整治網上近期歪曲演繹紅色經典、惡意拼接經典卡通形象散布血腥暴力、低俗炒作明星緋聞隱私和炫富享樂類視聽節目。關停涉事帳號節目上傳功能，啟動內部責任追究機制，共清理網上相關賬號1500多個。

@Seong777：廣電沒人看快手麽？

@一顆葡萄樹：炒作就應該多管管

@Mr__斌先生：尤其那些炫富的，看的人家都無心工作學習

三

國際新聞

20、蘋果收購音樂應用Shazam受阻 歐盟將開展反壟斷調查

近期，在歐盟反壟斷監管機構收到來自歐洲七個國家的請求後，將對蘋果公司收購位於英國的音樂發現應用Shazam的交易進行反壟斷調查。Shazam是一款音樂識別應用，功能和國內音樂軟件的聽歌識曲相類似。

@SpaceWhale：微信都能識別了，還裝這個應用？

@thrcccc：這個應用英文歌識別率超級準

@狂奔的蝸牛_xdq：當年聯通推IPhone 3GS 時就重點宣傳這個聽歌識曲功能了，後來蘋果推出Siri時也整合了這個功能，現在酷我等音樂App也都具有了這個功能，為什麽現在才調查？

21、獵鷹重型火箭中央助推器回收失敗 著陸摔成碎片

2月8日消息，俄媒稱，SpaceX總裁埃隆·馬斯克在新聞發布會上的聲明報道稱，該公司新型重型獵鷹火箭的中央助推器著陸時摔成碎片。2月7日有消息稱，據悉助推器上三個引擎只有一個起了作用，導致助推器以480公里/小時的速度落入水中。同時按原計劃助推器本應著陸在大西洋的一個浮動平臺上。

22、日本三菱材料又爆出三家子公司造假，社長道歉

據日媒報道，日本有色金屬巨頭三菱綜合材料公司2月8日稱，旗下三家子公司又爆出造假問題。此次爆出問題的為該公司旗下位於日本靜岡縣的三菱鋁業富士制作所、位於日本新潟縣的一家汽車零部件制造廠，還有位於日本岐阜縣的一家養老工廠。這些企業均涉嫌在產品檢查過程中篡改數據。

23、韓國警方指控三星會長李健熙涉嫌偷稅82億韓元

2月8日，韓國警方稱，李健熙涉嫌逃稅82億韓元（約合人民幣4700萬元），利用公司員工個人銀行賬戶隱匿4000億韓元（約合人民幣23億元）資產。韓國警方一直在調查李健熙挪用公司資金用於個人家庭裝修。三星對此番事件拒絕置評，韓國警方也沒有立刻對此發表更多評論。此前，李健熙就曾因偷稅指控被罰。

24、俄羅斯下半年審查Facebook 不履行相關法規將被封殺

新浪科技2月8日晚間消息，俄羅斯通訊監管機構“聯邦通信、信息技術與大眾傳媒監督局”局長亞歷山大·紮羅夫表示，今年下半年將依法對社交網站Facebook進行審查，以評估Facebook是否違反了俄羅斯法規。紮羅夫去年9月曾表示，若Facebook不履行俄法律規定，將對其進行封鎖。當時Facebook稱正在研究履行當地法規的幾種方案。（靜靜註：俄羅斯的個人信息法規定，個人信息必須保存在俄羅斯境內。）

25、高通董事會否決博通1210億美元收購要約

高通周四稱，該公司董事會成員一致投票決定否決博通修改後的1210億美元收購要約。高通稱，董事會判定博通的收購要約“大幅低估”了高通的價值，而且鑒於交易失敗的重大下行風險，該要約還無法滿足監管要求。博通在周一上調了收購要約價格，從此前的每股70美元調高至每股82美元。

誰能拯救ofo?

來源: http://www.iheima.com/zixun/2018/0309/167506.shtml

來源 | 中國企業家雜誌（ID：iceo-com-cn）

作者 | 焦麗莎

這個春節，戴威過得並不安生。

他掌控下的ofo深陷資本旋渦，以至於在春節前兩次通過動產抵押換取阿里17.7億元借款，時間分別是2月5日和2月12日。

為什麽是借款，而不是融資？

此前坊間有說法稱，“滴滴拒絕在ofo和阿里的融資協議上簽字，行使一票否決權阻攔ofo融資”。正因如此，ofo的融資遲遲不能到位，所以戴威曲線救國，向阿里借錢。

但是據接近滴滴的人士透露，ofo抵押資產借款的行為不可能繞開大股東滴滴。春節前，滴滴方面也曾向《中國企業家》回應，滴滴從未在ofo融資方面行使過否決權。

業內人士分析推斷，動產抵押換錢的行為，很可能是阿里對ofo和滴滴的雙重施壓。

對於ofo和戴威來說，這無疑是一個危險信號。一位匿名投資人對《中國企業家》分析稱，這是ofo走的一步險棋。

一方面，春節前甚囂塵上的“阿里將投資ofo10億美金”很可能已經成為泡影，而且《中國企業家》已經從接近ofo的人士處獲知這一說法；另一方面，該借款動作從側面印證了ofo的經濟狀況依然不容樂觀。資產抵押，對於一家創業公司來說可以說是最後一根救命稻草。把交易細節全部曝光，ofo必將陷入更艱難的境地，而且很有可能嚇退潛在投資人。

對滴滴而言，這將形成更為棘手的一個局面。試想一下，如果ofo沒有達到和阿里的對賭要求，也沒有收獲新一輪融資，ofo將沒有能力償還欠款，如果借款不轉為ofo的股份，作為抵押物的自行車就會被阿里收走。這種情況下，ofo就失去了大部分核心資產，滴滴持有的ofo股份價值大幅縮水，這是在逼迫滴滴未來接受阿里轉股。而且，一旦ofo的估值大跌，阿里很有可能通過轉股變成控股方。

而對於阿里來說，可以說這是一個穩賺不賠的交易。

此消息一出，“救命錢”的字眼多次出現在媒體的標題中。但是很顯然，這筆不到3億美金的現金並不足夠救ofo的命。在商業社會，也並不存在所謂的“白衣騎士”。那麽，究竟誰能拯救ofo？

一

阿里？

從目前流出的信息看，阿里似乎是最有可能拯救ofo的角色。但是，阿里的動作猶豫不決，似乎也缺少誠意。

去年下半年，阿里將投資ofo10億美金的消息多次引發熱議，卻遲遲未落地。據一位接近交易的人士稱，傳聞中的這一筆融資並未進行到簽字環節。實際上，對於這筆融資，各方訴求不一。

一位匿名投資人透露，阿里希望借此機會吃下全部額度，並拿掉戴威的一票否決權，同時稀釋滴滴的股份（超過25%）。

ofo則希望引入阿里的融資拿掉滴滴的控制權，把它變成純財務投資人，董事會席位保留一個。

滴滴內部人士的說法是，對於阿里投資ofo，滴滴樂見其成，並且會和阿里在動作上保持一致。

春節前，曾有投資人告訴《中國企業家》，ofo接下來的命運走向要看他們和阿里怎麽談。這句話背後意味深長。簡單解釋就是，“阿里希望從ofo管理團隊拿走更多權益，顯然管理層不會輕易妥協。”

曾經發酵長達一年的單車合並案的流產，阿里也扮演了重要角色（詳情參見中國企業家此前的封面文章《單車死結》）。從阿里的角度，並不能夠容許滴滴快的合並後的局面再次出現（騰訊股權大於阿里）。在ofo項目上，阿里進場較晚，拿到的股份也較低。為此，阿里想要控局未來的單車市場，就要通過投資或者其他方式獲得更大話語權。

為此，在去年12月，金沙江創投董事總經理朱嘯虎以30億美金估值，將ofo的股份出售給阿里巴巴和滴滴。阿里拿了大部分額度，包括朱嘯虎手中的董事會席位和一票否決權，滴滴只拿了一小部分額度。接手朱嘯虎的股份後，阿里在ofo持股比例在10%左右。

一位投資人透露，金沙江退出後，在ofo董事會中，管理團隊有五個席位（戴威行使全部投票權），滴滴兩席，阿里一席，經緯一席。其中，戴威、滴滴、阿里、經緯都擁有一票否決權。

“阿里會再放多少錢，還是個問題。”有知情人士告訴《中國企業家》，“阿里肯定不希望ofo死，目前哈羅單車還在二三線城市，ofo能在一線城市牽制摩拜。”

也有看法認為，局面沒有這麽樂觀。“滴滴控制ofo的同時，還會自己做單車，不會選擇退出。作為滴滴的大股東騰訊，怎麽會願意阿里把錢放到ofo里，從而控制ofo？”

17.7億元借款的發生，印證了以上多種說法，也透露了更多可能性。ofo和阿里的關系日趨緊張，滴滴不願主動退出ofo，ofo不肯交出更多權益，阿里用手中的資本步步緊逼。

阿里會是ofo最好的選擇嗎？曾有投資人擔心，阿里已經把哈羅單車當做炮臺，就像現在的餓了麽。如果ofo拿了阿里的融資，戴威很可能就是下一個張旭豪（餓了麽CEO）。

二

滴滴？

此前有投資人認為，戴威就應該拿滴滴的錢，就算最後被收購也是一個不錯的結果。至於90後的戴威，還可以創業做新的項目，曾有多位投資人向《中國企業家》表示，滴滴曾經是ofo最好的選擇之一。還有人直言，“戴威做的最大錯事，就是和滴滴撕破臉。”

從業務屬性來看，單車這個單一業務領域難以支撐持續運營，這個行業的不確定因素更多，比如季節性變化帶來的影響，還有地域的管制。而單車業務對於滴滴的戰略意義不容小覷。一是巨大的訂單量；二是不管兩個輪子還是四個輪子，都是運載工具，未來都將被自動駕駛代替。滴滴一定不能容忍市場上存在一個比自己運力還大的平臺。

多位投資人都認為，單車對於滴滴的戰略價值和其他家是不一樣的，只要單車業務不賠錢，或者賠很少的錢，滴滴能獲得一天幾千萬的流量。當天氣不適合騎車的時候，這些出行需求就會轉化成網約車訂單。

多位投資人認為，滴滴和ofo的關系如何演變，取決於阿里和滴滴、ofo達成怎樣的協議。可以肯定的一點是，滴滴不會退出ofo。

“滴滴很可能一邊自己做，一邊壓制ofo。”在投資人看來，受到滴滴的限制，ofo不能做網約車或者汽車租賃業務，沒有新的故事可以講，財務投資人很難投錢。ofo只能找戰略投資人，例如美團或者阿里。”但是春節前已有傳聞稱，美團參與了摩拜的新一輪10億美元融資，此消息尚未得到確認。

目前，ofo依然是單車市場最大的變量，但當競爭對手摩拜已經將目光投向網約車和共享租車等新領地，留給戴威和ofo的時間越來越少。

朱嘯虎證實已經清倉ofo

朱嘯虎證實已經清倉ofo。

在4月13日的“零界·2018年CEO峰會”上，朱嘯虎做出上述表態。在2017年底，朱嘯虎已經表示希望ofo和摩拜合並，不過這一期待並沒實現。據媒體消息，在4月13日會上，朱嘯虎表示，2017年底，共享單車的市場非常飽和，摩拜和ofo這兩家公司都已經看到天花板了，但兩家沒有選擇合並，遂把股份賣給了戰略投資人。

ofo回應：“滴滴要收購ofo”消息不屬實 | 科技早報

 

傳滴滴考慮在今年以至少700-800億美元估值IPO

4月24日，美國媒體報道援引知情人士信息稱，滴滴出行在討論進行規模為數十億美元的IPO，估值至少700-800億美元，IPO最早可能在今年舉行。該公司最近幾周一直與銀行舉行談判，商談在今年下半年利用公開市場募集資金的可行性，為在中國和其他國家抵擋對手準備大量資金。部分原因是國內新對手美團在積極推進今年晚些時候上市的計劃。今年三月美團在上海推出了打車服務，直接挑戰滴滴出行。消息人士稱，美團的IPO可能獲得約600億美元的估值，預計在香港和內地同時上市。

 

ofo：“滴滴要收購ofo”消息不屬實

4月24日，對於媒體傳出的“滴滴高層已經在推進收購ofo的談判”一事，ofo官方回應稱，該消息不屬實。ofo將在眾多投資方支持下，保持長期獨立發展。當前，ofo已連接了全球22個國家超過1400萬輛共享單車，為超過250座城市的2.5億用戶提供了超70億次高效便捷、綠色低碳的出行服務。以ofo為首的共享單車行業已由高速發展走向高效率發展的新階段。ofo將通過技術革新和高效運維，繼續引領共享單車行業發展。

 

今日頭條更名棄用“今日頭條”

4月23日，張一鳴首次以字節跳動創始人、CEO的身份出席了首屆數字中國建設峰會，並發表了題為“技術出海，建設全球創作與交流平臺”的主題演講。而在一周前那篇《致歉與反思》的聲明中，張一鳴的署名仍然是今日頭條創始人、CEO。這似乎意味著“字節跳動”將在之後取代今日頭條成為公司整體品牌的名稱。今日頭條員工收到的內部信中提到，公司名稱征集活動已順利結束，最終將沿用字節跳動和ByteDance的品牌名稱。今後公司層面和相關場景下使用“字節跳動”（英文環境“ByteDance”）品牌，不再用“今日頭條”代表公司整體品牌。

 

廣東網信辦：今年已關閉違法違規賬號58萬余個

“網信廣東”微信公號4月24日發布消息稱，今年來，廣東省互聯網信息辦公室要求相關網站清理政治有害、謠言虛假、色情低俗、侵權假冒等違法違規有害信息600余萬條，關閉各類違法違規網絡賬號58余萬個，依法約談違法違規網站21家，依法查處違法違規網站159家，要求相關網絡應用商店下架違法違規網絡應用（APP）7000余款，要求相關網絡遊戲平臺下架違法違規遊戲1359款，努力為廣大網民特別是青少年營造風清氣正的網絡空間。

 

Google母公司2018年一季度營收311億美元

4月24日，Alphabet（NASDAQ:GOOGL）公布了截至3月31日的2018財年第一季度財報。報告顯示，公司該季度營收為311.46億美元，去年同期為247.50億美元，同比增長26%；按美國通用會計準則計（GAAP），凈利潤為94.01億美元，去年同期為凈利潤54.26億美元，同比增長73%；合攤薄後每股利潤為13.33美元，去年同期為每股利潤7.73美元。

 

李斌將出任嘀嗒出行董事長

在由投中網主辦的“第十二屆中國投資年會·年度峰會”上，嘀嗒出行CEO宋中傑透露，已邀請蔚來資本、蔚來汽車董事長和CEO李斌出任嘀嗒出行的董事長。“他也答應了，”宋中傑表示，“李斌的加盟，會為嘀嗒出行的長期戰略制定方面，在整個大出行生態的建立、協同和整合方面，都會給帶來長足的進步和優勢。”

 

百度宣布中國首款商用級無人駕駛巴士面向公眾試乘

首屆數字中國建設峰會於4月22至24日在福州舉行，百度在會上宣布中國商用級無人駕駛巴士——阿波龍面向公眾試乘，這也是中國L4級無人駕駛車輛首次面向公眾試乘。據了解，未來該無人駕駛巴士將會在景區、機場等場景進行應用。據介紹，阿波龍搭載了Apollo自動駕駛解決方案，基於高精地圖和智能感知技術，能根據實時感知到的環境信息、高精地圖數據，實現對行進路徑的最優規劃，還可以預測車輛、行人的行為和意圖，做出適合路況的行車決策，從而保證車輛安全行駛。

 

蘋果A12芯片首次采用7nm工藝 臺積電代工

據臺灣電子時報報道，臺積電將獨占A12芯片訂單，該芯片將用於下一代iPhone 9、iPhone Xs和iPhone Xs Plus。這也將是手機首次使用7nm芯片，隨後三星S10將搭載的驍龍855也將使用7nm工藝。由於獲得蘋果A12芯片訂單，臺積電今年的利潤將會空前高漲，分析師預測，今年新款iPhone的銷量將達1億的規模。不過明年蘋果可能會換用三星代工生產A13芯片。

ofo的新煩惱和共享單車的舊難題丨記者觀察

摩拜之後，融資超過20億美元的ofo，似乎也難逃被收購的宿命。

近日，業內再度傳言ofo將被螞蟻金服和滴滴聯合出資收購，作價14億美元，且談判已經接近尾聲。這並非ofo第一次“被收購”，今年5月中旬，有報道稱，滴滴創始人程維給ofo創始人兼CEO戴威開出的收購價格，僅是摩拜賣身價格的一半，這顯然是戴威難以接受的。

ofo的至暗時刻

在過去的幾個月，官方否認、辟謠收購成為ofo的常規操作。伴隨融資擱淺、供應鏈欠款、用戶押金擠壓、資金鏈緊張、高管離職、人員壓縮、海外市場全面收縮等一連串動作，時間似乎只是早晚問題，市場在等待一個“註定”的結局。

在與阿里、騰訊、滴滴的複雜博弈中，ofo的話語權越發薄弱。今年2月份，10億美元融資流產後，ofo用兩次資產質押換回阿里17.7億借款，一步險棋將ofo置於新的危險境地。

“如果你們不想戰鬥到底，現在就可以離開公司。”在五月中旬一場百人動員大會上，戴威亮明了自己的態度。幾乎在同一時間，一場命名為“victory”的商業化自救行動啟動，整個商業化戰略布局包括車身廣告、端內廣告、企業年卡組成的B2B、金融、本地生活和區塊鏈技術應用等。

“開源”的同時，一系列“節流”舉措也在啟動。6月中旬，ofo全面取消已經推廣至全國20個城市的信用免押金騎行，在業內人士看來，ofo的這一做法更多是迫於資金鏈壓力，急於用押金來回流資金。

海外市場的全面收縮釋放出更為緊張的信號。

今年7月初，ofo宣布停止其在以色列和中東地區的業務運營。7月11日，ofo宣布將在兩個月的時間內結束在印度開展的為期6個月的業務。7月中旬，ofo關停澳大利亞業務。此外，包括美國、德國、韓國等地相關業務也在陸續終止。

缺乏資本供血，ofo的造血之路並不順利。車身廣告受限，大量破損報廢車輛面臨換新問題，補貼結束帶來的用戶流失風險，使得ofo在與阿里、騰訊、滴滴的複雜博弈中越發被動，而無論是阿里還是滴滴又都有著各自的算盤。

“共享單車是消費頻次很高的線下服務，且依賴移動支付，無論自身是否盈利，共享單車本身的用戶規模和用戶頻次，足夠讓巨頭公司去支持它，打開一個優質的流量入口。”野村證券中國互聯網研究主管史家龍說。

如同美團收購摩拜，對於滴滴而言，共享單車板塊的補足可以與網約車、租車、代駕、外賣等產品服務形成交叉滲透，實現場景上的互補，其所帶來的價值或許比單車本身的收入更重要。

近日有媒體稱滴滴與ofo的收購談判已接近尾聲，滴滴為ofo的主要買方，且滴滴方面有意將小黃車替換成自家品牌青桔單車，5萬輛青桔單車已經秘密抵京。對於一直想要借青桔、小藍單車打開共享單車市場的滴滴而言，ofo的收購無疑最有助於打開一二線單車市場窗口。

一個插曲是，滴滴、青桔單車近日在上海嘉定落地，上線首日便被約談。在暫停新增車輛投放要求下，ofo的一二線市場份額成為與阿里和滴滴斡旋最大的籌碼。

共享單車需補課

“軍備競賽”下，共享單車如同“蝗蟲”一般湧入城市的大街小巷，隨著資本熱潮退去，20余家共享單車倒閉或者停止運營。瘋狂增長的共享單車淪為城市垃圾，被棄荒野的共享單車“墳場”更是觸目驚心。

與此同時，已經破產清算的小鳴單車以12元價格將單車“賤賣”給了中國再生資源開發有限公司。作為第二梯隊的代表性公司，小鳴單車累計在全國投放了43萬輛單車，若以每輛12元的回收價格計算，即使單車全部回收，也僅能收回500余萬元，不及債務總額的10%，近12萬用戶的押金退還依舊渺茫。

小鳴單車所存在的押金擠兌問題，隨時可能在任何一家共享單車平臺重複上演，依靠融資和押金池存活，沒有尋找到跑得通的商業模式。以及作為一家硬件公司，面對已經投放出去的海量共享單車，如何做產品形態的調整和數據的打通，如何對報廢共享單車進行回收處理，整個共享單車市場都面臨著後續保障無力的困境。

在同濟大學可持續發展與管理研究所所長諸大建看來，“經濟上企業能盈利；環境上共享單車是否真正有利於環保；社會上共享單車如何控制亂堆砌亂放的負外部性。”是當下共享單車是否可持續發展的三個關鍵點。

以規模換估值的發展模式，早就為共享單車的結局埋下了伏筆，沒有資本庇護，共享單車真難題才剛開始。

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責編：胡軍華

獨家 | ofo或將被滴滴低價收購 戴威已將目光轉投區塊鏈

8月31日，上海鳳凰自行車有限公司一紙訴狀，再一次將ofo的資金鏈問題推向了風口浪尖。鳳凰自行車此次起訴ofo共享單車運營商東峽大通拖欠自行車貨款人民幣6815.11萬元。ofo對此不予置評。

此外，另據第一財經記者獨家獲悉，滴滴仍醞釀於今年第四季度低價接盤ofo，後者公司內部正在逐步實施裁員。有ofo內部員工對記者透露稱，八月下旬ofo總部只剩750人左右，九月初計劃進一步裁員，人員規模大幅縮減，部分被允諾一定賠償金的員工目前並沒有到位。第一財經就此詢問ofo，該公司否認了這一消息。

此外，作為被告方ofo創始人的戴威，目前已投身於區塊鏈項目運作當中，通過與波場創始人孫宇晨的同學關系，積累到相關資金資源。同時多名原ofo共享單車主體老員工，也已從ofo轉投到戴威所創立的區塊鏈項目當中。

減縮員工與業務

據知情人士對第一財經記者透露，ofo內部裁員一直進行著，截至目前，包括行政、人力資源、公共關系、風險控制等基本職能部分幾乎都有涉及。

實際上，關於ofo裁員的消息自今年上旬便頻頻傳出，當時消息稱，ofo因資金鏈緊張，總部開始逐步裁員，包管理層也頻繁傳出離職消息，例如負責海外市場業務的前Uber中國北區西區總經理張嚴琪陷離職傳聞。隨後，如同多米諾骨牌效應一般，ofo國際業務逐步收縮、甚至直接關閉。

6月，ofo取消原來推行的25城芝麻信用免押；7月，ofo逐漸削減在美業務，同時撤出德國、澳大利亞、以色列等剛進入不久的國家；8月，《韓國先驅報》報道稱ofo正準備退出韓國市場，將重心轉至國內，同時ofo大部分韓國員工也被裁員。

業務收縮必然伴隨人員裁減，ofo聯合創始人於信曾公開表示，5月中旬，ofo計劃將員工數量1.2萬人裁減至8000人，大量運維師傅被“優化”，總部裁員500人。

據ofo內部員工透露稱，八月下旬ofo總部只剩750人左右，九月初計劃進一步裁員400人，人員規模大幅縮減，計劃減至300人以內。但這些“裁員”舉措均未伴隨相應的賠償方案。一方面，為避免主動型裁員所需要支付的賠償金，ofo方面不會主動開口，但也不會派發重要任務或進行工作管制，感覺事業被耽誤的員工會自己主動提出離職；另一方面，部分被允諾一定賠償金的員工目前並沒有到位。

“但是報銷款項相繼發放出來了，”另一名已離職的ofo員工對第一財經記者表示，他稱，之前ofo主要將資金用於發放在職員工工資上，完全無暇顧及離職員工的賠償或報銷款，但近幾日相關款項逐漸發放出來了。他認為上海鳳凰自行車還是選擇起訴ofo，是因為拖欠款項金額實在太大的原因。

矛盾爆發

8月31日，上海鳳凰公告稱，控股子公司上海鳳凰自行車有限公司因與東峽大通（北京）管理咨詢有限公司買賣合同糾紛，於近日向北京市第一中級人民法院提起訴訟。起訴理由為——2017年，鳳凰自行車與東峽大通簽訂了《自行車采購框架協議》後，鳳凰自行車與東峽大通簽訂了多份采購合同。經雙方核對，截至起訴之日，東峽大通仍欠鳳凰自行車貨款人民幣6815.11萬元。

實際上，除了上海鳳凰自行車廠，第一財經記者了解到，ofo與多家自行車廠與物流業務廠商之間爆發矛盾。

2017年5月，ofo與上海鳳凰自行車廠達成戰略合作，鳳凰方面為ofo一年提供500萬輛自行車，並預期通過此次合作實現4000萬元收益。而整個2016年，鳳凰自行車年產量為300萬輛左右。

行業沈寂許久的鳳凰自行車廠，寄希望於通過與ofo之間的合作實現行業翻身，承擔“共享單車系列方案提供商”的角色，甚至於去年下半年直接投資了北京微藍暢享與上海摩亭兩家公司，用於研發智能鎖與共享平臺交易管理系統。

可惜，事與願違，ofo於2017年底便停止自行車生產。今年5月6日，上海鳳凰發布公告稱，2017年ofo計劃向其采購的自行車訂單數量只兌現40%。其最新披露的半年報顯示，截至2018年5月5日，鳳凰自行車共向東峽大通及其關聯公司提供各類自行車產品187萬輛。同時，上海鳳凰上半年業績也急速下滑，報告期內營收3.53億元，同比下滑55.72%；凈利潤1911.35萬元，同比下降55.44%。8月，雙方矛盾徹底公開化，上海鳳凰直接將ofo運營商東峽大通告上法庭。

第一財經記者了解到的情況是，除了與自行車廠商之間齟齬深化，ofo與物流配送行業也鬧翻。接近ofo方面的人士對第一財經記者表示，本周雲鳥已連續兩天到ofo總部公司前來催賬，雲鳥系一家致力於“同城供應鏈配送”的互聯網平臺，是在ofo產業鏈條上業務占比很大的物流服務商。第一財經記者據此向雲鳥方面求證，對方表示會與公司業務部門進行確認。

落地何處

此前，關於滴滴或將收購ofo的言論一度被熱議，具體金額從14億、20億漲至25億，輿論背後的推手也被多方猜測，有言論稱系ofo方面故意擡高價格，或投資人為收購方案早日落地推波助瀾，但據第一財經記者獨家獲悉，滴滴方面並無高額收購ofo的意願，其計劃是於第四季度直接低價接盤。

一方面，滴滴方面剛剛爆發順風車命案事件，整個公司深陷輿論旋渦，不論收購事宜或者上市節奏，均在一定程度上受到影響；另一方面，馬上進入秋冬季節的共享單車，損毀率將上升、使用率將大幅下跌，使得ofo愈發貶值，更利於收購方低價購入。

一位業內人士則對第一財經記者分析稱，ofo一方面到冬季自身大幅貶值，另一方面又負債累累，最後誰來“背鍋”、是虧是賺，還是未知數。但無論如何，整個市場上的可選項已然不多。

目前，整個共享單車行業陷入低潮與質疑。自2017年7月始，悟空單車、酷騎單車、小藍單車、小鳴單車等相繼陷入倒閉、合並。2017年10月，哈羅單車投身共享單車第一股永安行旗下，哈羅單車創始人楊磊將出任新公司CEO。今年4月，螞蟻金服在原有4億入股基礎上，再次增資19億，徹底將哈羅單車劃歸旗下。2018年8月23日，永安行發布未經審計的2018年中期業績報告，上半年營收4.23億元，同比下降10.8%；凈利潤6454萬，同比增加5.2%。

不僅是ofo，整個市場留給共享單車行業的窗口已然不多。

從這個層面講，戴威是聰明的，他早已將目光轉向更廣闊的領域——區塊鏈。

據第一財經記者獨家獲悉，上文所提原ofo COO張嚴琪既是離職、又未離開——他離開ofo共享單車主體公司，但參與到戴威新成立的區塊鏈公司運作之中。據知情人士透露，戴威與波場創始人孫宇晨系同學關系，也曾炒過幣、賺過錢，積累了相關資源。但孫宇晨所創立的波場及其發布的波場代幣波場幣TRX頗受質疑，此為另一話題。該人士對第一財經記者稱，戴威不僅僅是通過區塊鏈賺錢，是切實希望通過技術做些實事的。

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責編：劉佳

科網龍頭「單車租賃App」開戰 騰訊入股MoBike 滴滴拍住ofo

1 : GS(14)@2017-01-30 09:23:29

【明報專訊】去年「單車租賃」在內地爆發式增長，大大小小的單車租賃公司旗下「租車App」鋪天蓋地擴張，迅速佔領主要城市的大街小巷，同時各路資本紛至沓來，騰訊（0700）投資其中一家摩拜單車（Mobike），打的軟件戰中勝出的滴滴則投資另一家ofo單車。業界認為，雖然單車租賃本身難有盈利，但可覆蓋汽車以外龐大外出人群數據，不排除另一科網龍頭阿里巴巴也將親身加入戰場，成為繼「Call車App」後另一新戰場。

明報記者 武君

單車租賃在內地並非新鮮概念，北京、上海、杭州等地方政府早在10年前就開始試行公共自行車租賃，但一直沒能成功，究其原因，主要障礙是只能在固定地點借車、還車，很不方便。近年興起的單車租賃，標榜的就是沒有固定租車點和停車樁，用戶只要通過App，就能在單車已覆蓋的任何區域借車及還車，方便用戶「揮之即來，用完即棄」的心理。移動互聯網第三方數據分析機構艾媒報告預計，2018年中國單車租賃市場規模將突破1億元（人民幣，下同），2019年用戶規模將突破1000萬人（見圖）。單車租賃公司小鳴單車CEO金超慧曾表示，單車租賃市場潛在規模在300億元，市場的整體估值可達20至30倍，即千億美元規模。

小鳴單車﹕內地市場可達300億

資本市場聞風而動，投資者迅速入股看中的單車租賃公司，其中摩拜單車獲得了騰訊、紅杉、高瓴、李開復旗下創新工場以及富士康等重磅投資方的青睞，ofo單車獲得了滴滴、小米和金沙江創投等數十家的投資，兩家公司亦在雄厚資本的推波助瀾下最先跑出，開始了燒錢較量，各自宣稱在內地主要城市各投放數十萬輛的單車。

科網巨頭看中支付市場

在出行領域的上一輪較量中，騰訊支持的滴滴與阿里的快的最終以合併收局，現在摩拜被稱為「單車界的滴滴」，滴滴快的之爭似乎又要重演。耐人尋味的是，滴滴卻投資了ofo共享單車，大有自己人打自己人之勢。易觀汽車與交通出行研究中心研究總監張旭表示，騰訊搶先佈局單車租賃市場，阿里遲早也會進來，應該已在留意目標。雖然燒錢程度較打車軟件之戰收斂，但也會出現大公司不斷併購小公司的情况，當然最後摩拜和ofo也有可能合併，他表示，科網巨頭投資單車，不僅僅是考慮盈利，最主要還是要爭奪支付市場，和現有業務結合，另外就是獲取龐大的用戶數據，為擴展其他領域未雨綢繆。

諮詢機構﹕單車租賃難有盈利

互聯網第三方研究機構艾媒諮詢CEO張毅直言，單車租賃行業本身沒甚盈利，因為車輛購買、維護和耗損加上推廣的成本一定大於收入。不過去年幾乎沒有令人眼前一亮的項目，單車租賃仍僅是一個前衛概念，獨立的基金公司或互聯網公司都渴望在新鮮事物中進行品牌植入，較廣告宣傳更有效，所以投資單車租賃獲得眼球效應的意義大於項目本身。


來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 2999&issue=20170130

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共享單車ofo 估值增至234億

1 : GS(14)@2017-06-10 10:02:26

【明報專訊】彭博社引述知情人士消息，中國共享單車初創公司ofo正尋求新一輪價值5億美元的融資，令公司估值增至30億美元（234億港元）。ofo在3月才完成價值4.5億美元的D輪融資，由滴滴出行、螞蟻金服、DST Global等參與。ofo迄今已完成多輪融資，累計金額達6.5億美元。

尋新一輪5億美元融資

新資金將有助ofo與由騰訊（0700）投資的摩拜等共享單車公司競爭。ofo目前投放的單車數目達300萬輛，並已進軍內地逾50城市。ofo也在積極拓展海外市場，服務範圍延伸至倫敦和新加坡。ofo今年的目標是進軍20個國家（包括日本、西班牙、法國、德國）共200多個城市。摩拜也準備今年進軍全球200多個城市。

ofo和摩拜兩家公司基本上已佔據90%市場份額。估值方面，摩拜較ofo低，只有約10億美元。摩拜今年1月完成價值2.15 億美元的D輪融資，由騰訊、華平投資領投。中國共享單車市場發展迅速，但也有分析認為共享單車市場存在泡沫。近期LimeBike等也仿效中國的單車共享模式，進軍美國。

（綜合報道）

[國際金融]


來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 1306&issue=20170610

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