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「人生就是時間的微積分」能用最簡單的筆觸，牽起科學與哲學思辨的，大概只有畫了一輩子漫畫的蔡志忠辦得到。去年冬天，他開始將自己入行50年的所思所想凝練成新書《蒲公英的微笑》，內容不改其雋永風格；而他的人，卻是年紀越大越像個頑童。

撰文‧鄭淳予

老子、莊子、孔子、孟子……，漫畫家蔡志忠畫過好多好多的經典哲理；今年六月，他又出書，畫的、寫的高深如昔，只不過這一回並非向古人取材；入行五十年來第一次，蔡志忠解剖自己的傳奇。

十年前，《今週刊》曾經寫過蔡志忠的賺錢神話，說他懂行銷、敢突破，一天進帳七十萬元；十年後，他的賺錢速度有增無減，除了「日進七十萬」的幾本著作繼續熱銷，前年，他成了香港股王騰訊的首席動漫顧問，去年又出了四本新書。此時此刻，至少還有六家出版社捧著合約盼他落筆。

然而對於這些成就，蔡志忠的自我解讀早已不是懂行銷或敢突破，他將過去五十年的所思所想凝練成新書《蒲公英的微笑》，「在該開花時開花，該傳播種子時傳播種子。我才不理隔壁那棵雄偉的千年大樹，因為他是他，我是我。」書裡這麼寫到。

太高深嗎？書裡另有一句比較直接的解釋：「成功就是如實地做自己……，將簡單的事情重複做。」蔡志忠要傳達的，是一種滴水穿石的生命力量。

天分比別人高

中學畫作一鳴驚人 出版社要聘他來上班談到過去的種種成就，「這些，全靠我的一隻手和一個大腦。」蔡志忠一邊堆起笑容說著，手上的畫筆一邊落下，畫的是一幅觀音。畫筆在紙上從容流轉，算一算，蔡志忠已這樣畫了五十年，「我從第一時間就知道，我只是漫畫畫得比別人好。」蔡志忠所說的「第一時間」，可以回溯到在彰化茄苳度過的童年。四歲那年，父親給了他一片原住民魯凱族蓋房子的岩片與小黑板，蔡志忠樂不可支地拿來畫畫。為了畫畫，他可以茶不思、飯不想，連忙於農事的母親都忍不住恐嚇這個「只知道」畫畫的小孩：「你肩不能挑、手不能提，以後只能去撿牛糞！」結果，蔡媽媽根本沒有機會擔心孩子的前途，蔡志忠才讀到初中二年級，主動寄到台北集英出版社的四張畫作，就讓他接到人生的第一封聘書。

「我來台北的時候想學會三件事，吉他、游泳、跳舞。跳舞我才學兩天就放棄，結果，三項都沒有學會。」蔡志忠幽幽說著：「但我最大的優點，就是知道什麼是我最厲害的。」他繼續廢寢忘食地畫畫，第一個月領到六百元，到了第四個月，就領到三千元。不到二十歲，他已經畫了超過兩百本漫畫書。

「所以你告訴自己要很努力？」記者問。

「錯了，錯了！老師、父母都告訴你，努力才會有成就，那是騙你的！」看起來很努力的蔡志忠，竟然輕易就推翻了「努力無上論」。

投入比別人深

融入自己瘋狂的事物 所以不累不睏「我家有隻北京犬，每當我們在三十公分高的榻榻米上吃飯，牠就一邊汪汪叫，一邊設法跳上來，無奈腿短身長，牠活了十四年，一次都沒跳上來過，你以為牠不夠努力嗎？我家另外有隻波斯貓，跳上跳下像隻松鼠一樣，這與努力也無關啊。」彷彿看完一則「蔡氏風格」的漫畫，蔡志忠笑咪咪地說出最後一格漫畫的結論：「就像我們每個人都有自己的天分，也有障礙。」這番說法呼應了他在新書裡的自剖：就像魚要在水裡才能隨心所欲，鳥要在天空才能快樂翱翔，重點是，要先將自己擺在對的位置上，然後才能讓能力發揮到極致。

「要把能力發揮到極致，總需要過人的努力與毅力吧？」記者又問，但這個提問又被否定了。

「狂熱比努力更重要啊！」他說，努力是為了達成自己期待的目的，需要毅力來支撐。狂熱是融入於自己所瘋狂的事物本身，所以不累不睏，甚至讓你樂此不疲。

回顧蔡志忠的這一路，的確，若非狂熱，否則真的很難一路迭創驚奇。

一九七一年，二十三歲的蔡志忠從四格漫畫跳入動畫的世界，六年後創立「遠東卡通公司」、「龍卡通公司」，專做卡通廣告短片。一九八一年，他買下漫畫《老夫子》的電影製作版權，當起導演。

回想當年，「為了拍攝《老夫子》動畫電影，我花了一個月去戲院看電影，學會了兩件事，第一，觀眾的反應在電燈亮起那一刻決勝負；第二，要拍出最吸引人的預告片，那時全台灣的孩子最風靡的就是《好小子》和李小龍的電影，我預告片的前三個鏡頭就要有這兩個元素。」果然，在蔡志忠的精心設計下，《老夫子》動畫電影不僅賣座高達新台幣七千餘萬元，還得到當年的金馬獎最佳動畫影片獎。

以這樣的成就來看，要說蔡志忠是台灣第一代文化創意產業的火車頭，絕對不為過，而他也對文創工作者有些「大哥級」的期許：「你必須認知，自己身處產業中，就對產業有責任。」他以自己逛書店得到的體悟舉例，一年購書花費超過十萬元的他發現：「一名讀者，沒有去看電影而是走進書店，沒有買別人的書而是買你的書，如果對你的書失望了，他不是從此不買你的書而已，甚至可能從此不進書店了。」

努力比別人多

凌晨一點就起床開工 數十年如一日每位文創工作者都有夢，對此，蔡志忠說：「讓美夢成真的唯一方法，就是從夢中醒來！」醒來之後，確定目標，然後全神貫注抵達目的地。過程中有兩個法則：知道自己要做什麼，並且，不斷地做。

法則一，蔡志忠說：「我的一生中只有兩次不知道自己要做什麼，第一次，只花了一個早上??」他清楚記得，「一九八三年十二月一日，我的第三部老夫子動畫沒有入圍金馬獎，起床後一時心煩意亂……。直到中午要出門吃麵前，我決定再拍完一部動畫，就要結束公司，繼續畫漫畫。」「另一次，是有天凌晨一點醒來，沒來由地不知要做什麼，但我半小時後就決定去讀書。」在此必須解釋一下蔡志忠的作息，他每天都是天黑即睡，凌晨一點起床，開始畫畫，數十年來如一日。

凌晨一點，當許多人還活在「昨天的延續」，蔡志忠已經開始「今天的工作」，「五十年來，我幾乎每天畫畫。我一生都在從事自己喜歡的工作，所以從來不覺得累。」他先是這麼說，但很快的，他又補充一句：「或者該說，我一生從沒工作過，有的，只是享受完成夢想的過程。」「所以我不是鼓勵大家不要努力，而是要維持樂在其中的狂熱。」他有感而發地說著：「即使你把我關在監獄裡，十年來每天只給我一餐飯，但讓我能每天作畫，我也覺得自己置身天堂。」有過長期合作關係的出版社都知道，「蔡老師」沒辦手機，也從不留電話，只能用email與他聯繫。「因為我不想讓任何人切斷我的時間。」這才讓人注意到，他連戴手錶的習慣都沒有。

與蔡志忠同期進入光啟社工作的神父丁松筠也說：「他有非常固定的習慣，一次買六套完全一樣的衣服，邀朋友吃飯都在同一家餐廳、點同樣的菜色，他把精力都放在內在的思考。」

好奇心比別人強

發現數字有異 用三大張紙驗算找出錯誤從中國古籍經典到科學，蔡志忠總能掌握其中精髓，關於這樣的「超能力」，他也歸功於重複的力量，「我從小時候開始，讀書之後必寫心得；如果你每看一本書，都把自己當成大師去寫一篇心得，這樣重複做一萬次，你一定也會成為大師。」有一次，蔡志忠看見某本書上有個二的六十四次方的數字「有點怪怪的」，當場演算：「二的零次、一次、二次、三次是個位數，四次、五次、六次是二位數，七次、八次、九次是三位數，所以我抓出規律，這樣推算到六十四次方，怎麼也不可能是十七位數。」接著，他用了三大張紙驗算，果然印證自己的懷疑是對的。

今年六十六歲了，也終於以自己為主角寫了新書，這位大師接下來還有什麼夢想要圓？蔡志忠語帶神祕：「接下來，我只會做對自己來說有意義的事，我最想做的，就是顛覆所有人的觀念。」他開始為筆下的觀音上色，嘴裡說顛覆，臉上仍是那樣的平靜安寧。一如過去五十年，他總在靜默而重複的過程中，創造無數驚奇。

蔡志忠

出生：1948年

現職：漫畫家

經歷：成立遠東卡通公司，拍攝《老夫子》、《烏龍院》等動畫電影；代表作為《老子說》、《莊子說》等中國古籍經典漫畫

學歷：初中肄業

成績：1985年獲台灣10大傑出青年，作品在30多國出版，總銷量4000萬冊家庭：已婚，育有一女

寶成東莞罷工事件後，始終未在公開場合露面的寶成國際集團執行長蔡佩君，五月三十日親自出席在香港舉行的裕元工業與寶勝國際股東會，《今週刊》獨家直擊這位鐵血公主，首度當家主持股東會的風采，並在兩日後以電話越洋專訪蔡佩君，聽她親口宣示改革決心。

撰文‧鄧 寧、梁任瑋

「許多人說我是富二代、接班人，但我從華頓商學院畢業後回國，就自許是專業經理人；寶成雖然是家族企業，但未來執行長這個位置，也可能不姓蔡。」進入寶成集團十二年，擔任執行長兩年，這是蔡佩君有史以來首度打破沉默，接受媒體獨家專訪，也是她首次為自己定位。

「沒人教我怎麼當執行長，但開會時我改坐中間，大家眼睛都盯著你，等著聽你的想法，看你下決策，那刻起，責任感就變重了。」年僅三十五歲，就扛下全球最大鞋業王國的重擔，面對集團內外質疑的眼光，她不閃躲，侃侃而談心中壓力。

她打開心房說，自己也是普通人，也會有挫折，而且常常很悲觀，凡事都想到最壞的情況。但既然選擇了這條路，我就會甘願，「樂觀一點想，這麼年輕，有機會做出不同的挑戰。」此外，︽今週刊︾並獨家直擊五月三十日，她首度以香港裕元工業總經理的身份主持股東會的風采，並且完整記錄她在股東會後記者會上發言，綜合獨家專訪的內容，揭開這位三十五歲的年輕女執行長自剖的內心世界。

大膽佈局

與其說改革，不如說經驗傳承《今週刊》問（以下簡稱問）：你上任執行長後做了許多改革，哪些最具成效？

蔡佩君答（以下簡稱答）：我在集團工作十二年，前面十年都跟著總裁（蔡其瑞）學習，當執行長這兩年，與其說進行人事改革，不如說是「經驗傳承、重新佈局」，這樣做是希望公司能永續經營。

現在公司正處在蛻變的過程，決不會今是昨非。寶成第一代做出很好的成績，第二代的成效，我承認不會那麼快浮現。

問：寶成這兩年曆經大幅度人事大搬風，過程中是否有反彈？如何克服？

答：我很感謝第一代的管理高層多年來努力的成果，不過，組織必須調整，團隊有人離開，有人轉任顧問，但也進行了傳承。例如現任寶成工業總經理盧金柱已經在集團三十六年，這就是有經驗的幹部搭配新進同仁一起努力的管理模式。

說反彈太強烈，既然我當了執行長，董事會和總裁都授權給我，我就必須努力進行組織調整。每次調整前，我都會向總裁、董事會成員商量，外界看好像變動很大，其實大都已討論過，只是在不同時間被落實，讓組織扁平化。（編按：蔡佩君上任執行長後，寶成合併事業群，改採執行長制，集中管理。）問：人事異動過程總有雜音，聽說有些老主管賣股票，甚至不願面對面向你報告；要將這些陪你父親打江山的老臣換下，你壓力大不大？

答：主管有沒有賣股票我不太清楚，這是他們的決定，我無法主導。只能說，溝通上永遠有可以加強的地方。

問：在廣東東莞罷工事件發生時，你第一時間下了什麼決策？

答：在東莞廠區前出現六百名員工聚集時，我人還在美國出差，但罷工發生那天，我已經在上海開零售月會，當天立刻飛到東莞處理。不可否認，這是一個很嚴峻的挑戰，我沒經歷過這種事，公司也沒人經歷過，我馬上打電話與總裁討論對策，之後所有決策的出發點，都是要更深刻瞭解員工訴求，再看怎麼滿足這些訴求。

至於社保基金提撥，公司決定用足額薪資替員工投保，目前因停工直接損失二千七百萬美元，提撥的社保金約三千七百萬美元，兩者合計將支出六千四百萬美元(折合新台幣約十九．二億元)，這還不包括裕元將為員工提撥福利金的部分。不過，因社保金牽涉到員工必須相對補繳提撥的意願，實際補繳提撥金額，目前還無法完全確定。

克服困難

東莞罷工事件對我來說是挑戰，不是危機問：社保金事件是否會影響裕元未來在中國佈局？你覺得這次危機處理做得好嗎？

答：我們對中國與越南投資環境仍然很有信心，目前裕元在中國、越南、印尼生產量各佔三四％、三四％、三一％，未來中國會降低至三○％以下，並以高單價、高技術含量的運動鞋與休閒鞋為主，製程方面也會改成自動化機台，以因應人事成本上漲所造成的衝擊。

對我來說，這次東莞罷工事件是一項挑戰，而不是危機，我無法說我做得好不好，因為這件事太過複雜，各個廠都有自己的訴求，中國不同層級的政府也都各有想法，我還有經營壓力在身上，所以我是面對挑戰，而不是危機處理。

問：東莞罷工事件對你的意義是什麼？

答：我覺得最重要的一課，就是「要與員工多溝通」，還有要對中國不斷調整的政策做出即時反應。但長期來看，其實是一件好事，因為即使不是現在，未來一定也會發生，寶成不能一直依賴低成本的密集勞力，要轉型自動化生產，還要做好零售通路，成為製鞋、通路雙引擎。

問：外界傳言罷工事件已經影響到ＮＩＫＥ等大廠的訂單，是否真有其事？

答：哎呀！媒體一寫說我們掉單，我就立刻打電話給ＮＩＫＥ、adidas這些客戶，用很輕鬆的語氣問他們真的要轉單嗎？他們也是立刻回我說：「Patty，絕對沒有這種事，我們來幫你澄清。」從事件發生到現在，大客戶都沒有轉單跡象，尤其我們與幾家大客戶都已經維持十年到二十年的關係。我們現在與客戶的關係還是非常好，我甚至自己寫信給客戶，每兩天更新一次進度，也請教他們的想法，這些作法都很受客戶肯定，我們的關係，是任何話都可以直接說的。

問：這幾年寶成獲利屢創新高，但主要來自於南山人壽的轉投資挹注，本業獲利實為下滑，你如何看待這局面？

答：寶成目前還是專注在製造與零售本業，金融投資只是純粹的財務投資，我們沒有經營金融業的想法，也不會特別去找尋新的金融投資標的，既有的金融投資也不會增加持股比率，現階段還是依照原有持股比率認列收益。

事實上，寶成已經做了十幾年的零售通路，今年第一季零售部門轉虧為盈，我可以合理期望中國零售市場為集團帶來成長，集團佈局中國零售通路的轉折點已經到了，寶成不是只有替品牌代工，也幫他們銷售，他是我的客戶，我也是他的客戶，這對未來發展絕對有加分。

勇於決斷

不只是富二代，我是有決斷力的專業經理人問：總裁曾說，當寶成獲利翻一倍，就讓你升任當總裁，你怎麼看？

答：嗄！他這樣說啊？我沒有想當總裁耶！父親是集團創辦人，我想沒有人可以取代他當總裁。對我來說，什麼職稱都是一樣的，我以前做總裁特助就這麼努力，現在當執行長也是這麼努力，這是不會改變的，我可以承擔重責大任，但不必當總裁。

我二十二歲從華頓商學院畢業就進公司，許多人說我是接班人、富二代，但我覺得我是專業經理人，不只是股東而已，從未想過會接下執行長。

我記得很清楚，有一次公司開經營檢討大會，總裁突然宣佈我從特助變成執行長，我當下真的以為他在開玩笑，因為我們在家都沒大沒小，我沒想到他是認真的。

我印象很深刻，那年我去印尼的山上看工廠，有一位主管一直在背後喊「執行長、執行長」，轉過身才知道是喊我。真的，從來沒人教我該怎麼當執行長，但開會時我坐在中間，全部的人眼睛都盯著你，等你下決策，從那一刻起，責任感就變重了。

拿出毅力

做決定前我都會做最壞打算，想好應對方法問：若人生重來，你還願意扛起這個重責大任嗎？你是否羨慕妹妹們過的生活？

答：這是一種選擇，我選擇了，就會甘願去面對。我當上執行長後，就沒再賴過床，每天早上五、六點醒來，都覺得有好多事情要做；但我受的教育和十幾年來的工作經驗告訴我，這是專業經理人應有的態度。

雖然寶成是家族企業，但我父親創業以來，家族人員也都和專業經理人一起工作，這種模式已經長達四十餘年。我接手後不同的思考模式是，過去大家會認為，家族企業的重要職務要由家裡人來當，但我覺得有能力的人就可以擔任重要職位，也不必分國籍，執行長甚至可以不姓蔡。

問：年輕、女性、單身，這是你與過去台灣企業領導人不同的特質，還有人說你鐵血管理，你怎麼看？

答：我不覺得自己鐵血，但我承認我是一個很有毅力的人，這是跟總裁學的，他四十多年來從未放棄過任何事情。

身為女性領導人，若沒有決斷力，就不足以領導大公司，現在我還年輕，所以我都與核心團隊一起工作，多聽他們的意見，有共識才下決策，過程中有各種碰撞的想法都沒關係，一旦下決定，就要用毅力來推行。

說到個人特質，有人說我樂觀開朗，那是因為我總是笑著鼓勵大家，那是我該做的事；其實我不是樂觀的人，做任何決定前，我都會做好最壞打算，想好應對方法，但我既然是執行長，就必須要表現樂觀進取的一面，我覺得這是很棒的挑戰。

問：你現在最大的願望是什麼？

答：就是能健康快樂嘍！還有，我想找到幸福。

《今週刊》採訪團隊親自飛至美國矽谷參與特斯拉年度股東會，直接與馬斯克面對面，專訪他談與鴻海的合作，因為這將是一場影響全球汽車業，連郭台銘都想知道的關鍵７０分鐘談話。

製作人‧方德琳 撰文‧賴筱凡 研究員‧經研室這家公司不只賣汽車，更賣未來想像！

3.6萬輛 過去三年特斯拉總共賣出約3.6萬輛的電動車210 萬元 特斯拉第二代Model S車款，每輛最低定價210萬元新台幣400 公里Model S每換一次電池可跑400多公里，充電半小時能有八成電力，在電動車裡續航力最強116 %特斯拉近一年股價漲幅達116％，遠勝蘋果和Google，是美股最驚人的公司之一2520 億元根據《富比世》估算，截至今年5月，馬斯克身價高達2520億元新台幣，相較於2013年的810億元，暴增3倍

一分鐘看特斯拉

成立：2003年

創辦人：艾巴哈德（Martin Eberhard）、塔彭寧（Marc Tarpenning）執行長：馬斯克（Elon Musk）主要業務：純電動車，並在全球架設充電站主要業務：純電動車，並架設全球充電站2006年 首度公佈第一款電動車超跑Roadster藍圖，並增資4千萬美元，Google兩位創辦人都成股東2009年賓士母公司戴姆勒投資入股5千萬美元2010年 以每股17美元，正式掛牌上市2011年 第二款電動車Model S開放預購，2012年上市2012年 公佈第三款Model X藍圖2013年 第1季獲利1500萬美元，短暫轉虧為盈2014年登陸中國，宣佈「超級電池廠」計畫，股價攀上254美元新高那天，我到矽谷參加科技盛會……全球哪一家公司的一舉一動最吸引多數人目光，同時牽動消費者、股市分析師，乃至於關心我們未來世界創新者的心？從股價漲幅來看，不是蘋果、也不是Google，而是去年股價大漲一一六％的特斯拉。

它，被視為全球綠能革命先驅，是最被看好的電動車公司。一如所有先進者，瘋狂大膽構想足以顛覆所有人想像。但最終，能不能真的改變世界，得看它能否成功拿到「電動車普及化」的革命聖盃而定。

事實上，從數字來看，特斯拉的表現微不足道。迄今僅銷售出三萬多輛，佔全球汽車市場佔有率的十萬分之二十五。但特斯拉的電動車續航力最強，換一次電池可以跑四百公里，其他競爭對手最多只達到它的一半。如果，特斯拉能突破產能限制，把價格降低??，那麼，讓人人開得起電動車的目標就不遠了。

但特斯拉有可能辦到嗎？帶著這些問題，《今週刊》的採訪團隊遠赴美國加州矽谷找答案。

六月三日這天，加州矽谷的陽光溫暖如常，就在Google位於山景市（Mountain View）總部附近的「計算機歷史博物館（Computer History Museum）」，一輛又一輛的特斯拉汽車接連駛入，紅的、白的、灰的……，還有特斯拉第一代電動跑車Roadster，拉風登場，整座停車場宛如特斯拉的展示會。

車主們三三兩兩地走入會場裡，他們不是參加特斯拉車友會，而是特斯拉的年度股東會。在這裡，投資人與特斯拉執行長伊隆．馬斯克（Elon Musk）面對面談話，一年之中也只有這麼一次機會。

馬斯克，四十三歲，特斯拉執行長，坐擁二五二○億元身價。他被喻為繼蘋果創辦人賈伯斯之後，最有潛力的創新天才。他夢想讓全人類開車不再需要汽油，還期待完成人類移民火星的願望，他甚至要打造全新的太陽能城市。

比不上其他大公司的豪華排場，特斯拉股東會全場僅有三百個位子。這些來自全球各地，相信馬斯克瘋狂夢想的少數股東們齊聚一堂，彼此都有參與世紀大事的興奮感。

想靠台灣供應鏈，完成綠能革命令人驚訝的是，華人面孔不少，他們有的遠從上海飛來，想知道在中國引爆電動車熱潮的馬斯克，下一步要做什麼；有的從特斯拉掛牌首日就投資的股東，想知道特斯拉會不會變成下一個「蘋果」，甚至超越它；更有年僅十一歲的小男孩，他說特斯拉是他人生中的第一支股票，他想見到馬斯克，更想親自到特斯拉的生產線去感受，這麼酷的一輛車，是如何生產出來的。

「它絕對是這十年，我看過最創新的公司之一。」說這句話的人，是特斯拉最早期駐點在台灣的員工之一，當時的特斯拉沒有名氣，想打造一輛全電動車的目標已經很明確，所以他們落腳台灣，想藉著台灣汽車供應鏈的幫忙，完成特斯拉的夢想。「如今，特斯拉仍認為，他們能做得到，讓全世界的人都開電動車，歷史會證明一切。」於是，為了一窺特斯拉股東的年度最大盛會，《今週刊》採訪團隊帶著台灣業者期盼的問題─特斯拉是否會擴大與台灣廠商的合作，來到股東會現場。如果特斯拉要大量生產電動車，台灣有沒有機會成為它強而有力的合作夥伴？

股東會關鍵談話

不到百萬元的第三代車，

將是關鍵聖盃

現在，市場上有經濟實惠的汽車，但不吸引人；有電動車但不吸引人。特斯拉的Model S（第二代電動車）是吸引人的，但是太貴。市場缺少的就是消費者可負擔又吸引人的電動車。特斯拉第三代車是個聖盃(指必須符合這個市場需求)，我認為它對人類擺脫化石燃料將有重大影響。～馬斯克股東會現場談話二○一七年，是馬斯克設定的聖盃之年。為什麼這麼說？因為這是馬斯克設定第三代電動車上市的時間，同時也想把年銷售量從目前只有二、三萬輛拉高到二十至三十萬輛，成長達十倍以上。

然而，這個目標並不容易。事實上，從特斯拉第二代電動車上市之後，它實際生產出來的車輛數遠遠落後於訂單數。一二年，Model S接單一萬輛，最後只做出五千輛；一三年，特斯拉全年出貨二．二萬輛，今年則預估出貨三．五萬輛。儘管成長以倍數計，但就實際數量來說，仍屬小量。

去年十月，參加特斯拉汽車供應商大會的和大集團董事長沈國榮指出，會中特斯拉透露未來全球銷售目標。特斯拉預估一七年，因為推出Model X後輪傳動，以及特斯拉第三代電動車之後，全球總銷量可望達到二十至三十萬輛。

馬斯克曾說，他的目標是達到年銷售量百萬輛，讓人人買得起電動車，才算真正達到「綠色革命」目標。百萬輛實現的時間不得而知，但一七年先量產到三十萬輛，則是一個明顯突破點。

為了這個計畫，特斯拉必須解決三個艱困的挑戰。首先，要解決電池產能不足的問題。這幾年，特斯拉無法大幅增產就是受限電池產能。

即使解決了生產問題，特斯拉仍舊必須把目前每輛售價高達二百萬元新台幣以上的車，降到百萬元以內，才能吸引更多消費者購買。而市場的開拓不僅僅是價格因素，還涉及電動車充電站的普及性。

股東會關鍵談話

超級電池廠計畫，

三年後產能達三十萬輛

超級電池廠（Gigafactory）計畫進行得很順利。我的目標是電池成本減少三○％，我想，這點還是保守看法，應該可以做得更好。

我們每天和日本松下（Panasonic，超級電池廠合作夥伴）開會，而且每個禮拜都是那種很全面性的會議。一開始松下也不確定這些成本縮減目標是否可以達成，但我想他們現在已經被說服了，他們做得到。～馬斯克股東會現場談話穿著合身西裝的馬斯克，在舞台上向股東們報告未來計畫，而這張「超級電池廠」的投影片停留時間最長。這是馬斯克第四年主持特斯拉股東會，他很清楚，「超級電池廠」計畫將是這場股東會最大焦點。

去年一整年，特斯拉賣出二．二萬輛，比前一年成長三四○％。儘管如此，市場仍供不應求，特斯拉全球缺貨，即使是特斯拉生產基地的矽谷，想購買一輛特斯拉的Model S電動車，最少都得等上兩個月，「這算好的了，在中國得等上大半年呢！」來自上海的三十歲股東汪方說。

「我們在量產上仍有一些瓶頸，就像你們知道的，最大的問題就在於電池的供應。」馬斯克在股東會上明說。

特斯拉是第一家將鋰電池應用在汽車電池的公司，誠如外界所知，特斯拉向松下購買電池芯之後，再自行組裝在汽車上，整套電動車的動力系統，都由特斯拉自己做，而這些專利，都出自於特斯拉技術長史特勞貝爾（JB Straubel）之手。

獨門技術，連嚴凱泰都學不來「如果只是向松下買電池芯，那麼每家車廠都會做，但特斯拉能贏別人的地方就在於，他們能夠將鋰電池的發電效率達到最高，這個技術，是裕隆董事長嚴凱泰買了兩輛Model S回去拆解，都學不來的。」汽車零組件的供應商不諱言，如果其他車廠能做，賓士（Benz）與豐田（Toyota）又何必向特斯拉買動力系統呢？

但是，特斯拉的獨門技術再厲害，也要松下的電池供應，但顯然松下跟不上特斯拉拓展的速度。今年二月，馬斯克宣佈將與日本電池廠松下電器合作，投資五十億美元（約一五○○億元新台幣）打造「超級電池廠」。

消息一出，特斯拉股價從二一七．六五美元，隔日立刻暴漲至二四八美元，單日漲幅高達一四％，更將特斯拉股價推升至二五四．八四美元的歷史新高。

當天，摩根士丹利證券分析師亞當．瓊納斯（Adam Jonas）就以交流電之父尼可拉．特斯拉的名字，發表了名為「尼可拉的復仇：特斯拉的顛覆新路」報告，一口氣將特斯拉的目標價上調至三二○美元，給予「加碼」的評等，調整幅度近一倍，全力喊進特斯拉，震撼華爾街。

超級充電站，要讓所有車廠都能用在股東會裡，馬斯克對於超級電池廠的產能沒有明確說明。但從其他數字估計，將在下個月動工的超級電池廠，將是一七年達到二十萬至三十萬輛產能的最大關鍵。

「做得到嗎？」連供應商都忍不住皺眉反問。瓊納斯很有信心，「有了『超級電池廠』計畫就可以。」

股東會關鍵談話

橫越美國不斷電，

超級充電站計畫延伸歐亞

從中國到挪威，我們在全球有一二六個據點，有很多的超級充電站（Supercharges）。事實上，我們正在加速推出更多充電站。今年底，充電站數量將會成長一倍，這是很大的數目。

我剛從中國回來，中國市場對特斯拉車很有興趣。所以，我們會有相當投資在中國服務中心及充電站，以符合當地的需求。

我們想以最快速度在中國及所有市場建立服務和充電基礎設施，我希望我們能弄清楚如何更快地做到這一點。我對團隊的指示是要盡快，沒有預算限制，以最快速度施行我們的計畫。～馬斯克股東會現場談話要讓更多人都開電動車，就得先解決最根本的問題—充電站。

去年，馬斯克曾在股東會上分享了一段小故事，那是他二十歲的事。當時的馬斯克還在唸書，「我與哥哥開車，從灣區、洛杉磯、拉斯維加斯、大峽谷、科羅拉多到芝加哥，再到費耶特維爾。今年年底，我想可以跟我的小孩再做一次，特斯拉的充電站已經非常密集，我想它將會是一件非常酷的事。」確實，如果馬斯克想讓更多人開電動車上路，就必須讓他們免於半途用電耗盡的窘境，因此，打從去年特斯拉公佈了「超級充電站」計畫後，馬斯克就一直有一個從美國西岸到東岸，可以開電動車從洛杉磯到紐約橫越美國的夢想。

「今年，我們完成了，雖然是與我們的團隊成員一起。」馬斯克有些靦腆地解釋，原本想帶兒子們去，但礙於小孩讀書上課的因素，只好改成和員工一起去。

他補充，「事實上，我認為我們在媒體上沒有做很好的解說，為什麼要做這麼一條奇怪的路線，因為這曾是我帶我家人回家的一條必經之路（馬斯克以前的家在東岸，所以他會跟他哥哥一起從西岸開車回東岸）。」馬斯克在賓州唸完大學後，原本要到史丹佛大學再拿博士，但他只念了兩天，就決定休學去創業。

除了美國，馬斯克也積極將「超級充電站」計畫拓展到歐洲和亞洲，從挪威到中國，遍及全球各地的特斯拉充電站已多達一二六個，目前光是美國人口覆蓋率就達到八○％，這個數字到明年還會提升到九八％。

馬斯克的夢想是要讓全世界的人都開電動車，而不甘於只是一家電動車的製造商。在股東會裡，他揭露出更嶄新宏觀的想法，「我們必須讓其他廠商使用超級充電站，它們只需要製造適合超級充電站動力的電動車就可以。」但這個想法還得不到其他業者認可，「實際上，我們必須、也希望其他車廠可以一起來做這件事，但是，目前為止並沒有人來找過我們。」馬斯克說。

就像當年Google剛推出Android平台時，希望各家手機廠能夠採用，也不是那麼順利。馬斯克想打造的就是一個全世界都能使用的電動車平台，不只特斯拉自己用，所有的車廠製造的電動車也可以用。

馬斯克甚至直言，「我不認為其他車廠在電動車的成功，就一定會對特斯拉造成負面衝擊，最終，我們需要電動車，讓所有的汽車都充電，而不是使用汽油。」

股東會關鍵談話

加速量產進度，

全面擴大與鴻海合作

我們正在加強與鴻海的合作關係，我覺得與鴻海的合作，未來非常有潛力。我的意思是，特斯拉永遠會是一家製造公司，這是很重要，也需要被強調的，但我們確實覺得與鴻海這樣的代工廠快速結盟，才能加速擴大特斯拉的生產速度。～馬斯克股東會談話一直以來，馬斯克的夢想，是讓全世界的人都可以開電動車，而不再受到石油的限制。打造電動超跑是第一步，小量、高價的Roadster，再來是中量、高價的Model S與Model X，「最後，我們的第三種車是大量、低價，也就是第三代特斯拉電動車，我們希望它的定價是三．五萬美元（約一○五萬元新台幣）。」馬斯克緩緩地說出他的願景，這個目標從特斯拉成立第一天至今，都沒有改變過。

馬斯克的藍圖已經很清楚，輪廓也漸形完整，但挑戰又來了，如果馬斯克想要更快速地實現他的電動車夢想，他就得要更快速地降低生產成本，不只電池的成本要減少三○％，製造成本也要更低，擴大與鴻海的合作，也就成了馬斯克的不二選擇。

過去，馬斯克從未在公開場合主動提及與鴻海的合作計畫，只有鴻海董事長郭台銘年初主動提起，只要他有到美國出差，就一定會前往特斯拉拜訪馬斯克，鴻海要爭取的目標很明確，就是讓特斯拉的亞洲整車組裝業務都交給鴻海來做。

為此，郭台銘更找來原本特斯拉的台灣區總經理魯希連，甚至積極拉攏特斯拉的採購到鴻海工廠查驗，就是為了證明鴻海絕對有能力替特斯拉代工組裝電動車。

目前，光是最低階的Model S，一輛就要價六．二四萬美元（約一八七．二萬元新台幣），這還不含汽車稅及其他費用。為了將消費者負擔的價格往下降，特斯拉史無前例地採用了「直銷（direct sale）」方式，而不像其他車廠將車子交由經銷商銷售、服務。

特斯拉新穎的銷售模式，引起了大批汽車經銷商的反彈，甚至在美國各地發起「反特斯拉」法案，要求州政府禁止特斯拉的直銷模式。

馬斯克就曾情緒激動地反駁，認為汽車經銷商的說法對一家小車廠並不公平，說到激動處，還一度哽咽，「因為他只是很單純地想要改變這個世界，要讓更多人可以開電動車，但馬斯克不知道的是，他這樣的夢想，卻撼動了整個美國傳統汽車業的利潤分拆系統。」一名供應商說出了他的觀察。

其實馬斯克顛覆的，不只是我們對汽車的想像，也顛覆了整個世界對於汽車的期待。就像Google大力推動「無人駕駛車（driverless car）」，特斯拉也在研發，甚至將導入特斯拉的車款裡，馬斯克更直白地說：「我相信在不到一年的時間內，開車上高速公路時，汽車能夠自動駕駛，不用再人工控制汽車。」他對這個世界的瘋狂想像，還在持續擴展中。或許，馬斯克沒辦法像「鋼鐵人」一樣，只要穿上鋼鐵盔甲，就能飛到各地拯救世界，但他用自己對這世界的瘋狂想像，一步步地改變人類，就像賈伯斯生前最常說的那句話：「活著，是為了改變世界。」七十分鐘的股東會結束後，多數股東帶著滿意的笑容離開，不是因為有多大的利多消息，而是他們確認了一件事：他們所相信的馬斯克，將會繼續帶領特斯拉，用最瘋狂的方式，改造這個世界。

為什麼叫特斯拉？

公司名字取自於交流電之父尼可拉．特斯拉（Nikola Tesla）。特斯拉創始員工曾說，如果不是特斯拉在電磁物理學的貢獻，可能就不會有今日的特斯拉全電動車。

馬斯克的薪水是多少？

2013年馬斯克的年薪，領的是加州最低薪資3.32萬美元，折合新台幣還不到100萬元。

即使如此，馬斯克仍將多數薪資退回給公司，只接受象徵性的１美元。這點，他與賈伯斯如出一轍。

有了Model S、X，不會將下一代車命名為Model E 有朋友曾問馬斯克，特斯拉有了Model S和X，何不把下一代車命名為Model E呢？

馬斯克一想，這樣不就變成SEX（性）了嗎？雖是玩笑話，但馬斯克確實曾想過，後來發現福特已註冊Model E，只好作罷。第三代特斯拉電動車將命名為Model Y。

特斯拉的聖盃，4年成長10 倍─ 年銷量從2.2萬輛到目標百萬挑戰1想量產，得先解決電池短缺問題目前特斯拉電動車仍處於供不應求的狀態，若馬斯克要量產更多電動車，就必須先解決電池產能問題，唯有解決這個生產障礙，特斯拉產量才能快速成長。

解決之道：啟動超級電池廠計畫宣佈時間：2014年2月投資金額：2020年前要投入 50億美元夥伴：與特斯拉最重要的電池供應商日本松下共同建立進度：已在美國挑選三州蓋廠位置，最快今年動工，

預計2017年完工

目標：讓特斯拉年產超過 50萬輛

挑戰2充電站不夠普及

由於提升電動車滲透率的關鍵，還是在於充電站的普及，因此去年特斯拉公佈「超級充電站」計畫後，大舉在美國、歐洲設充電站，目前美國充電站的人口覆蓋率已達80％，預計明年提升至98％，歐洲與亞洲也將增設充電站。

解決之道：全球充電站數量將在今年底增加一倍，並有計畫性地加速中國佈局。

挑戰3成本、售價再降低

馬斯克的最終理想，是讓全世界的人都能開電動車。因此，若要達到這個目標，特斯拉必須縮減生產成本，讓每輛電動車的售價再降低，進而拉高電動車的普及度。

特斯拉電動車售價，挑戰百萬元有找？

第一代 Roadster

售價 : 9萬美元

上市 : 2007年

第二代 Model S

售價 : 7萬美元

上市 : 2012年

第三代 Model Y

售價 : 3.5萬美元

上市 : 2017年

解決之道：尋求結盟鴻海等代工廠，有效降低生產成本，並前進亞洲設置工廠，讓特斯拉的電動車從兩百萬元超跑，變成百萬元有找的大眾車。

股東發問千奇百怪：

若我買特斯拉新車 你願意跟我兜風嗎？

Q1. 特斯拉可以把汽車設計得更適合女生開嗎？畢竟女性也是多數，也有很多女性消費者想買特斯拉的車，且具有足夠的購買力。

馬斯克答（以下簡稱A）：這是個好建議，過去Model S太以外觀為導向，下一款Model X會花更多心思將女性消費者的需求考量進去。

Q2. 聽說你有意要辭去特斯拉的CEO職位，可以談談這件事嗎？

A：沒有人會永遠當一家公司的CEO，我的意思是董事會總有一天會把你送出門。以我的例子來說，同時當兩家公司的CEO是很困難的事。我努力試過不做這個職位，但結果不是公司做不起來，就是我一定得接手。那麼，幹嘛不試一下？

所以，作為特斯拉CEO，我的目標是在未來四到五年內，量產第三代汽車。之後，就看屆時情勢如何，如果我沒被趕走，我就會繼續做，否則我大概會找別人。

Q3. 我想當特斯拉董事會的副董事，並申請當未來的CEO？

A：特斯拉目前並沒有副董事長的位置，我很抱歉，我必須拒絕你。

Q4.我是敞篷跑車Roadster和一台S型擁有者，請問你打算升級敞篷跑車（Roadster）嗎？如果我買了新車，你會和我共進午餐嗎？

A：我們正在進行跑車的升級，預計年底前完成。

然後，關於推出下一代跑車比較難說，看股票市場在短中期的價值而定。我想特斯拉股價的波動幅度大，主要是因他的價值取決於市場對未來發展的信心。當然我們沒辦法控制市場信心，老實說，我希望波動可以少一點。長期而言，特斯拉會是很好的投資，但短期很難說。

至於午餐，我感謝你的邀請，我的時間很有限，但謝謝你

年初才成立的小小駭客社團，今年一再上演大驚奇，首度出擊被視為全球駭客競賽最高殿堂的DEFCON CTF，就拿下亞軍，不僅讓全世界看見台灣的資安能量，更燃起台灣資安界的星星之火，這趟驚奇之旅看來還不到謝幕的時候。

撰文‧何佩珊

今年八月，八位平均年紀只有二十二歲的台灣囝仔，在美國拉斯維加斯共同演出了一場精采的「駭客任務」。由國內知名資安社群CHROOT、台大和交大兩所學校成員組成的HITCON戰隊，在全球最受矚目、等級最高的DEFCON CTF資安競賽中，打敗十八支競爭對手，跌破眾人眼鏡拿下亞軍。

為何跌破眾人眼鏡？因為相較於其他進入決賽的十九隊，台灣代表隊簡直可用「名不見經傳」形容。

眾家對手中，率領美國ＰＰＰ隊的是天才駭客Geohot，這傢伙在十七歲就破解了iPhone的封閉系統，二十二歲因破解ＰＳ３遊戲機而被索尼告上法院；此外，波蘭隊是當今全球ＣＴＦ駭客比賽的積分冠軍；韓國擺明有國家力量扶持，共有五隊參加決賽；中國藍蓮花隊去年拿下第十一名，被陸媒形容為「中國尖端黑客力量」。

見韓國培訓 激發組隊熱血至於台灣，不但是首次進入決賽，甚至在今年五月中的預賽裡，HITCON只能以吊車尾之姿勉強擠進決賽圈。而這趟屬於台灣人的驚奇之旅，要從擔任HITCON領隊的李倫銓說起。

看外表，三十八歲的李倫銓就是一個標準上班族。交大資工所畢業、台大電機工程博士候選人，目前在企業負責資安工作。問他為什麼願意無償為資安社群付出這麼多，他自嘲，「就神經病啊。」但其實這種「研究到底，永不放棄」的態度，就是他們追求的駭客精神與價值。因此過去十年來，他與一群志同道合的朋友共同組織CHROOT資安社群，並連年舉辦「台灣駭客年會」；今年初開始，他又多了台大駭客攻防社指導老師的新身分。

這次比賽，據說中國代表隊的唯一使命是「打敗台灣」，至於李倫銓，目標倒不是打敗中國，之所以起心動念組隊參賽，「主要是被韓國激的。」原來，常走訪各國、參加各大資安研討會的李倫銓，對於韓國近年來對資安的重視程度相當吃驚，「政府帶頭扶持下，韓國出現很多資安社群、比賽，還有ＢＯＢ（Best of Best）計畫，挑出精英中的精英，由最頂尖的駭客專門訓練。」看著鄰國資安實力越來越強，李倫銓也興起培育新血的想法，特別是去年起看到年輕選手的優異表現，更激勵他積極組隊，要帶這群台灣好手打遍各大賽事。

不過，這不是件容易的任務，「這個領域太精了，很少人接觸，更沒什麼人在教，是金字塔頂端的頂端。」李倫銓苦笑；而投入國內資安社群多年的資安公司DEVCORE創辦人翁浩正也指出組隊的困難：「這不只是要犧牲個人時間，更是對毅力的一大考驗。」憑熱忱解題 擠進二十強找人，是李倫銓遇到的第一個問題。他嘗試在台大社團裡發掘潛力新秀，然而當時社團大概僅十位社員，且專長多半不在資安，「但能不能成為高手，除了功力，最重要是熱忱。」這次在DEFCON CTF決賽擔任隊長，剛從台科大資工系畢業的蔡政達也說，「有人覺得駭客很酷，問我怎麼入門，這時我會丟幾個題目給他，幾個星期之後，就能『測』出他只是想耍酷，還是真的有興趣。」就這樣，HITCON戰隊慢慢成形，加上CHROOT和交大資工的支援，他們開始參加國內外大小競賽，並在五月初的百度盃，以新手之姿擊敗四六八支隊伍奪下冠軍，總積分甚至比排名第二到七名的加總都高。

緊接著五月十九日，HITCON又傳捷報，在DEFCON CTF的預賽中擠進第十二名，這預賽十二強、加上八支「種子隊」，就是DEFCON CTF決賽中的二十支出賽隊伍。換言之，HITCON不僅驚險取得決賽門票，也正式被列入「全球二十大頂尖駭客團隊」之列。論及這場戰役的「逆轉勝」，李倫銓至今仍有不可置信的感覺。

「我們在最後一個小時，排名還只在二十名左右……」李倫銓印象很深刻，「當時是凌晨，包括我自己在內的幾個老人覺得沒機會了，只是口頭上還是對年輕人說別放棄！」沒想到，奇蹟在最後一小時發生了，這群熱忱十足的小夥子，卯足全力解出一道四分題，讓團隊的總成績和名次隨之暴衝。

「一開始組隊時，我只希望三年後能打進DEFCON CTF決賽，壓根兒沒想到今年就能提前達陣。」李倫銓說。不過，新的問題又來了，錢！他概算，八名隊員加上後勤人力，飛往美國拉斯維加斯七天，至少需要籌到一二○萬元，對這群學生而言，不是一筆小數目。

「還好，趨勢科技二話不說就吃下全額補助。」李倫銓說，「其實在我們還是nobody的時候，趨勢科技已經贊助過我們前往中國參加百度盃的費用。」若沒有趨勢科技，HITCON的神奇之旅可能會提早畫下休止符。

終於，HITCON踏上傳說中的DEFCON CTF決賽會場，與世界各國頂尖駭客高手正面交鋒。走進現場，每支隊伍都會拿到一台伺服器，伺服器內有多個服務在運行，例如某個網路遊戲，你必須確保伺服器運作正常，更重要的是，不能讓裡面的檔案被偷走。如果只是服務當機，最多是把失分平分給其他隊伍，但若是檔案被偷，攻擊方得十九分的同時，自己也被扣十九分，「可以說是血淋淋的零和遊戲。」所以在出發前李倫銓對大家唯一的要求就是「不要被剃光頭！」擬定戰略 墊底翻身往上衝然而比賽剛開始二十分鐘，HITCON的士氣就大受打擊，明明未被攻擊，卻不斷「送分」給其他隊伍。原來是設計用來防衛的小工具出問題，意外被判定為服務當機，花了四回合，共二十分鐘才解除狀況，「所以比賽才開始，我們就墊底了！」不過他們沒有讓這樣的窘境維持太久，發揮團隊默契加上分工策略，表現漸漸回穩，「多數時間，你只會看到這八個大男孩專心地盯著電腦螢幕，有人嘴上咬著麵包，卻忘了嚼，二十多分鐘還沒吞下一口。」終於，第一天比賽快結束時，HITCON找到絕佳進攻機會。「對手的攻擊意外讓我們分析出網路遊戲的漏洞，但前提是要先在遊戲中賺取夠高的金錢。」所以成功攻擊機率相當低，「我們推算只有五％」，但若配合事先擬好的後門戰術，只要成功一次，就能不斷得分，因此他們還是決定大膽嘗試。

首先，在啟發遊戲漏洞部分，交給兩位程式功力一流的隊員Shik和Peter，接下來搭配蔡政達的後門戰術偷取檔案，「後門戰術的好處是，一旦成功入侵對方服務，即使漏洞被修補，每一回合都還是能偷到檔案。」就這樣，來自台灣的HITCON忽然從魯蛇（loser）變英雄，分數不斷飆高。

第一天賽事結束時，計分板上顯示HITCON暫居第五，「我們已經很開心了！」李倫銓說，沒想到隔天主辦單位更正積分，竟然躍升為第二名，「所有人都傻眼了。」到第三天，主辦單位安排四強坐在賽場中心，「我們對面就是天才駭客Geohot。」更刺激的是，這時不再公開即時比分，「我們只知道一直被打，覺得大勢已去。」所以當主辦單位宣布HITCON拿下第二名的那刻，「我的手真的在發抖。」回憶當時，蔡政達仍掩不住興奮情緒。

對於這樣的成績，從百度盃開始注意到HITCON、並為他們拍紀錄片的導演黃建亮評論：「可以說是初生之犢不畏虎吧。」不過，李倫銓的評語卻嚴肅了起來，「選手的專注與實力值得肯定，但這不代表台灣資安比別人強。」他說。

就他看來，這次韓國隊一次有五支隊伍晉級決賽，才是真正可敬的實力。「這代表韓國有很好的環境可以養活這些人。」反觀台灣，「我們沒有藍海來留住人才。」他感嘆：「我們要做的事還有很多！」不過HITCON一夕成名，著實為台灣資安社群帶來不小的助力，八月十六日由台灣駭客年會舉辦的資安競賽，吸引全球逾千支隊伍參賽，也包括了這回在DEFCON CTF決賽中讓台灣雖敗猶榮的Geohot。有趣的是，不同於DEFCON CTF只有榮耀、沒有獎金，這次李倫銓特別設計了二十二Ｋ（二萬二千元）的冠軍獎金，暗喻台灣看待資安人才的價值。

DEFCON CTF資安競賽DEFCON CTF是全球駭客界等級最高、歷史最悠久的CTF（Capture the Flag，搶旗比賽）公開賽，今年已經是第22屆。

預賽採取的是比較常見的線上解題賽制，在48小時內，每解出一道資安問題就可以取得積分，積分最高的前12名可以進入決賽。另外，決賽還會有8支種子隊，分別是前一年的DEFCON CTF冠軍及全球7大CTF競賽冠軍。

而決賽採取的是「網路攻防戰（Attack & Defence）」每支隊伍都要保護自己的伺服器不被入侵，同時進攻別人的伺服器奪旗。