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有一種胖你無法拒絕

2011年4月11日，美國新澤西州，44歲的美國婦女唐娜·辛普森體重接近600磅。（視覺中國/圖）

不論國籍，肥胖均牽涉到自我形象和自尊。提起胖子大多數人的第一印象是飲食過量和缺乏鍛煉，簡單形容就是“好吃懶做”。甚至有人將其上升到人格高度，北京一位身高166體重125斤的白領女孩描述，她的上司曾對她說：這年頭，你一個女孩子如果連減肥這事都做不到，那恐怕就什麽事都做不到了。

“知道”（nz_zhidao） 跟你談談為什麽有一種胖叫你無法拒絕。

近日，據英國《每日郵報》報道，英國最胖的男人卡爾·湯普森在叫外賣點了最愛吃的烤蘋果酥和冰激淩幾小時後猝死家中，終年33歲，體重約826斤。警察花了好幾個小時，才把他的屍體運出屋子。

而美國TLC電視臺一檔真人秀節目《我的600磅人生》最近走紅網絡，一位體重高達590斤的嘉賓妮基·韋伯斯特引發熱議，今年33歲的她因為過於肥胖無法進行工作戀愛等普通人的生活，她至今還同父母住在一起。

據經濟合作發展組織(OECD)公布的福祉評量報告顯示，美國是全球人口肥胖率最高的國家，其中兒童肥胖率為38%，遠超過其他33個國家，排名第二的加拿大還不到25%。

雖然奧巴馬政府、第一夫人米歇爾以及聯邦農業部多年來一直致力改善美國肥胖問題，包括推動改善學校營養午餐，但似乎成效甚微。

專家認為，如果這種趨勢繼續發展下去，肥胖很快就會超過吸煙，成為美國導致過早死的最大單一性因素，而且還會降低人們的生活質量，使醫療費用升高。

據美國疾病控制與預防中心（CDC）統計，隨著美國人變得越來越胖，已有1/3的成年人患上了肥胖癥，還有1/3的成年人超重。《美國醫學協會雜誌》（JAMA）的一項研究表明，肥胖每年都會導致16萬多個“預計外”的死亡人數。美國喬治·華盛頓大學的科學家稱，由於生產力喪失和醫療費用增加，平均每個肥胖者每年會給社會造成七千多美元的損失。依照性別和種族的不同，對於一個體重超重70磅（約31.5千克）甚至更多的人，單是在醫療費用上的額外花銷最多可達3萬美元。

在今日美國，身材變形者的人數確實已壓倒了保持身材者。美國和加拿大之間進出很方便，兩國之間也很難看出差別，加拿大人為了有別於美國常在加油站掛國旗。有人曾戲言：只要駕車過了某條無形界線，發現兩個人里面有一個胖的，就知道身在美國了。

肥胖癥是發達國家的“癥候”，美國不過是領先。但一國之國民可如此輕易從體形上辨認，可謂“遙遙領先”。肉眼先註意的不會是過重20磅的人，而是過重100磅的人。後者在美國人里越來越普遍。不過，憑肉眼只能談印象。“兩個里面有一個胖的”有多準確？公認的標準是體積指數（BMI），將體重和身高的比例，再輔以年齡調整。

從美國衛生部發表的20州的統計數字里，過重傾向名列前矛的是：西弗吉尼亞64%、肯塔基和德州各63%、南卡羅來納和賓州各61%，只有一州低於50%，那是科羅拉多州的47%。這些統計數字限於“成人”。至於兒童，大多數的州只列“低收入家庭2至5歲的兒童”，沒有一州過重者低於20%。在佐治亞州，這個比例是26%，但也列了初中學生過重者占33%、高中學生過重者占26%。

美國目前最令人擔憂的是下一代。已有人指出：當今一代將會先於上一代去世，因為糖尿病和心臟病原先乃老年癥，在他們身上卻提早出現。富裕社會食品價格低廉、體力勞動消失，難免多肥胖癥者。如“低收入家庭2至5歲兒童”中此傾向特別嚴重，則說明：即使在富裕社會中，也只有不健康食品才廉價。由熱量過多的食品催生的百億元企業減肥與健身的客戶，也主要是中產階級。

值得註意的是，隨著經濟的發展，中國的下一代也正面臨肥胖問題。據國民體質監測公報顯示，自2000年以來，我國成年人、老年人的體重增長幅度大於身高增長幅度，呈現出超重與肥胖率持續增長。北京大學公共衛生學院教授李可基表示，目前中國已經有4600萬成人“肥胖”，3億人“超重”。而在青少年人群中，中國有12%兒童“超重”。

美國北卡羅來納大學與中國疾控中心合作發布的“中國健康與營養調查”顯示，中國12-18歲的孩子中1.9%患有糖尿病，這一數字是美國同齡人的4倍。中國目前共有170萬青少年飽受糖尿病之苦，另有2770萬人被認為處於糖尿病前期。

不論國籍，肥胖均牽涉到自我形象和自尊。提起胖子大多數人的第一印象是飲食過量和缺乏鍛煉，簡單形容就是“好吃懶做”。甚至有人將其上升到人格高度，北京一位身高166體重125斤的白領女孩描述，她的上司曾對她說：這年頭，你一個女孩子如果連減肥這事都做不到，那恐怕就什麽事都做不到了。

美國北卡羅來納大學跨學科肥胖癥研究中心主任巴里·波普金表示，導致中國青少年超重和肥胖的原因主要有二，一是缺乏運動，二是含糖飲料和休閑食品等非健康食品攝入過高。

世衛組織認為，肥胖及超重的根本原因是，能量攝入和消耗的不平衡。即是這些人吃得太多，運動太少，或者兩者兼而有之。按照這個解釋，人體任何多余的熱量，不管來源於蛋白質、碳水化合物還是脂肪，最終都會轉化為體重。因此，肥胖的解決方法說到底還是——少吃，多運動。

2015年6月22日消息，英國最胖的男人CarlThompson日前猝死家中，終年33歲，體重800多斤。（視覺中國/圖）

但是，人們對這一傳統解決方法的質疑也一直揮之不去，原因不言而喻：少吃多運動的口號，已經廣為流傳了40年，但人類的體型卻如吹氣球般膨脹，肥胖率節節高升。

如今，醫學專家們並不否認飲食過量和缺乏鍛煉的增肥作用，但這並不是全部原因，對於少數人來說，他們的肥胖和這兩點並沒有關系，有的肥胖是無法人為控制的。

解放軍總醫院內分泌專家陸菊明教授認為，對於從出生幾個月開始就異常肥胖的人來說，內分泌失調可能是一個重要原因。“內分泌失調會造成身體的能量代謝失去平衡，身體保存能量的機能比較強，食欲比較好，吃進去的東西都通過脂肪組織保留下來。通俗地說，就是吸收能力特別強。”

世界各國都有明確的法律條文保護殘疾人不受歧視，但很少法律專為保護肥胖人群而設。美國耶魯大學食品和肥胖研究中心曾進行過一次調查，結果在4283名參與者中，有15%的人表示只要不肥胖寧可折壽十年。該項課題負責人心理學家施瓦茲教授說，研究表明越來越多的人把肥胖看成一種恥辱。

“肥胖是由很多原因造成的。生活習慣、基因和藥物治療等多種因素都會造成肥胖。其實很多的肥胖者都在嘗試改變現狀。問題在於我們總認為肥胖是可以人為控制的，所以肥胖者經常受到歧視。”施瓦茲教授說，“我認為人們高估了我們自己對身材和體重的影響。在有的情況下，肥胖確實是無法通過個人的努力而改變的。”

英國科學家近日首次鑒別出一種與肥胖有關的基因，也印證了施瓦茲教授的說法。他們在美國《科學》雜誌網絡版上發表報告稱，一種名為FTO的等位基因若雙雙發生變異，其肥胖的幾率最高可超出正常人70%。

香港《文匯報》報道，牛津大學和埃克塞特的半島醫學院研究人員在論文中介紹說，他們在大規模的調查中首次鑒別出與肥胖有關的FTO等位基因。人體中某些特定基因通常成對出現，被稱作“等位基因”，一個副本來自父體，另一個副本來自母體。

研究人員在過去15年中調查了近3.9萬名來自英國、意大利和芬蘭的白種成人和兒童，在他們的基因中，發現63%的人至少有1個FTO副本發生變異，肥胖幾率也較正常人高30%。而兩個副本均變異的人，肥胖的機會增70%，患上糖尿病的幾率增50%。

這表示，即使生活方式和飲食習慣近似，有這種基因變異的人仍有機會比沒有基因變異的人胖。研究人員又稱，基因所導致的影響從７歲時已可見。

英國科學家們的研究在一定程度上為胖胖們洗脫了好吃懶做的惡名。至少當老板再用肥胖來對你進行人格攻擊的時候，你可以把英國科學家們的研究報告理直氣壯地甩在他的面前。

因為有一種肥胖，你無法拒絕。

（本文參考南方周末、人民網及其他網絡媒體相關報道綜述而成，特此註明。）

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《余罪》是周星馳式電影：小痞子也有一顆英雄心

《余罪》劇照（電視劇劇照/圖）

周星馳式電影如《食神》、《武狀元蘇乞兒》、《喜劇之王》、《功夫》等影片無不是“小人物”與“大英雄”的矛盾與變化。

《余罪》為我們捕捉到了一個小人物走向大英雄的邊界時刻。事實上，善與惡、小人物與大英雄總是容易表現的，難的是小人物與大英雄的邊界，以及人性善惡在“看不見”邊界地帶的猶疑和抉擇。這個時刻的存在，讓《余罪》超越了一般警匪劇，具有某種深沈而動人的力量。

“知道”（nz_zhidao）為你揭開《余罪》動人的周氏情懷。

《余罪》第一季剛剛火熱播畢，第二季也由於遭受盜版嚴重打擊而在12號提前全集上線。該劇改編自網絡原創文學作家常書欣所著同名小說，在愛奇藝播出後引發了廣泛關註。目前該劇兩季在愛奇藝點擊率已近10億，豆瓣評分8.6分，口碑爆棚，不少網友表示，12集是一口氣看下來的。《余罪》到底是一部什麽類型的網劇？它令人欲罷不能的魅力又在什麽地方？

《余罪》劇照（電視劇劇照/圖）

立得住的小痞子

《余罪》講述的是一個警校學渣混混余罪，機緣巧合下被迫被選為臥底，藏身在大毒梟身邊搜集情報，幫助警察破案的故事。很顯然，從類型片角度看，《余罪》是一部警匪劇。

何為警匪劇？就是以警察和匪徒為主線的影視作品，根據題材不同可分為諜戰型和對戰型警匪片。諜戰型警匪片，就是我們常說的臥底片，如《無間道》《竊聽風雲》，也包括《余罪》；對戰型警匪片，則如《英雄本色》。

有城市的地方就有犯罪，有犯罪就會有警察和罪犯作鬥爭，因此警匪片是一種全球化的題材，像好萊塢、中國香港的警匪片都頗具盛名。觀眾喜歡看警匪劇，首先是因為這種題材本身強烈的戲劇沖突，警匪之間的鬥智鬥勇險象環生、引人入勝。

但這並不是唯一原因，最傑出的警匪劇里，不僅有好看的戲劇沖突，更要有立得住的人物。就像《無間道》，它之所以成為警匪片難以逾越的高峰，正在於它超越了警匪片的內涵，深入到複雜的人性深處，以“貓”、“鼠”身份互換之後的兩個人去揭示“我是誰”的人性哲理命題，無論是劉健明還是陳永仁，都超越了簡單的善惡，他們是複雜而具體的生命個體。

在《余罪》中，主人公余罪也是個立得住的、鮮活靈氣、飽滿豐富的人物。余罪不是我們常見的“高大全”英雄式人物，他一出場就流露出一股痞子氣。他因鬧事差點被開除，進入選拔後就開始偷奸耍滑。教官要求俯臥撐出汗浸濕身下的紙才能停下，余罪就用辣椒發汗來偷懶；在為期四十天的城市獨自生存訓練當中，在身無分文、甚至衣服被搶光的情況下，依靠小聰明和歪門邪道，活得有滋有味；之後還利用訓練組，聚集起自己的“小團夥”，和考核組反著幹起來了……這樣的小人物居然能成為警察？

這不禁讓人想起周星馳式電影。《食神》、《武狀元蘇乞兒》、《喜劇之王》、《功夫》等影片無不是“小人物”與“大英雄”的矛盾與變化。

《喜劇之王》里那個被所有人瞧不起，被劇組當臭蟲般對待、連個飯盒也不給的不起眼臨時演員尹天仇，也在默默地堅持著夢想，“其實我是一個演員”，把《演員的自我修養》當做作重要的家當，維持著自己內心的尊嚴。

《功夫》里，包租公婆、裁縫兔子以及一群豬籠城寨居民，這群看上去再普通不過的草根民眾，到了關鍵時刻，卻爆發出巨大的力量，而星爺飾演的阿星更是以一記從天而降的如來神掌，解決了與火雲邪神的對峙，平凡的他那一刻如同宛若李小龍再世。還有《百變星君》里吊兒郎當被命運捉弄一夜身無分文的富二代，歷盡磨難卻永不放棄找到屬於自己的親情和愛情。《九品芝麻官》里的包龍興不顧個人安危，為了正義和尊嚴，與朝廷權貴們一爭高下。

周氏電影中的小人物，他們憤世嫉俗，放浪形骸，百無聊賴，但他們渴望著尊嚴，堅持底線與原則，盡管世事殘酷，他們都未曾停步；無論奔波淒苦，他們從不回頭。這大概就是小人物身上的光輝吧。

余罪身上也是充滿著這種人性光輝。他表面上看吊兒郎當、痞氣十足、貪生怕死，但他本質上並不壞，他夠熱血善良、有原則講義氣，對心愛的女人純情忠貞，對兄弟朋友兩肋插刀，甚至為此鋃鐺入獄。總而言之，余罪是那種好里面帶點小壞，小壞又不掩蓋他的好的小人物。他的痞子氣，非但不令觀眾討厭，恰恰相反，缺點的存在讓余罪這個人物形象顯得真切真實，因為這個世界上也許就不存在沒有任何瑕疵、十全十美的人。

余罪就如同我們身邊的某個人，那麽熟悉的小人物，他們在生活中醜態百出，焦頭爛額，可我們卻能感受到他們生活的無奈，因為我們自己也不過是些沒有放棄生活的小人物。也因人物的真實，余罪的每一次抉擇、每一次糾結、每一次痛苦，都輕易引起觀眾共鳴。

《余罪》劇照（電視劇劇照/圖）

小人物走向大英雄

余罪之所以是個小人物，不僅是他性格里有小壞，也在於他的胸無大誌。他對此並不避諱，一開始他就坦誠自己之所以上警校，只是想當個小片警，這樣就可以護著賣水果缺斤少兩以次充好的老爹。可當他因天賦異稟而被許平秋選中當臥底時，他又該何去何從？

不出意料，他一開始就拒絕了，他屢次強調自己本是貪生怕死之人。當他被許平秋“設計”入獄面臨著當臥底或者當牢頭的二選一選擇時，他甚至向許平秋放話，他寧願當個牢頭。因為學籍和警銜都沒有命重要，他寧願進監獄也不想去送死，老爹只有他一個兒子，要靠他養老送終。

但小人物性格里的善良和正義，以及師姐林宇婧的男友死於販毒案的事，讓余罪最終成了一名臥底。當然，在成為臥底後，他的第一個原則還是“活著比什麽都重要”，他提出了一切對保護自己生命有利的條件，並且表示，一旦他認為自己的生命遇到了威脅，就要立刻撤出。

余罪怕死，事實上，每個人都怕死。正因為余罪的怕，同樣身為肉眼凡胎的我們才能體悟到，臥底這份工作的危險，以及一個怕死之人做下這個決定所需要的勇氣、所承擔的壓力。

臥底生活的確步步驚心。余罪雖然口口聲聲說怕，在每次精神瀕臨崩潰邊緣時都想著不幹了，但他還是忍受住臥底生活的血腥和殘酷，忍受住一次次毒打和考驗；在每一次執行任務時，他還是冒著生命危險費盡心力將消息傳遞出去，甚至還因此差點丟了小命。

他那麽怕死，可在死亡面前，身為警察的責任感和正義感卻令他一次又一次地戰勝對死亡的恐懼。在每一個這樣的危機時刻，責任、守護人民的安全等這些關鍵詞，不再只是空洞的詞匯，這些詞匯背後，一個怕死的靈魂最終戰勝了自己的恐懼和顫栗——因為正義和職責。

《余罪》正是這樣一步一步，讓一個小人物，升華為一個大英雄。余罪的英雄主義並不是拔高式的“高大全”，他不像好萊塢大片的英雄如美國隊長、鋼鐵俠那般義無反顧、視死如歸。“高大全”的英雄人物往往在一開始就能顯露出作為英雄的潛質，他們是神一般的存在，主宰自己的命運，改變現狀、力挽狂瀾。

但小人物沒有超人品質，他們無法掌控自己的命運，自身的缺點和劣勢讓他們的每一次轉變都顯得尤其艱難，也正因為艱難，更顯難能可貴。余罪的英雄主義是小人物式的，是小人物在面臨生死抉擇時，戰戰兢兢、遲疑不決，但正義和良善的力量最終壓倒了恐懼和怯懦，集體的利益壓倒了對個人利益的考量。在抉擇的天平向正義傾斜的那一刻，他散發出的人性光輝就是英雄主義。此時，余罪不但完成了自我命運的轉變，也完成了自我人格的升華。這種變化彰顯了正能量的主題也使得人物更加的豐滿。

《余罪》為我們捕捉到了一個小人物走向大英雄的邊界時刻。事實上，善與惡、小人物與大英雄總是容易表現的，難以表現的是，善與惡的邊界，小人物與大英雄的邊界，以及人性在“看不見”邊界地帶的猶疑和抉擇。這個時刻的存在，讓《余罪》超越了一般警匪劇，而具有某種深沈而動人的力量。

《余罪》已經上線的第二季，也更加註重刻畫人性的深刻與黑暗，持續關註。

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多國爭奪新馬高鐵 中國有一優勢日本也沒轍

馬來西亞交通部長廖中萊20日在第十三屆中國國際現代化鐵路技術裝備展覽會上表示，新馬高鐵前期準備已經進入了最後階段，明年將公開招標。他表示，非常歡迎中國來投標，中國高鐵技術在安全、速度、保障方面都非常先進。

他還表示，現在有中國、日本、韓國以及東歐國家等，都表達了對新馬高鐵的投標意向。

廖中萊在展覽會開幕式的主題演講中表示，中國高鐵發展非常迅速，具有很大的優勢。中國高鐵善於引進世界頂尖技術，在世界先進技術的基礎上消化、創新，技術進步很快，馬來西亞要與中國加強交流和合作。

中國鐵路副總經理盧春房表示，經過多年的鐵路建設和運營實踐，中國鐵路形成了技術先進、安全可靠、舒適快捷、兼容性強、性價比高等綜合優勢，得到了國際鐵路市場的認可。而且中國高鐵擁有在極端自然環境下修建高鐵的技術和本領，擁有世界上最完整的技術體系，形成了全系列裝備制造平臺。

目前全球只有中國有建設熱帶高鐵的經驗。海南高鐵是全世界唯一一條在熱帶地區建成的高鐵線路，而新馬高鐵所處的氣候環境與海南非常相似。

談到新馬高鐵項目，廖中萊表示，高鐵項目是綜合性的考量，不僅要考慮技術和安全這兩個很重要的指標，還要考量招標方對於高鐵沿線經濟發展、帶動沿線經濟所作出的努力。

中日韓等國都表達了對新馬高鐵的投標意向，廖中萊指出，新馬高鐵是新加坡和馬拉西亞兩國合作，今年7月新馬兩國將就這一項目簽署合作協議，項目需要由新加坡和馬拉西亞兩國協商決定。

6月14日，韓國土地、基礎建設及交通部長姜鎬人率領代表團訪問馬來西亞，他表示十分樂意在新馬高鐵項目上與馬拉西亞合作，韓國的生產技術已經普及化和標準化，能找出最佳方案來減少建設和營運成本，並且實現最大化收益。

日本外相岸田文雄6月1日與到訪的馬來西亞副總理紮希德會談時提出，希望在連接馬來西亞與新加坡的馬新高鐵計劃中采用日本的新幹線技術。

而在此前的5月23日，中國鐵路總公司總經理盛光祖為爭取新馬高鐵率領中國鐵路代表團訪問馬來西亞和新加坡。據馬來西亞媒體報道，中方表示，新馬高鐵將成為向北連接馬泰高鐵和中泰高鐵的泛亞鐵路布局之重要一環，讓中方建設新馬高鐵，有望以相同系統連接該區域鐵路。若采取日本新幹線，則可能因系統不同而未必達到理想願景。

業內專家分析，中方最大的競爭對手仍是日本。日本從上世紀六七十年代開始，就與東南亞形成了比較緊密的經濟合作，日本作為制造業的價值鏈頂端，馬來西亞等東南亞國處於末端，形成了比較獨特的發展模式。馬來西亞成為日本轉移海外投資的重要部分，新加坡和日本在金融等方面也有很多合作。

中國工程院院士王夢恕此前在媒體上表示，我們應對中國高鐵走出去有信心。這一信心建立的基礎就是中國高鐵的核心競爭力，中國是世界上唯一擁有從研發，到制造，再到施工建設，成體系高鐵技術的國家，能以全系統和全要素形式實現輸出，具有“速度快、質量高、造價低”的明顯優勢。

王夢恕認為，雖然日本等發達國家在高鐵研發環節有一定優勢，但再好的技術最終都需要走出實驗室才能體現其價值。作為中國高端裝備制造業的代表，中國高鐵獨一無二的優勢正在於，不僅在整合德國、日本等高鐵先發國家成熟技術的基礎上加以改進，更有一支經驗豐富、高效協作、精於成本控制的施工團隊。

據悉，新馬高鐵項目在上世紀末由馬來西亞建設業巨頭YTL集團提出，兩年前新加坡總理李顯龍與馬來西亞總理納吉布同意修建。新馬高鐵全長約350公里，預計工程經費將達到100億到150億美元。沿途經過巴生河流域、森美蘭芙蓉、馬六甲以及柔佛等地，最高時速達350公里，可將目前來往新加坡和吉隆坡約6小時的車程縮短至大約90分鐘。

申萬宏源：A股仍有一次出清 7月下旬回調

全球經濟模型重構的陣痛期是最大的宏觀對沖格局。以美國消費為核心，中國制造、資源國提供原材料，日本提供廉價借貸的全球經濟模型正在重構。日元套息交易的逆轉和石油價格的大幅下跌告訴我們“美國G1”經濟模型已不能帶領我們走得更遠。我們認為“中美G2”是全球經濟模型重構的理想解，互聯網時代中國超高流量和美國超前科技的結合將擦出精彩的火花。

然而，沒有什麽變革是平滑無阻的，“中美G2”模型的達成還需要更多的耐心和攻入“無人區”的勇氣，全球經濟模型重構的陣痛期是當前最大的宏觀對沖格局。全球貿易總量負增長，中國和美國等主要國家卻實現了全球貿易占比的“衰退式擴張”，新興市場國家全面戰線全面收縮。2015年全球FDI流入總額高增長“暗藏玄機”，發達國家的FDI流入增速遠超發展中國家，不產生新增產出的並購重組火爆是主要原因，從歷史經驗看，發達國家之間的並購重組火爆往往與系統性風險相伴相隨，更多地反映全球化進程的受阻和全球資源配置的不均衡。

另外，美國的經濟結構也正悄然發生著“很供給側”的改變，美國消費沒那麽好，但制造業卻沒那麽差，美國制造業生產的企穩和歐盟對美國出口增速下滑時間上幾乎同步告訴我們美國制造業可能正在擠占歐盟制造業的空間。全球民粹主義和孤立主義的擡頭是我們重點關註的長周期系統性風險之一。9月初G20峰會是我們觀察驗證全球將走向合作共贏，還是仍需要更多耐心的第一個時間窗口。

2016下半年全球風險資產波動率將明顯放大，權益資產維持中性配置。2016上半年全球資產配置的主旋律是“避險”和“填坑”，兩者共同作用正改變著全球資產的勾稽關系。主要國家國債收益率處於歷史低位，美元、日元、乃至比特幣這樣的低通脹電子貨幣的走強，以及黃金的持續走強都是“避險”需求的反映。而新興市場整體跑贏發達市場，大宗商品市場的強勢反彈卻從反映出全球高風險偏好資金並未退潮，超發的流動性到處尋找超跌的風險資產“填坑”。“避險”和“填坑”的共同作用使得風險資產和避險資產都會有階段性的進攻機會，黃金+股票的組合將成為可能。從“五星模型”來看，政治周期可能上升為主要矛盾，英國脫歐的政治風險發酵可能才剛剛開始。信用周期高杠桿的特征仍未明顯緩解，杠桿轉移的不確定性依然較強。商業周期全球維持“弱複蘇”狀態，基本面亮點不多，但也很難形成明顯拖累，貨幣政策周期角度我們認為以美聯儲加息為代表的全球流動性收緊仍不是可選項，存量流動性寬松的格局仍將維持。我們預計2016下半年，全球風險資產的高波動仍將持續，同時各類風險資產的輪動也會加快。高估值高波動並不利於權益類資產的超配，從全球資產配置角度，維持權益類資產的中性配置，耐心等待更好的配置機會。其中如果受制於歐債擔憂美聯儲不加息，但是美國經濟超預期複蘇，會有階段性表現機會;黃金我們維持戰略性看好。

長期：A股仍有一次出清，流動性的悲觀預期是觸發恐慌性出清的主要因素。我們在春季策略報告中總結了熊市底部的13個特征，過去4個月相關指標並未出現明顯的改善，A股長期仍有一次出清。當前A股市場整體杠桿水平相對可控，出現類似2015年6-7月那樣被動出清的概率較小。一次出清的形式更可能是類似2008年和2011年那樣流動性悲觀預期驅動的恐慌性出清。匯率、利率、資產價格和穩增長之間的內在矛盾仍是流動性寬松的主要約束，可能觸發矛盾激化的主要因素包括：(1) 香港聯系匯率制再遭攻擊;(2) 部分經營比較激進的小保險公司臨近年末償付壓力加大;(3) 脫虛向實，金融去杠桿持續加碼，切斷部分實體經濟龐氏融資的鏈條。(4) 房地產調控收緊“過猶不及”，四季度穩增長壓力陡然提升。綜合分析2016年的上下行風險，我們認為年底可能觸發系統性風險的事件相對集中，需關註一次出清屆時兌現的可能性。

中期：我們四月提出的“神似2002-2003”，在當時極有預期差，屬於賣方研究中的“無人區”，且事後證明平頭震蕩做結構是全市場最正確的判斷，維持判斷：存量流動性寬松+微觀結構變化維持震蕩格局。當前市場兩方面神似2002-2003年：一方面，盡管2002-2003年貨幣政策邊際上不能再寬，宏觀流動性邊際上不能再寬，但90年代末的降準降息周期保證了存量流動性的寬裕，構成市場能夠進行1年之久橫盤震蕩的基礎。2014年底開啟的降準降息周期也保證了當前市場存量流動性充裕的環境。另一方面，2002-2003年股市去杠桿快速下跌之後，非市場力量對於市場的深度參與也與當前神似。另外，資產荒的大背景強化了宏觀流動性向股市流動性的轉化。絕對收益投資者資金力量與相對收益投資者相當，部分擅長交易博弈的絕對收益投資者持續追逐熱點，成為擁有A股定價權的邊際交易者，熱點的持續性和賺錢效應是當前市場的生命線。在觸發一次性出清的因素出現之前，未來一個季度市場大概率仍將維持寬幅震蕩的格局。

短期：微觀結構已明顯惡化，7月下旬回調，8月下旬“吃飯”。6月底市場指數才出現加速上漲的態勢，但實際上6月底僅僅是行業主題快速輪動的開始，失真的市場指數並未準確反映已經持續4個月的結構性行情，公募基金凈值變化才是市場賺錢效應的準確反映。整個6月絕對收益投資者倉位快速提升，且加倉的主要方向集中在部分短期高景氣產業類主題方向上，熱點板塊的交易極度擁擠，微觀結構惡化。市場最佳運行方式是找到新的持續性方向抱團，但6月底開始的行業主題輪動卻是投資者為加倉而加倉，尋找補漲熱點的過程，指數吃飯行情並未出現，倉位卻已到了高位。市場的微觀結構並未改善，而是仍處於全面惡化的趨勢中，我們認為需警惕7月回調傷害凈值。市場普遍預期的吃飯行情將有望在調整後展開，越臨近維穩預期較強的9月初G20峰會，越有利於“吃飯行情”的開展和延續。

結構：下半年的結構性機會反而小於上半年，繼續高舉價值型成長大旗，繼續踐行逆向思維和反轉策略，攻入“無人區”。2016下半年震蕩格局難改，但一次出清的風險逐漸清晰，熱點板塊反而需要緊盯風險收益比，繼續強調只有價值型成長才是堅守方向。

我們下半年的行業配置關註4條主線：(1) 傳統消費為主的價值型成長仍是確定性的機會，特別關註名義估值便宜、邊際變化向好的醫藥中的部分細分行業。(2) 廣義價值成長疊加極端天氣主題的PPP(建築，環保中個股機會).(3) 高息率的水電等。(4)關註寶萬之爭落定後，如果資本的力量得到認可，舉牌概念可能卷土重來，地產，商業零售可能都有階段性機會。至於申萬策略在3月之後陸續精準推薦的黃金，新能源汽車，電子，軍工，物聯網，煤炭階段性仍可能有機會，但是目前卻堅持逆向思維(上半年申萬策略只有五月開始推薦的國企改革效果一般，其他都堪稱精準，價值成長繼續看好)。

總有一間在你左右

從創投圈到學界，這里有一場“無人車”頭腦風暴 | 黑馬薦文

深藍DeeperBlue 2016-09-28 09:20

推薦人：黑馬哥

推薦星級：☆☆☆☆

閱讀時間：全文 6051 字，閱讀時間預計 8 分鐘

推薦理由：激光雷達對無人駕駛意味著什麽？特斯拉能做到智能駕駛等級的最高級別嗎？Uber 的無人車目的是消滅所有駕駛員？

在本文中，四位完全不同領域卻又互相相關的嘉賓來與大家一起分享這一系列問題——從學界到投資界，從 ADAS 到激光雷達，我們一起好好聊聊無人車這件事。本文由深藍DeeperBlue（ID：deeperbluetech）授權i黑馬發布。

這半個月鋪天蓋地都是有關無人車、無人駕駛的新聞。

2016 年 9 月 20 日，美國聯邦政府頒布了人類歷史上第一部無人車安全標準——“15條”。當人們對於汽車安全的印象還都停留在安全帶與剎車的時候，這部法規瞬間把人們拉到了無人車時代。

“在我七年半的總統生涯中，無人車從科幻小說就這麽一下子到了現實，並且它即將影響到我們每個人的生活。” 在 “十五條” 頒布的一天前，即將卸任的美國總統奧巴馬在《匹茲堡郵報》上發表了一篇名為《無人駕駛，可以，但要安全（Self-driving, yes, but also safe）》的文章，號召無人車各大廠商遵守聯邦政府頒布的這 15 條安全標準。

美國總統奧巴馬想在卸任前推動無人車的發展。

2016 年 9 月 14 日，Uber 正式在美國匹茲堡市向公眾開放無人駕駛汽車出行服務。1000 名最頻繁使用 Uber 服務的 “忠實用戶” 成為了第一批可以體驗到無人駕駛出租車的乘客。

然而，美國密歇根大學同日公布的一項研究結果則表明，約 23% 的美國人明確表示自己不會乘坐無人駕駛汽車。

密歇根大學的調查，以及 “十五條” 的頒布，至少說明了一點：人們對於無人駕駛的安全性始終疑雲未消。

在展開說無人駕駛安全性之前，我們先把無人駕駛的幾個概念做一個科普。

美國汽車工程師協會（SAE）將自動駕駛分為了 5 個級別：Level 1，Level 2，Level 3，Level 4，Level 5。這五個級別又對應著三個容易混淆的概念：輔助駕駛，自動駕駛和無人駕駛。

輔助駕駛：除了能參與到一點點駕駛工作，比如減速支援，駕駛全有人掌管。對應 Level 1。

自動駕駛：即高級駕駛員輔助系統（Advanced Driver Assistance Systems，ADAS）——在光線好、沒有霧雨的情況下，能夠讓駕駛員不用操心方向盤。對應 Level 1-3。

無人駕駛：完全無人，Level 4 以上。

無人駕駛的安全性主要取決於兩件事——感知系統以及計算系統。感知系統是無人車的眼睛。

在傳感器的選擇上，車廠兵分兩路：走 ADAS 升級到 Level 4 路線的，選攝像頭加毫米波雷達；直接上無人駕駛的，選激光雷達。

激光雷達依靠激光遇到障礙後的折返時間，計算出相對距離，生成物體的 3D 輪廓，畫出汽車周圍環境的高精度地圖，精度可達到厘米級。【點擊鏈接回顧深藍對激光雷達的詳細解說：23%美國人不敢坐的Uber無人車，這些公司在做它的“眼睛” | 深藍盤點】

攝像頭加毫米波雷達的組合，主要讓攝像頭做遠處的感知，毫米波雷達做近處的識別。毫米波雷達使用的載波波長是1毫米到10毫米（區別於激光雷達905納米的載波波長），可快速獲得速度信息，在不同天氣情況下穩定性更高，但與激光雷達相比精度稍低、可視範圍的角度也偏小。

做 ADAS 的，一般是傳統車廠，比如福特、寶馬這類。這些大車企想的是，從ADAS 逐步升級到無人駕駛。

谷歌、百度這類大互聯網企業，它們的選擇的是 3D 激光雷達。互聯網企業做事方式和傳統車企不同，考慮的問題也不一樣，它們在技術上想要一步到位實現最高級別的智能駕駛等級 Level 4。

特斯拉也想從 ADAS 逐步上升到 Level 4，但在上升過程中，遭遇了不少挫折。

“總之我不是激光雷達的粉絲。” 2015 年 10 月，在某次媒體公開見面上，CEO 伊隆·馬斯克（Elon Musk）說到：“我不認為大家需要激光雷達……你可以用攝像頭加上一個前置雷達，實現一樣的效果。”

有人說幾年前特斯拉出生之時，馬斯克是由於成本考慮不承認激光雷達的作用。如今激光雷達成本已經下降，而馬斯克對激光雷達態度仍未改觀。

2016 年 5 月，一場死亡事故後，抨擊特斯拉感知系統的聲音陸續出現。佛羅里達州一輛特斯拉 Model S 在自動駕駛模式下撞上前面的車出了人命：前面那輛車轉彎遮擋了特斯拉的視線，並且當時有強光照射，導致特斯拉的攝像頭沒看到前方來車。

到底攝像頭加毫米波這個組合靠譜不靠譜？只有經過大量測試的攝像頭算法才能信得過，但目前特斯拉的產量還達不到 “大量測試” 的水平。

三個月之後，特斯拉升級了自動駕駛系統—— Autopilot 2.0。經歷了車禍人命事件的特斯拉，在 Autopilot 2.0 上，攝像機的主導作用被削弱，毫米波雷達的作用被強化了。

關於無人車研究路線，中國無人車市場和機會，深藍 DeeperBlue 邀請了以下四位完全不同領域卻又互相相關的嘉賓來談論一系列問題。

從學界到投資界，從 ADAS 到激光雷達，我們一起好好聊聊無人車這件事。

一

特斯拉 CEO 伊隆·馬斯克 （Elon Musk） 說過：“我不認為大家需要激光雷達……你可以用攝像頭加上一個前置雷達，實現一樣的效果。” 他這句話是有道理的嗎？

2016 年 5 月 7 日，一輛特斯拉 Model S 因自動駕駛功能導致車禍，車主死亡，引起了特斯拉自動駕駛技術的大討論。

激光雷達專家 湯勁松：特斯拉並不能實現真正的自動駕駛。

目前特斯拉能實現的是 AutoPilot，包括自適應巡航、緊急制動等功能。但這不是真正的無人駕駛。

真正的無人駕駛，對可靠性、安全性有極高的要求，感知準確率要達到很多個 9， 即 99.99999···%。要達到這個標準，傳感器至關重要。第一，要有冗余設計的考量 。 第二，要有傳感器融合。比如攝像頭，遇見強光會有困難；這是特斯拉 5 月撞車事故的原因之一。側面或一些盲區，攝像頭和毫米波雷達視角不夠寬，可能探測不到，而激光雷達可以。

激光雷達的運用不是要取代這些傳感器，而是做其他傳感器做不到的事。多種傳感器同時使用，各司其職：激光雷達輻射範圍遠，角度廣，能對物體進行 3D 感知，也不會受夜晚和強光影像；攝像頭能看紋路，看顏色，近距離信息全面；毫米波距離遠，能夠適用在惡劣天氣環境，能做預警。

未來一定是多種傳感器融合使用。而無人車面臨的挑戰是，如何不靠犧牲精度來控制傳感器成本、提升可靠性。Quanergy 的固態激光雷達就是一個技術突破，使得激光雷達未來在自動駕駛汽車的量產化應用成為可能。

ADAS 專家陳茂：車載領域，毫米波雷達 + 攝像頭的解決方案更普遍。

我覺得馬斯克說這話是有一定的道理的。之所以有些人認為一定要使用激光雷達，這可能更多的是科技公司的觀念。科技公司更多會去註重理論上的東西。從理論上來講，激光雷達的可靠性比毫米波雷達的可靠性要高。

其實未必。毫米波雷達是一個非常成熟的技術，它比激光雷達的應用要早很多。好的毫米波雷達也能實現較好的二維效果。如果結合視覺的話，可以把整套感知系統組成一個出錯概率極低的環境感知系統，而且成本比激光雷達低很多。因此，主機廠還是更傾向於使用毫米波雷達。

就目前車載領域而言，市面上毫米波雷達的應用量遠遠多於激光雷達，這個是一個不爭的事實。

投資人 朱祎舟：激光雷達提供了更好的解決方案，為何不用？

視覺在理論上能解決所有的事情，但有了激光雷達，事情能被更好的解決。遠距測量，不需要具體圖像的測量，距離點陣的測量等方面，激光雷達比攝像技術要來得好。所以如果激光雷達成本下降，沒必要不用激光雷達。

清華 曹重：無人駕駛並不需要厘米級的測繪精度。

一定程度上是對的。無人駕駛要求對所有環境參數有精確的了解，激光雷達的特長就是環境感知和構建。尤其在探測遠距離物體上，激光雷達的精度遠高於其他傳感器。

但也不是說汽車對遠處和近處的環境測繪精度都必須達到厘米級。打個比方，開車的時候，遠處的路邊是樹還是人，眼睛有可能分不清楚。攝像頭好比眼睛，遠距離判斷也沒有那麽精準。實際情況是，司機對遠處的細節並不需要如此細致的判斷，其他雷達也是可以勝任的。更值得重視的是近處的細節。而近距離的識別，激光雷達的優勢消失了。攝像頭加上超聲波或者簡單激光雷達就可以滿足需求。

二

ADAS 升級路線與直接 Level 4 路線，誰更有可能成功？

ADAS 路線，靠攝像頭和毫米波雷達，被很多傳統車企采用。

激光雷達專家 湯勁松：一個目標，兩條路徑。

這是一個目標，兩條路徑的問題。通過 ADAS 一步步實現自動駕駛功能，從自動巡航、緊急剎車等開始，慢慢培養用戶對自動駕駛的習慣。另一些公司則對中間技術過渡過程不感興趣，想要一步到位發展到無人駕駛。兩條路方式不同，都走得通。

ADAS 專家 陳茂：ADAS 升級路線的積累更為深厚。

很多人因為特斯拉最近兩起死亡事故，而不看好視覺 + 毫米波雷達的 ADAS 技術，這我是不同意的。出事是因為因為系統把 Mobileye 做出的判斷作為決定性的依據——視覺沒有檢測到某個東西，就認為這個東西不存在了，而把毫米波雷達放置了一種配角和輔助的地位。

正是由於這兩次死亡事故，馬斯克註意到了這個問題，所以他馬上宣布，新出的 Autopilot 2.0 以雷達為主，視覺為輔。自動駕駛感知決策技術路線正在不斷進化。

盡管特斯拉的激進技術方式導致了 2 起死亡事故，但並不意味著這種方式成功的可能性就比 Level4 路線低，因為特斯拉的 ADAS 升級路線已經跑完了 2 億公里的測試里程，而即使是谷歌的 Level4 路線的測試里程也才不到 300 萬公里，而且谷歌的測試速度要低得多。現在特斯拉已經認識到自動駕駛人機切換重要，已經開始限制註意力不集中的駕駛員長時間使用自動巡航功能，相信這會極大地降低惡性事故的發生率，有利於 ADAS 升級路線的飛速前行。

投資人 朱祎舟：Level 4 路線下無人車將會重新定義交通工具。

這兩個路線本質上是不一樣的。傳統車企走 ADAS 路線，因為他們主要賣的是車，要在現有車輛的基礎上叠代功能。而 Level 4 路線下的無人車會重新定義交通工具。首先車的形態會有很大變化，可能沒有方向盤，沒有駕駛室，比如 Google 無人車；其次，應用場景不再是公路，可以拓展到如工廠和高爾夫球場等。這些特殊場景對交通工具沒有法規限制，路況也比較簡單，適合發揮無人車的設計空間。

清華 曹重：ADAS 不涉及無人駕駛核心架構，可能難以走通。

我覺得前者比較困難。ADAS 距離無人駕駛跨度還太大，需要不斷添加功能，實現量變到質變。兩者從一開始就有本質區別：ADAS作為輔助駕駛系統，本質上還是人做決策，而無人駕駛的決策權在車手里。無人駕駛系統要保證收集到的每一個信息、做出的每一個控制決策都是精確和完整的，而這些核心架構 ADAS 並不涉及。ADAS 這條路比較難走通。

三

傳統車企做自動駕駛是為了減輕駕駛員負擔，而 Uber 希望通過消滅駕駛員來減少補貼數量。這些理念差異是否會影響汽車自動化路線的選擇？

Uber 打造的無人駕駛汽車概念圖，車頂有個大大的激光雷達。

激光雷達專家 湯勁松：消滅駕駛員不是目的，無人駕駛本質是智能化交通。

不認同 “消滅駕駛員” 這個前提。自動駕駛的本質是將交通智能化，簡而言之就是讓機器做機器擅長，而人不擅長的。機器不會喝酒，不會有情緒，不會累。最終降低事故率，緩解堵車，提高城市空間利用率，節約能源，提升整個社會的效率。

ADAS 專家 陳茂：理念差異影響技術路線選擇，未來可能是多種駕駛形式混合。

這種理念的差異在自動駕駛發展的前期的確會影響企業對自動駕駛的技術路線選擇。ADAS的目的是減輕駕駛員負擔，而不是消滅掉駕駛員，而Level 4的目的的確是沖著消滅掉駕駛員來的。

因此這兩種技術路線會應用場景會不同，Level 4 會主要應用在低速的城市出租車、分時租賃、公交車行業，而私家車和高速客運/貨運車將會以 ADAS 路線為主要應用場景。高速上的 Level 4方式技術上還有很長的一段路要走，未來 3～5 年會出現兩種技術路線並存的格局。當然，再過 20 年也許 ADAS 漸進方式技術路線會成為現在的固定電話，會變得越來越少，越來越邊緣化。

我認為自動駕駛不會一下子把所有司機都取代，就像固定電話現已經發展一百多年了，現在也沒有消失。自動駕駛必將是一個漸進發展的過程。在未來很長一段時間例，有人駕駛、半自動駕駛、自動駕駛、無人駕駛這幾種駕駛形式會混在一起。在這過程中，受益最大的應該是傳統的車企，因為車企能把有人車，半自動駕駛、自動駕駛車都做得很好。

投資人 朱祎舟：目標用戶需求不同，決定了企業策略。

傳統車企做自動駕駛，是為了提高用戶體驗。很多人就是喜歡開車，這部分需求是沒辦法取代的。車企在自動駕駛上的競爭，更多就是說車企與車企之間的差異化競爭，而非取代駕車體驗。所以車企是不可能去消滅駕駛員的。

Uber 和谷歌不同，乘客才是他們的用戶。它們提供的不是車，而是交通出行服務。因此自動駕駛技術成為核心地位。有了無人車，不會因為駕駛員的數量有限，而滿足不了乘客的用車需求。

清華 曹重：這些結果或許都會出現。

傳統車廠一般還是從 ADAS 過渡，想消滅駕駛員就選擇一步到位的 Level 4 技術實現了之後不同公司都會有不同的處理方式，這些結果或許都會出現。

四

無人駕駛領域有哪些技術穩點亟待解決？

無人車為保證安全，必須綜合各項傳感器技術。

激光雷達專家 湯勁松：Quanergy 從固態激光雷達開始。

從激光雷達、慣性導航、高精度地圖、自動駕駛決策系統的開發、視覺系統的進一步開發等都有很多挑戰 。從 Quanergy 成功開發出固態激光雷達開始，這些挑戰都會被突破。

ADAS 專家 陳茂：所有問題回歸到人工智能上。

實際上主要難點來自於環境的感知與認知。自動駕駛也好，ADAS 也好，所有這些問題的本質最終還是回到人工智能上來。人們對無人駕駛的智能水平要求，是零事故零失誤，但理論上做不到，因為現有的認知理論，不論是深度學習還是其他形式的人工智能模式識別，它都做不到百分百準確。

在這種情況下，確確實實存在對公眾的一些誤導，一定要讓公眾承認——自動駕駛它也有失誤，飛機發展一百多年了，但每年還時不時地掉下來——怎麽能要求這個自動駕駛跑到上億公里一個人不死的？這是不正確的，這個是誤導。全球每年的交通死亡達 120 萬。如果自動駕駛的普及將全球交通事故死亡降低到 1.2 萬甚至 1200 人，自動駕駛就已經很安全，很了不起了！

投資人 朱祎舟：安全性問題最為突出。

無人車對安全性要求極高，失敗風險代價嚴重。要提高準確率，應對複雜環境下的處理和計算。

問題首先在於目前沒有足夠多的數據基礎，也沒有處理過足夠多的情況，很多行駛條件都沒有考慮到。比如 5 月特斯拉的車禍，就是因為計算機沒有處理過斜面過來的高光。

其次，傳感器成本也是問題。為了削減成本，廠商只能閹割傳感器精度，或者少裝傳感器，這會極大影響無人車的安全性。

清華 曹重：ADAS 在環境感知上弱點不少。

我覺得 ADAS 最大的問題在於沒有考慮環境感知的全面性。ADAS 所用攝像頭和雷達，對環境的感知都來自於各個傳感器數據的拼貼，對環境采集信息量不夠，這恰恰是無人駕駛的致命點。攝像頭還需要實現圖像識別、圖像理解功能，目前也沒有實現。

五

如何看待國內自動駕駛市場？

百度無人車已獲得加州上路測試許可。

激光雷達專家 湯勁松：趨勢不可阻擋。

從智能社會發展的角度來看，研發自動駕駛是一個不可阻擋的趨勢。國內的市場，前景廣闊。從汽車工業的發展、國家的布局等各個方面看，國內的自動駕駛都非常有前景。

ADAS 專家 陳茂：上路？技術上還為時過早。

百度做無人車還是有些靠譜的，因為它也是一個技術型驅動公司。但其宣傳，“三年商用，五年量產”，本人認為沒有這麽樂觀，因為其安全的測試里程沒有積累到一定的程度很難讓人信服。

當然，僅僅是造園區或者小區里，車速一二十公里的慢速自動電動車，倒是有可能的。但如果是在公共的交通中實現無人駕駛，我覺得技術上還為時過早。國外的無人駕駛汽車都行駛好幾千萬、上億公里了，宣傳都還比較謹慎。國內有些科技公司沒有多少測試里程就這樣說，總覺得不太靠譜。

在自動駕駛發展的過程中，ADAS 會先行已經達成共識，只有當 ADAS 普及到一定的程度，感知技術成熟後，自動駕駛才有技術基礎，否則，皮之不存，毛將焉附。

投資人 朱祎舟：研發 VS 驅動力。

百度，谷歌等是有無人車整車研發實力的，能一步到位。滴滴和 Uber 在靠商業模式驅動自動駕駛研發，驅動力比百度要更強。

清華 曹重：命題複雜，但值得嘗試。

不了解細節的情況下，技術難以衡量。考慮到中國的路況，自動駕駛是個較複雜的命題。但我挺佩服他們的。我博士即將畢業，也在考慮加入自動駕駛的創業團隊，不管成不成功，總要有人去嘗試這件事情。

六

自動駕駛市場哪個環節更有機會？

未來的無人車世界，每個角落都被傳感器覆蓋。

激光雷達專家 湯勁松：車聯網、新能源是兩大機會點。

我認為車聯網也將是一個機會點。車聯網是實現無人駕駛的必要環節。目前自動駕駛車上的地圖是靜態的，不反應及時信息。需要一個實時更新的動態地圖，在路況、事故等問題後，能通知其他無人車及時重新規劃形式路徑。

此外，無人車的能源問題也值得關註。為了減輕無人車系統負擔，是不是電動車形式更好？那電動車的供能，散熱等各個環節都是有機會的。

ADAS 專家 陳茂：國內公司在感知技術與決策技術上會有機會。

我覺得有這幾塊可以做：第一塊是感知技術與認知技術，尤其是作為自動駕駛核心技術的認知技術。目前國內有大量的公司在做這一塊。

另外決策技術也很有機會。汽車的感知到位後——汽車識別出來了，人識別出來了，道路也識別出來了——最後的環節，如路徑的規劃、障礙物的繞行，就是決策系統的工作了。現在很多互聯網公司在做這塊，包括百度，也包括其他的互聯網公司。

這兩個領域完全憑算法取勝，如果說中國在自動駕駛領域的公司有機會的話，一定是在這兩個領域。

投資人 朱祎舟：零部件與系統集成同樣有機會。

關鍵零部件，包括傳感器，計算，對於小公司來說都是有機會的，比如計算機視覺是國內小公司目前的主流方向；同時也有難點，小公司拿不到數據。

此外，操作系統和集成也是有機會的。自動駕駛環節很多，包括視覺的各種傳感器和控制決策系統，這些零碎的環節需要一個基礎的控制平臺集成。類似手機需要操作系統，對手機接軟件和手機里的硬件。集成系統也能幫助市場確立標準和協議通訊。

這不是一個能單點突破的事。目前車廠沒有技術實力去做這個系統，能做的小公司沒有資金和資源優勢。目前的趨勢是，小公司被大車廠或大公司收購，整合資源搶占這塊市場。

清華 曹重：看好單點技術的整體模塊開發。

自動駕駛有很多新的技術點，但缺少配套的零部件。每一個技術點上的整體模塊開發，都可能有機會。比如高精度地圖會涉及到很多環境感知的傳感器，單物體識別就需要一個識別模塊，一個測距模塊，一個光線感知模塊。有了這些模塊的提供商，整車廠就能直接集成。

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科學家發現距離地球僅32.7光年有一顆“超級地球”

據英國每日郵報報道，目前，天文學家在距離地球32.7光年處發現一顆環繞紅矮星運行的“超級地球”，該行星被命名為GJ 536 b，它並不位於恒星宜居地帶——與恒星保持適當距離可維持液態水存在的區域，但卻具有幾個引人註目的特征，對勘測發現潛在生命形式的系外行星提供重要信息。

這顆系外行星的質量是地球的5.4倍，研究小組認為，該行星附近可能隱藏著更多的系外行星。這項最新研究報告發表在近期出版的《天文學&天體物理學》雜誌上。研究報告作者、西班牙拉拉古納大學亞歷杭德羅-蘇雷茲-馬斯卡雷諾指出，“迄今為止我們在該行星系統中僅發現GJ 536 b，我們將繼續對該恒星進行監控，觀察是否存在其它的行星。”

馬斯卡雷諾稱，目前正在準備一套觀測程序，用於監控GJ 536 b的淩日現象，從而確定它的半徑和平均密度。盡管該行星不位於主恒星GJ 536的宜居地帶，但它擁一個較短的軌道周期，公轉一周僅8.7天。

結合主恒星的亮度，使得這顆系外行星成為研究大氣成分的理想候選者，約拿-伊薩-岡紮雷茲指出，GJ 536 b環繞的主恒星比更小、溫度更低，但是它卻非常鄰近主恒星，並且非常明亮。

從該行星南半球和北半球進行觀測，它具有較高的光譜穩定性，很可能在該恒星的適宜地帶能探測到另一顆巖石行星。研究人員發現GJ 536恒星有一個磁場活動周期，非常類似於太陽，但是周期較短僅有3年，相比之下太陽磁場活動周期大約是11年。

研究員拉斐爾-雷波羅表示，“為了探測這顆行星，我們必須精確測量恒星運行速度，基於最新的ESPRESSO勘測設備，我們能將恒星運行速度精確10倍，同時，能夠擴展類地行星的搜索條件，搜尋環繞這顆恒星和其它鄰近恒星的類地行星。”

如何做競品分析？這里有一份實操指南

運營小咖秀 2016-11-25 10:46

本文系作者運營小咖秀對i黑馬投稿。

做競品分析，這些問題你遇到了嗎？

· 看了很多案例，仍然對競品分析的概念很模糊，究竟什麽是競品分析，要分析什麽？

· 上網搜索競品分析，百度找到的相關結果約1,600,000個，要怎麽選擇我需要的內容？

· 每個文章都有自己的框架，但各不相同，那我的框架到底要怎麽搭？框架是知道了，我要怎麽分析呢？從哪些方面分析？每個方面有哪些細節？

· 看完自己寫的競品分析，覺得不滿意，問題到底出在哪里？

是的，這些問題我全遇到過，在慢慢摸索找到了一些方法，並寫出了這篇如何做競品分析框架的文章。

我把構建競品分析框架這個事情分為三個部分：前期準備、構造框架、反複推敲。

前期準備

首先，競品分析是什麽？為什麽要寫？能帶來什麽價值？

懂得了這些之後，在寫競品分析的時候就要經常問問自己這三個問題。

當然，這三個問題並不一定要按照上面的順序來考慮，但是一個都不能少！

第一、競品分析是什麽？

競品分析，剖開來看，即競品、分析。那麽你的競品是什麽？要怎麽分析？

我認為，這個問題也可以演變為要如何選擇競品？以及分析方法是什麽？

1、如何選擇競品？

一般選擇1~2個優質競品即可，可以是市場直接競爭對手或潛在競爭對手；但如果要比較某一功能或界面，則可以多挑選幾個。比如說，要提高公眾號的閱讀量，那麽選擇同行業的多個公眾號，分析他們閱讀量高的文章特點，看看自己公眾號有什麽需改進的地方。這種情況下，可能要選5~6個競品了。

我在這里提醒大家一下，在選擇競品方面，一定要結合分析的目的來考慮。

我的方法如下：

1）滿足同樣的需求（當下直接競爭對手）

核心功能一樣的產品。比如說，我們的產品是高德地圖，那麽百度地圖、搜狗地圖、騰訊地圖就成了我們要分析的對象，它們的共同點是能夠導航、查公交，方便出行。

2）核心用戶相同的產品。

用戶群是一樣的，但可能產品的核心功能卻是不一樣的。對於這類，可能不是競爭對手，但目標用戶基本一致，可以從“產品”和“運營”角度去分析它們是如何吸引用戶的，學習一下經驗，當然，這些經驗一定要是可行的。

2、要怎麽分析？

簡單來說，就是從宏觀數據、產品層面（產品定位、視覺層面、交互與功能）和運營層面（運營及商業化、版本叠代）考慮，這個在構造框架階段會重點講，這里就先留個疑問。

第二、為什麽要寫？

你做競品分析的目的是什麽？目的不同，分析的側重點自然也是不一樣的。

比如研究一下競品的運營情況，然後寫份報告：

有可能是為了尋找可借鑒學習之處，

有可能是為了摸查競爭對手情況做好應對策略，

也有可能是作為融資計劃的參考數據，

還有可能是看我最近工作量不飽和給我找點事做，

……

不同的目的，需要的分析報告也不同，有可能滿足其中一種目的的優秀報告，換到另外一種目的下，就會變得參考價值很低。

看我說了那麽多，那麽常見的競品分析主要目的和側重點有哪些呢？

明確了目的之後，就可以具體有針對的進行分析了。

第三、能夠帶來怎樣的價值？

通過分析，把差異點直觀的表達出來，並能根據不同的目的給出可行性建議。比如說我從運營角度做了競品分析，並得到了具體的運營方案，而且這個方案是可行的、能帶來價值的，那麽這個競品分析的目的就達到了。

一個小竅門：要多看別人的競品分析案例和方法，按照他們的思路去做框架，當你看的多了，做的多了，會有一個自己的認識。記住：一定要看，一定要做框架，先看個10、8篇再說。

構造框架

框架部分：前言部分，產品比較，總結。

第一、前言部分

我認為啊，前言部分主要有：你寫競品分析的目的（前文有介紹）、選擇競品的原因、競品的簡介。

第二、產品比較

競品分析的主要關註點有：

在進行分析前，要強調一點，如果把競品之間所有的功能和頁面都拿來比較分析，是很難做到深入細致的，大而全則容易膚淺。

所以說我們還是要從自己的目的（我們是想優化某個功能的用戶使用流程呢？或者我們想改善交互設計？學習競品活動運營、推廣經驗等等？）出發，來得出我們到底要著重展開哪方面的競品分析，找到需要分析的功能或者頁面去進行比較，才能更有效更深入，不至於泛泛而談。

每個人的分析方法都不相同，但達到目的就行。這里到我的分析方法時間：

先把自己當成一個用戶小白，知道產品是做什麽的，它的數據有哪些，滿足了哪些需求，使用是否舒適流暢；通過使用流程圖，進行深入的產品層面分析（交互，功能方面）；最後產品、運營不分家，一個產品火不火和運營有很大的關系，運營的方式也是值得探討的。

所以，筆者給出的分析流程是：宏觀數據分析>>產品層面分析>>運營層面分析

1、宏觀數據分析

了解競品間產品和市場方面的數據對比，通過數據有個大概的認識。有以下數據：

1）市場份額占有比例，下載量對比，榜單排名對比，評分對比；

2）活躍人數，啟動次數對比；

3）曝光次數，百度搜索指數對比；

4）上市時間，融資情況對比。

獲得數據的方法：

1） 百度指數：分析網民行為數據。基於行業的整體趨勢、人群畫像、需求圖譜、輿情管家等 。

2） 友盟指數：研究手機設備排行、用戶社交分享行為、移動推廣效果等。

3） ASO100：應用軟件的下載量、排名、評論、ASO優化、關鍵詞搜索指數等。

4） 易觀千帆：領域排行、月度TOP排行、增幅排行榜等多項排行，支持查看App趨勢圖及多項指標。

5） 愛盈利應用平臺分析：應用軟件下載量、關鍵詞、榜單。

6） 艾瑞咨詢：用戶行為分析。

還有很多軟件，就不一一列舉了。

這里要註意，我們搜索資料和數據，是為了在做競品分析的時候有一定的參考和依據。比如競品A的市場份額為30%，競品B的市場份額為5%，那麽我們在對這兩個競品分析比較同一個功能的情況下，我們要側重分析的肯定是A，而不是B。

所以，要相信用戶和數據，但也要考慮產品的特殊性和實際情況，不要迷信用戶和數據。

2、產品層面

1）產品定位

產品定位，簡單來說就是這個產品 能給哪些用戶 帶來什麽樣的需求滿足？所以，我們一方面要對我們的用戶進行分析：包括用戶年齡段、收入情況、受教育程度、分布城市、消費特點等，總結出用戶特性。

另一方面是分析滿足了什麽需求：針對這方面，可以設置用戶使用場景。比如說運營小咖秀，就是滿足了要做運營的人或者已經在運營崗位想要提升自己的人學習幹貨、免費參加線下沙龍的需求。用戶需求很多，這就需要細心發現了。

當然，我們並不能把所有用戶的使用場景都想得到，這里，設置問卷調研的作用就體現出來了。

2）視覺層面分析

說到視覺，不得不說的就是現在的顏控。你要不好看，我就不用，反正你不是唯一的~~現在的人啊，就是這麽傲嬌。

但仔細一想，也對，你自己做的不還看，我用著當然不舒服，體驗就會差。

視覺方面，主要比較以下方面：

①圖標的形狀、顏色、風格；

②界面的色彩、風格；

③從風格能否顯示公司文化；

3）交互與功能（這個很重要！）

從用戶的使用流程方面來分析（如果從用戶體驗五要素，就是戰略，框架層那些的角度來分析，還是會陷入大而空的境地，也不符合用戶的使用習慣和邏輯流程），不過在比較的過程中我們需要結合用戶體驗五要素進行分析。

進入具體的分析，主要有以下三個步驟：

①畫出競品的結構圖：  

首先把競品的結構圖畫出來，從整體上對競品有一個認識，通過對比了解各產品之間的差異，主要是了解功能方面的差異，從而為後面的功能分析做鋪墊。  

②畫出競品的用戶使用流程圖：  

把競品的用戶使用流程圖畫出來，如果流程圖里面的用戶使用路線比較多，那麽我們就可以根據我們的目的來選擇其中需要分析的流程路線，把競品的這個路線流程所涉及的頁面和功能進行對比分析，這也就是下一步要做的事情。  

③以用戶使用流程圖為線索進行競品分析：

依據用戶使用流程圖進行競品分析，通常可以從以下五個角度進行分析（下面要提到的五個分析點，並不是每一份競品分析報告都要涉及，我們還是要從目的出發來選擇我們要具體從哪個角度進行分析，這五個分析角度只是我的個人思路，可以作為參考。）

A、“核心功能的用戶”使用路線流程比較分析：

找到我們與競品最核心的一個或多個用戶使用路線流程進行對比。在使用路線流程中，把涉及到的功能和界面（交互方式、視覺表現）等方面都進行比較分析，然後結合之前分析的用戶評論和市場數據進行綜合比較，主要考慮我們與競品的 優劣勢。

比如說，我的產品是摩拜單車，核心使用路線是找到離我最近的車，並成功解鎖騎走，而且騎行要舒適。那麽我們就要把這個過程拉出來與競品ofo進行對比，兩款產品的核心使用路線哪個更方便？

摩拜單車可以查看附近車輛具體位置，ofo只有附近車輛數，不方便用戶尋找；摩拜單車掃一掃就可以解鎖，還車時只需關鎖就OK，ofo還需手動輸入密碼，再在手機上手動還車，流程相對來說比較複雜；摩拜單車車身較重，速度不快，長時間騎行會較累，但安全性較高，ofo車身很輕，速度較快，可安全性較差。

目的：通過對比競品的核心功能，得出改進我們產品核心功能的方案，包括功能設計，交互設計等方面。達到人有我優的境界！

B、“非核心功能”的用戶使用路線流程比較分析：

這個就是找到我們與競品的幾個非核心功能 的用戶使用路線流程進行對比。然後，同樣把涉及到的功能和界面（交互方式）等方面都進行比較分析，然後結合之前分析的用戶評論和市場數據進行綜合比較，得出客觀結論，並有自己獨特見解。

比如說，還是以摩拜單車為例，找到車並解鎖騎行（也可以理解為定位、掃碼解鎖、騎行時間記錄、支付）是這個app的核心功能，那麽可能騎行路程（公里）、消耗卡路里（大卡）等等就可以作為非核心功能設計，非核心功能設計的重要性沒有核心功能高，但可能會成為產品的一大亮點。

目的：通過對比競品的非核心功能，得出改進我們產品非核心功能的方案，包括功能設計，交互設計等方面。同樣達到人有我優的境界！

C、“對方沒有 但是我們有的”用戶使用流程或者功能點分析：

由於對方沒有這個用戶使用流程或者功能，那麽這里最主要的分析點可以是：

a.對方為什麽不做這個功能，他們的目的是什麽，這個功能與他們企業或者產品目標有什麽關系？

b.我為什麽做這個功能，我們的目的是什麽，這個功能與我們企業或者產品目標有什麽關系？

c.目標用戶以及競爭對手是如何看待這個功能的？這個功能能不能幫我們從競品那里搶奪用戶？又或者我們會不會因為這個功能而失去用戶？

在分析的過程中結合之前分析的用戶評論和市場數據進行綜合比較，得出自己的改進建議，並給出理由。

D、“我們沒有 但是對方有的”用戶使用流程或者功能點分析：

對於這個方面，我們要考慮的就是我們到底需不需要加上這個功能，同樣可以這麽考慮：

a.對方為什麽做這個功能，他們的目的是什麽，這個功能與他們企業或者產品的目標有什麽關系？目標用戶對這個功能是如何看待的？他們會不會這個功能選擇競品而離開我們？

b.我們現在為什麽沒有做這個功能，我們的目的是什麽，這個功能與我們企業或者產品的目標是什麽關系？

c.假如我們要做這個功能，會對我們的產品產生什麽影響，是否契合我們整體的產品風格，產品目標等等？

在分析的過程中結合之前分析的用戶評論和市場數據進行綜合比較，得出自己的改進建議，並給出理由。

E、一些其他方面的分析：

上面提到的4個角度基本上已經把競品分析重要的部分涵蓋了，那麽剩下的可能還需要做一些其他細節方面的分析，我來給出以下幾點：

a.關於App啟動頁面或者引導頁面的設計；

b.關於App全局交互方面的一些設計（比如說網絡問題，機型適配問題，特殊情況交互說明，全局手勢，退出機制，顯示機制，排序機制，刷新機制，緩存機制，控件交互等等頁面條件方面的設計），這里的一些分析可能會跟前面的核心或者非核心功能的分析有雷同的地方；

c.關於開發了哪些平臺的問題，iOS，Android等等。；

以上這5個角度就是我做交互與功能分析時的一個思路，僅此作為參考，歡迎討論~。

3、運營層面分析

一個好的產品，如果沒有好的運營，用戶根本不知道有這款產品，沒有用戶，還談什麽產品。一個產品，如果商業模式不行，很難有資金支持，還談什麽發展。

所以，下面跟我來一起看看針對競品間的運營及商業化的分析。

1）運營

運營主要目的就是拉新，留存，促活。那競品間為了達到這三點，都做了哪些努力呢？

其實，要達到運營的目的，就要做到內容運營、活動運營、用戶運營、市場推廣方面相輔相成，共同合作。所以，本文從這4個方面進行競品的分析。

①內容運營

內容運營就是拼內容了，競品間誰的內容豐富，質量高，受用戶喜歡 就是贏了。如何判斷內容質量高，受用戶歡迎呢？可以從以下幾個方面對競品進行分析：

A、 內容豐富度：通過瀏覽內容數目、種類判斷。

B、 內容質量：對文章閱讀量、評論量、轉發量進行統計，看哪一個產品的文章更受用戶歡迎。

C、特色內容：是否有自己獨特的內容。比如 得到App 就是靠名家專欄和讀書欄目而獨特。

②活動運營

活動，可以帶動用戶積極性， 帶來關註量。一個好的活動，必定會對運營的拉新、留存、促活有很大幫助。

至於活動運營，就是圍繞著一個或一系列活動的策劃、資源確認、宣傳推廣、效果評估等一系列流程做好項目推進、進度管理和執行落地。

可以從以下幾個方面來對競品進行分析：

A、活動內容、規模與推廣力度

活動的內容是什麽（線下沙龍、講座、公益實踐活動等，具體流程）

活動時間（節假日、特殊節日）

活動規模（有××人參加、場地多大）

活動行、活動樹等活動發布平臺的閱讀數、轉發數、報名人數與實際到場人數（活動推廣）

微信公眾號、微博上關於活動內容的閱讀、評論、點贊數。

新聞報道 ，新聞的閱讀、轉發、評論情況。

目的：如果競品做的活動參加人數比較多，帶來了大量用戶，說明這個活動很有意義。思考它為什麽成功，如果是發布平臺問題，就多多發布活動，多多推廣。如果是場地問題，那我們下次要考慮場地位置了。內容問題，就修改活動內容。總之，缺哪補哪。

B、合作夥伴

活動有沒有知名的合作夥伴（業界 知名 公司）

上周偶們到了58同城，還請到了58做SEO的大神==大公司是不一樣啊~

目的：知名合作夥伴對用戶有一定引導，參加活動人數可能會增加。

C、活動結果

有沒有知名的新聞媒體進行報道

相關文章的閱讀數與評論分享數

用戶反饋情況

目的：如果某一個新聞媒體的影響力大的話，那我們下次也可以試試與其合作。

③用戶運營

用戶運營，簡單說就是用戶拉新與維護。競品間在這方面都做了哪些？

A、社區運營

如果你所分析的產品有社區運營的話，可以比較一下社區的用戶數、活躍度。

對社區運營比較好的一方進行重點分析：

思考為什麽它人數那麽多，能活躍起來呢？

它有什麽是我沒有的，為什麽它要有這個？

如果我的社區加入了這個，是不是有效果？

……

B、微信、qq群

通過群的數量、群內成員人數來判斷競品的用戶數量

可以潛入競品的微信、qq群，深入敵情，發掘對我方有力的經驗。

比如在微信群內發紅包提高群活躍度

……

微信前段時間不是有了內測版嘛，出了一些新功能，以後對微信的社群管理會有一定影響。

④市場推廣

市場推廣就是把產品給推出去，讓用戶接受與使用。競品分析可以從以下方面進行：

A、線上推廣：

比較廣告、百度推廣力度等（輸入關鍵詞，百度搜索相關結果來判斷）

線上活動（按活動運營分析）

營造熱點，蹭熱點，像最近的藍瘦香菇一樣  

贊助商，比如 爸爸去哪兒 由藍月亮洗衣液冠名播出。

直播平臺，像手機新品發布會在直播平臺直播，獲取關註量。

…..

目的：比較以上這些方面，如果有比較優秀的線上活動，可以參考成功經驗。

B、線下推廣：

線下推廣形式多樣，競品比較的時候選取有代表性的成功案例。比如一點資訊，就霸占了北京地鐵站，這就是很典型的廣告宣傳，考慮它的競品今日頭條、騰訊新聞有沒有這個推廣方式~為什麽沒有？

廣告宣傳推廣：以宣傳海報為主，出現在公共場所。比如地鐵、公交站臺廣告等。

活動宣傳：舉辦線下活動形式推廣。

宣傳單：發宣傳單形式。

贈品推廣：掃碼關註有贈品，或者贈品上印刷品牌信息，寄給客戶。

目的：如果有效果比較好，則可以借鑒。

2）商業化及戰略

盡量得到產品的盈利額，比較競品間的盈利方式有什麽區別？分析為什麽會有這種不同的區別~

可以參考從以下幾點盈利方式：

1.實物商品：提供商品買賣。比如京東自營就是其中一種。

2.廣告：包括展示廣告、廣告聯盟、電商廣告、軟文、用戶行為分析數據等方面。

3.免費增值模式：通過付費增值服務賺取利潤。像愛奇藝VIP、騰訊會員等。

4.活動獲利：組織線下活動，獲得廣告或贊助（上周五愛盈利活動就拿到了贊助，好開森==），在活動中銷售商品或服務。比如展銷會、峰會等。

還有其他情況，需要各位在實踐中學習總結。看的多了，也就懂了。

3）版本叠代

主要側重競品間版本更新頻率、更新具體以及所占比例的分析。

從版本的不斷更新中，能看出各產品的發展戰略。比如微信從最初的聊天→紅包→微信支付→微信公眾號→即將出現在江湖的微信應用號。這一步步走來，與時俱進，尋求突破。

目的：分析產品每次更新的內容，是偏重功能方面還是界面UI方面。從中可以看出公司發展方向是偏重什麽。從每次更新中也可以看出市場的變化趨勢、用戶需求的變化。對下一次的更新很有幫助。

4）總結

根據上面的分析，對競品間的差異也有了大概了解，根據你寫這篇競品分析的目的，進行SWOT分析。

分析完了每個產品，也知道了產品的優劣勢，那該如何把優勢放大，把劣勢縮小呢，加強我們的核心競爭力？我們還可以擴展哪些功能？這就是我們要思考的內容，也是做競品分析的意義所在了。

反複推敲

不要以為你搭好了框架，以後就萬事無憂了。要記住，隨著你的不斷實踐，理解也會更透徹。

競品分析的落腳點在於形成自身區別於競品的核心競爭力，即我們要如何通過競品分析來提高我們產品自身的核心競爭力，而這個核心競爭力往往體現在與競品的差異性方面，這個差異無論是功能需求，還是交互或者視覺方面的，都會成為我們甩掉競爭對手的有力武器！

就像在做競品對比功能分析的時候所描述的一樣，我們有的功能競品為什麽不做，競品有的功能，我們為什麽沒有，一定要加上嗎？競品的交互設計為什麽是那樣的，我們為什麽又這樣做？這些都是需要深入思考的，不僅僅是從競品角度，更需要從我們自身的產品本質，我們的市場，我們的目標用戶，我們的行業角度來考慮。

分析競品並不是為了求同，更不是為了模仿，而是為了突出我們產品的核心競爭力，使我們與競品之間差異的地方更加符合目標用戶的體驗和需求，讓用戶知道我們的產品更好。正所謂知己知彼，百戰不殆，競品分析的目的並不是為了抄襲，而是為了超越競品。

不過，競品分析還是會有一定的局限性，比如說我們做競品分析的時候往往容易將產品和企業文化等等剝離開來，但是對於很多產品來說，產品文化卻是很重要的東西。

另外，競品分析往往把產品的功能元素都進行了分離，也就很容易忽視這其中的相關性，分析的時候就有可能導致片面或者出現誤差。

這些東西只有通過我們不斷地進行實踐，不斷地去熟悉行業，熟悉競品，了解它們的文化，不斷地改進我們的競品分析報告，學會從整體上去把握產品的脈絡，才能更好地擺脫競品分析的局限性。

任何事情都是很難一蹴而就的，不僅需要技巧和方法，更需要堅持。不斷去實踐，總結，積累；再實踐，再總結，再積累，循環往複，你就能做好！

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北京人均廢氣中汙染物排放量最低?有一組“健康數據”你需要知道

哪個城市的人均廢氣中汙染物排放量最多?哪個省份的急診病死率最高?哪些地區的病毒性肝炎發病率最高?

27日下午公布的《2015健康中國研究報告》公布了這些答案。該報告由上海華夏社會發展研究院、教育部人文社會科學重點研究基地上海師範大學都市文化研究中心等聯合編著。

報告稱，人均廢氣中汙染物主要包括二氧化硫、氮氧化物和煙(粉)塵，排放量從低到高排序前五位是：北京(133.50噸/人)、海南(167.00噸/人)、西藏(208.81噸/人)、廣東(214.63噸/人)、四川(222.41噸/人);汙染物排放量高的後五位是：青海(906.86噸/人)、山西(1037.53噸/人)、新疆(1100.83噸/人)、內蒙古(1434.01噸/人)、寧夏(1541.24噸/人);人均廢氣中汙染物排放量最低的北京比最高的寧夏少1407.74噸/人。

報告介紹，北京的人均廢氣中汙染物排放量雖然在全國最低，排在第一位，但由於北京超大型城市的特點，人口高度集中，機動車等汙染源排放也相當集中，區域間傳輸汙染也占較大比重，所以北京的空氣環境質量仍然非常不理想。

在醫療衛生機構急診病死率方面，從低到高排序，前五位是廣東(0.02%)、浙江(0.03%)、福建(0.03%)、廣西(0.03%)、湖南(0.03%);後五位是：新疆(0.14%)、山東(0.17%)、河北(0.17%)、海南(0.19%)、青海(0.28%);排在第一位的廣東比排在最後一位的青海低0.26個百分點。

甲乙類法定報告傳染病病死率從低到高排序，前五位是：內蒙古(0.11%)、山西(0.12%)、河北(0.15%)、福建(0.16%)、青海(0.17%);後五位是：貴州(0.73%)、重慶(0.77%)、四川(1.17%)、雲南(1.93%)、廣西(2.18%);排在第一位的內蒙古比排在最後一位的廣西低2.07個百分點。

肺結核發病率(1/10萬)方面，從低到高排序，前五位是：天津(21.27/10萬)、上海(28.74/10萬)、北京(34.38/10萬)、山東(35.45/10萬)、江蘇(41.90/10萬);後五位是：廣西(100.65/10萬)、青海(101.16/10萬)、貴州(129.39/10萬)、西藏(147.99/10萬)、新疆(176.00/10萬);排在第一位的天津比排在最後一位的新疆低154.73/10萬。

肺結核死亡率從低到高排序，前五位是河北(0.05/10萬)、山西(0.05/10萬)、陜西(0.05/10萬)、廣東(0.09/10萬)、山東(0.10/10萬);後五位是：遼寧(0.36/10萬)、貴州(0.45/10萬)、黑龍江(0.53/10萬)、西藏(0.68/10萬)、新疆(1.12/10萬);最低的河北比最高的新疆低1.07/10萬。

病毒性肝炎死亡率從低到高排序，前五位是：江蘇(0.01/10萬)、浙江(0.01/10萬)、貴州(0.02/10萬)、雲南(0.02/10萬)、遼寧(0.03/10萬);後五位是：廣西(0.08/10萬)、內蒙古(0.08/10萬)、上海(0.10/10萬)、青海(0.14/10萬)、北京(0.74/10萬);最低的江蘇和浙江比最高的北京低0.73/10萬。

我國曾是乙肝高感染率的國家，由於其病程長、難以治愈，乙肝也是家庭因病致窮的疾病之一。因此，乙肝是影響中國國民經濟和社會發展的重點疾病，國務院與衛生和計劃生育委員會(原衛生部)已將其作為重點疾病加以控制。

報告介紹，乙型肝炎死亡率從低到高排序，前五位是浙江(0)、江蘇(0.01/10萬)、雲南(0.01/10萬)、海南(0.01/10萬)、甘肅(0.02/10萬);後五位是：廣西(0.06/10萬)、廣東(0.06/10萬)、上海(0.09/10萬)、青海(0.10/10萬)、北京(0.59/10萬);最低的浙江比最高的北京低0.59/10萬。

艾滋病發病率從低到高排序，前五位是：西藏(0.29/10萬)、山東(0.36/10萬)、內蒙古(0.54/10萬)、河北(0.57/10萬)、甘肅(0.68/10萬);後五位是：重慶(6.16/10萬)、四川(7.39/10萬)、新疆(8.02/10萬)、雲南(12.47/10萬)、廣西(15.04/10萬);最低的西藏比最高的廣西低14.75/10萬。

報告稱，從數據來看，艾滋病發病率最高的是廣西壯族自治區。廣西的HIV感染流行從一開始就顯示出流行強度高、傳播擴散迅速的趨勢。在廣西的HIV感染者中，采用靜脈註射吸毒和共用註射器吸毒而感染上HIV的人數占80%。

艾滋病死亡率從低到高排序，前五位是西藏(0.06/10萬)、山東(0.07/10萬)、內蒙古(0.09/10萬)、河北(0.10/10萬)、上海(0.16/10萬);後五位是：重慶(1.36/10萬)、四川(1.64/10萬)、新疆(2.62/10萬)、雲南(3.60/10萬)、廣西(5.92/10萬);最低的西藏比最高的廣西低5.86/10萬。

梅毒發病率從低到高排序，前五位是：河北(10.20/10萬)、山東(13.21/10萬)、甘肅(13.64/10萬)、西藏(15.23/10萬)、湖北(16.28/10萬);後五位是：寧夏(55.08/10萬)、上海(55.70/10萬)、福建(57.77/10萬)、浙江(58.10/10萬)、新疆(97.55/10萬);最低的河北比最高的新疆低87.35/10萬。