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Facebook一季度盈利翻三倍 紮克伯格致力打造生態圈

Facebook近日公布財報顯示，一季度盈利同比增長兩倍至15.1億美元，其中廣告收入增長至52億美元，移動端廣告占比達80%。財報公布後，Facebook盤後股價大幅飆漲。

視頻服務依舊是Facebook的重點發展項目，吸引了大量的新客戶。在本月13日Facebook的發布會上，紮克伯格還宣布Facebook將正式推出視頻流媒體直播服務，這比此前市場猜測的8月發布要提前了不少。

紮克伯格表示：“網絡視頻直播非常受歡迎，針對網絡視頻的評論是視頻數量的10倍。就連公共電視臺也開始喜歡網絡電視直播新聞。”紐約時報此前報道就透露，Facebook可能會允許媒體發布者使用其開發的專業視頻拍攝硬件和編輯軟件，在Facebook平臺上發布內容。其中很可能用到的拍攝硬件就是360全景拍攝技術。

在投資者電話會議中，Facebook表示：“公司將進一步考慮收購其它企業，但是這些企業必須是能夠提供服務的。”近年來，Facebook投入巨資進行收購，包括2012年斥資10億美元收購圖片共享服務商Instagram。

事實上，Facebook的商業模式也越來越被外界所看好。紮克伯格本月還公布了一項Facebook未來10年的發展路線圖，發展階段包括從技術，到產品，再到生態圈。Facebook最初花三年時間建立起一個社交網絡平臺;又花了兩年時間打造和收購了一些具有影響力的品牌產品，如Instagram，Whatsapp和Messenger;未來5年，Facebook將用先進的技術進一步實現互聯網的連接性。

紮克伯格表示：“無論Facebook自己開發這些技術或者交給開發者開發，未來都會專註於三項內容，即連接性、人工智能和虛擬現實技術。”這些技術開發之後，又將反過來作用於Facebook旗下的產品，從而構建一個屬於Facebook自己的生態圈。

目前Facebook每月全球活躍用戶同比增長15%至16.5億人，遠超分析師預期。平均每個用戶每個月在Facebook上的支出也從去年的2.5美元升至3.32美元。

80後王麒誠：首次創業做到一百億後，第二次他要做千億生態

i黑馬 2016-05-07 09:33

“創業的原因，大都是出於責任感，為了改變自己以及家庭的命運，但在企業上市後，很多80後則開始了二次創業，這種責任就不僅體現為財富，而是表現為幫助更多人實現夢想，推動商業文明的發展以及整個社會的進步。” 日前由胡潤百富在北京主辦的“2016首屆80後創業家主題峰會”上，作為“80後”大學生創業的典型代表以及知名浙商，漢鼎宇佑集團董事長、漢鼎股份創始人王麒誠拋出了“責任”、“夢想”的創業話題。

對王麒誠而言，2003年浙大畢業白手起家創辦漢鼎，2012年再將漢鼎送上資本市場，如今已經坐擁百億身家，成為人們眼中的“人生贏家”。但用他自己的話說，80後有著不甘於現狀的特質，所以他選擇了二次創業，這次的目標是要打造市值千億的漢鼎宇佑生態系統。

在王麒誠的構想中，漢鼎宇佑集團將形成信息技術、影視傳媒、資產管理、健康環保、金融控股這五大板塊，涵蓋19個行業的133家公司，包括娛樂傳媒、股權投資、創新金融、創業孵化、健康醫療、海外平臺、智慧城市、移動互聯網／廣告渠道、運動與生活、遊戲產業、大數據、企業服務、電子商務、電子信息、環保、物流、旅遊、教育、房產開發。

對於這樣的布局，王麒誠經常用到的一個比喻是：如同一顆顆散落的珍珠，如今他用“產業+金融+互聯網”這根主線把它們連串起來，形成璀璨奪目的藝術珍寶。

不僅如此，通過行業間、板塊間的有機協同，漢鼎宇佑已經形成了各具特色的生態產業鏈。像在創新金融、股權投資、創業孵化、企業服務等行業，占據金融控股板塊上下遊產業鏈的多個模塊，形成了完整的“融資、創投、孵化、服務”的通路，提升了“金融控股”板塊的整體競爭力。而在娛樂傳媒、移動互聯網／廣告渠道行業等的布局，實現了影視傳媒板塊具體功能的細分，提升板塊內部的生產效率；大數據行業，能夠服務其他板塊，提供從大到公司戰略判斷，小到產品運營策略的支持。

作為一個成功的創業者和投資者，王麒誠自然也被人問到有關創投方面的心得和體會。

比如如何投資項目方面，王麒誠說重點看兩件事，一是產品能不能擊中用戶痛點，二是創始人手上的牌夠不夠支持創業。“我現在投的項目沒有失手的，有些項目還沒有盈利，但估值都增長很快。”

對於創業群體的差異化，王麒誠認為對於不同年代的創業者，都有註定的優勢。像六七十年代做房地產是最強的，2000年70後開始做互聯網，現在80後做移動互聯網。90後做的事情，應該是更新的東西。

而對於時下熱門的明星創業熱潮，王麒誠在接受專訪時表示，創業本身是艱辛的，相比於企業家和創業者，明星在知名度和影響力方面具有優勢，所以他們更適合做投資。而企業家的優勢在於，在商業模式的判斷和理解方面擁有豐富的經驗。最好的模式，就是能夠將明星的影響力和企業家的判斷力能夠結合起來。

在創業生態的塑造上，王麒誠還與姚勁波、姚明、何誌濤、李想等15位企業家，聯合發起成立了創業中國俱樂部。王麒誠表示，創業中國俱樂部將為創業者搭建一個整合資源，達成項目與資本的最優化配對，分享創業創新經驗的高效平臺，助所有有創業夢想和創業精神的青年一臂之力。

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阿里超預期增長背後：生態梯隊成型

在年度總交易額GMV超過沃爾瑪、剛剛躍升為全球最大零售商之後，阿里巴巴集團用一份2016財年(2015年4月1日至2016年3月31日)業績報告對這一身份做出註解，而這剛好是阿里巴巴集團CEO張勇在該崗位上任職滿一年的日子。

北京時間2016年5月5日晚，阿里巴巴集團公布2016財年第四季度財報以及2016財年全年業績。財年第四季度，阿里巴巴集團收入同比增長39%，達到241.84億元人民幣。該季移動端營收占比突破七成，達71%，而2015財年同期這一數字為40%。整個2016財年GMV達到3.092萬億元，約合4850億美元，比上年增長27%。

在面對美國投資者時，阿里巴巴集團董事局執行副主席蔡崇信首次對外公開阿里的三大業務類型，即“核心現金流”、“新興引擎”和“長期戰略投資”。阿里業務增長結構形成梯隊，拿“新興引擎”中最亮眼的阿里雲為例，當季增速高達175%，增長性在全球雲計算“3A”(AWS、Azure、Alibaba Cloud)中大幅領先。

移動端營收占比突破七成

蔡崇信所指的“核心現金流”即阿里巴巴電商零售平臺，在過去一年全球擔憂中國經濟放緩背景下，阿里的成交額和收入實現強勁雙增長，增幅繼續超越華爾街預期。整個2016財年，GMV達到3.092萬億，約合4850億美元，比上年增長27%;全財年營收達1011.43億元，約合156.86億美元，同比增速33%。利潤方面，2016財年經調整後凈盈利為427.41億元，同比增22%。

本季度，阿里巴巴集團收入達241.84億元，較去年同期增長39%，迎來過去四個季度中的最大增速。其中，阿里旗下中國零售平臺收入183.4億元人民幣，較去年同期增長41%，在過去六個季度中增長最為強勁。“我們核心的電商業務非常強勁，2016財年阿里在核心業務上實現了80億美元的自由現金流，這將有助於我們未來的投資。”蔡崇信說。有分析師按照目前的增速預測，新財年阿里巴巴GMV有望超過瑞典的GDP沖擊“全球前20大經濟體”，2020財年有望沖進“全球前15大經濟體”。

去年5月7日，張勇低調地正式上任CEO崗位，到本次財報發布，幾乎剛好滿一年時間。據《第一財經日報》記者從阿里內部了解，在內部員工看來，逍遙子(張勇)的主要貢獻除了“雙11”外，就是對移動端的扶正上位，無論從GMV還是總收入角度看，移動端的貢獻占比一直在增加。

四個數字證明了這一趨勢。本季度，移動端GMV占比高達73%，2015財年同期為51%;而移動端收入在電商零售平臺總收入中占比為71%，去年同期為40%。整個2016財年，移動端GMV占比為65%、去年同期為41%;而移動端收入占電商零售平臺總收入的63%，去年同期為30%。

張勇此前在阿里內部提出“上天入地”戰略，據本報記者了解，“上天”是指淘寶無線化，“入地”是說天貓改造線下商家。為進一步增強移動端優勢，張勇的思路是通過內容消費拉動手機端交易，通過微淘、社區、淘寶頭條等內部內容平臺，加上優酷、微博、UC等媒體矩陣，增強用戶的手機端網購黏性，由“買”轉變成“逛”。不久前，阿里巴巴商家事業部總經理張闊對《第一財經日報》記者透露，包括微淘、淘寶頭條等在內的內容型平臺去年用戶UV(獨立訪問量)增長率都超過了100%。

業務增長梯隊形成

有了電商業務的穩定增長和利潤貢獻作背書，阿里在生態梯隊中“新興引擎”和“長期戰略投資”兩個方面獲得更大施展空間。

在“新興引擎”業務領域，阿里雲本季度再次交出高增速成績單，增速達175%，營收為10.66億元。目前，全球雲計算已形成亞馬遜AWS、阿里雲、微軟Azure為主的第一陣營，阿里雲的增速大幅領先於同期亞馬遜AWS的收入增幅64%，以及微軟Azure的120%增速。

阿里雲總裁胡曉明此前在接受《第一財經日報》記者采訪時預測，受益於國家層面的推動和行業認可度的提升，國內的雲計算產業預計在今年下半年將迎來爆發式增長。從本次財報不難看出，財務數據正在為這個判斷提供更多作證。

財報顯示，2016財年阿里雲營收達30.19億元，同比上年增長138%。在該財年的四個季度中，阿里雲一直保持三位數的收入增幅，增幅數字從106%一路增至175%，逐漸成為阿里巴巴集團的“第三級火箭”。

馬雲今年2月在接受采訪時表示，近幾年來，阿里的第一大板塊電商做得還不錯，2017-2019年將輪到互聯網金融登上舞臺，到了2019-2021年，阿里雲將扮演主角。阿里雲的目標是和水、電一起，成為21世紀三大要素。2021-2024年，菜鳥網絡將挑頭，接下去是跨境貿易。

蔡崇信拿淘寶舉例說，“2003年網上購物在中國尚未實質性興起，我們啟動了淘寶。在最初的五年里我們沒有產生任何收入;相反，我們專註於用戶的累積和建立一個電子商務生態系統。淘寶直到2010年才開始有盈利。”眼下，手握充裕現金流的阿里巴巴正在通過不斷的海內外並購和長期投資來充實自己的生態和梯隊建設。

本季度，阿里巴巴完成了三項投資，分別為10億美元獲得東南亞“亞馬遜”Lazada的控股權;9億美金投資外賣平臺“餓了麽”;以每股美國存托股27.60美元的現金收購優酷土豆。以後者為例，“生活娛樂+電子商務”的化學反應不斷發酵，合一集團將與阿里巴巴的大數據、電子商務、數字娛樂、OTT等業務打通。

對於阿里的投資思路，蔡崇信透露，將繼續投資那些對阿里巴巴來說具有高度戰略意義的有潛力的業務，從數娛到本地服務到國際擴張。盡管這些業務會影響眼前收入，但投資是為了將來它們能夠變成新興的引擎，最終產生核心現金流。

聯想創投集團正式亮相 5億美元布局智能生態

在經歷聯想組織架構大調整之後，5月4日，聯想創投集團正式亮相，相應的戰略定位、業務組合以及投資策略變化也浮出水面。與早期樂基金定位天使投資不同，新成立的聯想創投明顯轉向覆蓋全價值鏈投資，即通過聯想加速器、風險投資、戰略投資及投後管理、子公司等構成全鏈條的業務架構。資金規模也大幅擴增，正式啟動的二期基金包含5億美元，全部由聯想集團出資。

“與一般的投資計劃不同，聯想創投在集團內部肩負著‘走出去’和‘引進來’雙重任務。”聯想集團董事長兼CEO楊元慶表示。楊元慶所提及的‘走出去‘是指基於聯想的技術、概念性產品或者新的業務模式，把他們拆分出去，以獨立公司的模式進行運作，並引入新的投資人，孵化更多創新業務，從而與聯想現有業務產生戰略協調效果。而’引進來‘則是以創投方式投資企業，通過開放聯想資源和平臺，扮演聯想與外部生態創新之間的橋梁角色。

這與移動互聯網崛起之下，聯想集團當前面臨的困局不無關系。“如果一個新的業務在聯想內部成長，會面臨很多外部挑戰。”聯想集團高級副總裁、CTO 、聯想創投集團總裁賀誌強坦言，關於發展新業務，他與楊元慶達成共識：首先要把創業孵化項目變為獨立公司，讓團隊擁有股份。其次，聯想資本之外，要借助外部資本力量，加速新業務發展。

據賀誌強介紹，在投資方向上，技術依舊為投資核心，聚焦於雲計算+大數據、人工智能+機器人、+互聯網、消費升級為主的四大領域。不難看出聯想創投聚焦的領域與聯想集團的主營業務緊密相連。首先是PC和手機之後，下一代的智能設備，其中涉及虛擬現實設備、智能家居、機器人等。其次圍繞設備競爭力構建核心技術，比如關鍵部件，自然交互、雲存儲技術、網絡連接技術等，目的是打造更加智能的連接，讓用戶在更多設備之間遷移和切換，更方便的訪問雲端。

此前，楊元慶曾公開表示，聯想自從分拆神奇工場與茄子快傳等2家公司後，預計2016年將從內部再分拆10家公司。在聯想創投成立大會上，聯想集團拆分的子公司也浮出水面，包含聯想雲、聯想懂的通信、國民認證、聯想金融、聯想智慧醫療、聯想智能眼鏡等。“我們希望以資本力量助推新業務發展的同時，也能夠激發創業團隊合夥人模式和創業精神。”賀誌強向第一財經記者表示。

值得關註的是，聯想創投還新設立了聯想加速器，布局更為早期的項目孵化，專註於技術和TMT領域。據賀誌強介紹，聯想加速器以香港和深圳為根據地，之所以選擇這兩個地區主要原因在於香港有大量優秀的學生，但缺乏良好的創業環境，而深圳擁有有利的制造業基礎，兩者可以形成互補。據悉第一期項目將和香港數碼港合作，並於6月份開始首次招募。

至此由聯想創投、聯想之星、君聯資本、弘毅資本構成的聯想投資群形成，進一步坐實聯想“投資+實業”雙輪驅動戰略。“以投資推動未來布局，以孵化帶動技術創新。”楊元慶將此作為聯想創投的使命，投資策略是否能夠加速聯想轉型升級，仍待市場考驗。

跨界打劫：移動互聯網時代下汽車生態圈的新形態

劉伊凡 2016-05-10 18:21

中國人正在被巨大的慣性裹挾著前行，當我們還沈浸在工業自動化的歡愉中時，工業4.0時代來了。這是一個重構的時代，由此帶來的商業重組與社會巨變+工業4.0，正在發生的未來面臨著場景的革命，萬物互聯時代的商業新格局即將到來。

可以預見，在這一進程中，無數傳統行業界限將被打破，去中心化已經推動了多數行業的蝶變，產業鏈正在分工重組，由此迸發的生產力將堪稱顛覆性，供給側改革給整個商業社會帶來了無限的想象。

如今，工業4.0下的社會已經全面進入移動互聯網時代。今天，姑且聊一聊筆者關註的汽車行業，目前整個汽車工業已經迎來了一場技術革命，大型科技公司逐漸替換硬件制造廠商的主導地位，大型車聯網、雲平臺服務商、汽車服務集成商攜海量用戶和強大的技術研發實力紛紛尋求搭建自己的汽車生態，打造基於移動互聯下的汽車生活場景。

筆者堅信，新的技術以及新的行業生態格局必然會使我們的汽車生活產生新的變化，新老商家的跨界碰撞必然會在多個行業產生眾多新業態，我們姑且稱這些新生態：V2O（Vehicle to Offline，參考 O2O描述，暫無統一定義）。

作為汽車生活從業者，筆者最關註的是汽車行業尤其是與之相關的未來車生活能夠帶來哪些改變。面對這場變革，無論前途充滿無限光明，還是充滿無數暗流，我們都無法選擇逃避，只能勇敢面對。

汽車生活的場景變革

說到汽車生活的變革，我們不得不提整個汽車工業的變革。縱觀過去100余年的汽車工業發展史，可以清晰的看到世界汽車工業經歷的三次巨大變革。第一次變革是美國福特汽車公司推出T型車，發明了汽車裝配流水線，使世界汽車工業的重心從歐洲轉向美國；第二次變革是歐洲通過多品種的生產方式，打破了美國汽車公司在世界車壇上的長期壟斷地位，使世界汽車工業的重心從美國又轉回歐洲；第三次變革是日本通過完善生產管理體制，形成精益生產方式，全力發展物美價廉的經濟型轎車，日本成了繼美國、歐洲之後世界第三個汽車工業發展中心。

汽車工業發展以來，場景不斷變化，我們將工業時代各大汽車品牌滿足用戶對生活的需要叫做原生場景，包括買車（寶馬、奧迪）、租車（神州、一嗨）、公共交通（上海地鐵、巴士集團）等，汽車工業的三次變革也是原生營銷的進化過程，這些產業與我們生活方式息息相關，90年代接入互聯網後，通過塑造企業互聯網化和品牌人格化來實現營銷，期望打造極致的原生場景，各大品牌希望通過原生營銷向場景化電商遞進，強調線下的體驗，以滿足並激發人們日益增長的階梯式需求。

互聯網的興起，一大批科技公司如雨後春筍般崛起，特別是技術研發實力的巨大威力，新技術進步、互聯網應用形態創新催生的場景帶來了網生場景的變革，這些技術驅動的公司（谷歌、百度、特斯拉等）普遍走在用戶需求之前，以創新型產品本身為溝通媒介，時間、空間的邊界在這類場景下不斷被突破，交互體驗快速發展，他們通過打造智能出行產品構建了互聯網化的消費邏輯，基於汽車使用進行搜索、社交、支付、無人駕駛等多種線上交互，技術至上的理念和創新驅動發展的路徑在矽谷創業生態中尤為顯著，國內互聯網科技公司多受其影響。

而當人們還沒徹底搞清楚互聯網發展的時候，中國已經直接走入移動互聯網時代。這里將基於移動互聯網交互的汽車生活使用場景稱為V2O場景，這是一種O+O+O的消費場景，V2O的場景邏輯基於萬物互聯的法則，他並非只是線上獲取用戶、線下用戶真實體驗汽車生活的場景，而是以移動互聯網為媒介，通過不同的生活形態完成人與車的連接，連接的核心就是“場景”，就是連接線上虛擬和線下真實世界的場景。V2O場景是什麽？用專業術語就是LBS（Location Based Services）基於地理位置的汽車生活服務！簡單來講，V2O場景是一個汽車用戶在什麽地方想做什麽事，有怎樣的需求。

互聯網爭奪的是流量和入口，而移動互聯網時代爭奪的是場景。仰仗PV的流量時代已經過去大半，以場景觸發（SceneTouch）為基礎的場景時代已經來臨。

在移動互聯網時代，很多人更願意把場景叫做生活圈（類朋友圈），因為一個消費者的生活場景總是在他生活圈之中。對一個消費者來說，一周習慣的場景無非就是在家里生活的場景（打車、租車），在公司工作的場景（停車、洗車、保養等），和外出休閑娛樂的場景（衣、食、住、行、娛），這樣不同的場景就構成了消費者的生活圈。在移動互聯網時代為我們創造了在不同場景之中線上線下的連接與交互，而我們處在移動場景生活圈之中生活，在我們生活圈的不同場景中會產生不同的需求，這就是汽車生活場景變革下的LBS+V2O的價值所在。 

汽車的生命周期

V2O場景如何打造極致的汽車生命周期？汽車工業的變革與移動互聯的交互，帶來了全新的汽車生活，基於客群場景的服務是未來需要重點打通的環節。作為世界上發展速度最快的發展中國家，中國汽車保有量的高速增長是不可避免的，人們對汽車的依賴使之成為生活中不可缺少的一部分。現代城市高速發展，讓汽車從一件奢侈品變為許多家庭的必備品，汽車生活場景也將成為一種常態生活。

一個人出行無時無刻不接觸到車，無車人士的出行場景（滴滴出行、公交、地鐵等），學車人士的選擇駕校場景（各類駕校、車輪考駕照等），有車人士的車生活場景（後市場），誰占據了汽車的生活場景，誰就占有了未來的商業入口。

汽車產業的前市場和後市場有很多方面，目前前市場已經相對成熟，而後市場則相對混亂。先說說前市場的一些情況，傳統的租車企業如神州租車自2007年成立以來，從傳統的B2C租車到B2C專車，目前更向縱深發展，而汽車廠商代表上汽推出的網絡平臺車享網則從後市場帶動汽車生態發展，圍繞消費者和地下連鎖店展開，集成化發展。由此看來，傳統企業都毫不猶豫地選擇了搭載互聯網基因。

針對車主人群的服務場景是下一站的機會。不得不提現在一片紅海的後市場。其中，停車供需信息不通暢，支付繁瑣，尋找車位和車輛麻煩，作為汽車生活的入口，解決難度最大，亟需互聯網的改造，而基於停車的場景體驗則應該是最為關鍵之處，對於原有業態的整合營銷難度極大。關於加油同樣出現供需不對稱，油價過高，加油站收入結構單一等問題，使用場景同樣需要優化。車輛違章預警、查詢、繳納場景過於線下化，可以針對開展推出移動化的速查與快速支付等交互功能。

傳統車險模式的升級，大多以線下操作，線上化快速轉換和信息透明需要場景改進。保養費時費力，互聯網的玩法在於用戶可參與，體驗經濟為王，以途虎養車為代表。傳統試駕用戶體驗過低，將車主升級為試駕供應方，可以以結合未來的VR技術升級場景，將虛擬科技用於現實場景，滿足用戶為主的想象空間。傳統的代駕市場混亂，供需信息不通暢，維權無保障，移動互聯網的場景改造下產生了滴滴代駕、E代駕、愛代駕等。

我們所講的汽車生命周期，為智能出行所有與車相關的場景的大概念。從我們接觸車開始，就不可避免的與之產生交集，從前市場到後市場，乃至到智慧城市的協作，都將是汽車生命周期的場景生態。所有基於LBS+V2O產生的汽車消費，都將在移動場景下完成。V2O是減少汽車生命周期信息差，更加方便人們生活。

目前很多人認為，備受推崇的O2O模式已經逐漸成為在網上選商品和服務然後再送貨和上門服務。然而從汽車的生命周期來看，我覺得V2O的場景完全不同與此，它應該是在移動場景的生活圈之中解決人們的所有需求。因為人們的需求無處不在，並且渴望需求及時解決。

舉個例子，開車出門的時候，找不到車位，但是有個很重要的約會時間又很著急，從而有了代泊停車的需求！這種情況不在少數，基於這種形式，已經有公司開始基於該場景做了嘗試，推出了代客泊車服務，提供整個城市的高效派單運營規則，用戶叫了泊車服務15分鐘到達，甚至更短的時間，全城監控，更有停車保險保障車輛安全，完全符合該場景下的用戶需求。可見對移動場景化的需求及時解決在未來會是V2O企業的命脈！

汽車生態圈跨界打劫

未來的V2O場景絕不是把人留在封閉的環境讓人變懶，俗稱“懶人經濟”，而是通過汽車這個生活服務的的橋梁，把人領出去享受生活。因為未來的消費形態一定是在體驗消費領域占有更大的比重，而汽車像手機一樣普及則讓體驗變得尤為普遍。根據恩格爾系數顯示，越發達的國家的居民基本生活需求（主要指食品）的消費就會越少而精神文化生活就會越多！

同樣，馬斯洛需求層次理論也說明人們的生存需求只是處在最低層級，而對精神生活和自我實現的追求在未來會越發凸出。這說明在未來的汽車生活中，不光是基於汽車生命周期的服務還有走出去的以體驗經濟為主的精神文化消費。汽車生命周期服務如何打通，形成全生命周期，智能出行、智能交通、智慧城市的蝶變，這才是汽車生態圈未來打造V2O場景的方向。

工業經濟時代，賺錢靠不要命；互聯網時代，賺錢靠不要臉。移動互聯網時代，賺錢光靠不要命、不要臉不靈了，要有魅力，要是網紅，要懂場景！得用戶者得天下，V2O場景更是如此。企業應該學會擁抱場景，伴隨而來的是如何圍繞著場景來構建新的商業體系，在構建過程中應該遵循怎樣的準則？

通過觀察發現，國內外切入汽車生活主要由前裝市場和開放平臺兩大部分組成。其中，前裝市場自1996年通用的安吉星上市開始，現在已經形成由寶馬、通用、大眾等幾大汽車廠商主導（最近兩年阿里、百度、樂視等開放平臺通過OEM逐漸切入前裝市場），開放平臺更是隨著移動互聯網時代的到來迅速崛起，甚是喧囂。他們主要以搭建汽車生態為目標，技術上主要是試圖讓移動終端設備與汽車實現無縫對接，從而完成生態互聯。

從發展勢頭上看，由寶馬、通用、大眾等汽車廠商主導的前裝市場起步早但發展過於緩慢，這些廠商主要想提升汽車用戶的駕駛體驗和安全性能，希望從自家的車開始做人車交互，對於開放平臺和V2O生態的搭建則僅限於規劃階段。

從產品成熟度上看，通用旗下的安吉星（OnStar）起步最早，在華業務拓展非常積極，通過在通用旗下多個車型上的預裝推廣，目前已擁有100多萬用戶，服務內容也從最基礎的導航、車載通訊及遠程控制等向V2O平臺發展，已可通過專屬座席為高端車型用戶提供高端餐飲、酒店住宿、機票、高爾夫、異地商旅租車等預訂服務，初步形成了V2O生活場景方面的業務布局。而大眾、豐田、寶馬等其他主流廠商開發的技術目前還是偏向駕駛體驗的提升上，希望給用戶更好的行車體驗。這些前裝市場的玩家相對比較冷靜，在V2O生活場景的服務上多選擇付費模式，很難形成規模化發展。

且看，現在知名的互聯網企業無不是以制造場景取勝。相比汽車廠商，國內互聯網及科技巨頭們主導的開放平臺作為汽車生態圈的另外一極，各家的表現可以用狂熱來形容，各種宏偉藍圖基本上在2014至2015年兩年內湧現出來，其中以百度、阿里、樂視最為激進。BAT除了啟動國內造車計劃以外，發展略有不同。百度推出的CarLife融合了百度地圖的“附近”試圖搭建一個生活服務V2O平臺，試圖將其作為整個汽車生活圈生態的核心。阿里在YunOs的框架下加速整合高德導航。騰訊的側重點則在於通過車聯APP及“我的車MyCar”建立基於QQ和微信的社交媒體平臺，走的是自己擅長的社交場景路徑。

與此同時，還有一家尤其值得註意，就是樂視，樂視生態計劃擴展到樂視汽車，除了啟動國外造車項目以外，樂視在汽車生活圈領域的布局目前主要側重於娛樂內容方面，希望在汽車上建立內容生態。

這些互聯網科技企業不同程度地涉足了前裝市場，車企成為他們爭相拉攏的對象。由此可見在移動互聯網時代占領汽車生活圈場景有多麽重要！馬雲更是不止一次提及會繼續完善阿里的生態圈建設，馬化騰、李彥宏、賈躍亭也多次提及（其中以樂視汽車的高管團隊最為豪華）。但說白了大佬們指的生態圈是什麽，我想就是對人們汽車生活圈內的各個場景的占領！所以，V2O的未來一定是對場景化的白熱化爭奪！ 當然，這場汽車生活圈的大戰中，，也缺不了各大通信運營商的參與，其中，中國移動和中國電信正在積極推動4G網絡在汽車生活中的應用。

從用戶規模上看，汽車已經成為V2O服務的流量入口。據公安部交管局統計，截至2015年底，全國機動車保有量達2.79億輛，其中汽車1.72億輛，平均每百戶擁有31輛私家車；機動車駕駛人3.27億人，其中汽車駕駛人超過2.8億人。在汽車生活的需求下，汽車公園（鄭州國際汽車公園）、汽車運動（F1）、汽車旅館(SUNDANCE)、汽車旅行（CFCC）、汽車餐廳（麥當勞得來速）、汽車影院（汽車夢工廠）等V2O場景正在拔地而起。

戰爭才剛剛開始，格局決定布局，布局決定結局。我想占領汽車生態圈場景的最好方式就是首先占領人們汽車生活中的生活路徑，工作的地方、生活的地方、汽車服務的生命周期、生活娛樂的地方等，這樣汽車生態圈媒介的強制性、精準性和密封性就表現出巨大的優勢。汽車生態圈作為一個強制的信息入口將發揮越來越重要的作用！對於這些野心勃勃的跨界選手們而言，如何快速打通前裝市場是一個關鍵，僅僅停留在APP與汽車的對接上是難以建立起可持續的商業模式的，這就需要與汽車廠商建立更加緊密的聯系，把底層架構做好，搶占更前端的入口，並在整個汽車生態圈的各個環節布局。

對於汽車生態圈的建立，僅有跨界思維意識是不夠的，必須有徹徹底底的執行和行動！如果產品連用戶都無法打動，獲得不了用戶的愛，其他的都是沒戲的。外界的打劫是隨時都在的，別指望打擊你的對手，因為跨界思維完成的跨界打劫，完全不是一個對等的戰爭，是高維文明對低維文明的摧殘，自身產品無法完成文明的進化只能被動挨打，自尋死路。

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最大“挖螺賽”恐成生態災難 基尼斯被嗆不能“只認錢”

廣西北海要搞“中國規模最大的挖螺大賽”，並且要創“大世界基尼斯紀錄”的消息，這兩天成了各界熱議的話題。

5月11日，北海百事通微信公眾號發布“中國規模最大的挖螺大賽”的信息，稱該活動由北海金海灣紅樹林生態休閑度假旅遊區、北海博創廣告傳媒有限公司計劃於今年7月9日聯合舉辦，活動地點設在北海金海灣紅樹林生態旅遊區。

“撿貝殼、挖海螺、抓螃蟹、掘沙蟲”，且名額不限。挖螺大賽免費報名，挖螺賽前三名還可獲得價值千元的現金+禮品。有傳聞說，屆時，參加人員將超過萬人。

不過，這一大賽引發了環保組織的擔憂。

紅樹林保育聯盟13日通過其微信公眾號和官網發問：“千軍萬馬，人肉碾壓灘塗;人潮洶湧，萬人高舉鐵鏟;誓將海螺掏空的瘋狂場面”，會給當地生態帶來什麽?

北海金海灣紅樹林生態休閑度假旅遊區官網介紹，該旅遊區位於北海市區東南方約15公里處，與素有“天下第一灘”之稱的國家4A級景區北海銀灘一脈相連。整個景區面積約20平方公里，由紅樹林觀光帶、金灘和主園區三部份構成。區內擁有一片2000多畝的海上“森林衛士”——紅樹林，百種鳥類、昆蟲、貝類、魚、蝦、蟹等生物在此繁衍棲息，是我國罕見的海洋生物多樣性保護區。

紅樹林保育聯盟介紹，金海灣原名“大冠沙”，是中國面積最大的沙生紅樹林分布區，後被開發成生態旅遊區並於2008年5月1日正式對外開放，由北海金海灣紅樹林生態旅遊區管理有限公司負責運營。

金海灣是底棲動物的天堂。有關科研部門針對金海灣斷面的定量研究表明，金海灣底棲動物41種(2015年)，其中軟體動物最多(24種)，其次為甲殼類(14種)。高潮區以擬蟹守螺屬種類(紅樹擬蟹守螺、珠帶擬蟹守螺)為主，林下中潮區偏淤泥質區角眼切腹蟹及扁平擬閉口蟹等小型蟹類為主，相手蟹屬種類常見。

實測數據顯示，金海灣斷面底棲動物平均棲息密度為432.89個每平米，平均生物量為115.06克每平米，這與全國的其他13片典型紅樹植物群落的定量研究相比，無論是物種數、棲息密度或生物量，都是非常高的。

金海灣也是鱟(中國鱟和圓尾鱟)的重要棲息地和產卵場。研究表明，金海灣的鱟密度達3.19個每百平米(2009年)，而同期另一個重要棲息地西背嶺的密度為1.79個每百平米。

紅樹林保育聯盟官網披露的文件顯示，今年3月23日，上海大世界基尼斯總部給北海金海灣紅樹林生態旅遊區管理有限公司的《初審立項申報費付款通知書》稱，“規模最大的挖螺比賽”項目“經我部初審現已立項”，“需在3工作日內繳納申報費”，該通知書還列明了銀行轉賬帳號、開戶行、郵寄匯款地址等。

“為什麽看來看去，通知書的重點就落在付款上?”有環保人士表示，基尼斯是不是“只認錢”，對“規模最大的挖螺比賽”有可能帶來的生態破壞有沒有評估?

紅樹林保育聯盟也對此提出了四點疑問：

活動是否已向有關部門申報及獲得審批?

如此大規模的活動必須向公安部門報備，向相關的海洋或水產部門申報，獲批後才可開展。

活動是否進行過環境影響的評估?

如此大規模的活動，且不論挖螺與否，成千上萬人同時在金海灣潮間帶輪番踩踏，必然會對底棲生物帶來巨大影響，加之轟轟烈烈的全民地毯式挖掘，如何保證類似鱟等重點保護動物不被采集?地毯式挖掘活動對底棲動物群落有可能是毀滅性的，並進一步影響以底棲動物為食物的鳥類等動物，從而影響整個紅樹林生態系統。

這樣的活動是否符合生態旅遊的範疇?

金海灣是紅樹林生態旅遊區，由北海金海灣紅樹林生態旅遊區管理有限公司負責管理和運營。這類活動是否符合生態旅遊的範疇?

大世界基尼斯紀錄是否有基本的生態或道德準則?

不論是基尼斯紀錄(CFK)，還是吉尼斯紀錄(KFC)，是否都有最基本的生態或道德準則?如果類似的活動有可能對生態有較大的影響甚至毀滅性破壞，在未采取妥善措施或獲取可行性評估報告前，該紀錄有無除初審繳費外的其他審核機制?

上海大世界基尼斯總部官網公開資料顯示，大世界基尼斯總部於1992年在上海註冊成立，由從事文化、旅遊、娛樂經營的上海大世界(集團)公司全資設立，其工商登記的經營範圍為：組織創“大世界基尼斯”紀錄的競賽、收集、申報、審核、確認，作品展出及經銷，組織絕技演出;創“大世界基尼斯”紀錄資料的編輯等。

按照紀錄項目申請流程，申報者(單位)收到立項通知書，繳納申報費(個人項目：申報費600元。單位項目：申報費900元)。

之後，上海大世界基尼斯總部對申報者(單位)提供的專家鑒定、公證、計量等資料進行複審或實地考察，對申報項目簽署終審意見並發出確認通知書。申報者(單位)繳納審證費(個人項目：一般項目4200元;單位贊助12000元。單位項目：一般項目25000元;大活動32000元;廣告效應37000元。)。之後，總部對手續齊全的項目頒發“大世界基尼斯之最”證書。

據上海大世界基尼斯總部官網介紹，自1992年成立至今的24年中，大世界基尼斯總部共頒發了3400余項大世界基尼斯紀錄，涵蓋全國34個省(包括香港、澳門兩個特別行政區)。

螺

鱟

“規模最大的挖螺比賽”項目《初審立項申報費付款通知書》

生態保護補償機制意見出臺 明確 “誰受益、誰補償”

國務院辦公廳13日發布《關於健全生態保護補償機制的意見》。《意見》明確“誰受益、誰補償”的原則，加快形成受益者付費、保護者得到合理補償的運行機制。

近年來，各地區、各有關部門有序推進生態保護補償機制建設，取得了階段性進展。但總體看，生態保護補償的範圍仍然偏小、標準偏低，保護者和受益者良性互動的體制機制尚不完善，一定程度上影響了生態環境保護措施行動的成效。

根據《意見》，到2020年，實現森林、草原、濕地、荒漠、海洋、水流、耕地等重點領域和禁止開發區域、重點生態功能區等重要區域生態保護補償全覆蓋，補償水平與經濟社會發展狀況相適應，跨地區、跨流域補償試點示範取得明顯進展，多元化補償機制初步建立，基本建立符合我國國情的生態保護補償制度體系，促進形成綠色生產方式和生活方式。

將建立穩定投入機制

根據國務院的任務安排，在森林保護領域，我國將健全國家和地方公益林補償標準動態調整機制，完善以政府購買服務為主的公益林管護機制，合理安排停止天然林商業性采伐補助獎勵資金。這項工作由國家林業局、財政部、國家發展改革委負責。

今年以來，沙塵暴屢屢侵襲北方地區。荒漠化防治成為社會關註的熱點。

國家林業局去年底公布的“第五次全國荒漠化和沙化土地監測”結果顯示，我國荒漠化和沙化土地面積分別占國土面積的1/4以上和1/6以上，成為我國最為嚴重的生態問題，防治任務艱巨。

《意見》提出，我國將開展沙化土地封禁保護試點，將生態保護補償作為試點重要內容。加強沙區資源和生態系統保護，完善以政府購買服務為主的管護機制。研究制定鼓勵社會力量參與防沙治沙的政策措施，切實保障相關權益。這項工作由國家林業局、農業部、財政部、國家發展改革委負責。

在水流領域，《意見》提出，在江河源頭區、集中式飲用水水源地、重要河流敏感河段和水生態修複治理區、水產種質資源保護區、水土流失重點預防區和重點治理區、大江大河重要蓄滯洪區以及具有重要飲用水源或重要生態功能的湖泊，全面開展生態保護補償，適當提高補償標準。加大水土保持生態效益補償資金籌集力度。這項工作由水利部、環境保護部、住房城鄉建設部、農業部、財政部、國家發展改革委負責。

此外，在耕地生態補償方面，《意見》提出，完善耕地保護補償制度。建立以綠色生態為導向的農業生態治理補貼制度，對在地下水漏鬥區、重金屬汙染區、生態嚴重退化地區實施耕地輪作休耕的農民給予資金補助。擴大新一輪退耕還林還草規模，逐步將25度以上陡坡地退出基本農田，納入退耕還林還草補助範圍。研究制定鼓勵引導農民施用有機肥料和低毒生物農藥的補助政策。這項工作由國土資源部、農業部、環境保護部、水利部、國家林業局、住房城鄉建設部、財政部、國家發展改革委負責。

根據《意見》，我國將建立穩定投入機制。多渠道籌措資金，加大生態保護補償力度。中央財政考慮不同區域生態功能因素和支出成本差異，通過提高均衡性轉移支付系數等方式，逐步增加對重點生態功能區的轉移支付。各省級人民政府要完善省以下轉移支付制度，建立省級生態保護補償資金投入機制，加大對省級重點生態功能區域的支持力度。

與此同時，國家將完善重點生態區域補償機制。繼續推進生態保護補償試點示範，統籌各類補償資金，探索綜合性補償辦法;推進橫向生態保護補償。研究制定以地方補償為主、中央財政給予支持的橫向生態保護補償機制辦法。鼓勵受益地區與保護生態地區、流域下遊與上遊通過資金補償、對口協作、產業轉移、人才培訓、共建園區等方式建立橫向補償關系。推動在京津冀水源涵養區、廣西廣東九洲江、福建廣東汀江—韓江、江西廣東東江、雲南貴州廣西廣東西江等開展跨地區生態保護補償試點。

第一財經記者註意到，《意見》明確提出“加快形成損害生態者賠償的運行機制”，研究建立生態環境損害賠償、生態產品市場交易與生態保護補償協同推進生態環境保護的新機制。穩妥有序開展生態環境損害賠償制度改革試點;推進重點流域、重點區域排汙權交易，擴大排汙權有償使用和交易試點。結合生態保護補償推進精準脫貧。

建立橫向生態補償機制

草原是我國面積最大的陸地生態系統，各類草原面積近4億公頃，占全國國土總面積的40%以上。草原既是畜牧業發展重要的生產資料，又承載著重要的生態功能。

根據《意見》，我國將擴大退牧還草工程實施範圍，適時研究提高補助標準，逐步加大對人工飼草地和牲畜棚圈建設的支持力度。實施新一輪草原生態保護補助獎勵政策，根據牧區發展和中央財力狀況，合理提高禁牧補助和草畜平衡獎勵標準。充實草原管護公益崗位。

“明確和強化草原生態補償的政策目標，關鍵是要理解好草原生態保護和牧民生計之間的沖突和協調問題，需定位好牧民生計在草原生態補償政策目標中的位置。”中國農業大學人文與發展學院教授、中國生態補償政策研究中心執行主任靳樂山說。

從2011年開始，國家在內蒙古等8個主要草原牧區省份全面實施草原生態保護補助獎勵政策，2012年又將政策實施範圍擴大到黑龍江等5個非主要牧區省的36個牧區半牧區縣，覆蓋了全國268個牧區半牧區縣。這是建國以來在我國草原牧區實施的投入規模最大、覆蓋面最廣、牧民受益最多的一項政策。

靳樂山介紹，調查發現47.9%的資金給了那些不需要減畜的牧戶，減畜比例0%;5.5%的資金給了那些需要減畜也願意減畜的牧戶，減畜比例1.2%;46.6的資金給了那些需要減畜但只願意部分減畜的牧戶，減畜比例98.8%;預期能夠實現的減畜比例僅為8.3%。“草畜平衡獎勵標準需要差別化，核心在於瞄準草原超載的主體，將超載程度納入考慮因素。”靳樂山說。

區域生態建設是京津冀協同發展的重要組成部分。13日發布的《河北經濟藍皮書》認為，“目前，京津冀區域政府主導下的生態補償標準和方式有待改進。”

河北工業大學教授、京津冀發展研究中心常務副主任張貴表示，生態環境具有整體性的特點，牽一發而動全身。長久以來，為保證京津冀地區經濟發展，保護京津兩地的生態環境和水源地，河北投入了大量的財力、物力、人力，做出了巨大的讓步與犧牲。

張貴介紹，當前，河北經濟發展與綠色生態的矛盾日益突出，要解決京津冀區域生態環境問題，就必須使河北的經濟發展與生態補償相結合，進行京津冀的生態共建共享。只有這樣，才能較少占用河北的經濟發展資金，使河北對環境治理有更大的積極性，進而從根本上強化與鞏固生態環境共建與治理的成果，實現京津冀經濟與生態環境治理的可持續發展。

調查發現，京津冀三地的生態共建共享在補償標準、建設機制等方面問題突出。生態補償標準落差大，生態建設資金短缺。以工程造林為例，河北實行國家統一補償標準200元/畝，但河北人工造林成本每畝達500元以上，條件較差的山區甚至每畝達2000元以上。北京人工造林每畝補償最高達2萬元，是河北的100倍;天津人工造林每畝補償在2000元以上，是河北的10倍以上。

此外，目前，三地還僅限於水源保護、森林碳匯交易等小規模、小範圍的局部合作，尚未根據實際形成全方位、高層次的生態補償合作機制。

張貴介紹，從市場層面看，京津冀地區生態共建共享也存在問題：沒有確定的價格補償機制;沒有完善的環境汙染責任保險機制，導致企業汙染治理風險加大，積極性不高;企業與社會參與有限，環保觀念和自覺性缺失，造成補償資金來源單一，生態補償碳交易市場不活躍。

藍皮書建議，京津冀地區應建立區域汙染防治和生態保護聯動機制，按照“誰受益、誰補償、生態共建、資源共享”的原則，加快推動京津兩地與河北之間建立橫向生態補償機制;設立生態環境保護基金，重點支持生態建設和環境保護等重大生態環保工程建設;推動建立環境容量分擔機制，對於河北承接的京津兩地產業轉移項目或公共事業項目，按項目投資或利稅分成比例分擔能耗、煤耗和排汙指標。建設區域生態體系，劃定資源限線、環境底線和生態紅線，在水資源、碳交易、大氣汙染和林業建設方面治、補、養同時進行。加快合作，引入排放權交易的市場機制。科學核算，制定合理的補償標準。

我國將在江河源頭區、集中式飲用水水源地等全面開展生態保護補償。攝影/章軻

叮當快藥發布生態圈戰略，推保健品海購

i黑馬 2016-05-26 16:12

i黑馬訊5月26日消息 今日，送藥上門平臺“叮當快藥”發布大健康生態戰略，升級四項服務，包括推出智慧藥房、療程優購、APP升級以及上線保健品海淘。

當天，叮當快藥發布會公布了四項戰略：

一是推出叮當智慧藥房。叮當快藥此前通過電子圍欄技術，劃定城市的核心區域。如今，為了能深挖線上與線下的服務整合的潛力，叮當智慧藥房應運而生，並開通了北京、上海、廣州、深圳、成都、鄭州六大城市的服務，未來將逐步拓展。

叮當智慧藥房將提供五個方面的服務：包括電子病歷檔案管理，線下藥房連接線上服務，藥品工廠直供，社區居民的用藥及健康管理， 核心區域28分鐘送藥上門服務。

二是療程優購。療程優購是叮當開通的全新健康服務解決方案。用戶首先通過觀看專家科普視頻，了解自己的病癥，獲取身邊常見健康問題的科普知識，主要包括兩類，一類是關於身邊常見健康問題的科普知識，另一類是關於安全用藥的說明指導，用戶可以通過觀看視頻了解不同藥品的使用方法。

此外，療程優購還針對一些常見的病癥，推出了品牌組包，用戶可以通過這個健康服務解決方案，優化自己的療程，獲得一套完整的藥品組包，解決病癥難題。

三是升級叮當快藥App4。為了配合叮當大健康生態圈的戰略升級，叮當快藥APP將進行4.0升級。叮當快藥2015年2月6日正式上線，距今一年多的時間，叮當快藥APP實現了20次新版發布，965個項目上線。

四是上線全球海淘。主要針對海外保健品，由海外直供，統一接受海關質檢。據悉，用戶通過叮當快藥平臺獲取海淘保健品的服務，直接人民幣購買。

叮當快藥為仁和集團董事局主席楊文龍個人出資創建的O2O品牌，2015年7月11日，仁和集團舉行了互聯網戰略轉型發布會，仁和將以健康管理為前端、以叮當快藥為服務平臺的全生態圈資源整合的互聯網醫藥創新商業模式。

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環境署贊賞中國生態文明建設：綠水青山就是金山銀山

“綠水青山就是金山銀山!如果中國成功踐行“生態文明”理念，到2020年，中國森林覆蓋率將達到近四分之一。”聯合國環境規劃署發布的報告稱。

據27日聯合國環境規劃署發布的消息稱，內羅畢時間5月26日，聯合國環境規劃署在第二屆聯合國環境大會(UNEA-2)期間發布了《綠水青山就是金山銀山：中國生態文明戰略與行動》專題報告。

該報告探究了中國在推廣“生態文明”理念中的探索。作為“十三五”規劃的一部分，中國已經承諾，到2020年，用水量將減少23%，能源消耗減少15%，單位國內生產總值二氧化碳排放量降低18%。

報告認為，到2020年，如果中國成功踐行“生態文明”理念——建立資源節約、環境友好型社會，將生態發展與經濟、社會、文化和政治發展完美融合，中國的森林覆蓋率將達到23%以上，每年地級市空氣優良天數將超過80%。

“想實現低碳經濟，並非只有一條路可走，不同國家都在通過自己的方式進行經濟和社會轉型，走可持續發展道路。這份報告中提到的多種途徑可以幫助我們對有效途徑有了更深刻的了解，為政府就如何以非傳統的方式解決來自資源和環境的挑戰提供了參考。”聯合國環境規劃署執行主任阿奇姆·施泰納說。

報告認為，中國已經取得了若幹引人註目的成就。截至2014年年底，中國全國城鎮累計建成節能建築面積105億平方米，約占城鎮民用建築面積的38%。

此外，中國新能源汽車的產量在2011至2015年之間增長了45倍。中國還建成發展中國家最大的空氣質量監測網，全國338個地級及以上城市全部具備細顆粒物(PM2.5)等六項指標監測能力。中國也成功地在降低單位GDP能耗同時，降低單位GDP二氧化碳排放量。

報告列舉了中國在推進“生態文明”的過程中，計劃取得以下成就：

到2020年，一次能源消費總量控制在48億噸標準煤左右;到2020年，非化石能源占一次能源消費比重達到15%，力爭使煤炭占一次能源消費比重下降到62%以內;二氧化碳排放量將在2030年左右達到峰值;努力構建高效、清潔、低碳、循環的綠色制造體系。

“如果中國成功實現這些目標，那麽這將會是向綠色經濟轉型的關鍵一步。中國將更有效地利用資源，限制氣候變化造成的傷害，改善人民的健康。”阿奇姆·施泰納說。

第二屆聯合國環境大會當日還舉行了高級別會議，超過170個國家的120名部長級代表參會。

據環境保護部公布的消息，環境保護部部長陳吉寧在會上表示，中國政府高度重視生態文明建設，將保護環境、節約資源作為基本國策，努力在發展中破解經濟與環境之間的矛盾。

陳吉寧介紹，中國的生態文明強調經濟、政治、社會、文化與生態環境的深度整合、“五位一體”，以可持續發展、人與自然和諧為目標，將綠色理念融入生產生活的各個環節。同時強調政府與市場兩個維度的制度創新：強化地方政府改善環境質量的責任，將生態環境納入政府績效考核體系，對官員任期內的生態環境損害進行終身追究;建立自然資源資產產權制度、資源有償使用和生態補償制度，不斷完善汙染治理和生態保護的市場體系。

此外，中國生態文明註重加強環境基礎設施建設，為改善生態環境質量提供硬件支撐。註重動員全社會的共同參與，通過廣泛的宣傳教育，鼓勵公眾生活、消費方式的綠色化。

陳吉寧希望中國在生態文明建設方面的理念和實踐能為其他國家提供借鑒，並與各國一起，探索生態環境與經濟社會協調發展的成功範式，為全球可持續發展、為人類更加美好的未來做出應有的貢獻。

到2020年，中國的森林覆蓋率將達到23%以上，每年地級市空氣優良天數將超過80%。攝影/章軻

酷開結盟愛奇藝 以非生態、大內容對抗樂視

5月24日下午，酷開舉行大屏新價值平臺戰略發布會。作為創維旗下的互聯網子品牌，酷開欲以開放的電視大屏價值平臺，來對抗樂視相對封閉的生態。

最大的動作之一，就是酷開與愛奇藝結盟，聯合推出100萬臺“VIP電視”，並成立聯合實驗室，雙方的合作覆蓋內容、產品和技術開發等領域。

與樂視鼓吹生態不同，酷開強調“非生態、大內容”。酷開董事長王誌國說，“不受生態概念限制，真正回歸用戶需求和用戶價值。大內容不只影視，還包括教育、購物、健康等。”

“酷愛”合作百萬臺電視

智能電視的黃金增長期已經逐步消失，井噴式增長模式已經接近尾聲，所有的廠家都將面臨著市場飽和、競爭異常激烈的局面。此時，唯一的出路不再是依靠賣硬件賺錢，能否快速擴大用戶基數以及深度運營用戶成為關鍵。

在此次發布會上，酷開與愛奇藝宣布將聯合推出100萬臺“VIP電視”，並捆綁2年VIP會員，預計總收入規模達30億元。

雙方的合作不單是“買內容”，除了產品和內容結合，還延伸到了技術開發的領域。在本次發布會上，酷開宣布和愛奇藝成立IC(iqiyi+coocaa)聯合實驗室，從視頻內容的拍攝、編解碼到CDN傳輸方面共同研發，確立了包括在全國建立300座VIP專享寬帶的獨立基站等實際措施，力求提供最佳的電視大屏體驗。

同時，雙方還將聯合投資、參與制作優質內容，共建VIP專屬4K超高清內容，為用戶提供差異化服務。另外，雙方還達成共識，同步補貼VIP內容和VIP硬件，讓用戶以可接受的價格體驗高品質的產品和優質內容，推動電視產業升級。

彩電行業“結對子”對陣

2013年9月，TCL曾與愛奇藝公開宣布合作，並推出愛奇藝系列電視。但2015年12月，TCL與樂視宣布聯姻，樂視以近19億元參股TCL多媒體約20%，雙方將在供應鏈與內容上展開互補合作，互聯網電視行業整合的序幕已經拉開。

彩電行業的競爭也演變為“結對子”對陣。今年，在康佳定向增發融資30億元的方案中，微鯨將參與康佳增發股權的認購，擬斥資4.5億元參股康佳3.14%。新興的互聯網電視品牌微鯨的背後，是擁有豐富內容資源的華人文化基金。

這次酷開與愛奇藝結盟，本質上同樣也是硬件與內容的結合，今後將面對“TCL+樂視”、“康佳+微鯨”等組合，進行直接競爭。

不過，對酷開來說，最大的勁敵仍然是一向鼓吹生態的樂視。因為樂視以樂視體育、樂視影視、樂視音樂等內容“生態”，來粘住用戶，促進樂視超級電視的銷量快速增長。而且，今年TCL將全部電視開機廣告資源獨家授權給樂視運營，兩者疊加後1500萬用戶一起運營，預計2016年廣告收入總額將突破數億元大關。

其實，創維的智能電視也一直交給酷開來運營，酷開現已擁有1600萬電視可運營終端，日活躍用戶超過600萬。2015年酷開的運營簽約金額超過1億元，目前酷開的用戶數還在以平均每天2萬的速度增長。

酷開推動“開放式”合作

兩者的差異在於，樂視向來強調自成一體的生態體系，從樂視電視、樂視影視、樂視體育、樂視音樂、樂視遊戲、樂視兒童、樂視商城到未來的樂視汽車等。而酷開則搭建開放合作的平臺。

因為進一步擴充內容體系已成為酷開深化運營根基、拓展服務範圍的重中之重。酷開的做法是，以酷開系統的平臺為依托，聯合專業內容供應商，一起構建大內容戰略體系。酷開系統已整合了影視、教育、商城、遊戲、音樂、應用圈、旅行、品牌八大板塊內容。

除影視方面與愛奇藝的獨家合作資源外，如今，教育已經成為電視內容的重要部分，內置了智課教育、貝瓦兒歌、果果樂園、樂學名師課堂、才智小天地等教育內容;還與義方教育合作，為家庭各成員量身定制基於家庭場景的體系化教育服務，涵蓋孕嬰、幼教、小學、中學、職業考試、藝術生活、家長學校等。

此外，在旅遊方面，攜程和旅刻均是酷開的合作夥伴，打造了酷開影視遊等新的旅遊方式;在購物領域中，酷開與環球購物達成深度合作，並且打通了電視端與手機端，實現手機快捷支付;在健康方面，酷開健康與健康醫幫一深入合作，可實時記錄用戶身體健康指數，實現電視遠程問診、就醫推薦、預約掛號及陪同就醫服務等功能;而在音樂、遊戲服務領域，酷開與天籟K歌、彩虹音樂、歡創科技等廣泛合作。

在24日的發布會上，酷開還展示了VR(虛擬現實)產品，助力合作價值最大化。“酷開的VR並非只是‘噱頭’，它就像電視、TV、BOX、移動端一樣，是酷開內容的一個終端，目的是為了給用戶帶來更完美的內容體驗。”酷開VR事業部的掌門人李晶說。

李晶認為，TV(電視)和VR的用戶在消費習慣和應用習慣上高度契合，這使得OTT用戶和VR用戶可以很自然的互相轉化和導流。這就意味著，酷開VR是一個能夠讓VR軟件開發者、硬件企業賺到錢的模式，能夠為像愛奇藝這樣的合作夥伴帶來價值，同時也推動酷開與合作夥伴進行更深更廣的合作。

目前中國智能電視的滲透率已超過七成，業內認為電視大屏價值的引爆就在2016年。究竟誰能成為國內最大的智能電視運營平臺?讓我們拭目以待。