📖 ZKIZ Archives

還有特朗普玩不轉的生意，賭場算一個

在美國知名賭城、新澤西州大西洋城中，有一家被億萬富豪、美國共和黨總統候選人特朗普喻為“第八大奇跡”的賭場，終究難逃悲劇的命運。

這家以特朗普名字命名的賭場“特朗普泰姬陵”(the Trump Taj Mahal)在當地時間10日早晨6點，永遠地關上了大門。前一晚，它還見證了特朗普與競爭對手、民主黨總統候選人希拉里在電視辯論中的唇槍舌劍。

用特朗普的話說，這家賭場對他而言，就是掛個名字而已。而且他時常吹噓，自己早就預見到了賭城走下坡路的那天，所以及時撤資，把賭場轉手給了億萬富豪伊卡恩(Carl Icahn)。這也常被特朗普拿來炫耀自己是如何有經商頭腦的。

對於接手賭場的伊卡恩來說，10月10日是“大西洋城最悲傷的一天”。即便他擁有億萬家產，也只能眼睜睜地看著賭場關門的命運，以及3000名員工處於失業的窘境。

大西洋城

在得知以自己名字命名的賭場關門的慘淡命運後，特朗普淡然地表示：“關就關了，不需要任何理由。”至於是否會重啟，特朗普認為，“成本有點高了”。

開業一年即破產

這家模仿印度泰姬陵的賭場位於大西洋城海濱棧道的東端，1990年4月開業後，因造價高達10億美元一度成為“全球最昂貴的賭場”之一。在當初的開業儀式上，特朗普與邁克爾·約翰遜(傳奇田徑選手)、新澤西州州長等大人物一起簇擁著，在一片歡呼聲中走上紅地毯。當時他還信誓旦旦地告訴前來報道賭場開業的媒體：“每天賺100萬美元，不是問題。”

但僅在1年後，賭場就遇到了各種各樣的資金問題。即便特朗普隨後立即對賭場輸血註資，也無法彌補其巨額虧損。根據新澤西州博彩執法部(DGE)1990年的報告，“特朗普泰姬陵”賭場開業16天，銀行賬面上的存款僅為零美元，隨後的赤字也如滾雪球般累積到了170萬美元。

當時，新澤西州政府擔心，“特朗普泰姬陵”賭場關門對大西洋城經濟會有毀滅性打擊，因此還及時提供了6500萬美元的救濟，但依舊難以挽回“特朗普泰姬陵”賭場破產的命運。根據美國證券交易委員會(SEC)的數據，即便重組後，在1992~1995年間，“特朗普泰姬陵”賭場依舊深陷債務危機。

眼看前景不妙，身為賭場CEO的特朗普選擇在2004年放棄這一職位，並在2009年徹底將賭場資產轉手給了伊卡恩。而賭場也只能從名字上，看到特朗普曾在這里留下的印記。

更誇張的是，當賭場前景依舊難以好轉時，特朗普在2014年一氣之下把這家以他名字命名的賭場告上了法庭，要求撤銷他的冠名，原因是賭場難以起色的前景配不上“他的超級人氣”。特朗普在當時接受美媒采訪時強調：“要用我的名字命名是有很高標準的，顯然，這家賭場配不上。”

與開業之初的金碧輝煌相比，如今“特朗普泰姬陵”賭場一片衰敗景象，磨破的地毯、布滿灰塵的吊燈隨處可見，大廳里僅有幾個客戶在玩著老虎機。

特朗普賺錢有道？

那麽，當具有地標意義的“特朗普泰姬陵”賭場關門大吉時，特朗普在大西洋城投資的其他賭場命運如何?

新澤西州博彩監管委員會1990年的報告顯示，當時特朗普還在當地投資了3家賭場，分別為“特朗普城堡”賭場(Trump’s Castle)、“特朗普凱悅”賭場(Trump’s Regency)以及“特朗普國際大廈”賭場(Trump’s Penthouse)，但都遭遇現金流問題。報告寫道：“賭場持續遭遇的現金虧空幾乎使得特朗普集團面臨財政崩潰的窘境”。而且報告還稱，特朗普集團並沒有拿出足夠多的資金來彌補賭場的虧空。

數據顯示，在1995~2004年間，特朗普名下的賭場幾乎虧了6億美元。但在特朗普辭去CEO之際，他還帶走了至少8200萬美元，主要源於他在賭城開業時規定的死命令：銷售以他名字命名的T恤、礦泉水等周邊產品，同時暗地里將個人債務轉移到賭場，工資、分紅照領不誤。

美媒通過各種渠道獲得的文件顯示，一個顯而易見的結論是，特朗普的經商能力並沒有他在競選過程中吹噓得那麽神。他此前經常在各地競選拉票時吹噓自己在大西洋賭城的業務讓他多麽引以為傲。因此，他絕對有能力將經營賭城之道帶進白宮。在特朗普看來，能成功經營賭城，就能成功造福美國民眾。

面對美媒的質疑，甚至希拉里拿他賭城業績敲打時，特朗普如此辯解道：“我在大西洋賭城創造了成百上千個就業機會，也賺了不少錢。我適時地在風向不對時撤出，這是我作為一個商人的本能。”

大西洋城風光不再

“特朗普泰姬陵”賭場關門的命運，或許是賭城大西洋城風光不再的縮影。

作為美國四大賭城之一的大西洋城，其實早在2006年就走入困境。再加上近年來諸如紐約、賓夕法尼亞州等大西洋城的周邊地區興起了眾多博彩業的“競爭者”，使得以博彩業為主要經濟支柱的大西洋城一蹶不振，失去了往日美劇或者電影中風光無限、波詭雲譎的形象。2014年，大西洋城的12家賭場中有4家關門，剩下的賭場中有3家申請破產保護。

在2006~2014年間，大西洋城中賭場的收益從52億美元的巔峰跌落至25.6億美元，10年不到的時間內，跌幅超一半。收益不再，直接導致大西洋城內與博彩業相關的就業崗位消失了近8000個。許多依賴賭場為生的人都深深感覺遭到了背叛，要知道賭場開辦之初曾許諾將提供穩定、高薪酬的工作。

今年年初，大西洋城因博彩業連年不景氣，一度向州政府求救。而最終被州政府接管財政的命運，已成為大西洋城避免破產的最後嘗試。

推遲廢除百元紙幣 委內瑞拉玩不轉“廢鈔令”了嗎

委內瑞拉總統馬杜羅在11日宣布了廢鈔令，要求該國目前最大面值的紙幣100玻利瓦爾在72小時內徹底退出流通。但僅僅一周不到的時間，委政府又變卦了。馬杜羅在17日通過國家廣播電臺宣布，將100玻利瓦爾紙幣的使用期限延長至明年的1月2日。

他在講話中給出的廢鈔理由是，一直以來，委內瑞拉淪為紊亂的國際金融秩序的犧牲品，政府采取這項緊急措施是為了打擊國際犯罪團夥的違法行為，讓他們手中持有的大量百元紙幣成為廢紙。

但重要的是，委內瑞拉延遲執行廢鈔政策背後的猶豫，顯示出業已脆弱的社會難以承擔任何大刀闊斧的變革措施。

即將退出歷史舞臺的百元玻利瓦爾紙幣

意在打擊犯罪

盡管委內瑞拉的廢鈔令只實施了1周不到的時間，但對當地社會和經濟帶來的動蕩已經非常明顯：人們擁擠在銀行門口、徹夜大排長隊等著換幣，自動取款機前人頭攢動，幾千家門店因現金短缺而大門緊鎖，很多民眾只能依賴信用卡或者銀行轉賬，更多人由於一時換不到合適額度的紙幣，甚至連果腹的食品都買不起了。百元紙幣退市還催生了“倒鈔黃牛”，他們或收取10%傭金，或以80玻利瓦爾兌換百元面額紙幣的形式賺差價。

這和一個多月前印度推行廢鈔令後的景象如出一轍。

印度莫迪政府此前推行廢除令十幾天後，全印度至少有55人在換鈔引發的沖突中死亡，即便有此前車之鑒，委內瑞拉同樣沒能避免。據報道，僅在16日一天，委內瑞拉的六大城市就因為廢鈔令爆發了街頭沖突，導致32人被捕，1人喪生。在首都加拉加斯，人們成群結隊地走上街頭，手中揮舞著百元玻利瓦爾紙幣，憤怒地喊著口號：“(它們)已經沒用了。”

對此，馬杜羅政府一再強調，廢鈔的初衷是為了防止走私並打擊犯罪團夥。據報道，那些活躍在哥倫比亞與委內瑞拉邊界的犯罪團夥已將超過3000億玻利瓦爾的紙幣通過邊境非法運往哥倫比亞和巴西等國，其中大部分交易都是用百元紙幣進行的，馬杜羅一直視此為境外勢力針對委內瑞拉發動的“經濟戰”。

與廢鈔令同期延長的還有委內瑞拉與哥倫比亞和巴西之間邊境關閉的時間。14日以來，委內瑞拉軍方已在邊境地區繳獲大量來路不明的百元紙幣，其中在與哥倫比亞接壤地區收繳了價值8827萬玻利瓦爾的百元紙幣，並要求129人澄清收入來源;在和巴西之間的邊境地區共收繳了4482萬玻利瓦爾的百元紙幣，並逮捕14人。

另一方面，馬杜羅堅信，在哥倫比亞的一些城市，存在著偽造百元紙幣的作坊。因此，廢除百元紙幣並且暫時關閉邊境，能防止這些假幣回流並沖擊委內瑞拉國內的金融市場，同時，這些犯罪集團擁有的大量百元紙幣從此也淪為廢紙。

目前，委內瑞拉官方給出的美元對玻利瓦爾的匯率為1美元兌換6.975玻利瓦爾，但在黑市，大約4000多玻利瓦爾才能兌換1美元。

引發經濟陣痛

但廢鈔令的效果顯然是一個硬幣的兩面，打擊非法利益鏈之外，換幣給民眾的生活帶來了非常大的不便，也對國家經濟產生了一定程度的沖擊。

在印度，大面值紙幣被廢除之後，各行業資金短缺，工廠停產，生產和出口銳減，權威機構甚至因此作出0.7~4個百分點的負增長預測。

對於經濟更加脆弱的委內瑞拉而言，換幣所帶來的陣痛更為明顯。委內瑞拉央行數據顯示，百元紙幣約占該國貨幣流通總量的一半左右，總額超過6000億玻利瓦爾。經濟學家擔心，廢鈔令對穩定該國金融秩序可能有害無益。

作為南美石油大國，委內瑞拉的原油儲量傲視全球。也正因為原油收入是政府最主要的收入來源，因此當油價自2014年開始暴跌後，委內瑞拉風光的日子不再。數據顯示，原油收入占到委內瑞拉出口總額的95%，這意味著，如果石油不值錢或者賣不出去了，那麽委內瑞拉的財政支柱將很快坍塌。

目前，委內瑞拉已經是連續第三年陷入經濟衰退。數據顯示，委內瑞拉2014年的經濟增長為-3.8%，2015年為-6.2%。國際貨幣基金組織(IMF)預測，今年委內瑞拉經濟將萎縮10%，該國至少要到2019年才能擺脫經濟衰退。

等著換幣的民眾

通脹壓力難減

一邊是經濟衰退，另一邊則是物價飛漲。IMF預測，今年委內瑞拉的通貨膨脹率將達到驚人的475%。中債資信國家風險部資深分析師李昕認為，委內瑞拉政府推行“廢鈔令”，名為打擊犯罪，背後的深層原因在於遏制通脹。

與印度類似，委內瑞拉政府廢除百元面值紙幣後，取而代之的是6種面值更大的新版紙幣：分別是500、1000、2000、5000、10000和20000玻利瓦爾。

但是，中債資信國家風險團隊認為，發行更大面值的貨幣最多只能暫時緩解通脹給民眾帶來的不便，而造成惡性通脹的深層次誘因依然存在，且短期內無法根除。由於委內瑞拉經濟深陷衰退，生活必需品長期匱乏，以及民眾對委內瑞拉石油公司在未來會出現外債違約的預期不斷加深，民眾不得不通過非正規渠道搶購美元或其他國家貨幣，以達到保值的目的。此舉擡高了黑市美元兌玻利瓦爾的匯率，轉而加劇委本國通脹壓力，形成惡性循環。

一旦委內瑞拉政府承諾的更大面額紙幣無法及時進入流通渠道，那麽極有可能重蹈如今百元紙幣被廢的覆轍，同時進一步加劇社會的緊張局勢，使委內瑞拉政府未來的走向更加不確定。

同城物流不抱阿里、京東等巨頭大腿就玩不轉？

王亞奇 2017-03-06 13:12

3月1日，由創業家發起和主辦的創業家沙龍第一期——《同城物流硝煙再起》在北京創業大街黑馬學院一樓舉辦。

2017年伊始，同城物流玩家紛紛獲得大額投資：1月10日，貨拉拉宣布完成B輪3000萬美元融資；2月6日，閃送宣布獲得C輪5000萬美元投資；2月13日，雲鳥科技宣布完成1億美元D輪融資……

活動現場，漢森供應鏈總裁黃剛、雲鳥CTO秦適、杉樹科技CEO羅小渠、東哥投後管理創始合夥人李成東、曹操到CEO魏東等與會嘉賓，在創業家首席內容官盧旭成的主持下，就同城物流為何密集受到資本關註，順豐、“三通一達”（圓通、申通、中通、韻達）系會不會殺入同城物流市場，同城物流企業如何構築競爭壁壘，如何抓住新零售的機遇等話題進行了深度探討。

“現在做同城配送這批公司有非常好的窗口期，現在幹線物流公司都沒有往同城配送走，但肥肉總會吃完，它們一定會切到同城物流市場里來。能不能在這個窗口期真正構建你的競爭優勢是最重要的事情。”羅小渠說。

而東哥投後管理創始合夥人李成東則更危言聳聽。他指出，同城物流企業的窗口期沒兩三年那麽長，出行市場幾個月就結束混戰，同城配送市場，滴滴、美團等外賣公司也可能切進來，變化非常快。他建議同城物流企業，有機會趕緊抱阿里、京東等巨頭的大腿，晚了就沒機會了。

剛拿到1億美金的雲鳥科技CTO秦適卻對同城物流市場有信心。他認為，目前沒有一家對同城配送所有前端貨源有集約效果的公司在，秦適認為，只要雲鳥將融來的錢投入到技術上，提升2B同城物流的效率，雲鳥還是有機會勝出的。

同城物流受資本密集“關照”為哪般？

黃剛：物流與互聯網的結合比O2O剛好慢了一年。同城配送是2015年開始火的，2015年下半年到2016年上半年，關於同城（配送）的App都下滿屏。2016年下半年，產業鏈慢慢萎縮，投資界也在看誰能挺過去，剩者為王，沈澱下來的那幾家可能會受到追捧。

現在物流領域，資本已經從原來對單一企業的投資，向產業鏈深度投資轉變了。有的企業坑占得不錯，受到行業和社會認可，資本可能會從後面追上來跟投。

秦適：真的有時候就是剩者為王。同城配送本身是個1.5萬億元的大行業，這也是個被人忽略了很長時間的行業，原來的解決方案那麽差。2015年之後，出現了一堆公司，不管是不是做這個的，都說在做同城配送。2016年的調整對同城配送是好事情，把存在的浮躁和問題暴露出來。2015年、2016年雲鳥在沈澱、升級、完善自己，保證給客戶提供的服務是有價值的。

李成東：為什麽今年資本追捧？很簡單，因為順豐上市了，“三通一達”都上市了，大家會說，這個領域是不是還有別的機會？異地配送為主的“三通一達”靠淘寶起來以後，還有生活服務，達達之類的同城配送企業都在找機會，跑到前面的很容易拿到之後輪次的融資。

羅小渠：同城配送今年火，的確是有背景的——物流行業整體受到了越來越多的關註，未來5-10年中國經濟會發生深刻的結構性變化，來自於兩個方面：1、對效率會越來越重視；2、消費結構整體升級。

順豐會不會殺入同城物流市場？

李成東：同城物流訂單更多來自於消費升級的需求，比如外賣、送新鮮水果、O2O市場，這類訂單原來不在“三通一達”和順豐的服務範圍內，所以也不用擔心。“三通一達”、順豐做這方面的事情沒有效率。

現在達達是2C的，就近取了貨直接送給用戶；餓了麽也是同城物流，餓了麽大概18000名員工，在一二線城市有5000個自己的配送隊伍，主要配送訂單密度比較大的地方。這些“三通一達”配送不了。很奇怪，“三通一達”接的訂單，單價低到3塊5全國包郵，相反北京本地配送路徑不是更短嗎？但3塊5它不會送的，因為業務邏輯不一樣。

反過來，“三通一達”反而要擔心同城配送公司侵占它們的業務。我相信它們已經盯上了，只是時間問題。（這個領域的創業者）速度要更快一點。

黃剛：順豐、“三通一達”已經有了固有的文化和基因，這個很難破。

另外，我要潑點兒冷水。第一、對於（同城配送）創業企業來說，資本是一副春藥，會讓你短時興奮，但你身體體質不好，長期的興奮過後會讓你透支。

第二、同城配送企業，你抓住了核心競爭力沒有？抓住了貨源沒有？中國所有的運力是跟著貨在走的，同城配送企業，如果沒有跟貨源建立關系的話，都是在意淫這個市場有多大，其實跟它沒有半毛錢關系。

羅小渠：物流所有的競爭，無非是圍繞兩個點進行：1、網絡；2、技術。網絡決定了你服務的範圍和廣度，技術決定了整個網絡的效率。

現在做同城配送這批公司，的確有個非常好的窗口期。現在這些幹線的物流公司，無論是通達系，還是順豐、德邦都沒有往這塊走。但遲早這些公司會進來。通達系、順豐都上市了，上市公司必須要不停地增長，他們有一天一定會切到同城物流市場里來，尤其做B端的公司，跟它們的業務隔得很近。我覺得同城物流企業的競爭優勢，一定要在這個窗口期構建出來。

在美國，其實是沒有一家主流的同城物流公司，（同城物流市場）基本上由UPS這樣的企業控制。另外，當初垂直電商起來的時候，大家也覺得垂直電商春天到了，最後發現電商就是一個規模為王的行業。

順豐等公司，數據上的資源是極其可怕的。它們有中國最準確的家庭消費信息，積累了非常多的路線數據，這是百度、高德這樣的地圖商沒辦法提供的。很簡單，從A點到B點，百度和高德只能告訴你沿著道路怎麽走，但順豐、通達系的數據可以告訴你，可以從樓里穿過去，再走小巷子是最快的，這些數據還沒有被真正利用起來。

秦適：快遞是個幾千億的市場，但整個物流是十萬億。快遞能占到多少？德邦在零單行業占比已經比較大了，但份額連10%都不到。

在雲鳥進來之前，我們的市場其實就是用20多萬個小車隊，幾千萬的貨車司機在做同城配送。從來不會有人用順豐或德邦，那些東西很重，再搬一次還不如加一輛車的錢。目前看，我覺得橫著切、豎著切都有各自的方式，至少幾年之內，這兩種配送方式還很難有直接的交集。

魏東：第一、貨源、商流決定物流。第二，順豐、通達系的基因、模式很難改變。據我所知，O2O、外賣平臺有大量訂單需要完成配送，通達系和順豐也在嘗試合作。

我覺得未來城市配送，主流會是這樣一撥人：他們中午晚上的時候送外賣，上午下午送快遞，會有一些特殊的小分隊，也許是幾萬人、也許是幾十人，形成一些專業性、時效性的配送。順豐等大平臺會做一些整合和改良，但應該做不了徹底的改變，這也是我們的機會。

同城物流有沒有革命性創新的機會？物流一定是個規模經濟的事情。我們反其道而行之，總結了幾條：1、碎片化幹線。2、流動化集散。把規模打成碎片化，再把集散這個事情做成流動化，在這些環節上節省時間，做到說曹操曹操到。當然，我們現在離這個目標還差得遠，希望通過一些創新的辦法做到。

同城物流企業為什麽有機會一定要抱大腿？

李成東：菜鳥才是物流里真正的大巨頭：1、貨源在它手里；2、配送信息在它手里；3、路線規劃也在它手里。所以，以後所有物流公司可能都給阿里打工，包括同城（物流公司）在內。

另外，有些公司是外面殺進來，你認為跟你沒什麽關系，就把你幹掉了。餓了麽一天訂單量六七百萬單，美團八九百萬單，它們有自己的配送隊伍，早上大概10點鐘開始上班，送兩三個小時，晚上送兩三個小時，一天大概工作五個小時，是不飽和的。配送員想獲取更多收入，美團、餓了麽想降低成本，就會進入同城配送市場，比如鮮花、蛋糕配送。

市場變化速度非常快，沒有那麽長的窗口期，所以有機會抱大腿抓緊抱，能抱上菜鳥最好，抱上就有機會，抱不上被別人抱了就沒機會了。

秦適：物流一直是一個供嚴重大於求的行業，司機整體比貨量多。外賣配送員（工作）不飽和，配送司機（工作）也是不飽和的。拿我們做的細分市場來說，貨車司機在倉庫門口呆半天，只能等電話，跟倉管員很熟都沒有用，因為這事兒不歸他們管。所以，跟貨源走得近，真的能把貨主的一些問題解決，很多生意才有基礎。抱大腿對很多中國的創業公司，這是有機會就一定要做的事情。

但目前我比較難感受到有一家對同城配送所有前端的貨都有非常集約效果的公司在。比如菜鳥，從天貓、淘寶來的訂單占了它很大一部分，它帶動更多的還是快遞行業，我們做的同城配送很多企業就是大件大件地運。

同城配送公司如何提升核心競爭力？

盧旭成：大巨頭、有貨源、有車源、有運力的都會進來，像雲鳥這種同城配送公司，靠什麽提升自己的核心競爭力？靠什麽與巨頭競爭？

羅小渠：物流業最核心的競爭點一定在技術上，因為這個行業太苦了，效率太低了，這個行業發展很快，但整體利潤率事實上是極低的。今後這個行業成長的空間一定是在效率的提升上。

秦適：原來同城配送行業的技術能力是很弱的，基本上靠各種紙質的單據。每天司機回去，第一個問題就是，錢收到沒有？單據是不是簽好字了？這種方式導致整個行業在信息和數據上沒有任何積累。對老板來說，下面那些人不把單據全點完，他也不知道每天送了多少貨，有多少送成功，有多少沒送成功，效率非常低下。

雲鳥主要做以下幾個方面的事情：

1、先把所有信息透明，我們希望從客戶有派送需求開始，一直到最後送貨結束，所有角色的所有動作、所有貨物的狀態、車輛狀態，所有收貨人的信息，都能在這個鏈條上運轉起來。

2、雲鳥去年花了很長時間做鳥眼，通過鳥眼，貨主可以實現對司機的管控，包括他所關心的妥投率、裝載率等。

3、同城配送這種2B的數據跟2C的數據不太一樣。雲鳥現在已經服務了一萬多家客戶，每個客戶從找車一直到用車，鏈路會特別深，我們在數據上盡量做深挖。

比如用戶有需求的時候真的能找到合適的司機嗎？運貨找到一個合適的司機非常麻煩，因為有垂直行業、熟不熟、車型等問題。對於我們來說，怎樣把每個點的場景和每個在途的場景都詳細的考慮，排出一個合理的線路，做出合理的規劃，這是雲鳥在數據智能方面做的事情。長期看，數據積累、研發實力才是真正的壁壘所在。

魏東：我們把“通達系”比喻為出行領域的公交車，便宜、方便，只要不那麽著急交給它們就OK了，站很多，基本上哪都能到。閃送比喻成打車，誰著急，不在乎錢的時候，打個車，三、五十元，從哪到哪，很靈活。

我們就想做同城的地鐵模式，比公交車要快，甚至某些區域比出租車還快，價格比公交車略貴一些，但比打車便宜。

我們2B為主，從商務信函這個市場切入，在若幹個地鐵站完成集散。這個事情，我們認為最關鍵和核心的就是供需匹配，找到適合我們的訂單需求和貨主。我們認為壁壘是城市內“地鐵站”的建設，還有跨城幹線碎片運力，也就是差旅人士眾包人員的積累。

新零售對同城物流會有何影響？

李成東：接下來很大的變化是新零售，或者理解為阿里和京東的全渠道思維。

未來，品牌商跟阿里合作，阿里不是幫你在淘寶、聚劃算上賣，還有阿里的B2B業務，它的三五百萬企業客戶，大量的商超、便利店都可以賣。最後，阿里說，品牌商進了阿里就能進所有渠道。京東也一樣。這個事情不是現在才有的，這個布局在三四年前就在做了。

它其實是把整個渠道都打掉，不只是賣貨，從C端到B端全都會做掉。這等於從產品設計、供應鏈金融、物流配送、售後……全接過來，產業鏈里的物流公司、售後公司、回收公司，都會發生很大的變化。這是終局思維，先往後看五年十年，想我該幹什麽事情。

秦適：新零售時代，所有人對貨在眼前的要求越來越高，尤其是生鮮，買回去就是做菜用的，時效能不能繼續往前提？這是很重要趨勢。

這種情況下，區域的倉會離城市特別近，前端的倉會離得特別近，整個供應鏈變得越來越短。我一直更看好同城配送，因為城際配送隨著供應鏈效率的提升，它配送的距離、次數其實會下降，但對同城配送來說，隨著點變得越來越密、越來越散，配的時長和距離會變長。這對同城配送來說，整體上是一個大利好。

現場互動

提問：據說，京東、阿里出來的高管都不幹像物流這麽苦逼的生意，都跑去做遊戲等虛擬生意去了，是不是外行的人才無知者無畏做同城物流這種生意呢？

秦適：原來的物流從業者們沒有互聯網先進的思想，要把原來行業底層東西做改造也不可能。互聯網的人因為思路更活絡一些，學習能力也還不錯，初生牛犢不畏虎，什麽事都敢幹，才有機會把行業做很大的顛覆。

羅小渠：可能從京東、阿里出來的人不太願意做這些特別重的事。但我們看物流，不開玩笑的說，真的是遍地黃金。這樣的產業跟技術結合的時候，創造出來的價值是非常顯著的。

同城配送上，路線優化帶來的效率提升，真的是你根本沒辦法想象。比如對突發需求的處理，突發事件的避讓，效率提升也基本在30％-40%。

提問：跨境直郵跟同城配送有何協同效應？

黃剛：未來跨境物流一定是個熱點，跨境雲倉+同城協同，可能是一個細分領域，雲鳥也可以跟跨境做一些合作，做一些高端客戶。這個客單價高，利潤點高，市場潛力很大。

文章評論

匿名用戶

發布

全部評論：10

發布

「玩不起足球　只能玩地產」