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麥肯錫：新一輪國企改革如成功，每年可增利6000億

管理咨詢公司麥肯錫23日發布報告稱，2016年下半年至今的新一輪國企改革推進步伐大大加快，如果能帶來10%～20%凈資產收益率(ROE)水平的提升，則意味著國企利潤總額每年將增長約4000～6000億元。

這份名為《篳路藍縷、攻堅克難–聚焦國有資本投資公司試點改革》的報告，聚焦中國國有資本投資公司試點改革。在試點工作已經取得了初步成效的情況下，就具體操作層面，麥肯錫梳理出改革過程中的六大核心關系，針對企業實際情況設計相應方案，此舉將更加有助於改革的順利推進。

麥肯錫全球董事合夥人黃河介紹稱，2016年底，中國國有及國有控股企業資產總額已達到131.7萬億元，企業營業收入達到45.9萬億元，利潤總額達到2.3萬億元。然而國有企業仍普遍面臨著“大而不強”的問題，以凈資產收益率(ROE)為例，全國國有企業ROE水平已從2013年的7.57%逐年下滑至2016年的5.18%，低於同期中國上市民營企業(2015年ROE：8.75%)和世界500強企業(2015年ROE：8.19%)。

他認為，國有企業改革分兩輪，第一輪是上世紀90年代末到2003年左右，那時是解決脫困的問題，進行了一系列全方位的改革，包括兼並重組、下崗分流等。2016年下半年至今，新一輪的國企改革大大提速，這一輪國企改革核心特點從“管資產”轉眼為“管資本”，一字之差，有非常大的區別。

“其中，國有資本投資、運營公司和投資運營公司的改建和組建，以及混合所有制改革等舉措是本輪國企改革的重點，其改革的成功實施和推廣如果能帶來10%～20%凈資產收益率(ROE)水平的提升，則意味著國企利潤總額每年將增長約4000～6000億元，此外在體制和機制方面同樣意義重大。”黃河說。

雖然中央政策已明確了改革方向和要求，但試點和擬試點企業對於關鍵性操作細則仍處於探索階段。

黃河表示，此次改革中，我們發現國有資本投資公司試點企業普遍面臨國資監管機構的授權尚不充分、公司法人治理結構尚不健全、黨組織融入公司法人治理結構尚待厘清、集團管控模式及總部職能設置不符合國有資本投資公司總部“管資本”的定位、國有企業人才體系建設等方面的挑戰。

麥肯錫認為，理順以下六大關系將有助於改革的推進，即：國資監管機構與國有資本投資公司的關系、國有資本投資公司董事會與經理層的關系、加強黨的領導與現代法人治理結構的關系、總部“管資本”與二級平臺“管資產”的關系、國有資本投資公司總部深化放權與強化管理/監督的關系、職業經理人體系與國企人才體系之間的關系。

黃河表示，改革正以“管資本”的思路進行國有資本產業布局和結構優化。從目前國有資本投資公司普遍存在的問題來看，集團總部往往仍在運營層面大量參與對二、三級企業的管理。一般在二級平臺具備相應承接能力的前提下，總部需下放人事、投資、資產管理等核心權限，並對各二級平臺實行分類授權。在實際操作中，考慮到國有資本投資公司大多為多元化的投資集團，我們建議在逐步放權的過程中采用分類管控模式，核心就在於根據企業的不同發展階段，設計不斷演化的分類授權機制。

行業中對於如何將黨委會嵌入現代法人治理結構、平衡“三會一層”決策的科學性與高效性的問題上，仍處於探索階段。麥肯錫認為加強黨組織與現代法人治理結構關系的關鍵在於明確黨組織前置研究討論的程序和範圍、完善黨委(組)會人員設置、強化“雙向進入、交叉任職”的原則。

此外，人才亦是改革過程中的重點。職業經理人體系的核心在於做到“崗位能上能下，薪酬能高能低，員工能進能出，身份能內能外”。在建設職業經理人體系的過程中，應主要依靠科學化規劃、專業化選聘、市場化薪酬、業績化考核來解決國企普遍存在的人才管理問題，同時通過複合化通道實現職業經理人與體制內人員的順暢轉換。

麥肯錫全球資深董事合夥人華強森(Jonathan Woetzel)表示: “國有資本投資公司改革的關鍵就在於不斷探索和嘗試，盡快找到既符合改革方向要求，又契合企業自身發展需要的改革路徑和具體方案。”

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2030年800萬輛？麥肯錫稱中國將成全球最大自動駕駛市場

全球管理咨詢公司麥肯錫16日發布最新研究報告顯示，中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場，至2030年自動駕駛相關的新車銷售及出行服務創收將超過5000億美元。

麥肯錫全球董事合夥人吳聽表示，自動駕駛若能在中國落地生根，前景將十分廣闊。到2030年，自動駕駛將占到乘客總里程（PKMT）的約13%，到2040年將達到約66%。

“我們經過計算後發現，到2030年，中國預計是有13%左右的乘客總里程由自動駕駛實現，這聽起來不是很大的數字，是因為一直到2030年，自動駕駛仍然是一個相對早期發展的行業。但到2040年，我們認為這個產業會進入一個成熟期，這時乘客總里程會占到66%，也就是近7成左右。”吳聽稱。

他預計，從車輛的角度來看，2030年中國大概有800萬輛車是自動駕駛，到2040年這個數量會達到1300多萬輛。自動駕駛汽車的銷售也有一個大幅度增加，從2030年2300億美元到2040年大概3600億美元。

此外，到2030年，基於自動駕駛的出行服務訂單金額將達到約2600億美元，到2040年將達到約9400億美元。

麥肯錫預測，2025-2027年將是自動駕駛的拐點。基於對自動駕駛底層技術成本曲線的估算，此時將是自動駕駛與人力駕駛的經濟平價點。換句話說，自動駕駛每公里的總成本將與司機駕駛傳統汽車的成本大致持平。在此拐點之後，市場對自動駕駛的需求將穩步上升。

麥肯錫的一項近期調研顯示，49%的中國消費者認為全自動駕駛“非常重要”，另有49%的中國消費者認為它“可有可無”。這一結果與德國及美國消費者形成鮮明對比：僅16%的德國和美國消費者認為全自動駕駛“非常重要”，另有53%的德國和美國消費者認為它“可有可無”。

中國消費者願意為購買自動駕駛車輛支付高達4600美元的溢價，而美國和德國則分別為3900美元和2900美元。

吳聽稱：“目前各項指標顯示自動駕駛在中國有得天獨厚的優勢。與其他國家的消費者相比，中國消費者正考慮購買自動駕駛車輛，尤其是在高端市場。事實上，與其他國家的消費者相比，中國的汽車買家尤其註重自動駕駛車輛的性能。”

雖然前景廣闊，但實現自動駕駛任重道遠。

自動駕駛系統成本過高、經濟方面不具備吸引力是影響其發展的最大瓶頸。麥肯錫針對這一主題對出行領域的專家進行了調研，僅27%的調查對象認為至2025年可解決成本問題；另有37%認為2025-2030年之間可解決；20%認為將在2030-2034年之間解決；17%認為2035年之後才能解決。

可靠性和安全性是推廣自動駕駛技術的另一項重大瓶頸。僅30%的調查對象認為至2025年可解決這一問題；33%認為可在2025-2029年之間解決；36%認為至2030年之後才能解決。

不過，在中國，圍繞著自動駕駛正在湧現出大量的資本和初創公司。

麥肯錫全球董事合夥人唐睿思（Christopher Thomas）表示，目前大量的中國企業正著手開發自動駕駛技術架構的核心構成要素，包括激光雷達、攝像頭、處理器、軟件和地圖/基於位置的服務等。在2012至2017年間，約有70億美元的風險投資投入到中國的自動駕駛技術企業，這一數額與在同期投資於美國初創企業的金額相當。中國的平均交易規模是7200萬美元，是美國平均交易規模的兩倍。

“中國市場的汽車制造商、高科技公司及出行服務提供商似乎以為自動駕駛現象是一二十年之後的事，推遲定位戰略可能損失影響力和自由度。公司現在就應該在以下方面采取行動：決定參與領域；開發接觸技術架構的路線圖；決定合適的聯盟和生態系統戰略；發展戰略敏捷性，在市場上出現新數據時更新其方法。”唐睿思說。

麥肯錫：中國總債務佔比超美