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民航華東局：達美航空客機未按指令穿越跑道 空管處置及時

據中國民用航空華東地區管理局官網消息，12月8日晚，美國達美航空公司一架飛機在浦東機場未按空管指令穿越跑道，空管部門及時處置。民航華東局已督促美國達美航空公司進一步加強安全管理。

民航華東局稱，2016年12月8日晚19:27分左右，美國達美航空公司一架飛機執行DAL295航班在浦東機場未按空管指令穿越跑道，空管部門發現後，及時處置，指揮準備起飛的飛機原地等待，此事件未造成飛行沖突，浦東機場航班運行也未受到影響。民航華東地區管理局按規章要求對該事件進行了調查，已督促美國達美航空公司進一步加強安全管理，杜絕安全隱患。

達美航空客機在浦東機場疑似跑道入侵 民航華東局介入調查

12月8日19時20分許，上海浦東機場發生一起疑似跑道入侵事件。

據央視網報道，12月8日19時23分，美國達美航空公司一架從東京飛往浦東航班落地浦東機場。在塔臺未給出指令前，該機即穿越跑道，當時跑道上東航723航班已接到起飛指令(尚未啟動)，塔臺立即取消起飛指令。

目前，民航華東地區管理局外國航空公司監管處正在就該事件展開調查。

利比亞客機遭劫後降落馬耳他 機上118人情況不明

新華社消息，據外電報道，一架載有118人的客機23日遭劫持後降落在馬耳他，目前情況不明。

路透社援引馬耳他媒體報道，一架載有118人的利比亞空客A320客機遭劫持後降落在馬耳他。報道稱，機上有兩名劫持者。馬耳他總理表示，已經采取緊急措施。

全球頭條丨俄客機墜毀92人遇難 內塔尼亞胡約美大使“單聊”

——CNBC——

【特朗普團隊要求獲得政府參與對抗極端勢力項目人員名單】美國當選總統特朗普過渡團隊要求美國國務院及國土安全部提交一份參與奧巴馬政府防範極端武裝分子暴力活動一系列項目的人員名單。特朗普此前一直抨擊奧巴馬在打擊“伊斯蘭國”武裝分子問題上不夠強硬，拒絕用“極端主義伊斯蘭(radical Islam)”來形容“伊斯蘭國”及其他武裝組織。有人擔心下一屆政府獲得名單後，這些人員可能被邊緣化。本月初特朗普過渡團隊曾要求能源部提交參與巴黎氣候協議談判的科學家及律師名單，被能源部嚴詞拒絕。

——金融時報——

【年度企業新聞回顧(下)】英國政府9月與中廣核集團、法國電力集團簽訂180億英鎊的欣克利角C核電項目，預計2025年投產，將提供英國電力需求7%，中國將借此進入歐洲核能業領域;軟銀陷入權力之爭，入職不到兩年的軟銀總裁尼科什·阿羅拉(Nikesh Arora)突然宣布辭職，他和孫正義在何時接班的問題上矛盾徹底爆發，軟銀此後繼續在市場上呼風喚雨，先是320億美元吞並英國芯片設計商ARM Holding，然後成立1000億美元科技基金，並計劃對美投資500億美元，創造5萬工作崗位;Uber在中國、印度、東南亞等新興市場投入巨資，上半年巨虧13億美元，6月沙特宣布向其投資35億美元，8月Uber將中國業務與滴滴合並，並將專註點轉向自動駕駛領域，在匹茲堡和舊金山試點自動駕駛服務;拜耳與孟山都達成世紀並購，四個月的談判最終以660億美元的價格“落槌”，農產品價格低迷，競爭對手紛紛合並(中國化工與先正達，陶氏化學與杜邦)是促使交易達成的重要原因，這些企業控制著全球農業市場超過60%的份額。

——BBC——

【俄圖-154飛機在黑海墜毀，機上92人全部遇難】俄羅斯國防部的一架圖-154型飛機25日清晨從南部城市索契起飛2分鐘後從雷達上消失，機上84名乘客和8名機組人員無人生還。目前軍方已在索契黑海海岸線1.5公里處發現飛機碎片，飛機上搭載的乘客包括64名俄軍方著名的紅旗歌舞團成員、俄軍人以及9名媒體記者，他們此次前往俄在敘西部拉塔基亞省赫邁米姆的空軍基地參加新年慶祝活動。俄羅斯總統普京宣布12月26日為國家哀悼日。自投產以來，圖-154客機已經至少發生39次重大事故，最著名的莫過於2010年4月10日波蘭總統卡欽斯基乘坐的一架圖-154飛機在俄羅斯斯摩棱斯克州北部一軍用機場降落時失事。

——華爾街日報——

【利比亞客機劫機犯在馬耳他出庭受審】上周五利比亞泛非航空公司一架載有118人的客機遭劫持後在馬耳他國際機場降落，經過數小時談判，劫機者向馬耳他當局投降。所有人員全部安全獲釋，並在周六搭乘另一架飛機飛回利比亞。周日兩名劫機者身著防彈衣出庭，他們將面臨劫機、持有仿真武器、威脅使用暴力、非法拘禁等指控，最高刑罰為終身監禁。泛非航空表示劫機者本計劃飛往羅馬，因燃料問題選擇馬耳他。

【智利遭遇7.6級強震，引發海嘯警報】智利南部地區周日發生7.6級地震並引發海嘯警報，震中位於艾森大區梅林卡市西北方向67公里處水域，震源深度為30公里。智利國家緊急事務辦公室在地震發生3小時後解除了海嘯警報，並報告此次地震未造成人員傷亡，但多條道路遭到損毀，近21000戶居民遭遇停電。

——Reuters——

【伊朗欲將波音166億美元大單壓價一半】據伊朗伊斯蘭共和國新聞社(IRNA)報道，伊朗交通運輸部副部長卡尚(Asghar Fakhrieh-Kashan)周日表示，此前波音宣布與伊朗航空達成了166億美元的合同，但考慮到合同本身性質及現實選擇性，這80架客機的購買價格將只有原價的50%。空客周四宣布與伊朗達成100架客機供應協議，價值180-200億美元，而伊朗航空高層此後表示最後的合約價格將不超過100億美元。近期各大飛機制造商都飽受訂單不足的困擾，波音本月剛宣布將削減其波音777型客機生產計劃，因此被壓價也在情理之中。伊朗核協議達成以來，國際社會對伊朗制裁有所放松，伊朗民航業亟須利用此契機更換年久失修的老客機序列。特朗普當選總統也讓奧巴馬政府通過的伊朗核協議面臨重大考驗。

【Snapchat考慮收購以色列增強現實公司Cimagine】據以色列《經濟學家報》(Calcalist)周日報道， “閱後即焚”照片分享應用Snapchat準備以3000萬美元至4000萬美元收購以色列增強現實初創公司Cimagine Media，這也是Snapchat在以色列展開的首筆收購。Cimagine開發了名為True Marketless Augmented Reality的應用，能夠讓用戶通過在移動設備上點擊按鈕實現在自己家庭空間虛擬放置所需購買家具和家電的效果。相對於技術本身而言，Snapchat更看重Cimagine的技術團隊。總部位於美國加州Venice的Snapchat公司計劃最快在明年3月上市，目前市場估值為250億美元。

——Bloomberg——

【內塔尼亞胡：“毫無疑問”美國支持聯合國決議】以色列外交部周日緊急召見了在聯合國關於猶太人定居點決議上投贊成票的十四國中十個國家大使(英、中、俄、法、埃及、日本、烏拉圭、西班牙、烏克蘭及新西蘭)。考慮到大部分使館周日閉館，這種召見非比尋常。以色列總理內塔尼亞胡要求美國駐以大使夏匹洛(Dan Shapiro)到其辦公室“單談”。此前以色列已經撤回了駐塞內加爾和烏克蘭兩國大使。在周日舉行的以色列內閣周會上，總理內塔尼亞胡再次表達了對美國默許相關決議的不滿，“毫無疑問奧巴馬當局參與起草了決議、支持並希望決議通過”，“雖然美國和以色列在定居點問題上觀點不同，但安理會不是解決問題的地方，這將使和平漸行漸遠”。

【菲律賓遭遇強臺風侵襲，近40萬人需撤離】強臺風“洛坦”(Nock-Ten)25日18時許，從菲律賓東部卡坦端內斯島登陸，預計將於26日經過呂宋及首都馬尼拉。當地政府官員表示，需要疏散人員可能超過40萬人。菲律賓作為亞洲最大的基督教國家，聖誕節是一年當中最重要的節日之一。據菲政府報告，已有近10萬多人被迫撤離家園。

空客向伊朗交付首架客機 幫助伊朗老舊機隊更新換代

1月12日消息，據新華社報道，總部位於法國圖盧茲的空中客車公司11日向伊朗交付了一架A321型客機。這是雙方在去年12月簽訂100架空客飛機訂購合同後交付的第一架。

據伊朗《德黑蘭時報》報道，交付儀式在圖盧茲舉行，這架空客A321型客機在儀式結束後飛離法國前往伊朗。

《德黑蘭時報》援引伊朗航空公司首席執行官法爾哈德·帕爾瓦雷什的話說，伊朗與空客簽訂的購機合同是伊朗民航史上最重要的交易之一，將幫助伊朗老舊機隊更新換代。

根據伊朗與空客的購機合同，100架空客飛機中包括46架A320系列飛機、38架A330系列飛機以及16架A350XWB飛機，合同總金額180億美元。

除與空客簽訂購機合同外，伊朗還與美國波音公司達成協議，將在未來10年內購買80架波音客機。

受長期制裁導致零部件短缺影響，伊朗民航業更新客機需求一直迫切。目前，伊朗所有航空公司的全部250架客機中，有230架需要升級換代。

春節租女友生意火爆；大疆無人機險撞客機；首創前董事長劉曉光去世 | 黑馬早報

i黑馬 2017-01-17 08:41

1、大疆無人機航拍險撞民航客機

15日，網曝“杭州疑似有人用無人機近距離拍攝飛行中的客機，距離百米，嚴重威脅航空安全。”視頻最後說明：“該視頻拍攝使用Mavic PRO（大疆一款無人機航拍設備）”。公安廳有關部門表示該視頻屬實，已找到嫌疑人，案件正在調查中。

@_syj: 可怕，為恐怖襲擊制造了一個新方向

2、樂視複牌後股價高開低走：開盤大漲 收盤下跌1.12%

昨日，停牌一個月之久的樂視網，開盤上漲3.02%，在增長至38.98元/股後，開始逐漸下跌。最終，樂視網當日以35.40元/股收盤，相比上個交易日下跌1.12%。1月16日當日，樂視網成交9694.88萬股，交易額為28.31億元，換手率7.68%。同時，這也跟創業板整體行情不好的大背景有一定關系。當天，創業板指數整體下跌3.64%。

@竹子：一位不願具名的行業分析師分析稱，樂視網上午股價拉升是為了出貨，放量破位後下跌

3、婚介所春節出租女友生意火爆 兩天一夜要價三千

沈陽皇姑區的一家婚介所，臨近過年“租女朋友”回家過年的業務十分火爆，價格也是明碼標價，讓父母見一見，不過夜的幾百塊錢，2天1夜2000元-3000元不等。但過夜的話，婚介所的人得跟著。據悉，被“出租”的女孩是在改婚介所征婚的，也就過年才配合他們借這個業務。律師：“租女友”不受法律保護，發生意外難維權。

@菲菲：論單身狗的求生指南

4、北京首張網約車資格證出爐

昨日上午，北京第一張網約車資格證出爐，來自首汽約車的孟濤，駕齡近20年，是位老北京，網約車駕駛證編號為001。據悉，北京已經有將近2萬人申請參加了考試，超過1200名司機已經完成了考試，合格率超八成。

@defendergti: 考試、發證、到之後的培訓、黃牛一條龍，都是錢，都是利

5、史玉柱清倉中民投 準備重回民生銀行任董事

1月15日傍晚，史玉柱發微博稱：“中民投與民生銀行沒有關系。因我準備回民生銀行擔任董事，防止大家誤解二者有關聯，我已賣掉了全部中民投股份，辭去全部職務。”民生銀行最新公告顯示，第七屆董事會成員選舉將於2017年2月20日舉行。

6、北京首創前董事長劉曉光去世

1月16日晚間消息，經王巍，劉春等多位微博大V今日在微博證實，原首創集團董事長劉曉光去世。劉曉光曾被業界稱為“地產行業的金融學家”。1982年至1995年期間，劉曉光先後擔任過北京市計劃委員會處長、委員、總經濟師、副主任、北京首都規劃建設委員會副秘書長等職務。

@西園鐵騎負羽矢: 學者型官僚，做了不少實事。

7、關於三星的兩則消息

韓獨檢組提請批捕李在镕 三星聲明無法接受

據韓聯社報道，韓國“總統親信門”獨立檢察組16日針對三星電子副會長李在镕向法院提請逮捕令。獨檢組指控李在镕涉嫌介入三星向總統樸槿惠的親信崔順實提供資金援助。據悉指控還包括，李在镕去年12月在國會舉行的“樸槿惠政府親信弄權幹政案國政調查特別委員會”聽證會上作虛假陳述。對此，三星昨日在一封電子郵件聲明中稱：“不能理解特檢組的決定。”三星承認向崔順實方面捐贈，但並沒有期待回報。三星還稱：“無法接受特別檢察官指控李在镕行賄是為了自己順利接班，或者是為了讓政府批準三星兩家關聯企業的合並。”

@Wonathan: 簡直就是一部韓劇

@超哥超實惠: 三星頂半個韓國，皇太子不會有事的

傳三星已調查出Note7起火原因：問題出在電池上

據路透社報道，知情人士稱三星電子已調查出Galaxy Note7起火原因，問題主要出在電池上。知情人士稱，三星可能會在1月23日宣布調查結果，公司還將宣布新措施，避免未來再次出現此類產品安全事故。

@瘋了個無痕: 不是出在中國人使用不當上？

8、特朗普：就任總統後繼續用個人Twitter帳號

特朗普近日在接受《星期日泰晤士報》采訪時表示，他不會使用美國總統的官方Twitter帳號“POTUS”，而是會繼續使用他的個人帳號。特朗普解釋道，由於他的社交媒體帳號有很多粉絲，所以他將繼續使用這個帳號，以便對抗那些對其展開“不實”報道的媒體。

@Keith: 推特治國 不跟你玩虛的

9、麥肯錫：機器人替代人類工作的速度沒預想的那麽快

麥肯錫全球研究院最近發布報告稱，自動化對勞動力的影響可能沒有想像的那樣大。麥肯錫預測，到2055年全球大約一半的工作活動會實現自動化。而此前牛津大學的報告預測，在未來20年里，美國約47%的工作都會面臨自動化威脅。

@蔡_YiChen: 本來解決就業問題就是民生大計，一方面提高勞動提素質，把產業向高端轉型，一方面留住低端崗位，保持就業平衡，如果直接把所有產業向高端轉型，高端崗位誰來做？低素質勞動力如何安撫？

10、20億美元收購的Oculus被指控剽竊 紮克伯格將親自出庭作證

據國外媒體報道，Facebook首席執行官馬克·紮克伯格將在1月17日上法庭作證，他早在2014年收購的初創公司Oculus的VR（虛擬現實）技術被指控剽竊。遊戲制作商Zenimax在兩年前就發起對Facebook訴訟，現在公審階段，於1月9日在達拉斯法院開始。

11、傳Android之父魯賓將成立新公司 開發高端手機

新浪科技訊 2年前，Android之父安迪·魯賓離開了谷歌。現在魯賓組建了一個40人團隊，一些人來自蘋果和谷歌。雖然還處在原型階段，但從現有信息來看，魯賓的手機瞄準高端市場，與蘋果iPhone、谷歌Pixel對峙。

@菲觀: 從無到有容易，從優到新難。

今日思想

大部分人看似的努力，不過是愚蠢導致的。什麽熬夜看書到天亮，連續幾天只睡幾小時，多久沒放假了，如果這些東西也值得誇耀，那麽富士康流水線上任何一個人都比你努力多了。人難免天生有自憐的情緒，唯有時刻保持清醒，才能看清真正的價值在哪里。 

——於宙

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馬來西亞允許組織或個人搜尋MH370客機 發現者有獎

1月17日，澳大利亞搜尋馬航370航班聯合協調中心發布三國聯合聲明，宣布於當日正式暫停對馬航370航班客機的水下搜索。

但19日據中新社報道稱，馬來西亞當局表示，允許組織或個人搜索MH370客機，當局將對發現飛機機身殘骸的組織或個人給予獎勵。

據報道，馬來西亞交通部副部長阿蔔杜勒•阿齊茲•卡普拉維在接受馬來西亞《新海峽時報》(New Straits Times)采訪時表示，馬來西亞政府允許組織或個人搜尋馬航MH370航班客機。他同時表示，將對發現飛機殘骸者予以獎勵。

卡普拉維稱，組織或個人在展開搜索前，需致信通知馬來西亞交通部。他表示，組織或個人需自行承擔搜索所產生的費用，且只有發現MH370航班客機的機身殘骸，才可獲得獎勵。

2014年3月8日，馬航MH370航班從吉隆坡到北京的途中失聯，飛機上共有239名乘客和機組人員。

2015年7月29日被發現的MH370機翼殘骸，這是官方認定的第一塊飛機殘骸。

MH370航班客機失聯後，馬來西亞、澳大利亞和中國三國在南印度洋超過12萬平方公里的海域展開搜索行動，迄今為止沒有發現關於客機有價值的線索。

C919大型客機進入首飛準備階段 預計上半年“上天”

據《人民日報》報道，在1月17日，在中國商飛公司民用飛機試飛中心的上海浦東祝橋試飛機庫內，C919在進行首飛前必須完成的全機地面共振試驗和模態耦合試驗，這個試驗的開始也意味著C919進入首飛前最後的沖刺階段。

目前，C919已基本完成機載系統安裝和主要的靜力、系統集成試驗，進入首飛準備階段，預計將在2017年上半年實現飛上藍天的夢想。

C919大型客機順利通過如“酷刑”般的全機2.5g靜力試驗

2016年11月8日，C919大型客機迎來“出生”以來第一次也是最嚴酷的一次“展翅”。

“加載5%，以5%為一級，逐級加至20%，檢查設備”；“加載至50%。保載3秒”；“加載至85%。保載3秒”……

伴隨著紅色數據的不斷變化，一條曲線同時在兩側大屏幕上躍動，反映出C919大型客機首架靜力試驗機內部的反應——飛機如同做心電圖一樣，渾身布滿白色膠布帶，膠帶內則是緊貼機體表面能敏感測出應力、應變的電阻應變片。這測量的不是C919心臟的跳動，而是機體“骨骼”在外部不斷加載情況下的應變和變形。伴隨著持續加載，飛機開始顯現明顯的外部反映，機翼開始向上一點點翹起……最後，當載荷達到試驗大綱要求的100%時，翼尖向上翹起達到近2米。

最終，C919大型客機順利通過了這項“酷刑”一般的全機2.5g靜力試驗，試驗結果也與試驗前的強度分析高度吻合，表明其強健的“骨骼”與機體足以支撐飛上藍天，為首飛打下了又一個堅實基礎。

“結構必須能夠承受極限載荷3秒鐘而不破壞。別看這短短的3秒鐘，背後的準備工作卻遠遠超過300天。”C919大型客機副總設計師周良道說。

首飛前，C919大型客機必須完成增壓艙增壓、前起連接、主起連接、全機情況、垂尾和方向舵等13項共48個工況的靜力試驗，其進展情況直接影響著C919能否早日首飛。

增壓艙增壓試驗中的飛機像一個巨大的高壓鍋，登機門要承受16噸的載荷

很多人可能不知道，在飛機客艙內設計有增壓設備，用來在空氣稀薄的高空給客艙增加氣壓，保持乘客在最舒適的大氣壓下擁有良好的飛行體驗。此時，飛機要承受內外壓差帶來的巨大載荷。飛機的結構設計是否能承受這份載荷的考驗?這是C919大型客機進行的第一項靜力試驗——增壓艙增壓試驗。

飛機進行限制載荷試驗必須考慮飛機在工作中遇到的最嚴苛場景。在增壓艙增壓試驗中，需要模擬0.8個大氣壓的壓差。“在上海的試驗環境大概是1個大氣壓左右，因此，我們要往機艙‘灌’1.8個大氣壓的空氣，來模擬這個壓差。別小看這0.8個大氣壓的壓差，它相當於在登機門大小的機身上施加16噸的載荷。”靜力試驗團隊強度部現場負責人趙峻峰說。

“試驗中的飛機就像一個巨大的高壓鍋，國外出現過進行增壓艙極限載荷試驗時艙門爆出的情況。如果有什麽零件被壓力頂飛出來，那是非常危險的。”趙峻峰說，“在試驗時，我們給飛機做了一個防護網，為了更好地觀測飛機受載荷情況，把機身一些部位空了出來。等到做極限載荷試驗時，試驗壓力還要在此基礎上再乘1.5倍來進行。屆時會用個‘大罩子’把飛機罩起來，試驗人員也要離開現場，通過預先安裝的傳感器和攝像設備測量和觀察試驗。”

去年5月13日，在人們的見證下，C919大型客機順利完成了增壓艙增壓試驗，為靜力試驗開了一個好頭。不過，比增壓艙增壓試驗本身更為重要的，是試驗數據對強度計算方法的驗證。

我國首款自主研制的支線噴氣客機ARJ21，在靜力試驗時也曾經歷過一段考驗

在中國商飛公司上海飛機設計研究院，強度團隊是一支年輕的團隊，里面幾乎全是“80後”“90後”。在很多專業領域仍是空白的中國民機產業，這支通過不懈努力和奮鬥成長起來的隊伍已嶄露頭角，由原來的三四十人壯大到220多人，也是中國民機研制的寶貴財富。在他們的努力下，C919飛機也已經順利通過了全機2.5g靜力試驗。這是難度最高、風險最大的試驗項目之一，要驗證的是飛機在2.5倍重力情況下的承載情況。而2.5g這個數字，也曾經是一個幾乎要把強度團隊乃至年輕的中國民用航空工業“壓”進深淵的重力。

2009年12月1日，我國首款自主研制的支線噴氣客機ARJ21新支線飛機在進行2.5g全機穩定俯仰靜力試驗過程中，當載荷施加到87%載荷時，龍骨梁後延伸段結構遭遇破壞，結構無法繼續承載，試驗被迫中止。這就意味著不僅後續20多項靜力試驗全部無法繼續開展，而且正在全面展開的試飛工作也不得不全線陷於停滯。這對已經面臨巨大進度壓力的新支線飛機項目來說，無異雪上加霜。

2010年6月28日，經過7個月絕地攻堅，ARJ21新支線飛機2.5g極限載荷試驗也就是2.5g靜力試驗終於圓滿通過，朱林剛說，那是大飛機強度技術團隊最刻骨銘心的一段歷程，“7個月，在各級領導的帶領下，我們把原因分析清楚了，把修正方案找到了，把故障複現了，走了整個質量體系的過程，然後把事情最終幹成了。更重要的是，這7個月大家不再僅僅是同事，而是戰友。”

馬航一客機因技術問題折返吉隆坡 輔助動力系統無法啟動

據央視新聞客戶端報道，馬航17日發表文告說，一架於16日晚10時10分飛往斯里蘭卡首都科倫坡的航班因其輔助動力系統(APU)無法啟動，必須折返。

飛機上的輔助動力系統可用來啟動噴射發動機。通常用來當飛機在地面時制造電力來供給液壓系統和空調系統；輔助動力系統也可在空中提供電力。受影響航班於17日淩晨1時50分降落在吉隆坡國際機場。

馬航說，該航班現在以MH179D編號，於17日下午3時30分從吉隆坡起飛，預計當天下午4時35分(當地時間)抵達科倫坡。

國產大型客機C919即將首飛 哪些產業和上市公司受益？

中國商飛公司5月3日發布消息稱，綜合各方面因素，國產大型客機C919將於5月5日在上海浦東國際機場首飛。如天氣條件不具備，則順延。

據新華社報道，從2007年2月國務院批複大型飛機研制重大科技專項正式立項，到2015年11月2日C919總裝下線，再到2017年5月5日首飛，科研人員針對先進的氣動布局、結構材料和機載系統，共規劃了102項關鍵技術攻關，包括飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律設計、主動控制技術等。

記者采訪了解到，C919總裝下線之後，項目在系統集成試驗、靜力試驗、機上試驗、試飛準備等幾條主線穩步推進。為準備首飛，C919已完成118個試驗項目，經歷了包括低滑、中滑、高滑在內的21次滑行試驗，並於2017年3月通過專家技術評審，4月通過放飛評審。

關於首飛日期的選擇，中國商飛公司總經理賀東風此前表示，何時首飛將取決於各方面條件，包括天氣狀況、飛機和機組的狀態等。

C919作為著眼於最主流的航空運輸市場(150座級)，完全按照國際主流適航標準和國際主流市場運營標準研制的幹線飛機，受到國內外市場的關註。目前，C919大型客機擁有中國國際航空公司等23家國內外用戶，訂單總數570架，其中包括美國通用電氣租賃(GECAS)等國際客戶。

這架大飛機串起了國內完整的飛機制造產業鏈——200多家企業、36所高校、數十萬產業人員參與研制，70家企業成為C919的供應商或潛在供應商， 有中航工業、寶鋼等國字頭的央企，有專註於裝備制造的民企，還有GE、霍尼韋爾等國際巨頭的身影，同時C919還是新材料、新技術集中運用的集大成者。

國外的GE、Honeywell、CFM等飛機制造領域的跨國巨頭，也成為大型客機機載系統供應商，不過，他們都要與中國企業合資，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統的16家合資企業。

主體部分中國造：中航工業挑重擔

根據《第一財經日報》記者獲得的一份C919機體結構分解圖，中航工業集團承擔了C919飛機大部件的主要制造任務。

比如，機頭由成飛公司制造，前機身和中後機身由洪都集團制造，機翼由西飛公司制造，後機身和垂尾由沈飛公司制造，前、主起艙門由哈飛公司制造。

在這些主要供應商中，西飛、沈飛、成飛都屬於中航飛機(000768.SZ)旗下公司。中航飛機一名管理層告訴記者，此前，中航飛機的主要收入來源還是殲、轟系列軍機，然後是從波音、空客等飛機制造商處獲得零部件轉包生產，民機業務的占比還很小，主要是新舟60飛機的國內外客戶交付帶來的收入貢獻。不過，公司一直在加大民機產品的開拓，目前已經為國產大飛機的大部件生產配備了專門的廠房、生產線、工人和團隊，具備了為大型飛機配備的相關制造技術和管理能力。

而除了中航工業集團，民營企業也在國產大飛機制造中分了一杯羹。比如C919FEIJI D RAT艙門就是由一家名為“西子”的民營公司提供，這家以裝備制造為主、跨行業經營的綜合型企業集團，與江蘇一家生產汽車燈具的民營企業彤明公司，成為入圍國產大飛機主要供應商中為數不多的民營企業。

西子聯合控股有限公司(下稱“西子聯合”)是一家以裝備制造為主、跨行業經營的綜合型企業集團，旗下產業涵蓋電梯、電梯部件、立體停車庫、起重機、鋼結構、鍋爐、航空、商業、房產、金融投資等多個領域。

西子聯合一名人士告訴記者，2009年，西子聯合成為中國C919大飛機項目的一級機體結構供應商中唯一的民營企業。目前，西子航空板塊已擁有浙江西子航空、沈陽西子航空、浙江西子航空緊固件等三家公司。

其中，浙江西子航空除了供應中國商飛C919項目APU門、RAT門，還為龐巴迪宇航Q400飛機供應零部件;為美國普美B777、B787、A330飛機供應數控機加零件等。

而彤明公司則是江蘇民營企業彤明車燈有限公司與英國中輝投資集團的合資企業，由彤明車燈有限公司控股，此前主要生產“彤明”牌高檔汽車燈具，“文煦”牌汽車內、外飾件，產品主要覆蓋轎車、大客、皮卡、SUV、重卡、輕卡等系列，主要配套的汽車廠商包括一汽、鄭州日產、奇瑞、昌河等。

核心系統有外援：外資用技術換市場

一名飛機制造行業的專家告訴本報記者，一般機體大部件在整個飛機的造價中占據40%左右的價值，而發動機和航電系統則是飛機最為核心的兩個系統，這兩個系統的價值量，在飛機的造價中也占到了40%左右，而這兩個核心系統，目前均有GE參與。早在2011年，GE就與中航工業集團簽署了組建一家航電系統合資公司，當時，GE的付出可謂不小。這是GE第一次在航空制造的核心領域與中國企業組建平股公司，並會把其民用航電業務整合進合資公司。而其他外資航電企業由於顧慮核心技術和商業利益，大多不願在與中方的合資上放棄控股權。

而在合資公司正式簽約前，兩家公司已經聯合行動，獲得了正在研發的國產大飛機C919的部分航電系統訂單。此外，GE和法國賽峰集團各持股50%的CFM國際有限公司，還被選定為C919飛機的發動機供應商。

由於航電系統的科技含量較高，長期以來，民用航空電子產業在國際合作方面的推動都相當困難，如何平衡合資公司與股東雙方母公司旗下原有航電公司的利益，以及技術共享的程度，都是談判的難點。

而此次中航工業與GE成立合資公司後，雙方的母公司都放棄了部分航電系統的研發、制造、銷售和售後業務。尤其是GE公司，將民用綜合模塊化航空電子系統(IMA)業務和相關管理流程、適航體系都整合進了合資公司，合作的範圍和模式可謂空前。一些分析人士甚至認為，這是迄今為止中美合作最為深入的一次，因為其中還包括共享一些機密核心技術。

除了GE，霍尼韋爾航空航天集團也與博雲新材(002297.SZ)合資成立了霍尼韋爾博雲航系統(湖南)公司，為中國商飛C919大飛機項目提供機輪和剎車系統。

霍尼韋爾將為C919項目中的四大系統提供部件，包括電傳飛控、輔助動力裝置、機輪剎車及精準位置數據的慣性基準系統。前三個系統都需要霍尼韋爾與中方成立合資企業共同進行研發生產或集成，與之合作的中方企業分別是中航工業飛行自動控制研究所、哈爾濱東安發動機公司和博雲新材。

此外在上海浦東新區，還有一家為大飛機配套制造“血管系統”的公司——伊頓上飛(上海)航空管路制造有限公司。這是中國商飛公司的首家合資公司，由中國商飛上海飛機制造有限公司和美國伊頓公司下屬伊頓(中國)投資有限公司共同投資成立。