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汪滔獨霸無人機市場 營收五年成長六百倍 他的大玩具 讓章子怡說「我願意」
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香港求學、深圳創業的汪滔，憑著兒時熱忱，創業研發無人機系統。經過八年耕耘，汪滔果然在母校支持下，成為無人機市場霸主，並繳出五年營收成長六百倍的佳績。 撰文‧周岐原 沒有它，中國歌手汪峰就不能從空中拿出九克拉鑽戒，向影后章子怡求婚；若不是它在白宮草坪墜機，美國特勤局就不會如臨大敵，緊急關閉白宮。它是無人機，二○一五年全世界最紅火的新玩意。 美國消費電子展（ＣＥＳ）的主辦單位、美國消費電子協會便預期，今年無人機全球可望賣出逾四十萬架、總金額達一．三億美元，較去年大增五五％，正式進入爆發增長階段。就連電子商務巨頭亞馬遜（Amazon）和阿里巴巴，都積極嘗試使用無人機發展快遞服務。 然而，很少人知道，這些場景出現的無人機，幾乎都來自一家歷史不到十年的中國廠商：大疆創新（以下簡稱大疆）。 研究機構Frost & Sullivan估計，在全球小型民用無人機市場，大疆的市占率已高達五成。知名創投、紅杉資本董事長摩里茲（Michael Moritz）認為，大疆是中國本土科技業，創新能力超越美國的經典案例；3D Robotics公司創辦人安德森（Chris Anderson）更直言：「本世紀最應該關注的中國公司，就是大疆。它們經營十分到位。」創新！ 設計、銷售一手包能夠獲得科技趨勢大師如此肯定，原因有二。第一，大疆的成長速度飛快，一○年公司年營收還不到人民幣五百萬元，一三年已經超過八億元，一四年更預料將達三十億元、稅後淨利上看九億元。等於五年之間，大疆營收成長六百倍，淨利率更高達三成。 另一個原因是，從設計、製造到銷售，大疆全程不假手他人，正因如此，大疆尚未像許多中國企業一般，碰上產品抄襲等爭議。能夠有這等成績，創辦大疆的執行長汪滔，自然是頭號功臣。 今年剛滿三十五歲的汪滔，從小就是模型玩家，尤其醉心於遙控直升機。對汪滔而言，這是只有學業成績出色時，才會到手的禮物，因此格外珍惜。不過，當年遙控直升機性能頗為陽春，而且一旦墜毀，就幾乎無法修復。這讓汪滔萌發「乾脆自己來」的念頭，為日後創業奠定基礎。 到了大學時，汪滔一心想當科學家，但是他就讀的華東師範大學，出路多半是當老師，因為不想妥協，汪滔乾脆休學申請海外大學，後來轉讀唯一錄取他的香港科技大學。 大四時，汪滔的畢業專題，就是設計一架遙控直升機，而且與舊款相比，他想像的成果得具備當時還沒有能在空中原處停留的功能；但燒光經費之後，汪滔還是失敗了，分數因此慘不忍睹。 身為資深遙控直升機玩家，汪滔對自己的成果十分不服氣，他索性離開香港，獨自在廣東深圳找了一間工作室「閉關」，整整兩個月後，終於開發出可以空中原處停留的直升機。由於這架原型機，在同好網站上頗受好評，甚至有人願意購買，讓汪滔決心創業。 追夢！ 二十坪住處當辦公室○六年，汪滔一邊繼續就讀碩士班，一邊與兩位同學共同創辦大疆。因為沒有名氣，汪滔只聘請三名員工，六個人把租來的二十坪大的住宅權充辦公室，就這樣開始研發遙控直升機。 兩年後，就在創業夥伴離職、公司陷入困境之際，大疆開發出首款可以量產的遙控直升機，讓經營轉危為安。即使飛行系統是個小眾市場，到了一○年，銷售已經逐漸穩定，汪滔的母校香港科技大學，也參股大疆人民幣二百萬元。 獨特！ 免組裝，接電就能用大疆原本研發的重點是直升機，為何今天成為引領多旋翼無人機風潮的霸主？關鍵在於一封客戶意見信。原來，有海外代理商向汪滔反映，公司一個月只能賣出幾十套直升機飛行系統，但是用來固定相機的設備，總能賣出二百多個，顯示多旋翼無人機的市場，遠大於遙控直升機。汪滔立即意識到這個商機，自一一年起，把研發重心轉向多旋翼機種，推出一系列產品。 到了一四年，大疆更進一步，研發出無人機與攝影機整合為一體的新機型，客戶只要打開電源就能使用，再也不必自己動手焊接機身；遠較以往方便的操作體驗，讓大疆的銷售突飛猛進。業績水漲船高之餘，汪滔也決定在年終尾牙上，送出十輛賓士汽車給員工抽獎，手筆之大，讓這家名不見經傳的小公司，頓時轟動整個深圳。 從最初六人的小公司，到員工超過三千人的大疆，汪滔對體驗飛行的熱忱，讓他寧願放棄原本穩定的教職人生，也要做出成果。汪滔說「為了產品，我們必須放棄安逸。」這位八○後的心聲，正是他經營成績的核心精神。 汪滔 出生：1980年 現職：大疆創新執行長 學歷：香港科技大學碩士 | ||||||
Facebook千架無人機計劃 聯結全球50億上網人口
來源: http://www.yicai.com/news/2015/03/4591208.htmlFacebook千架無人機計劃 聯結全球50億上網人口
一財網 下木 2015-03-27 10:38:00
在希臘古典神話中，“Aquila”的意思是指大神朱庇特之鷹;在Facebook，這個詞代表著一個雄心勃勃的計劃——高空無人機計劃。
在希臘古典神話中，“Aquila”的意思是指大神朱庇特之鷹;在Facebook，這個詞代表著一個雄心勃勃的計劃——高空無人機計劃。
這種V型無人機，翼幅接近波音767，升空高度可達1萬至3萬米，但重量比一輛小型汽車還輕，現在Facebook希望用它來聯結全球50億無法上網的人口。
Facebook的實際行動從去年收購了英國太陽能無人機制造商Ascenta開始。Ascenta的技術號稱可以讓無人機在空中續航三個月，從高空向全世界那些最遙遠的地區發射高速網絡信號。
“我們希望給世界上每一個人提供高速互聯網接入”，網絡連接實驗室負責人雅艾爾•馬奎爾(Yael Maguire)稱。Facebook的無人機計劃是打造一個一千架無人機組成的艦隊，將在今年夏天開始試飛。“我期望有一天這個星球上所有人都能同時接到同一條信息”，馬奎爾說。
那一天的到來還很遠，甚至連Facebook自己也承認這一點。
雖然想要投入商業應用還遙遙無期，也沒人知道要達成這樣的願景之前還要砸下多少真金白銀，但目前為止各個巨頭公司還是很願意爭著大把燒錢。無人機領域里互聯網巨頭們的競爭正在越趨白熱化。谷歌計劃將太陽能高空氣球放到大氣平流層來為全球隔絕地區提供互聯網接入，亞馬遜則正在試驗無人機運送服務和大數據中心，Facebook現在必須要證明自己在現行產品之外也有更深遠的布局。因為許多現在看來十分離奇的主意，很可能在未來會成為新一輪增長爆發點。
“亞馬遜、谷歌和Facebook都在探索一個史無前例的陌生領域，這可能會改變我們未來的生活方式”，負責比爾蓋茨基金中互聯網業務的愛德華•洛索斯卡(Ed Lazowska)稱，“還有一些比如惠普和IBM也在嘗試探索，但這些公司的動作完全不能和以上三家公司相提並論。”
在剛剛結束的2015年開發者大會上，Facebook的CEO紮克伯格解釋了為什麽Facebook要開放Messenger應用，允許更多開發者在這個平臺上整合自己的應用。這是Facebook試圖將現已有的強大社交網絡根基紮得更深。
但這只是facebook帝國建造中的第一步，無人機、虛擬眼鏡和人工智能才是下一個facebook誌在必行的廣闊戰場。
此次開發者大會上，Facebook展示了近50個專為Messenger設計的應用，其中包括一個能將文本信息轉換為歌曲的應用，還有一個可以讓用戶搜索並發送一張動態GIF圖片來表達自己心情的應用。
除了將Messenger開放給應用開發者外，Facebook還稱將很快允許商家接入Messenger，來給顧客提供客戶服務。比如你可以使用Messenger來更改訂單里衣服的顏色，或者查看包裹寄到了哪里。
這方面Facebook最早的合作夥伴是服裝零售商Zulily和Everlane，但是Facebook正在希望拉攏來更多的商戶入駐，尤其是像航空公司、電信公司這種有大量客戶服務業務的公司。
“我們承認去和這些商戶談合作是艱難的”，Facebook公司即時通訊產品負責人大衛•馬庫斯(David Marcus)說，“相當於我們又回到了傳統商務領域。”
Facebook還公布用戶將可觀看到360度視頻，但對具體如何實現這一功能暫時還沒有更多消息。
在矽谷正當紅的人工智能領域，Facebook的探索主要集中在機器深度學習。通過對數據的分析，Facebook可以越來越精準地掌握關於世界各地用戶的信息，並且針對這些信息投放服務。
推特和谷歌都在和Facebook進行合作，來開發深度學習工具。巨頭們在正面競爭的同時也從不拒絕合作，“這個時代已經沒有哪樣東西是僅靠某個公司一己之力就能完成的”，Facebook的人工智能研究總監雅恩•樂昆(Yann LeCun)說。
民用無人機行業深度研究報告：VC/PE開始轉投工業級無人機
來源: http://www.gelonghui.com/portal.php?mod=view&aid=2157|
民用無人機行業深度研究報告：VC/PE開始轉投工業級無人機 作者：杜善友 導語 國內民用無人機的行業現狀如何？形成這一狀況的原因是什麽？目前的市場格局是怎樣的?未來的發展走向何方？VC/PE又是如何看待無人機的投資?這一市場是否還有投資機會? 投中研究院關鍵發現 國內民用無人機多起步於航模，興起源於兩大產業背景 國內工業產業鏈配套成熟，方便采購所有所需硬件; 硬件成本曲線不斷下降為無人機發展奠定成本優勢; 國內民用無人機企業創始人大多是玩航模起家。 消費級無人機市場三年內將步入紅海 先發優勢令大疆暫奪龍頭，新進場者虎視眈眈; DIY容易，批量出貨且保證良品率需要厚重的技術積累; 模型玩具市場或已觸及天花板，橫向拓展迫在眉睫; 飛控芯片和方案一旦推出，價格戰必然來臨。 工業級無人機市場處在爆發前夜 工業級市場穩步增長，整體處在爆發前的積累階段; 行業應用交叉小，易於在細分行業垂直壟斷; 企業受制自身局限是行業未爆發重要因素。 嗅覺敏銳VC/PE開始轉投工業級無人機 消費級無人機投資存先發優勢，黃金期已過; 嗅覺敏銳VC/PE開始轉投工業級無人機; 上市公司或產業基金投資工業級易達共贏效果。 引言 2月，國內某明星用無人機送婚戒求婚成功不僅終於上了一次頭條，也再次帶動了外界對無人機的關註。而4月15日據媒體報道，中國消費無人機制造商大疆創新正在展開融資談判，估值可能高達100億美元。此輪融資將令大疆躋身全球估值最高創業公司之列。 事實上，無論從媒體關註度、應用場景拓展、還是企業經營層面，2014年都是民用無人機的大爆發之年。資本市場、上市公司以及VC/PE紛紛對民用無人機產業產生了強烈的興趣。但是，目前市場對於無人機的理解僅限於泛泛地場景暢想，對這一行業並沒有十分專業的認知。 國內民用無人機的行業現狀如何?形成這一狀況的原因是什麽?目前的市場格局是怎樣的?未來的發展走向何方?VC/PE又是如何看待無人機的投資?這一市場是否還有投資機會? 投中研究院秉承專業嚴謹的研究風格，近期對國內民用無人機企業進行了深度調研，並發布研究報告《投中專題：民用無人機行業研究報告》，以供各方參考。 投中研究院 2015年4月 一、無人機概述 1. 無人機的分類 無人機(Unmanned Aerial Vehicle，縮寫：UAV)是利用無線電遙控設備和自備程序控制裝置操縱的不載人飛行器。 從技術角度劃分，無人機可以分為兩大類：一類是垂直起降型飛機(Vertical Take-Off and Landing，縮寫：VTOL)。另一類是非垂直起降型飛機。垂直起降型飛機主要包括飛艇、單旋翼直升機和多旋翼直升機等，其中市場應用最為廣泛的是多旋翼;非垂直起降型飛機主要包括固定翼、三角翼、傘翼等，其中市場應用比較廣泛的是固定翼。 表1：各常用無人機的特點 
圖1：各常用無人機
固定翼的特點是一直向前飛行，續航時間長、巡航速度高、負載能力強，但是無法實現定點懸停，從而無法完成旋翼的很多功能。 與固定翼相比，旋翼的優勢是可垂直起降，可懸停。這兩種特點使得飛機可以突破飛行跑道的限制，同時也使其應用範圍變得十分廣泛，不但可以適應各種複雜的起降環境，而且還可以從事各種各樣的空中作業項目。其中，單旋翼由於結構複雜，造價較高，現在主要用在一些軍事領域。多旋翼結構簡單、造價低、操控能力好。此外多旋翼飛機由於動力分散到多個機翼、有些還有動力冗余，有些甚至可以安裝降落傘，從而可以保證多旋翼飛機較高的安全系數。這些優勢使得多旋翼飛機廣泛應用於民用領域。 從行業應用的角度劃分，無人機大致可分為：軍工級無人機、工業級無人機和消費級無人機。本報告中，重點介紹工業級無人機和消費級無人機，以下統稱為民用無人機。 2. 無人機的構造系統 無人機的構造系統可分為飛行平臺、飛行控制系統、任務設備和地面設備四大部分。飛行平臺指的是飛機的結構架或機架;飛行控制系統(簡稱：“飛控”)相當於無人機的大腦，是無人機完成起飛、空中飛行、執行任務和返場回收等整個飛行過程的核心系統;任務設備是指無人機搭載的任務載荷，如相機以及可見光、熱成像、多光譜、高光譜設備等;地面設備主要負責飛機的任務規劃，如航線規劃、飛行模式等，同時還具有圖像顯示、處理等功能。 二、 國內民用無人機的發展狀況 1. 國內民用無人機興起源於兩大產業背景 近年來，我國民用無人機興起源於兩個大的產業背景：一是我國工業產業鏈配套的成熟，尤其在深圳，可以方便的采購到所有硬件。此外，很多企業從傳統的代工開始投入研發創新。2014年“全球創新1000強”中中國企業研發總支出達299.6億美元，比去年大增46%，顯著高於全球研發支出1.4%的增速，而上榜北美和歐洲企業的研發支出僅僅增長3.4%和2.5%，日本企業的研發支出則下降14%。二是硬件成本曲線不斷下降。隨著智能手機的大規模批量生產，大部分傳感器成本大幅降低，智能化進程迅速向更加小型化、低功耗的設備邁進，這為我國無人機的發展創造了強大的成本優勢。例如MEMS慣性傳感器從2011 年開始大規模興起，成本僅在幾美元。磁羅盤，從千元級別的商用設備，降到了不足十元的零部件。 圖2：民用無人機興起背景
投中研究院繪制 除上述兩大產業背景外，民用無人機興起的另一個原因是制作的門檻較低。尤其是多旋翼，由於結構簡單，加上市場上已有開源的飛行控制系統，很多發燒友完全可以購買部件DIY自己開發制作一款簡單的無人機。 在上述的產業背景下，國內的民用無人機企業的創始人也大都是從玩航模起家的，只是後來選擇了不同的發展方向。例如，大疆創新2006成立之初是做工業級的直升機飛控，2010年轉向消費級市場;零度智控是從做工業級的固定翼飛控起家的，後來轉向做多旋翼飛控。 2. 消費級市場火熱，工業級市場處在爆發前夜 2.1 消費級市場的發展狀況及解析 國內消費級無人機市場的爆發在2012年左右。在此之前無人機主要應用於工業級領域，消費級市場主要是一些航模愛好者、發燒友等DIY一些無人機。投中研究院認為，消費級市場出現向上爆發性增長的拐點為2011年大疆創新多旋翼無人機飛行平臺和多旋翼飛控推向消費級市場，而2013年大疆一體化的整機Phantom Vision的面世，更是令航拍推向普通大眾。 在2011年大疆推出多旋翼無人機之前，消費級無人機市場的客戶群體主要是航模愛好者、發燒友等小眾群體。由於受眾小，多旋翼飛控的單價也很高。大疆一方面首次將GPS、運動相機與無人機進行整合，使得飛機可以自動懸停，大幅度降低了無人機的操控門檻;另一方面，大疆采用“薄利多銷”的模式，大幅度降低了多旋翼無人機的價格。這兩點使得無人機的客戶群從以前的DIY發燒友拓展到普通大眾，客戶規模增加了幾百倍。 圖3：大疆降低了無人機的操作門檻和價格
投中研究院繪制 消費級無人機市場爆發的另一個背景是多旋翼無人機在消費級市場應用被重視。2010年法國Parrot公司發布了世界上首款流行的四旋翼飛行器AR.Drone，這一應用使得國內的大疆、零度等無人機企業看到了多旋翼無人機的消費級市場前景。多旋翼的特點是結構簡單、造價低、操控能力好、可懸停，比較適合個人使用，容易開拓大眾市場。因此，以前做單旋翼飛控的大疆將發展方向轉向了多旋翼。相對於多旋翼，單旋翼直升機有幾百個零件，造價高;同時，由於沒有動力冗余且主旋翼慣量大，安全系數不好保證，一旦失控墜落，造成二次傷害的危險性很大，企業也需要承擔很大的風險。基於以上特點，單旋翼直升機不容易在民用領域推廣，這也是大疆轉型的重要原因。 消費級無人機市場的爆發也引來眾多的新進入者。除大疆創新外，國內零度智控、億航科技也開始進軍消費級無人機，互聯網巨頭小米、騰訊也通過收購團隊切入這一市場。國外有3DRobotics、Parrot在做無人機，POV相機巨頭GoPro也將在2015年晚些時候推出配備高清攝像頭的四軸螺旋槳飛機。另外，還有很多尚未出名的小團隊也在開發消費級無人機。整個市場呈現出一片火熱的狀態。 圖4：消費級無人機航拍應用
2.2 工業級市場的現狀及解析 與消費級市場一片火熱不同，目前國內工業級無人機市場尚未出現爆發性的指數型增長。據投中研究院調研顯示，工業級無人機在電力、安防、農業、森林防火、警用等不同細分領域的應用穩步增長，整體處在爆發前的積累階段。同時，消費級無人機市場的火熱提升了無人機在不同應用領域的知名度，在一定程度推動了無人機在工業級市場的推廣。 在大疆進入消費級市場並引發整個市場爆發性增長前，消費級無人機企業並沒有找到很好的商業模式。與消費級市場類似，投中研究院認為，工業級市場尚未爆發除了下遊各行業對無人機的應用缺乏一定的理解外，與各無人機企業自身發展的局限也有很大的關聯。這些局限大致有如下幾點： (1)銷售渠道匱乏。個別企業雖然技術處在行業前列，產品種類齊全，飛機性價比很高，卻缺乏銷售渠道和關系網絡，不能進入政府或者某些行業大型企業的采購目錄，從而無法進行大規模銷售。目前收入主要來自於項目制帶來的無人機的銷售、服務以及為科研院所、高校等ODM無人機。 (2)產品單一，技術積累薄弱。例如，有些企業只有四軸多旋翼一種類型的無人機，由於四軸沒有動力冗余，壞掉任何一個槳，飛機就會墜落，在工業領域應用存在一定的風險，因此在應用範圍上受到一定的限制。 (3)產品定價過高，性價比差。有些企業雖然技術指標處在行業前列，但是產品定價過高，性價比差。雖然依靠一定的企業、政府關系網絡有一定的銷售，卻難以大範圍推廣。例如同樣一款續航30分鐘左右的無人機，該企業的售價在60~80萬元，而另一家企業同樣參數的產品售價只有4.5~6萬元。 (4)團隊不穩定。例如某工業級無人機企業創始團隊多次分裂，雖然有一定的技術，卻影響了企業整體的發展。 圖5：工業級無人機企業自身受制於自身發展局限
投中研究院繪制 三、 國內民用無人機的市場格局 1. 消費級市場大疆目前一家獨大 國內主要消費級無人機企業概況如下： Ø大疆創新：成立於2006年。公司成立之初是做工業級的直升機飛控。2010年轉向消費級市場，先後開發直升機飛控和多旋翼飛控。2013年開發出一體化的整機Phantom Vision。轉向消費級市場使得大疆呈現出爆發性增長，2010年大疆銷售額只有300 多萬元，而據投中研究院調研顯示，2014年，大疆的銷售額在30億元左右，凈利潤在10億元左右。 Ø零度智控：成立於2007年，成立之初是做固定翼飛控，以項目的方式銷售給企業級市場。2012年，推出多旋翼飛控。2015年，與雷柏科技(002577.SZ)合作進行消費級無人機市場，並推出消費級產品Explorer，該產品於3月31日開始測試性小批量外發。2014年，零度智控營收1390萬元，凈利潤86萬元。 Ø億航智能：成立於2014年，主張無人機的傻瓜化操作，推出用手機APP操控的消費級無人機Ghost。該產品在美國Indiegogo眾籌金額86萬美元，創中國公司海外眾籌記錄。據投中研究院調研顯示，該眾籌產品於1月11號開始發貨，目前已全部發完。 可以說，無論是營收規模還是利潤水平，目前大疆創新在消費級市場處於絕對的龍頭地位。尤其在消費級無人機航拍器領域，大疆占據了60%以上市場份額。 2. 為什麽偏偏是大疆搶占了龍頭地位? 企業成功必有其過人之處。投中研究院認為，大疆創新目前能在消費級無人機市場取得領先地位原因主要有以下3點： (1)降低了無人機的操作門檻和價格，使客戶群擴大了幾個數量級。一方面大疆首次將GPS、運動相機與無人機進行整合，使得飛機可以自動懸停，大幅度降低了無人機的操作門檻;另一方面，采用“薄利多銷”的模式，大幅度降低了多旋翼無人機的價格。這兩點使得無人機的客戶群從以前的DIY發燒友拓展到普通大眾，客戶規模增加了幾百倍。 (2)優秀的市場和公關。一方面大疆在推出新的叠代產品前，會免費贈送樣機給國外玩家試用，收集建議優化產品，在新產品推出時玩家已很難找到缺陷，贏得了市場良好口碑;另一方面，借助影視娛樂的名人效應進行傳播，擴大在普通消費者中的知名度。例如，知名親子娛樂節目《爸爸去哪兒》中便有大疆無人機的植入。 (3)先發優勢。由於大疆將無人機擴展到普通的消費者，借助先發優勢，可以以很低的成本擴展空白市場。後來者若想拓展相同份額市場則需要付出極高成本。此外，早年直升機飛控的技術積累使得大疆很容易轉到多旋翼飛控，在技術上也具有了時間上的優勢。 圖6：大疆取得領先地位的原因
投中研究院繪制 其他無人機企業之所以沒有在消費級市場做大，投中研究院認為，有的企業雖然有技術積累卻在大疆之後進入多旋翼市場，錯失了先機，且沒有看到國外市場比國內市場更容易拓展;有的企業雖然在國內最早涉足多旋翼無人機市場，卻缺乏飛控的技術積累，沒有將客戶群拓展到普通消費者。 3. 工業級市場分化 圖7：工業級無人機行業應用
與消費級無人機市場更加註重用戶體驗不同，工業級市場主要側重兩大塊：飛機技術指標和行業應用。技術指標重點指續航時間、載重量、任務載荷和作業半徑。其中任務載荷是關鍵，任務載荷可實現的功能是工業級無人機在行業應用中的核心競爭力;行業應用主要指公司對飛機在某個行業細分市場應用的理解，需要公司與行業客戶進行反複溝通後對飛機功能進行改善。因此，可以說，工業級飛機在行業應用的深度和廣泛是技術與經驗長期積累的結果。 鑒於工業級無人機的上述特性以及工業級無人機企業自身發展的局限，目前工業級市場尚未出現一家公司獨占市場多數份額的局面。工業級無人機企業主要專註於某個行業進行深入挖掘，彼此行業交叉較少。行業整體呈現分化的局面。 四、 民用無人機的監管政策 2013年11月，民航局頒布咨詢通告《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》，該咨詢通告屬於臨時性管理規定，針對目前出現的無人機及其系統的駕駛員實施指導性管理。根據《暫行規定》，重量小於等於7千克的微型無人機，飛行範圍在目視視距內半徑500 米，相對高度低於120 米範圍內，由無人機系統駕駛員自行負責，無須證照管理。 上述《暫行規定》中的證照指的是無人機駕駛員證照。而針對無人機飛機本身，目前國內尚未明確的監管政策出臺。據投中研究院調研獲得的信息，針對無人機的適航法規正在規劃中，涉及到無人機的生產、航線、保險、監測等內容。 另一方面，2014年11月，國務院、中央軍委空中交通管制委員會組織召開全國低空空域管理改革工作會議。據悉，我國目前正在沈陽、廣州飛行管制區，海南島，長春、廣州、唐山、西安、青島、杭州、寧波、昆明、重慶飛行管制分區進行真高1000米以下空域管理改革試點，力爭2015年在全國推開，標誌著我國低空空域資源管理由粗放型向精細化轉變。 投中研究院認為，隨著我國低空空域的逐步有序放開，以及無人機適航法規的出臺，將會消除無人機行業推廣在政策上的障礙，促進無人機產業健康有序發展。 五、 國內民用無人機發展的預測與展望 1. 行業整體展望 無人機將會成為大數據入口 據美國市場研究公司ABI Research 2015年1月發布的研究報告顯示，到2018年，小型民用無人機市場規模將超過84億美元。而據投中研究院調研顯示，結合無人機的行業應用前景和市場評估，民用無人機的市場規模可能要遠超過這一數字。 目前，在消費級市場，無人機在航拍領域獲得了較為廣泛的應用;在工業級市場，如電力巡線、農業植保、森林防火、災害搜救、警用巡視、地圖測繪等領域的應用也在逐步推廣。投中研究院認為，這些應用可以統一歸為傳統模式的應用。而對無人機未來的行業發展，投中研究院認為，我們需要從一個新的角度去理解： 圖8：無人機將成為大數據入口
投中研究院繪制 無人機是一個會飛的傳感器。無人機最重要的一個功能便是采集數據，無論是航拍還是電力巡線、測繪、警用巡視等，本質都是在采集數據，因此可以把無人機視為一個會飛的傳感器。由於監管政策不明確以及無人機尚未得到大規模的推廣，因此目前無人機在各行業所采集的數據沒有相互連接，處在孤島的狀態。投中研究院認為，未來隨著無人機的大範圍推廣，無人機將會成為一個大數據入口。後端的大數據挖掘、與行業應用的結合將會是無人機服務的核心。投中研究院認為，在掌握大量的各行業一線數據後，無人機行業肯定會出現一種很好的商業模式將大數據變現。進一步，如果深度學習和人工智能獲得突破性進展，結合采集的大數據，無人機將會成為會飛的機器人。 2. 消費級市場三年內將步入紅海 消費級無人機市場的火爆引發了各創業企業以及互聯網巨頭的介入。據悉，2015年，小米投資了一家名為“飛米”的無人機團隊，騰訊和九星科技合作推出一款四旋翼無人機。國外有3DRobotics、Parrot在做無人機，POV相機巨頭也將在2015年晚些時候推出配備高清攝像頭的四軸螺旋槳飛機。這麽多企業進軍無人機市場，那麽問題來了，消費級無人機的門檻低嗎？ 答案是NO。據投中研究院調研顯示，DIY一款自己的無人機並不難，市場上有開源的飛控，其他構件也很容易找到，尤其在像深圳這種電子產業鏈非常成熟的城市。但是，若要批量出貨且保證良品率很高，做到這一點很難。原因主要有兩點：一是一些功能模塊如視頻采集、圖像傳輸、手機操控等處於相對封閉的狀態，需要企業以低廉的方案將這些模塊進行有機整合，這需要一定的研發能力;二是開源的飛控由於沒有進行過充分的測試，因此故障率高，無法保證產品的穩定性和良品率。 但是，高通等企業目前正在開發飛控的芯片和方案，一旦推出，則無人機將會像現在制造手機一樣簡單。投中研究院認為，屆時，無人機行業將會迎來慘烈的價格戰。最終勝出者，將是那些有很好的商業模式、極致的用戶體驗以及強大的現金儲備企業。 另一方面，據投中研究院調研顯示，目前僅從消費級無人機本身這個玩具或者模型市場來講，行業的天花板已經臨近或者已經觸及。現在有不少無人機企業在向相機、視頻等領域拓展，是因為玩具或者模型市場已經不足以支撐企業的快速增長。進行橫向拓展，賦予無人機更多的社交、媒體屬性，從而使得行業規模獲得更大的拓展。 3. 工業級市場細分行業壟斷 與消費級無人機市場不同，工業級市場由於主要側重飛機的技術性能和行業應用，在實際運用中需要與行業客戶進行反複的溝通和不斷地改進方案，因此具有很強的客戶粘性和壁壘。這一特點導致了工業級無人機企業很容易在某個細分市場垂直下去，最終形成細行業壟斷。壟斷之後，可以將這個過程複制到不同的市場。 根據ABI Research的研究結果，到2019年小型工業級無人機年收入將超過51億美元(2014-2019，51%CAGR)，大約是消費級市場的5倍多。可見，源於行業應用的廣泛，工業級無人機市場將會有更大的市場規模和容量。 六、 民用無人機的投融資情況 無人機尤其是消費級無人機的火熱引發了VC/PE對這一領域的強烈關註和投資熱情。4月15日，據媒體報道，大疆創新正在進行融資談判，估值高達100億美元，而深圳麥星投資、紅杉資本之前已對大疆進行投資。除VC/PE外，以上市公司為代表的產業資本也對無人機有強烈的興趣。2015年1月，雷柏科技以5000萬元增資零度智控，持有後者增資後10%的股權。雙方合作成立深圳零度，專門生產開發消費級無人機。 表2：無人機企業主要融資概況
目前來看，VC/PE在投資無人機企業時有的看中的是無人機企業的市場地位和後續的擴張能力，有的看中的是其技術積累，有的看中的則是新穎的想法及可能帶來的巨大市場空間。投中研究院認為，投資機構對消費級無人機市場的投資，同樣存在先發優勢。對於後來者，存在兩個問題：一是對硬件以及無人機行業存在認識上的局限;二是面對無人機行業即將到來的紅海，投資的黃金期已過。 據投中研究院調研顯示，部分市場嗅覺敏銳的VC/PE投資機構，已轉向投資工業級無人機。其看中的即是工業級無人機市場大的市場容量以及容易在細分市場垂直壟斷。此外，以上市公司為代表的產業資本和產業基金也對工業級無人機表現出濃厚的興趣。除了不受快速變現的限制外，上市公司和無人機企業還可以共享行業資源。例如，雷柏科技的生產線輕量級機器人的應用率非常高，其與零度智控合作，對無人機的生產可能會率先采取自動化，從而大幅降低無人機的生產成本。零度智控輸出技術，雷柏科技負責市場，雙方的合作，應該是一個共贏的結果。 七、 民用無人機企業案例分析 1. 科比特 深圳市科比特航空科技有限公司主要從事工業級多旋翼無人機系統的研發、生產、銷售和服務，其產品已在日本、德國、英國、意大利、伊朗、俄羅斯和印度等多個國家獲得廣泛應用。創始人盧致輝，原大疆創新初創成員之一。 科比特目前主要有兩大系列產品：X系列和MC系列。X系列有2款——X4和X8，兩者機身都是采用碳纖維+航空鋁CNC加強結構。其中，X8無人機最長飛行時間為25分鐘，最大安全負重可達5千克。X系列主打性價比，主要用於影視航拍安防監控、電力放線等領域。國內第一款電力放線無人機，便是由科比特與南方電網合作研發而成，目前科比特在電力放線領域市占率在40%左右。 圖9：科比特X系列無人機
MC系列有4款：MC4-1000、MC6-1000、MC6-1600和MC8-1200。MC系列無人機機身采用全碳纖維一次成型工藝，因此自重極輕。國內掌握這種生產工藝的無人機企業不超過3家，其余廠家多數由科比特代工生產。同時，MC系列無人機是國內首家整機采用防火防雨防塵設計，這大幅度增加了其應用範圍。MC系列無人機的第三個特點是續航時間長。其中MC4-1000無人機，空載續航時間可達75分鐘，位於同行業第一。而MC6-1600，最大安全負重可達25千克，最長飛行時間可達60分鐘。MC系列無人機主要應用於公安、森林消防和城市消防、應急救援、電力巡線、影視航拍等要求比較高的領域。 圖10：科比特MC系列無人機
表3：科比特MC系列性能參數
科比特的產品主要為六軸和八軸多旋翼無人機。四軸無人機，由於沒有動力冗余，如果壞掉一個槳，飛機就會墜機，因此在工業領域缺乏一定的安全保障。而六軸和八軸無人機則不存在此問題，即使壞掉幾個槳，影響也不是很大。 工業級無人機主要看飛機的技術指標和行業應用。與其他企業只做航拍不同，科比特對行業應用有著深入的理解。其無人機的出發點即為直接做行業的應用工具，同時在與行業客戶如電力、公安、消防不斷地雙向溝通中，科比特可以精確地把握客戶的實質性需求，並不斷改善無人機的應用設計。 關於未來的規劃，未來三年內，科比特將聚焦於電力行業並垂直下去，做電力安全解決方案，包括為電力系統提供一整套的運營、基建、維護等全套方案。同時，將會把這一細分領域的優勢複制到國外市場。 2. 億航智能 廣州億航智能技術有限公司，成立於2014年4月。創始人胡華智，骨灰級航模愛好者。 億航智能有兩款無人機產品，一款是針對大眾消費者的，名稱為GHOST;另一款是針對專業航拍的，名稱為SKYWAY。GHOST已開始在公司官網上公開銷售，SKYWAY目前在小範圍內進行示範。此外，GHOST無人機在美國Indiegogo上眾籌86萬美元，創中國海外眾籌項目的新記錄。該眾籌產品於1月11號開始發貨，目前已完成所有產品的發貨。 GHOST和SKYWAY兩款產品最大的特點是廢棄了遙控器，改用手機APP操控飛行，主打無人機的傻瓜式操作。GHOST采用藍牙+轉換基站的方式，手機與通訊盒使用藍牙連接，飛行器跟通訊盒通過無線數傳連接，通訊距離是1000米。如果需要地圖顯示定位則需要用WIFI、3G或4G網絡。GHOST提供指點飛行、跟隨功能、體感模式多種操作體驗，在國外，GHOST的App采用的是谷歌地圖;在國內，采用的是高德地圖，放大到最大級別後可以實現比較精準的指點飛行。此外，GHOST還提供微控操作，能確保飛行器精準地到達指定地點。同時其還支持智能失控返航、一鍵懸停、低電壓保護、黑匣子飛行記錄等多種功能。 圖11：億航無人機
基於手機的操控模式，使GHOST易於擴展其社交屬性。這也是眾多投資機構投資時看中的點。例如，飛友之間可以一鍵分享航拍視頻和圖片，通過玩家社區進行交互等。 億航智能2014年4月成立時即獲得樂博資本楊寧的天使投資，6月獲得真格基金徐小平的投資，7月獲得荷多投資王利傑的投資，12月獲得紀源資本1000萬美元的A輪投資。投資人看中的即是億航智能將無人機與智能手機的結合，一旦做成功，可以帶來極致的用戶體驗和爆發性的增長。同時，其創始團隊有很強的執行力，三個創始人分別懂技術、市場和銷售，形成很好的互補，這可以說是投資人看中的另外一個點。 億航智能目前在北京、廣州和矽谷共有三個辦公室，團隊規模100人。未來將以用戶為核心，致力於使無人機更加接近大眾，更傻瓜，更便攜。 3. 臻迪智能 臻迪智能是一家專業提供智能無人系統、大數據分析及可視化系統、虛擬仿真系統等技術咨詢服務及開發為一體的綜合高科技企業。臻迪智能在無人系統領域已擁有從四旋翼、六旋翼、八旋翼等多型無人機系統，還擁有多個飛行控制系統與掛載系統軟件著作權，除此之外，臻迪智能還在積極研發無人直升機系統和無人固定翼飛機系統。 據投中研究院調研顯示，臻迪智能正在對其業務進行整合，整合後其業務將主要分為四大塊： (1)To B業務。利用虛擬仿真、大數據分析和無人系統，為企業提供一整套的解決方案，包括設備、數據收集、數據自動化處理分析以及人工智能。2013年，臻迪智能PowerQuad四旋翼無人機系統在電網系統得到了廣泛使用，在浙江、湖北、四川、遼寧等省電力公司都有應用，並且在電力線日常巡查、故障排除等方面，獲得了很好地成效。 (2)機器人產品事業部。臻迪智能將會在今明年全球同步上市一系列產品，包括消費級無人機、消費級小機器人，並賦予其強大社交屬性。 (3)大數據、雲服務事業部。主要采用Uber模式做無人機服務。目前正在內測即將上線的一款VIZSKY應用平臺，打通客戶對數據需求端和飛手服務提供端。客戶只需通過VIZSKY平臺下單，就可以得到各種需要的無人機飛行服務。 (4)創投平臺。目前已經設立臻迪智能創投，對行業相關領域進行投資和戰略合作。 圖12：臻迪智能無人機
四旋翼PowerQuad 直升機PowerCopter 目前臻迪智能主要的無人機產品有四旋翼PowerQuad、八旋翼PowerOcta、直升機PowerCopter和固定翼PowerSeeker。其中四旋翼PowerQuad續航時間超過25分鐘，在標準天線下最大控制範圍達5千米，可掛載可見光以及紅外可見光一體攝像機。直升機PowerCopter飛行時長為3-5小時(視掛載重量)，采用燃氣渦輪發動機，最大掛載可達30千克，可選擇搭載穩定晝夜電子光學/紅外線(光電/紅外)鏡頭、合成孔徑雷達、探地雷達、通信中繼等。 （來源：投中研究院 ） |
黑馬動態 | 無人機風靡之後，該輪到無人船了？
來源: http://newshtml.iheima.com/2015/0520/149855.html黑馬說：消費級無人機已經成為了活動策劃的標配。自從汪峰用大疆無人機求婚之後，從航拍到婚禮，無人機被當成了一種酷炫的科技品，價格在幾十元到上萬元不等。
相比於大疆無人機在消費市場的火爆，無人船受到的是政府層面的廣泛歡迎。過去半年，位於珠海的雲洲智能公司迎來政府官員的密集造訪，包括當地省委書記和市委書記。去年10月，規格達到最高水平，張雲飛和他的雲洲智能受到了中俄兩國總理的關註和點贊。
文 | i黑馬 周路平
編輯 | 崔婧
荒蠻時期
在無人駕駛領域，相比於無人機、無人汽車的高關註度，無人船還處在荒蠻時代。百度上檢索“無人船”，除了被當作靈異事件而存在外，剩下的大多與雲洲相關。
“現在的無人船就好比是2000年的無人機，還不能稱之為一個行業，形成一個行業至少需要多家公司制定行業標準。”創始人張雲飛再三糾正有關行業的說法，國內在無人船領域絕少入局者。即便在世界範圍內，也僅美國、以色列等發達國家軍方有所涉足。
更大的招會在今年的6月釋放，雲洲的無人測繪船將推向市場，這一款研發用了兩年時間。“相比於電子消費品的更新叠代速度，產業用品更需要時間和技術的沈澱。”
這是一款解決“國家痛點”的產品。人口普查每十年進行一次，從建國到現在，全國尚未進行過真正的海域地形地貌的普查。這項工作本身關系到一個國家的基礎信息，包括航道吃水線、淤泥警戒線、湖泊和水庫的蓄洪能力都有賴於水底地形地貌的了解。
由於礁石尚未探明，通常去南海都是乘坐飛機。未能普查海域地形地貌，很重要的原因是工作量太大，能力有限。地形地貌的測繪遵循的是點連成線，線連成面的原理。這意味著每探明一片水域就需要測量無數個點，按通常的間隔五米一個測量點計算。而我國海域面積超過了300萬平方公里，加上河流與湖泊，這個數字還將大幅上升。這些點將是一個天文數字。
此前這項龐大的工程依賴於人力，租一條船，伴隨著馬達的轟鳴聲，頂著日曬雨淋從事作業。通常1.5米以內的水域，都需要工作人員拿著測深儀器走過去，其工作量可想而知。除了效率低下、工作艱苦，最重要的是這種原始的測量方法很容易偏離航線。
測繪無人船的原理是通過GPS定位進行自主航行，搭載自主測繪儀器自動作業。據張介紹，人工測繪通常會存在5—10米之間的偏差，而目前無人船可以將其精確到幾十公分。航行的里程也達到了1000公里。
更大的價值在於效率的提升，人工測量一個月的工作量，無人船只需要三天。“原先的測量人員可以幹什麽？他們可以釣釣魚、抽抽煙。”張笑稱，他所描繪的場景不是他憑空想象，而是來自於他的客戶，“他們每天從早到晚，臉上幸福的表情是抑制不住的，我們體會不到，因為我們沒有經歷過那個苦啊。他們說過一句話：‘過去我們都是藍領，有了無人船我們就變成白領了。’”從環保船到測繪船，無人船的使用都開始對作業方式帶來變革。
張雲飛向《創業家》記者展示了一幅無人船的應用前景，涵蓋了水質監測、水下測繪、核輻射在線監測、水面清潔、流速和流量測量等十幾個方向，“無人船未來的體量不會比無人機低。”言談謹慎的張雲飛難得如此肯定。
拒絕泡沫
張雲飛有些郁悶，自從獲得了科技部創新大賽冠軍之後，無人船領域受到越來越多的報道和關註，但他希望得到的幫助卻沒有解決，“都是在介紹行業，而我們希望招攬到人才”。
這個企業普遍存在的問題，在雲洲變得異常突出，原因就在於無人船作為新興的產物，很少有人涉足，更別提對口專業。張只好到相關領域尋覓，範圍包括通訊、船體構造、動力控制、數據挖掘、軟件開發等等，如此種種，化整為零。
目前，雲洲已經從十幾人成長為現在的七十幾人，有一半是科研人員，與“小鮮肉”遍布的互聯網公司不同，這里員工的平均年齡是36歲，上至五六十歲的行業專家，下至剛畢業的大學生。“我們不是一個互聯網企業，我們是一個行業性企業。”
除了專業人才上的匱乏，產業環境的完善也成了無人船項目不得不渡過的陣痛期。這個領域尚沒有形成上下遊產業，缺乏配套設施和零部件供應商。
“我希望有更多的企業有序地加入進來，大家都是對應用行業有深刻認識。不希望有太多泡沫，我們希望環境是相對穩定的，相對安靜的，我們要穩定踏實的發展。”張的心情有些複雜，他擺動了一下手臂，以手腕上的黑色小米手環舉了個例子，剛出來時各自利潤都還不錯，但現在重複同質的產品滿大街都是。這種行業泡沫甚至導致產品本身連成本都無法收回。
張的擔心並非毫無道理，消費級無人機市場就是一個活生生的例子。大疆帶火了這個行業之後，一大批同類產品通過眾籌等方式湧現，價格從最初的幾千億到現在甚至幾十元。而即便在無人船領域，如今也開始有零星冒出同類產品。
用途廣泛、價格劇降 普及化只待法規到位 小型無人機來襲 五年後商機倍增
2015-06-29 TWM
無人機日前侵入日本首相官邸，引起日本民眾注意。事實上，隨著科技進步，無人機已廣泛應用在空拍、灑農藥等，成本比以往降低許多，只要制定法規，確保安全體制及技術專利等，業界預估，小型無人機的巿場規模，五年後可望倍增。
譯者•江裕真
四月二十二日，一架小型無人機神不知鬼不覺入侵首相官邸上空。沒多久，又有一位十五歲少年玩小型無人機，墜落在正在做法事的寺院裡；還有一位電視台員工，則是把攝影用無人機緊急迫降在英國大使館。這些事件凸顯出，日本規範小型無人機的法規尚不完備，現行︽航空法︾著眼在有人操縱的有人機，未將這類飛行物列入規範。
除了有議員準備立法將官邸、國會及中央政府上空列為禁飛區，國土交通省等相關部會也在六月二日發表小型無人機使用規則的概略內容，但只提及「小型無人機的飛行，僅限由已建立體制、確保安全的業者為之」，並未明確告知如何才算確保安全的體制，也沒提及可飛行高度、機體重量、是否須有操縱師資格、能否在超出視野的地方操縱等重要事項。
智慧型手機帶來蝴蝶效應
有UAV或UAS（均為無人飛行體之意）之稱的小型無人機，歷史出乎意料的久，可回溯到一九四○年左右。美國陸軍看上在好萊塢販賣的模型飛機，希望應用到軍事上。八○年代，以色列開發出只有模型飛機大小、續航距離卻很長、可用於偵察的機種，也擴大無人機的軍需市場。東日本大震災時，美軍的無人機空拍核電廠受災狀況一事，大家都還記憶猶新。
但目前正受矚目的是民間需求。據美國研調業者Frost & Sullivan表示，一四年的小型無人機市場規模為一一七億美元（約新台幣三六二四億元），二○年時預計將成長至二二八億美元，需求主要來自商用與娛樂用途的民間需求，屆時民間與軍事需求大約會是同等規模。
主因是小型無人機的價格驟降。電池、GPS設備、無線通訊模組等電子零組件性能日漸提升，再加上已量產，便宜的可能十萬日圓（約新台幣二．五萬元）以下就能輕易買到擁有多片螺旋槳、名為Multicopter的機種。其零組件在智慧型手機與平板上也會用到，小型無人機的大量出現，算是智慧型手機普及帶來的蝴蝶效應。
空拍是目前急速擴大使用小型無人機的領域。一四年秋天，香港發生占中雨傘革命，把學生和市民占據金融街的景象傳達給全球的影像，就是當地一位攝影記者運用小型無人機空拍的。
以往空拍每次平均得花幾十萬日圓，由專用的直升機與機師執行，但如今搭載高解析攝影機的最高檔小型無人機，只要一百萬日圓左右就能買到，這是新聞照片與影片的價格革命。由於可飛得比有人機還貼近地面，可運用的層面也更豐富。
建立產業鏈須有法源依據
今年一月，美國《紐約時報》、《華盛頓郵報》等十家大型媒體，與維吉尼亞理工大學共同著手建立在災害或事故現場安全使用小型無人機報導的機制。日本的全國性大報也下單購置多架，作為空拍專用。待法規釐清後，就要研擬能否取代有人機。
更先進的則是美國亞馬遜利用小型無人機送貨的系統「Amazon Prime Air」。美國原則上禁止小型無人機商用，但三月時已取得當局的例外許可，現在已在加拿大國界一帶不斷測試，朝實用化邁進。
這個熱度也傳到製造業。光學玻璃大廠Hoya的業務員說，「專為小型無人機的攝影機設計的鏡頭，現正熱賣中。」技術諮詢顧問業者Blue Innovation社長熊田貴之分析，「小型無人機需要的一些技術革新，日本中小企業都可以運用高度技術做到。像是使用比塑膠還輕的材質做成外殼、能夠在空中停留更久的螺旋槳等等。」小型無人機在投資業界也是一大題材。提供個人投資客資訊的美國CB Insights表示，一四年，針對與其相關的新創企業的投資額，比前年成長一○四％，達到一．○八億美元。在中國，則有企業價值破兆日圓的新創小型無人機企業出現，受到投資基金的熱烈歡迎，但能否建立企業或投資人期待的小型無人機產業，狀況還不透明。問題在於，必須要有明確認同將其應用到商業上的法源依據，不光日本，許多國家的法規都尚不完備。
「日本的山葉發動機，雖有二十年的無人機開發經驗，但因政府法規不齊備，失去技術主導權。」這是美國矽谷投資基金KPCB對各國小型無人機產業動向的評價。如何盡速補救，在在考驗著政府與民間的智慧。
成長動力由軍需轉民需
全球無人飛機系統市場成長預測
軍需 娛樂 商用
（億美元）
120
100
80
60
40
20
0
2014 '15 '16 '17 '18 '19 '20（年）資料來源：Frost & Sullivan 圖說：今年春季在日本上空出現的小型無人機，都是多片螺旋槳的Multicopter機型。
無人機多功能
商用小型無人機的用途別分布比率
拍照、攝影27%
精準農業23%
監視、監控18%
測量、地圖繪製13%
能源、基礎設施8%
其他11%
註：2014年全球統計
資料來源：Frost & Sullivan
無人機元年啟動 哪些台廠能沾光？
2015-07-17 TCW|
一家營收約新台幣一百 五十六億元的中國公司，憑什麼和年營收近一兆元的全球最大筆電代工廠廣達等值？ 應用大躍進從空拍商機，到數據蒐集 這家公司是中國深圳的大疆創新，今年五月的募資估值已達八十億美元（約合新台幣二千五百億元），與廣達市值相當，但去年營收卻只有廣達的不到七％，能享有這麼高的估值，全是因為它的主力產品，正是時下最夯的「無人機」，也拿下美國商用無人機四七％市場的龍頭地位。 大疆高估值的背後，其實反映了投資市場對「無人機」後市的看多，近年已有臉書、Google、亞馬遜（Amazon）、DHL、GoPro、迪士尼等大廠，投入上億美元購併或開發無人機。 無人機過去的應用超過九成都是軍事用途，但這個現象在近兩年出現重大的轉變，主要是臉書、Google、亞馬遜等大廠開始把商業點子動到無人機上，打算用 來做物流、移動基地台、資料蒐集者，甚至是迪士尼樂園的空中表演等用途。也因此，美國消費電子協會首席經濟學家杜布瑞夫克（Shawn DuBravac）認為，今年將有至少一百款新型無人機上市，堪稱「無人機元年」。 無人機其實有兩種主要架構，一種是大疆與其他上百家中國深圳公司所專注的「多旋翼機」，外型猶如裝了四個或六個螺旋槳的直升機，因為拍攝品質穩定、多角度，被專業玩家、婚紗、新聞工作者用來空拍，一台一萬多元就有不錯的品質，是目前普及量最大的款式。 台廠搶先機一掃描，算出農產是否過剩 另一種是「定翼機」，有固定的雙機翼、但沒有螺旋槳，外型如縮小版的民航機，一台大約一百萬起跳，主要是政府、學術機構用來做大面積專業量測。 一腳踩上發射踏板，定翼機順著軌道飛上天，飛過嘉南平原的上空，透過特殊攝影機與感測元件完成影像資訊的蒐集，「啪！」一聲打開降落傘就緩緩落下，專業駕 駛員取下儲存設備後進行數據分析，就能知道這次颱風過後養殖蚵的受損比率，做為政府與保險公司理賠的依據；又或者是分析今年高麗菜是否會產能過剩，要不要 輔導農民改種作物，這兩個例子，都是台中碳基科技無人機應用的實例。 碳基總經理林正昀出身中科院，曾參與「經國號」、「中翔號」等軍機的開發，二○○七年創業、投入無人機市場，原本苦哈哈到處找機會，好不容易這兩年無人機 的應用逐漸增加，營運績效跟著起飛，今年八月國際航太展中，還將與美國軍方外包商簽約，今年營收預期比去年成長超過一倍。 林正昀說，只要客戶設定的標的是可辨別的，例如在無人機上同時裝設可見光（探查整體環境）與紅外線（探查活體）兩個攝影機，把兩個數據結合分析，就能知道 這片蚵田到底是真的有養蚵，還是只想騙政府補助；又或者是去年碳基替美國加州葡萄園主分析葡萄園產量能否均勻分布，確認均勻分布的關鍵是「水含量均勻」， 就在無人機上裝設高光譜儀測量水含量，透過分析就能得知應該如何重新引水。 大廠已超前亞馬遜宅配機，省時又省錢 然而，無人機下一個十年的廣泛應用，話語權可能還是握在Google、亞馬遜等大廠手上。 Google去年收購無人機公司泰坦（Titan），短期藉泰坦的高速通訊傳輸設備，即時蒐集地表上高畫質影像，透過軟體數據分析，強化原有的地圖服務功 能，長期則要提高網路覆蓋率；臉書則收購太陽能無人機公司Ascenta，擬在空中布建無線網路、提高網路覆蓋率，達到使用人口增加的目的。 這兩家公司的計畫因為需要長途飛行，因此以「定翼機」為主。但亞馬遜打算在倉庫、甚至宅配時都用無人機，就得使用載重量較大的多旋翼機，亞馬遜已經向美國 聯邦航空管理局取得試飛許可證，一旦試驗成功，估在同一城市裡，無人機宅配只須三十分鐘、一美元（約合新台幣三十一元）就能達成，比起現在的一小時、七． 九九美元要省時、省錢。 目前類似碳基這樣的系統廠在台灣仍是少數，多數業者仍扮演傳統角色──零組件供應商，例如微控制器盛群已經打入大疆的供應鏈當中，將與無線充電、智慧家庭 等趨勢共同成為下一波營運成長動力；此外，包括手機晶片的聯發科、面板驅動晶片業者聯詠，也都有無人機相關的影像處理晶片搶食商機。就連股王大立光的鏡 頭，也應用在無人機上。 現在的無人機發展，正如三十年前行動電話從軍用標準逐步釋出到民間與商業用一般，一個大的產業趨勢正在成形，人類看待世界的方式也將從傳統的平面、拉高到3D立體構面，改變持續發生當中，錯過智慧型手機商機的台灣，應該認真看待這個趨勢，重新奪回市場的話語權。 【延伸閱讀】這些台廠，搶吃無人機商機大餅 ● 大立光．無人機主要產品：鏡頭．無人機營運現況：明列在營業報告書的新重點．7月21日股價(元)：3550.00 ● 聯發科．無人機主要產品：無線傳輸與影像感測晶片．無人機營運現況：間接打入深圳無人機聚落．7月21日股價(元)：357.00 ● 聯詠．無人機主要產品：影像處理晶片．無人機營運現況：下半年積極搶進．7月21日股價(元)：126.50 ● 盛群．無人機主要產品：馬達微控制器．無人機營運現況：打入大疆供應鏈．7月21日股價(元)：48.20 ● 和碩．無人機主要產品：四軸旋翼機（安卓系統）．無人機營運現況：推全球首台採Android 4.4系統的無人機．7月21日股價(元)：94.50 ● 雷虎．無人機主要產品：四軸旋翼機．無人機營運現況：上半年營收占比小於5％．7月21日股價(元)：8.81 ● 碳基．無人機主要產品：售價百萬元以上的定翼機．無人機營運現況：營收倍數成長．7月21日股價(元)：未上市 資料來源：經濟部商業司、Yahoo理財網｜整理：王毓雯 | ||||||
續航時間超過30分鐘就不能出口了？無人機出口新規大疆稱躺槍
來源: http://www.yicai.com/news/2015/08/4663869.html續航時間超過30分鐘就不能出口了？無人機出口新規大疆稱躺槍
一財網 李娜 2015-08-02 22:10:00
目前無人機出口正處於井噴期，深圳海關數據顯示，今年前五個月從深圳出口16萬臺無人機、貨值達到7.5億元人民幣，分別是去年同期的69倍和55倍。其中，95%以上來自無人機制造企業大疆，而出口國家主要為歐美地區。大疆新聞發言人2日對《第一財經日報》表示，該公司產品不在此次出口管制範圍內。
日前，商務部及海關總署聯合發布了《關於加強部分兩用物項出口管制的公告》，決定自2015年8月15日起，對部分無人駕駛航空飛行器實施出口管制。此消息一出便引發了外界對大疆等無人機企業的關註。
大疆新聞發言人2日對《第一財經日報》表示，該公司產品不在此次出口管制範圍內。而億航無人機聯合創始人熊逸放則對記者表示目前尚不清楚該規定對行業的影響。
目前無人機出口正處於井噴期，深圳海關數據顯示，今年前五個月從深圳出口16萬臺無人機、貨值達到7.5億元人民幣，分別是去年同期的69倍和55倍。其中，95%以上來自無人機制造企業大疆，而出口國家主要為歐美地區。
在商務部和海關總署發布的聯合公告中，對於無人機的出口管制技術指標提出了具體要求，具有以下任一特性的無人機將被限制出口。
首先是可在15420米（50000英尺）以上高空飛行的無人駕駛航空飛行器；其次是在操作人員自然視距以外，能夠可控飛行，最大續航時間大於等於30分鐘，以及在大於等於46.3千米/小時（25節）的陣風條件下，具有起飛能力和穩定可控飛行能力的飛行器；最後是最大續航時間大於等於1小時的飛行器。
此前，商務部、海關總署、國防科工局、總裝備部已聯合下發公告，從7月1日起對符合條件的三類軍民兩用無人駕駛航空飛行器實施臨時出口管制措施。公告對限制出口的無人機的航程與荷載進行了明確規定，射/航程等於或大於300千米，或具備20升以上荷載能力。
事實上，隨著我國工業產業鏈配套的成熟以及硬件成本的不斷下降，無人機的發展正在步入快車道。根據Teal Group近期的預測結果，未來10年，無人機市場的消費總額將會翻倍，預計從2014年的28億美元增長至2023年的56億美元。
2015年上半年，獲美國聯邦航空總署FAA核準的業者數出現爆發式增長，現有逾500家業者能合法使用商用無人機，其中采用中國無人機廠大疆（DJI）機種的業者超過半數。目前在全球商用無人機市場中，大疆市占率接近70%。
“目前近距離、短（續航）時間的無人機不會對安全甚至是軍事安全造成任何影響，但以現在的技術發展速度，不排除會有安全隱患。”英國的一家無人機企業Extreme Fliers負責人告訴記者，從這個角度來說，對出口進行限制還是好的。但她向記者強調，“Commercial Drone”（商用無人機）一般不會設計那麽大的範圍和飛行時間。包括大疆在內的無人機企業，基本僅能持續飛行20分鐘左右，所以不在限制範圍之內。“所以目前對消費級無人機行業暫時沒有太大影響。”
目前大疆生產的無人機主打產品“精靈3（Phantom 3）”和“悟（Inspire 1）”飛行時間分別約為23分鐘和18分鐘。
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平板電腦跌跌不休 生產商紛紛轉型無人機
來源: http://www.yicai.com/news/2015/08/4665848.html平板電腦跌跌不休 生產商紛紛轉型無人機
第一財經日報 李娜 2015-08-06 06:00:00
生命力旺盛的山寨產業鏈，在手機領域的生命周期持續了近8年，而山寨平板電腦卻在兩年內就走完了這條路。一年多了，關於平板市場的壞消息似乎還沒有停止。
生命力旺盛的山寨產業鏈，在手機領域的生命周期持續了近8年，而山寨平板電腦卻在兩年內就走完了這條路。
一年多了，關於平板市場的壞消息似乎還沒有停止。
近日，美國調查公司IDC公布了第二季度全球平板電腦相關調查報告，報告顯示2015年4~6月，全球平板電腦出貨量為4470萬臺，比2014年同期減少了7%。而在此前，Gartner也發布報告稱個人電腦(PC)與平板市場將持續走弱。
“市場的下滑趨勢仍然沒有停止。”深圳平板廠商藍魔數碼市場總監古勇對《第一財經日報》表示，今年上半年藍魔的平板新品數量大概在三四款，比起往年減半，399元檔等低端產品線已經沒有太多人關註。
擺在這些廠商面前的仍然是老生常談的轉型問題，但不同於以往的是，今年以來已經有大批的平板生產商開始付之行動，包括無人機以及手機在內的領域成為了上半年這些廠商流向的重點領域。
萎縮的市場
一個曾吸引2000多家生產銷售商湧入的行業，目前似乎走到了絕地。隨著全球移動設備市場逐漸趨於飽和，即便殺到“地板價”，平板廠商的生存空間看上去也不大了。
“平板使用兩三年是很正常的，因為使用壽命比手機長、更新率比較慢，未來平板市場仍然會走下坡路。”說起這幾年平板市場的變化，古勇對記者如是說。
從IDC數據公布的二季度數據來看，就連蘋果iPad的出貨量也僅為1090萬臺，較2014年第二季度下滑了17.9%，市場份額為24.5%。三星依然位居市場第二，出貨量為760萬臺，市場份額為17%。聯想位居第三，出貨量為250萬臺，市場份額為5.7%。LG和華為並列第四，出貨量均為160萬臺。
IDC高級分析師吉斯特什·烏布拉尼(JisteshUbrani)說：“生命周期的延長，大屏智能手機等其他領域的競爭加強，加之終端用戶能夠在舊款平板電腦上安裝最新系統，都降低了人們對這類設備的熱情。”
“平板不是一個必需品，在市場推廣時你可能推給一百個人，只有一個人是國產平板的潛在消費者，而且娛樂平板的競爭門檻太低了，大家都要生存，價格戰也常見。”古勇表示，除了蘋果，現在很多國產平板的需求都在中低端上，沒有什麽品牌可言，純粹是比拼價格。
記者發現，生命力旺盛的山寨產業鏈，在手機領域的生命周期持續了近8年，而山寨平板電腦卻在兩年內就走完了這條路。從高飛、富格、愛華多媒體，到百利電子、永利、翔德電子、中恒創，平板行業快速進入洗牌期。
“現在必須轉型，我們從去年開始已經預見到了這種趨勢，而其他廠商也在加快轉型的步伐，有的去做可穿戴，有的在做無人機，我們主要是把精力放在了手機上。“古勇對記者如是說。
轉型無人機
手機、可穿戴產品、車載導航、無人機成為了上半年平板廠商轉型“投奔”的對象，特別是無人機領域。
海關數據顯示，深圳廠家包攬了全國99.9%的無人機出口。今年1至5月，深圳無人機出口達到16萬臺，貨值7.5億元，分別是去年同期的69倍和55倍，無人機出口呈現井噴狀態。
而在今年4月舉辦的環球資源春季電子展上，記者在現場就看到了十幾家從平板領域轉型做無人機產品的廠商。原本從事智能手表、平板電腦制造的深圳市索沃思數碼有限公司，首次在會展上發布了其無人機產品，該公司負責人對記者表示，外單對於無人機的需求很大，公司在技術上轉型也不太難。
事實上，為無人機做開源方案的設計廠商已經開始接到了來自於平板廠商的訂單。
“要設計一款無人機至少需要3到6個月的周期，不少做平板電腦的廠商都很有興趣。”深圳市大谷科技有限公司相關負責人在接受記者采訪時表示，現在平板行業的利潤微薄，很多平板廠商現在想要轉型，希望直接找做無人機方案的公司，拿方案來做。
但他同時指出，平板廠商過去習慣性的思維和操作方式有可能給無人機行業帶來不好的局面，甚至對行業聲譽產生不利的影響。
“不同於純粹的數字電路，無人機不僅需要飛行控制穩定系統，還包含電機、電調這些模擬系統以及與數字飛控系統的匹配與協處理，在平衡、穩定、可靠性方面必須要經過嚴格的測試和驗證才能真正上市。”上述方案廠商負責人認為，無人機除了涉及到芯片、控制系統、算法，還有空氣動力學等核心競爭力方面，這些平板廠商目前基本上都不具備。
而古勇也向記者坦言，平板廠商依然不能放棄平板的業務，在原有的基礎上做一些嘗試是可以的，但要跨界成功，對於平板廠商來說，仍需要更多的技術積累和行業經驗。
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為何千家公司角逐無人機？
來源: http://www.infzm.com/content/112510
10月8日，在日本千葉幕張國際會展中心，中國大疆公司展示無人機。 （新華社記者 馬平/圖）
“2015年初，在農業領域形成銷售、在我們所檢測過的企業有40多家，實際上現在300家都有了，整個行業有人說是3000多家，是吧？”農業部農經農業機械化研究所植保中心主任薛新宇在臺上說。
2015年10月22日下午，廣證恒生在廣州市圖書館舉辦了一場名為“機不可失”的無人機產業投資高峰論壇，一下子聚攏了200多名家無人機企業、機構投資者。廣證恒生是廣州證券與恒生證券共同出資設立的一家證券投資咨詢公司。
對於投資者來說，無人機產業是今年最火的投資領域之一。不僅Amazon、Google、Facebook等互聯網巨頭瞄準了無人機，在中國，除了大疆、極飛、億航等專攻無人機的科技公司，隆鑫通用、宗申動力、德奧通航等上市公司也紛紛宣布涉足無人機市場。
公開資料顯示，2014年9月至2015年8月一年時間里，包括極飛在內的8家中國無人機企業一共獲得超過2億美元的投資，其中最大的一筆是大疆無人機，2015年5月獲得7500萬美元融資，估值超過100億美元。大疆在全球民用無人機市場已拿下近70%的份額。
廣證恒生首席研究員袁季表示，今天人們談論無人機，就像是幾年前的機器人產業，盡管充滿爭議，但在今年已經是一個確定的風口。
原計劃出席的大疆無人機、億航無人機代表因故未能出現，不過以行業應用為代表的安爾康姆無人機、極飛無人機公司，並沒有讓人失望。即使壓縮了遊戲互動環節，原計劃在下午5點結束的論壇，還是拖到了6點後。
剛剛結束完圓桌對話回到座位，極飛科技副總、聯合創始人易丙洪立刻被人們圍了起來。極飛科技是國內農業領域最大的一家無人機企業。2015年，極飛無人機在南疆拿下了100多萬畝農業植保服務，明年計劃是500—1000萬畝。
在極飛科技副總、聯合創始人易丙洪看來，大疆無人機從2009年開始快速發展，無人機的門檻降低，把消費市場做起來了。無人機傳感器成本降低，加上移動互聯網的普及，接下來還會有大量玩具廠商向無人機領域轉型，他們不會甘於只做幾百塊的飛行器玩具。
研究機構EVTank發布的《2015年度民用無人機市場研究報告》顯示，全球無人機在2014年銷量約為39萬架，其中軍用無人機占4%，民用無人機占96%。EVTank預測，到2020年，全球無人機年銷量有望達到433萬架，市場規模將達到259億美元。
對於普通消費者來說，無人機主要用於航拍；在行業應用方面，還可用於電力巡視、公安、救災、交通、農業植保等等領域，市場巨大。廣證恒生高端裝備行業研究負責人姬浩稱，以農業為例，如果中國30%耕地面積使用無人機植保，需求量約為20萬架，整機市場容量405億元，每年服務市場規模約547億元，加起來是一個千億級別的市場。
一位投資人在臺下提問易丙洪，你覺得農業植保市場多久能夠做到1千億規模？易丙洪回答：中國18億畝耕地，按每畝每年植保50元計算，共計900億，要普及無人機植保市場這取決於土地流轉的進度，國內市場快則3-5年甚至更長時間，如果你是長線資本，一定要投無人機農業應用；如果你是短線資本，建議你投向大疆這類消費級市場吧！
但在安爾康姆副總經理何力宏看來，行業專家與用戶的評價都顯示，無人機發展還遠未達到成熟階段。他引述了一位業內人士的說法，“這幾年我們考察過的無人機大都只能演示、幹不了活”。安爾康姆是一家民用無人機公司。
何力宏表示，大量工業無人機出廠之後沒有質保，出了事故，客戶和廠家都說不清楚，各自推責，因為沒有黑匣子，沒有記錄，這是一個讓人尷尬的問題。沒有任何一個工業品是沒有基本質保、沒有售後保障的，但無人機就是有這樣的，這甚至在行業是通例。
大疆“飛入”沃爾瑪 美國零售巨頭試水無人機送貨
來源: http://www.yicai.com/news/2015/10/4703241.html大疆“飛入”沃爾瑪 美國零售巨頭試水無人機送貨
一財網 燕楠 2015-10-27 21:24:00
根據沃爾瑪的計劃，無人機可以為其物流體系帶來重要的改善。
周一，連鎖商超巨頭沃爾瑪正式向美國監管方聯邦航空署提出申請，寄望對無人機用於物流運輸進行測試。就在去年，沃爾瑪的競爭者——電商巨頭亞馬遜向聯邦航空署提出了相同的請求。要知道，目前美國的監管規則尚不允許企業在室外測試無人飛行工具。
事實上，作為收入排名全球第一的零售巨頭，沃爾瑪早在過去的數月中已經開始了室內測試，而今是其首次尋求在室外進行測試。而沃爾瑪計劃使用的無人機，正是由中國深圳大疆科技公司所制造。
據外媒報道，沃爾瑪表示：“這是我們為提高效率而做出的努力。”在它看來，室外測試完全符合公眾的利益，與任何有人飛行器一樣安全。根據沃爾瑪的計劃，無人機可以為其物流體系帶來重要的改善。“一個沃爾瑪的分銷中心可能會有數以百計的拖車在場地中等候，而一架無人機可以快速確認每輛車裝載的貨物種類，並將其取走。”同時，沃爾瑪也將對無人機使用電子標簽等進行測試，在獲得美國聯邦航空署的許可之後，它還將在小型的居民社區中測試門到門的運輸。這一測試的結果將會確認：一架無人機是否可以從卡車出發，“安全地把包裹運到家，然後再安全地回到原來的地方。”另外，沃爾瑪的申請書也透露了將無人機應用於雜貨店取貨服務的可能性。目前沃爾瑪的無人機測試已經覆蓋了23個市場，明年計劃將擴展到另外20個市場。測試飛行將會確認，一架無人機是否可以將一個包裹運送到一家門店的取貨點。
無人機監管規出臺或早於預期
目前，包括亞馬遜、谷歌等公司都已經開始測試無人機，預計美國聯邦航空署很快就會對無人機的大規模商用設立規則。2015年6月，聯邦航空署副署長邁克爾·惠特克表示：聯邦航空署預計將在未來的12個月內制定完成監管規則，這將快於此前的預期。對此，電商巨頭亞馬遜表示：一旦聯邦法律做出批準，它將立刻開始用無人機給客戶運送包裹。沃爾瑪發言人丹·托珀瑞克也表示，公司將會根據測試結果和監管規則迅速鋪開無人機的應用。盡管它也承認，並不知道何時會從美國聯邦航空署處得到答複。
“為了進一步連接我們的門店網絡、分銷中心、履行中心和運輸隊伍，無人機的應用擁有巨大的潛力。”他表示，“對於70%的美國人而言，每5英里就有一家沃爾瑪，因此使用無人機服務客戶創造了許多獨特和有趣的可能性。”
沃爾瑪大舉投入電商
事實上，無人機的應用也是沃爾瑪大規模投入電子商務戰略的一個組成部分。
就在一周之前，這家零售巨頭表示，沃爾瑪將對電子商務投入數以十億計的美元，用於提高工資，增加培訓，打擊價格競爭，刺激線上銷售，進而改善顧客在商店中的體驗。為此，沃爾瑪也出人意料地表示，這一戰略的實施將會影響到公司的財務狀況，明年的利潤水平可能出現下滑。
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