我或許是資本市場上複旦張江最堅定的支持者,也一直想對公司作相對全面的解析與投資者分享。公司今年中報讓很多人覺得迷惘,我覺得是時候公開發表我的觀點。必須申明的是,我不是證券分析師,也無意給大家提供買賣股票的建議。作為一個醫藥行業的從業者,從剖析複旦張江這個案例入手,探究變革年代中國藥企的價值與使命,才是我寫這篇文字的出發點所在。
一、怎麽看中報數據?
我想先對公司中報的一些重要數據作進一步的解讀,希望能夠幫助大家更好地了解公司目前的經營狀況,並更準確預判2014年下半年以後的發展趨勢。從純粹財務數據的角度而言,複旦張江的中報令人失望。2014年上半年,銷售收入下跌2%,盈利增長30%,與前三年雙雙50%以上增長的業績相比遜色不少。然而,我一貫的觀點是,片面而未全面對比、梳理的數據往往扭曲真相,進而導致誤導誤判。所以,讓我們先來對數據作一番另類解讀,以便厘清真相。中報分季度數據顯示,一季度銷售收入下降25%,二季度增長8%。公司方面表示,由於市場環境的變化,公司本著嚴謹審慎的態度,對營銷策略進行了比較大的調整,導致營銷人員流失以及銷售收入下降。從分季度數據看,今年一季度受到的影響最大。二季度銷售收入止跌回升,顯示調整措施帶來的負面影響逐步消除,銷售收入經歷短暫急劇下滑迎來拐點逐步回升。鑒於公司自建團隊營銷的只是兩大主力產品之一的艾拉,因此所謂調整應當僅指艾拉而言。讓我們看看另外由泰淩醫藥總經銷的另一個主力品種里葆多的情況,公司中報數據顯示,上半年里葆多銷售收入基本持平,然而總代理商泰淩醫藥中報顯示其里葆多銷售收入增長62%,如此之大的差距如何解釋?簡而言之,複旦張江的賬面銷售收入直接反映的是泰淩醫藥的庫存,而泰淩醫藥的銷售數據更能真實反映終端消費量。這幾個數據對照來看,2014年上半年里葆多的終端消費量實現了大幅度增長,而在各級經銷商體系中的庫存量顯著下降。再對比泰淩醫藥2013年報相關數據(2013年度里葆多銷售收入比2012年度僅增長22%),在其接手里葆多代理權的第四年,終端推廣工作終於轉化為銷量的提速,這樣的走勢基本符合中國醫藥市場藥品推廣營銷的普遍規律。基於這些信息,我個人的判斷是公司營銷體系的調整已經基本到位,下半年銷售收入將重新回到快速增長的軌道。關於調整的必要性,下文將詳細闡述。
二、我與複旦張江的淵源
基於財務、業務數據很難一覽公司的全貌,對於複旦張江這樣的身處變革年代的創新藥企而言,數據模型更是遠遠無法全面反映公司的內在價值。看起來虛無縹緲的信念、價值觀以及願景,在我看來恰恰是公司長期價值的決定性因素,而這些因素將因為人的執行最終體現為紛繁複雜然而卻具備堅實邏輯基礎的眾多量化數據。在五年多時間里,我非常有幸與複旦張江的主要管理層建立了深厚的友誼,見證了公司發展的決定性轉折,也由此形成了我自己評判醫藥行業未來發展走勢的思維邏輯。
我想有必要先與各位分享我與複旦張江的淵源及對王海波先生的評價。我於2009年初加入上藥,主要分管投資及資本市場事務。複旦張江當時銷售收入幾千萬、虧損數千萬,在上藥體系中是無人關註的一個參股公司(雖然上藥是第一大股東)。當時的持股單位(現在的上藥分銷控股)找到買家,出價5毛錢港幣(也許是人民幣,具體記不清楚了)。因為原始投資成本低,這筆交易可以帶來數千萬元的一次性收益,同時也退出一個長期虧損公司並收回現金。從各種角度看,這都是一筆不錯的交易。我對公司沒有太多了解,只是在投行做醫藥項目時,曾聽人提起複旦張江是一個比較有特色的研發企業。為慎重起見,部分也是因為好奇,我讓下屬單位對複旦張江的情況作概要介紹,結果沒有人能夠講清楚。我非常厭惡國企馬虎的工作作風,更不想對自己一無所知的事情做出決定,所以擱置了這個交易。沒過多久,上藥集團召開年中工作會議,請王海波先生介紹研發經驗。他的演講讓我深受觸動,我的直覺是這是一個與眾不同、特立獨行的人。由此我對其人及複旦張江產生的濃厚的興趣,並因此否決了出讓複旦張江股權的交易。隨著交往日久,我越來越意識到,十多年來默默耕耘的複旦張江正是上藥未來發展必不可少的新藥研發平臺,其管理團隊更是迥異於國企坐井觀天、不思進取的領導幹部。我認為我有責任幫助王總及複旦張江,既是對其個人及公司的高度認同,也是為上藥未來發展爭取資源的前瞻性布局。2010年下半年,我極力推動並促成上藥與複旦張江達成四個品種的研發合作,金額在上藥歷史上前所未有,也極大改善複旦張江的財務狀況。2011年下半年,更是接近達成上藥私有化並控股複旦張江的交易,但因年底我辭職離開因而交易流產。對於王總個人,我認為我們是同一類人,內心桀驁不馴,頭腦中充滿激情和理想主義,對行業中普遍存在的低水平競爭以及機會主義憂心仲仲,對毒瘤般的潛規則深惡痛絕。我們為夢想而奮鬥,執著地顛覆看似巋然不動的舊秩序。在當今的中國醫藥行業,我認為王海波及其團隊是真正深刻理解世界制藥行業發展規律的極少數者之一,是傳統行業秩序的顛覆者。因為他們的存在,複旦張江才有機會成為具備全球競爭力的極少數中國創新藥企之一。
三、複旦張江的創新是什麽?
對管理層的性格和理念有所了解,才能更深刻地理解複旦張江作為一家創新藥企的價值和願景。複旦張江對創新的詮釋是創造具備獨特性、不可替代性的臨床價值的藥物,而非僅僅提供一種商業博弈的工具。在中國藥品市場上,冠以創新之名的品種很多,比如形形色色的中藥註射劑、me-too/me-better、安慰劑,這些品種成就的是一個個商業成功的案例,然而卻根植於中國特色的行業土壤,並沒有提高中國藥企整體的創新能力。創新需要的不僅僅是能力和資本,更需要合乎世界潮流及普遍規律的思維方式。也許絕大多數中國成功的藥企領袖在中國特色環境中浸淫太深、太舊,他們顯然只習慣於以機會主義的商業邏輯主導藥品研發,把絕大多數精力放在如何搞定政府關系以及如何設置各種障礙將競爭對手排擠出渠道。你永遠都無法想象一個營銷大師、政府公關明星所領導的藥企能夠創造出真正具有革命性意義的品種,這就像基因決定人的性格無法改變。複旦張江的管理層則不然,他們從一開始就沒有選擇機會主義,也拒絕屈從於中國特色的各種潛規則。他們選擇了一條與歐美同類研發型公司沒有區別的發展道路,用十多年的堅持和隱忍,打造了脂質體藥物和光動力藥物兩個成熟技術平臺。特別是幾乎被所有大公司放棄而小公司又難以為繼的光動力藥物平臺,複旦張江成功推出艾拉、海姆泊芬,還有一系列重磅在研品種跟進,極大推動了光動力藥物的商品化進程,也讓醫學界重新認識其獨特的、不可替代的價值。可以毫不誇張地說,複旦張江已經成為世界光動力藥物的領軍企業之一,假以時日其主力產品必將以新藥身份在全球市場占據一席之地。憑借這一點,複旦張江就有別於絕大多數中國藥企,這也是其巨大價值潛力所在。
複旦張江的兩個主打品種里葆多和艾拉,還有將要上市的海姆泊芬,到底這些品種市場容量有多大,這決定了3-5年內複旦張江的階段性價值。2010年在上藥與複旦張江協商聯合開發四個新品種時,我曾經力主接手里葆多的總經銷權。當時原研藥凱萊每年銷量僅有八千支,醫生對其臨床價值尚有保留,專家們最樂觀的市場容量預測是不超過兩萬支,上藥因此決定放棄。其後泰淩醫藥接手,在八年總經銷期限內其擔保的銷量出乎大多數人的預料。我猜想當時泰淩醫藥 也並非信心慢慢,或許其當時為了上市需要而硬著頭皮開出天價。三年以後,雖然市場推廣工作不乏曲折,但現在越來越多人預期里葆多的潛在市場容量超過十億。艾拉也如出一轍,最樂觀的預測是十萬支,但今天沒有人懷疑艾拉未來將成為十億級別的重磅藥物。海姆泊芬即將推出,大多數人還是習慣性懷疑其商業價值。不久市場將會給出答案,我相信里葆多、艾拉的歷史將重演。大多數市場人士認為複旦張江管理層尤其是王總更偏向於科學家而相對缺乏商業意識,複旦張江在商業上的不斷成功將證明這是完全錯誤的。絕大多數情況下模仿者只能分享前人已經劃定的市場空間,而創新者卻能夠激發並開拓沒有邊界的市場需求,這就是創新的魅力和價值。
關於里葆多目前的市場競爭,我覺得有必要再說幾句。對於里葆多這類臨床價值尚未被充分挖掘、原研藥市場遠未充分開發的品種而言,出現競爭者是好事,有助於品種潛在市場容量的加速釋放,蛋糕做大對大家都有利。關於複旦張江與競爭對手在產品質量、口碑及公信力方面孰優孰劣眾說紛紜,有一個最簡單的標準可以用來作最終評判依據,那就是美國FDA註冊。複旦張江已經開始這項工作,樂觀估計明年有望完成(根據我對管理層行為方式的了解,成功註冊只是時間問題),屆時這些爭論自然塵埃落地。當然我更希望競爭對手也盡快完成FDA註冊工作,讓爭論得以繼續,也讓競爭市場從中國擴展到美國,這正是中國醫藥行業的希望所在。
四、複旦張江為什麽要調整?
再來談談王總口中近期複旦張江的調整,很多人對此不理解,所以我希望站在經營者的角度談些看法。眾所周知,去年下半年開始國家主管部門強力打擊醫藥行業商業賄賂,此舉對行業的影響絕非一時,越來越多人的共識是未來醫藥行業的營銷體系將由此發生根本性顛覆性的變革。商業史上太多成敗浮沈的案例告訴我們,一旦市場顛覆性變革來臨,生存下來並最終成為強者的都是及時、快速調整的公司。再大再強的巨頭,即使如柯達、諾基亞這樣曾經令無數人高山仰止的商業帝國,因為其遲鈍而不能及時調整,以令人瞠目結舌的方式“其亡也忽焉”。所以我認為及時調整營銷策略、重組營銷體系是極為必要的,而且是極富前瞻性的。
先來看里葆多。2011年複旦張江選擇泰淩醫藥作為里葆多總代理權,起因是公司決定自建光動力藥物營銷團隊,因為光動力藥物是一個全新的技術體系,必須依靠長期紮實的學術推廣才能培育市場、釋放商業價值。我們必須承認,絕大部分中國藥企的所謂學術推廣並不存在,這是產品的仿制藥性質決定的。對於中國藥企而言,學術推廣是一個充滿挑戰的陌生領域,耗費的成本、資源超乎想象。對於複旦張江這樣的小公司而言,只有集中精力做好一件事的資源和能力,所以公司選擇完全原創且後續品種已成系列的光動力藥物開展學術推廣,而將屬於仿制藥範疇且治療領域推廣環境複雜的里葆多交給總代理商,這樣做符合公司的實際情況。我一度曾經力主上藥拿下代理權,但因有關職能部門誤判市場前景而放棄。當時泰淩醫藥開出的條件遠遠優於競標者,令人無法拒絕,將總代理權交予其符合公司的最大利益。泰淩醫藥的眼光無可否認,其接手前三年將大量產品囤積於渠道的做法也是行業慣例。但泰淩醫藥2012、2013連續兩年疫苗業務巨額虧損,又卷入GSK醜聞,嚴重打擊其營運能力,導致里葆多的終端推廣進程沒有達到理想狀態。如果此時複旦張江不及時調整原有策略,一旦泰淩醫藥經營風險爆發,將導致里葆多銷量大幅下降乃至失去市場主導地位。2014年伊始,複旦張江改變傳統做法,減少發貨量以促使泰淩醫藥消化渠道庫存。同時改變制造商不參與終端市場管理的慣例,投入人力和資源與泰淩醫藥合作管理終端,既增強渠道掌控力,又提高供應鏈反應速度,有力推動了終端市場的良性發展。泰淩醫藥本身亦進行了內部調整並逐步恢複,同時收縮戰線全力主攻里葆多市場推廣,實際上2014年上半年其里葆多銷售收入增長62%,遠高於接手前三年的平均增長率。可以預期的是,在渠道庫存顯著下降且終端消費量大幅度增長的背景下,未來複旦張江的出貨量將恢複正常而保持與終端同步的增長水平。
再來看艾拉。複旦張江從一開始就沒有采取大規模鋪渠道、進醫院的傳統做法,而是深耕細作主力醫院的同時適度開發新終端,力圖以紮實的學術推廣手段贏得醫生信任和市場口碑。如今複旦張江已經建立了全國最大的專業皮膚科醫生微信圈,參與患者的網上社區溝通,采取各種互動手段提升醫患雙方對產品的認同。鑒於光動力藥物這一全新技術體系需要時間讓市場接受,傳統推廣模式根本無法沿用,這不是公司營銷能力的缺陷所致,而是創新藥物技術體系導入市場的必由之路。然而,現實環境的惡劣讓公司不可能不做出妥協,從決定自建艾拉營銷體系之日起,複旦張江便在理想與現實之間掙紮以求得平衡,這種平衡的代價就是風險因素的不斷積累。2013年下半年GSK事件震動全行業,也促使公司下決心進行調整。公司堅定采取了獎金與銷售業績脫鉤的考評體系,在行業內被視為異類,導致40%銷售人員的離職,造成一季度銷售收入急劇下降。然而二季度銷售開始回升,隊伍亦逐步穩定。我堅信這個策略已經起到成效,必將最大限度排除合規風險,確保公司的長期可持續發展。至於對銷量的影響,我認為是極為短暫且極為有限的,核心原因是艾拉在其治療領域的不可替代性決定了市場的剛性需求,短暫下滑不能改變其終端市場長期快速增長的趨勢。不可否認,絕大多數企業現在仍然以各種方式繼續原有的營銷模式,我認為不是他們不知道風險所在,也不是不想改變和調整,而是沒有資本這樣做。普遍同質化、不正當競爭的藥品市場(也許99%的品種不具備創新性和不可替代性),莫名其妙朝令夕改的招標體制,再加上法不責眾的僥幸心理,導致率先改變者面臨被逐出市場的困境,劣幣驅逐良幣才是不敢變革、無力變革的根本原因。如今我堅信,未來合規風險將成為中國藥企面臨的最大的經營風險之一,任何把中國特色潛規則當成天經地義永恒不變信條的企業最終將陷入深淵。
基於上述分析,我認為公司對營銷體系的調整不僅必要,而且及時。由於措施得當,且受益於產品的不可替代性,以最小的代價實現了戰略調整,公司將因此長期受益。
五、給投資者的一些建議
我一貫堅持這樣一個觀點,中國醫藥行業正進入前所未有的變革年代,其發展邏輯必然與世界潮流接軌、融合。這個行業從本質上講沒有什麽中國特色,最終起到決定性因素的是放之四海而皆準的行業普遍規律。今天我們看到的大部分所謂巨頭,本質上都是中國特色潛規則的產物,終究將隨著中國醫藥市場的日益規範、提升而逐漸衰敗直至退出競爭舞臺。中國藥企必須按照世界通行的標準全力創新、提高質量標準、規範經營行為、創造臨床價值,這樣才能提升行業的整體競爭力,才能創造公司和社會價值。我本人毫無保留堅定相信,複旦張江在5-10年內必將成為在全球市場上占據一席之地的中國創新藥企領頭羊之一。現在是時候拋棄中國特色的思維方式,中國資本市場歷來都是機會主義的賭場,而缺乏對創新思維、執著信念的認同。絕大多數市場參與者對醫藥企業的價值判斷體系乃是根植於傳統的行業秩序,而這正是未來必將被顛覆的。所以,我再次強調不要將對傳統藥企的評價體系用在複旦張江這個個案上,不顛覆原有的思維定勢,就無法真正理解創新藥企的內在價值。我建議各位堅定信任公司管理層,堅定伴隨複旦張江這樣的優秀企業,見證這個行業乃至整個國家新一輪波瀾壯闊的大變革。
會生息的黃金
“黃金錢包”是一款讓消費者在互聯網上買黃金、存黃金的移動應用,消費者開戶以後,除了可以在APP上買到上海黃金交易所基準價的便宜黃金,還可以把家中的金條、金塊、金戒指、金手鐲交給金店,金店會依照來客所存入的黃金重量計算,將黃金克數登記在“黃金錢包”里,之後每天坐收利息,年化利率最高達6.8%。
這對目前的黃金消費市場是很大的沖擊。通常消費者到金店、銀樓購買黃金,只能依照金店的牌告價購買,還要再加付一筆約20-30元的加工費;熟悉黃金零售買賣的人都知道,金店的牌告價往往高出上海黃金交易所一大截,例如港資珠寶商周生生在9月2日的內地金條、飾品黃金報價分別是289、298元人民幣,比當天上海金交所的234.7元高出23%到27%。但是黃金錢包提供低於傳統渠道約40-50元每克的平價黃金。
除了可以在“黃金錢包”上買到上海金交所牌告價的黃金之外,“儲存黃金”也是一項大的改變。目前雖然部分金店、銀樓也提供黃金回購服務,但消費者如果要變賣黃金,往往要折價賣掉,一買一賣就是一筆虧本生意。“黃金錢包”要徹底打通黃金回購的這個通路堵塞點。
改變黃金交易產業鏈格局?
目前中國黃金流通產業的市場格局很清晰,整個產業約有七成的中大批發零售商是福建人,莆田人尤其居多,他們通常是加工業者,有能力從大型銀行借到黃金,而中小型銀樓只能向這些大中型企業間接拿貨。
由於大企業從銀行借出黃金的利息與對沖風險費用總計約6%,再放給中小金店和用金企業的利率約在15%-20%之間,因此中小銀樓一拿到黃金就要付出相當高額的利息,這筆費用轉嫁到消費者身上,就發生了前述的銀樓金價過高、加工費用浮報的情形。
楊㟀罡畢業於北大光華管理學院,後在摩根士丹利投資銀行任職,2012年看到黃金產業的商機,便辭職前往深圳的黃金大型加企業工作,負責對接中小金店。之後,楊㟀罡了解到終端消費者承擔高金價的“秘密”,決定創業,但黃金現貨的主流來源是商業銀行,從哪里找到其他黃金實物來取代呢?
楊發現,所有消費者買完黃金之後都是放在家里,那為什麽不能調動起這些閑置的黃金,讓民間黃金成為大型企業之外的供貨源,租借給中小銀樓呢?於是楊㟀罡找了4個朋友,湊齊500萬人民幣天使投資,開始打造一款“黃金版”的余額寶。目前“黃金錢包”將消費者在平臺上新買進的黃金,與從金店收集而來的舊有黃金集合,以遠低於市場價格的利息,租借給中小金店。
盡管存金者不能拿到和當初存進“黃金錢包”一模一樣的金飾,只能換回等重量的金飾,為了增加消費者的存金動力,楊㟀罡說,未來將開發租借珠寶的業務,消費者只要在“黃金錢包”上存夠一定重量的黃金,除了可以換回全新的金飾,還可以向合作的銀樓租借與“黃金錢包”里所存黃金等值的鉆石、珍珠、玉佩等首飾,只要付一筆清潔費,就能不斷更換配戴的首飾。
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這不只是台灣公司的未爆彈,也是全球企業最大長期隱憂,現在這群小老闆們用新世代的情報網,力拚消除「海明威現象」。 你知道全球企業經營最大的長期危機是什麼嗎? 答案是,家族接班。這是個看似抽象的議題,卻正發生在占台灣七成上市櫃企業當中。(編按:家族企業為家族持大股或經營的企業) 本刊專訪香港中文大學會計學院與金融學系教授范博宏。他是《經濟學人》、《紐約時報》談華人家族企業的第一人選。他追蹤三年,針對台灣、香港與新加坡二百 一十七家家族企業交班研究,名單都是以大企業為主,如永豐餘、長榮與亞洲水泥等企業。結果竟發現,台灣家族企業接班後,企業價值損失平均是四五%,也就是 說,交班前企業價值如為一百元,接班後只剩五十五元。「欲戴王冠必承其重」,走好接班之路真的很難。當我們把鏡頭深入台中時,卻看到一群二代們有新的做 法。 他們「揪團」學接班,光在台中,賣鞋的鞋業第二代,就細分內銷與外銷二代會,前者聚會討論如何做品牌,後者重管理;聚會地點前者多半在台灣,後者在中國。 聚會,不只是取暖聯誼,而是面臨的挑戰太難,他們需要共學,才能縮短學習曲線。楊聰才身心診所院長楊聰財用「海明威現象」,解釋這群接班人的難題。 溝通危機:老闆是老爸 眼見為憑,破僵局好技巧 海明威現象指的是:大文豪海明威的弟子,永遠活在老師的名氣下,形容接班人必定處於前一代領導者的陰影下。 試想,如果你是家族內定的接班人,被視為準老闆,進入公司後,就會先活在父親的強人光環下,直到有成績單後,大家才會真正相信你的決定。在過程中,你如同孤軍作戰,要如何贏得老員工信任,克服孤獨感,並在老企業被時代淘汰前轉型。這,是一門最難修的功課,牽涉到溝通學、管理學與心理學等不同層次。 我們把鏡頭伸進G2(機械業二代聯誼會),這是由台中工具機二代,近百人組成的團體,平均年齡介於三十到四十歲的他們。他們的故事,正是台灣百萬家族接班人的縮影。 這群接班人,在接班過程中,還沒學如何成功,就要承擔轉型使命,他人眼中的小改變,都是一場場的拉鋸戰。 畫面,轉到台中市勞工局。 手裡拿著號碼牌,台華精技總經理特助莊忠益跟六十多歲的父親坐在勞工局裡,等著叫號。年營業額八千萬元的他們,旁邊坐著一位飲料攤老闆,後者因為時薪過低被檢舉。一進入面談小房間,父親被迫跟一位二十多歲的年輕專員,解釋為何被檢舉工時過長,假要挪到何時放。 莊忠益說,父親篤信辛勤工作。幾年前,除了週休外,二二八還放假,父親很生氣,氣到不想講話,一直說,「現在都不用做頭家了啦!不用做了(指放假過 多)。」即便,他對父親說,「現代人要有感的放假,寧願多一天假也不要加班費。」但父親還是指著附近的廠家說,別人都不用休,為何我們要休? 關於休假的溝通,就花了莊忠益一、兩年的時間。最後,他終於想出辦法,請父親一起去勞工局報到接受「盤查」。「以前被約談,他每次都叫我去,這次就帶他去看看。」讓父親了解時代已經改變,現代人重視生活和工作平衡。 過去,MBA談向上管理,但沒說:如果老闆是自己的父親該如何。接班人挑戰他過去幾十年的做法,等於也挑戰父親的權威感,更容易被抗拒。但時代改變,接班人若是不能解決此問題,就只能被淘汰。 台中精機董事長黃明和看到一個軟性溝通的好技巧:創業者如果是技術出身,多半只相信自己,最好能讓第一代眼見為憑。如,台中精機會讓客戶的二代們帶著第一代來參觀台中精機的工廠,目的是讓第一代了解六十年的老公司還可以創新,自己必須接受改變。 除了溝通戰爭,他們還會面臨信任危機。 信任危機:無法獲授權 先從老爸不熟的領域下手 最懂自己的人,卻往往最無法放手。一位G2第二代無奈的說,他的意見多半被父親駁回,他一度想創業離開公司。 管理學常談如何授權,管理者將權力授予專業經理人前,通常是後者已經有成績單。但在家族企業,第一代授權給下一代時,常常是家族經營權的考量,後者還沒有戰功,第一代不放心,其他老臣也會不信任接班人的決策。 大家眼中的天之驕子,在接班過程中,卻要學會如范博宏所說,「上一代與下一代都要把自己縮小,砍掉一半,」才能走下去。 全球第五大放電加工機製造商、慶鴻機電工業總經理王陳鴻有遭遇類似考驗,最後的心得是,「如果沒法改變整個公司,就縮小範圍,先做你能影響的事。」 他的父親很有見解,當年是一卡皮箱打天下,中部人稱放電加工機校長,培養出眾多徒弟,七十歲還跑到米蘭參展。但他轉念一想,那就做父親不熟悉的領域吧。 機械所碩士畢業的他,看出工具機未來趨勢不只是功能,必然轉向在人機介面跟美學較勁,日德廠商開始轉向,建議把工具機設計得更漂亮現代。 決定一開始,如往常遭到父親反對,父親說,「花這麼多時間改這個有意義嗎?」但他先試著做出幾台兼具美學與功能的機台,售價可提高一五%,還獲得金點設計獎的肯定,加上客戶也願意購買,才讓父親感受到改變的價值。 管理危機:老員工反彈 溝通好處,加安插小助手 億川鐵工所總經理薛奕鵬三十二歲回家接班時,也碰到老員工信任的考驗。如他導入ERP(企業資源規畫系統)時,可能會使工廠的生產,從原本八個步驟,變成十二個步驟,有些人會碎碎念,一線主管也都五十多歲,要他們學電腦太強人所難。 他一直跟大家溝通好處在哪裡。例如以前盤點要二十天,ERP後只要兩天就盤點完,他還在一線主管旁安插一位年輕的助手操作電腦,整個溝通計畫了一年多才落實。 自我危機:職涯路孤單 揪團學接班共闖心理關卡 但他們最難過的一關,還是心裡的孤單戰爭。 G2發起人之一、六星機械董事長特助黃呈豐說,一進入公司就被視為準老闆,「同仁聚餐都不會找你,通常也沒有可以交心的同仁。」不少二代認為,「這真是so sad(超難過的)。」而且,這是不歸路,他說,「在外面工作,總有一天會退休,可是回來接班,就得認知沒有退休的時程表,要搞到自己不行才可以退下來,這時間很長。」 黃呈豐說,原本只是朋友間定期聚會,後來發現大家迷惘,乾脆成立社團,每月定期聚會。活動有時是:走訪接班成功的企業接班人取經,或是,找國藝會談美學與創作力,請台灣賓士協理談行銷。 揪團聚會,讓接班人在公司難 以找到的同儕情感,反而會在G2聚會獲得。普發工業副總經理簡企健認為,最大收穫是個人心態調整,經驗交流也是重點。東海大學工業工程與經營資訊學系教授 劉仁傑指出,「日本這種自發性學習組織很普遍。接班問題雖多,但卻是全球公認長壽企業最多的國家,藉此,他們已經累積了許多接班智慧。」 當越來越多二代聯誼會,在台灣各角落長出來,我們看到了台灣接班經驗傳承的迫切需求,也看到他們的真實難處。接班之路確實難行,但若他們能突破強人光環,承接起上一代經營的人脈信用,加上自己的創意與管理,老幹,必會長出新枝。 掙扎突圍後的生命力,還是值得期待。 【延伸閱讀】小老闆特訓班,衝刺5大接班重點—中部製造業二代會 ●接班經驗交流名稱:G2(Generation 2)成員:近百位,中部工具機二代,如六星機械、慶鴻機電、億川鐵工所性質:交流接班經驗,每月聚會一次,舉辦講座或者參訪企業 ●互通大陸打拚情報名稱:青出會成員:主要為外銷鞋二代,成員約150人,如,達芙妮性質:會員多半在中國、東南亞經商,舉辦參訪團拜訪會員海外工廠 ●創新品牌管理名稱:同鞋會成員:內銷鞋二代:如彪琥、林果良品 性質:鞋技中心發起,讓內銷品牌二代交流創新與品牌管理,每月聚會一次 ●增加跨業交流名稱:台中市企業家二代跨業交流會 成員:台中企業第二代,須是異業,通過審查才能加入:人生製藥,明禮實業等 性質:每月聚會一次,增加會員跨業交流機會,傳達管理與法規新知 ●提升技術知識名稱:台中精機客戶家族薪火相傳班 成員:台中精機客戶第二代:上莊、六鑫、川藤、鉅力等60人 性質:舉辦研習班,提升二代對技術與管理的知識,協助客戶轉型升級 整理:曾如瑩 【延伸閱讀】台灣企業交班價值損失,高於星國—台、港、星217家企業交班後平均價值變化 ●新加坡股票報酬率:-20% ●台灣股票報酬率:-45% ●香港 股票報酬率:-120%*企業接班價值損失怎麼算? 接班前5年到接班後3年,接班企業的股票平均月累加異常報酬率,異常報酬率計算方式=接班企業月股票報酬率—當地所有上市企業的平均月報酬率 註:范博宏分析台、港、星217家企業,其中,台灣108家、香港62 家、新加坡47家。 資料來源:范博宏 整理:曾如瑩 |
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每經記者 吳若凡 每經編輯 魏文藝
2010年,萬科實現銷售金額1081.6億元,成為全國首個年銷售額達到千億的房企。今年前10月,銷售破千億的房企已經達到12家。機構預測,到今年年底,千億房企可能達到17家。
在今年的最後兩個月,各家房企都在摩拳擦掌,千億之爭更加激烈。“前三強”想再上臺階,已沖上千億的房企還在激烈角逐,而想要沖千億的房企則蓄力做最後的沖刺。
“千億”已經成為房企發展過程中十分特殊的一個“卡位”標準,踏進門檻前如何平衡速度與風險是一大課題。而沖入陣營後,速度與質量、規模與內功的矛盾將凸顯,更是給企業帶來很大壓力。業內人士對《每日經濟新聞》記者表示,“房地產已進入集中化的時區,房企要想做優等生就不能‘偏科’,不能全優就必須‘補課’。”
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根據克而瑞研究中心最新發布的《2017年1~10月中國房地產企業銷售TOP100》數據顯示,在今年的前三個季度,碧桂園的銷售規模已突破4000億元,萬科和恒大也分別達到3947.8億元和3658.8億元。
業內預計三家龍頭房企年內的銷售額都有望突破5000億元。“他們未來3~5年的目標是萬億。”克而瑞指出。而這三家和其身後競爭者的距離越來越大,後續幾個陣營的競爭局勢更難掩波瀾。
龍湖在今年7月首進千億陣容,中海、金地、華夏幸福、華潤置地已在9月保證了今年“千億俱樂部”席位,其中綠城中國以1070億元的銷售額成為第12名千億俱樂部成員。顯然,在龍頭房企快速增長的同時,千億級房企也在加速拉開與追趕者的差距。
安居客房產研究院跟蹤的數據顯示,2017年1~10月,前10大房企銷售占比超過四分之一達到25.3%,較去年增加6.7個百分點;各梯隊房企的金額集中度與2016年全年相比均呈上升趨勢,其中TOP30和TOP50房企集中度升幅最大,較2016年末分別上升了8.8和9.8個百分點。
房企的集中度正越來越明顯,這樣的格局讓已步入千億級的企業都不容懈怠,而對於沖刺千億的企業來說可能就是生存之爭——洗牌加速。房企只有拼盡全力保持一定的規模增長,才能獲取足夠的發展空間,保證在行業中的一席之地。
在今年第三季度的TOP30房企中,新城控股、招商蛇口、世茂、旭輝的規模都在800億~900億元左右,年底有望步入“千億”行列;魯能、富力、中南、陽光城、泰禾年底規模力爭達到900億~1000多億元,也在全力沖”千億“目標。克而瑞預估,今年邁入千億關口的房企將突破17家。
克而瑞數據統計顯示,目前TOP100房企的集中度達到53.2%,占據市場份額過半。預計2017年末,TOP3、TOP10、TOP20和TOP30房企的金額集中度將分別達到13%、25%、35%和40%。而到2020年,TOP10和TOP30房企的集中度將分別達到47%和70%。從長遠來看,20%的企業會越來越優秀,80%的企業則會慢慢被淘汰。
“千億”的確是一個頗為特殊的數字,它對於一些企業是紅線,對於一些企業是門檻,對於一些企業則是生存線。
安居客房產研究院首席分析師張波對《每日經濟新聞》記者表示,千億是龍頭房企的“入場券”,馬太效應之下,非強者即被淘汰,不沖進千億陣營,極難生存。總部位於上海的福建房企禹洲地產總裁蔡明輝就告訴記者,禹洲地產董事會已明確提出2020年沖擊千億的戰略目標。
“這從房企的土地競爭中可見一斑,土地溢價率快速提高,中小房企基本無法和龍頭房企搶地。同時,熱點城市土地調控措施陸續出臺,從拿地規則、資金來源、保證金及付款期限等方面進行限制,大房企的優勢更為凸顯。”融信中國品牌營銷中心總經理張文龍道出了中型房企的心聲,“對於中小房地產企業來說,在精神層面上,千億目標的實現是一種激勵,也是企業發展過程中重要的歷史時刻。”
張文龍告訴《每日經濟新聞》記者,行業集中度提高,市場競爭也日趨激烈,行業相互之間角力明顯,擴大銷售規模是在未來成熟的房地產市場中獲得空間的前提。“實際上,房地產行業的總容量還在增長,但不代表每個參與者都能分享紅利。格局變了,為了這份發展資格,各個企業都要去爭取擴大規模,以免在後期發展中處於競爭劣勢。”
房企規模的提升很重要,但實現千億目標靠的不僅是單純市場占有率的上升,如何修煉“內功”也很重要。因為千億之後,路依舊很長。
張波對《每日經濟新聞》記者表示,企業在沖擊千億時會遺留一系列問題,比如要在產品的可複制性以及快速擴張上動腦筋,產品千篇一律可以出優品但很難出精品,如果沒有精品,越往後走品牌辨識度和市場競爭力就越弱。
張文龍表示,房企達到千億規模之後應考慮如何控制自身風險、如何持續增長盈利能力、如何提升運營能力,發展中要尋求量和速度的某種平衡,拒絕“畸形”增長。他同時強調,站在企業長遠的戰略規劃角度,片面追求規模增長、忽視發展質量也不可取,一方面要註重資產結構和負債水平的優化,使得財務結構更加穩健,另一方面要優化和提升新項目的品質,重視客戶體驗。
“控費用、抓運營、求利潤”始終貫穿。中南置地董事長陳凱指出,“年銷售在50億元左右,核心競爭力是產品;年銷售在100億~300億元之間,靠的是營銷力和資金周轉能力;年銷售在500億~1000億元靠的是高周轉和組織力;年銷售在1000億~3000億元,靠的是人力資本和企業機制;達到3000億元以上的,靠的是產業鏈的整合能力。”
“不同檔次的企業,在規模這個‘殼’提升的同時,必須裝上能與之配套、足夠能量的“內涵”,沖擊千億不容易,但跨過千億後更不容易,面臨的是萬億企業的壓力和同檔次高段位企業的沖擊,內功將更顯關鍵。”張文龍表示。
“全體育”和“生態圈”概念,並非一劑神藥。在晉江上市鞋企中,從2011年至今,其股價幾乎全部腰斬。
來源 | 棱鏡(ID:lengjing_qqfinance)
作者 | 李超
編輯 | 楊顥
這個冬天,對福建晉江的鞋企來說格外寒冷。元旦前,在當地官方媒體《福建日報》公布的一份債權資產包處置公告中,曾依靠周傑倫代言和廣告語“Deerway,On The Way”在全國享譽的運動鞋品牌德爾惠赫然在列,因超過6億元債務,德爾惠包括廠房、土地和倉庫在內的多處資產被掛牌抵押拍賣。
而僅僅5個月前的2017年8月5日,晉江另一家知名鞋企喜得龍,同樣因為債務問題,被晉江市法院公開宣布進入破產重整程序。
依靠制鞋業,晉江這座位於東南沿海的小漁村,在改革開放後一舉發展成為全國最富裕的縣級城市之一。2005年,鴻星爾克在新加坡上市,2007年,安踏登陸港交所,2009年前後,包括特步、匹克、361°等眾多家喻戶曉的品牌,紮堆進入資本市場,晉江鞋企進入鼎盛時期,地區200萬人口中,有超過三分之一圍繞造鞋產業鏈而生活。
然而,對於晉江鞋業來說,巔峰只是他們成長軌跡中那條陡峭拋物線的短暫頂點。上市潮背後,是彼時幾百家中小鞋廠的倒閉;2011年,鴻星爾克因涉嫌財務造假在新加坡聯交所停牌,則標誌著大型鞋企困局的開始。
喜得龍和德爾惠的破產,令曾經熟知他們的消費者不勝唏噓,但晉江鞋圈內,卻顯得出奇平靜。“2011年,晉江造出來的鞋就已經十年都賣不完了。”一位曾經在當地鞋企商會掛職過的鞋廠老板對騰訊《棱鏡》感嘆,對他來說,晉江品牌鞋企的衰敗,更像是終審判決後一場遲來的執行禮。
草莽、山寨、品牌,資本、膨脹、隕落,晉江離“鞋都”漸行漸遠。
晉江商人們遲來的品牌覺醒
(已過世的德爾惠總裁丁明亮與周傑倫)
與江浙沿海相同,晉江土地貧瘠,資源匱乏,這里不是一塊能夠孕育出農業文明的土壤。閩南人在明清時期成為了下南洋的主力軍,改革開放後,僑胞回國,讓晉江找到了一條生存之道。晉江一個內衣廠老板,就是因為華僑姐姐回國,才知道了有胸罩這種東西,於是拆掉研究,從自制三五十個沿街叫賣,逐步發展到建廠批量生產。
晉江的鞋企老板們大都有著相同經歷。361度的丁建通,靠種地捕魚和打散工籌來的兩千元,在自家客廳建起了一座日產5雙皮鞋的家庭作坊;匹克徐景南,用拉板車攢下的積蓄開設運動鞋廠;特步丁水波則和結拜兄弟每人出資500元,在村邊的小河旁搭起窩棚造拖鞋。
“和江浙一樣,晉江的老板們能吃苦,學習能力強,一家靠賣鞋掙錢,其他的也蜂擁而上。”一位當地鞋廠老板對騰訊《棱鏡》如此描述,但他也認為,與浙商不同的是,晉江商人身上鄉鎮企業家色彩更濃,“他們不會像溫州人一樣去炒房抄底,也不擅於利用金融,整體比較保守,企業發展通常不溫不火,沒有特別利好的東西,也沒有特別糟糕的東西”。
1995年才成立的浙江鞋服企業美特斯·邦威,依靠主打品牌的OEM模式很快崛起,但1990年左右便開始創立品牌的晉江鞋企,卻長期甘於為阿迪和耐克做代工廠,直到1998年,才在政府的強力引導下開始意識到“品牌立市”的概念,提出“實施區域品牌造勢戰略,占領市場的主導權”。而到2004年,晉江市政府仍然在斥資1800多萬元重獎前一年度的創牌、認證和采標企業,鼓勵企業走出去。
確切說,進入2005年左右,一批率先放下“思想包袱”的鞋企老板,才終於開始在創牌的道路上擼起了袖子:2006年德國世界杯,CCTV5有25%的廣告來自晉江品牌,被調侃為“晉江頻道”,關於晉江打造品牌的故事,也一夜之間驟起。
2003年,德爾惠兩年1000萬簽下周傑倫代言;2005年,特步800萬競標南京全運會贊助商,沒曾想,來自日本的美津濃拿著1000萬半路殺出,於是,剛剛離開南京的丁水波立即返回,將價碼提高到了1500萬;同年,匹克400萬美元成為姚明所在的NBA球隊休斯敦火箭主場豐田中心的贊助商。
(NBA賽場上的匹克廣告牌)
有的也劍走偏鋒。2000年在晉江成立的“喬丹”品牌,依靠和美國“喬丹”同名的擦邊球,塑造了別樣的品牌形象和市場地位。2012年邁克爾·喬丹起訴中國喬丹,經過長達三年的官司,北京高院還是在2015年終審判決美國喬丹敗訴,不服的籃球之神繼續向全國高院上訴,終於在2016年底贏得了官司。然而在去年7月,因為贊助天津全運會,敗訴的中國喬丹收到美國喬丹律師函,品牌深陷囫圇之中,“倔強”的中國喬丹反訴律師函侵犯其名譽權,向對方索賠110萬。
盡管品牌意識覺醒,但在這批“前衛”的老板身上,依然保持著晉江商人的某種特性。一位在多家晉江鞋企擔任過高管的從業者曾向騰訊《棱鏡》總結,與浙商相比,晉江商人的家族觀念更重,做大後,職業經理人在企業中的生存環境也不如江浙,晉江商人也不像浙商那樣愛抱團,企業之間沒有多大的交集和互相幫扶。
當地一位曾經做到中等規模的鞋企老板則向騰訊《棱鏡》回憶,匹克許景南在上市前兩年,還和大家一樣,上市後突然大了起來,同比自己規模小的企業之間的接觸一下子少了。對於那些打造出全國品牌的鞋企,這位老板認為“並沒有什麽了不起”。
短暫的資本盛宴之後
進入2008年前後,由於外貿訂單的減少以及人民幣升值等因素,讓晉江許多以出口加工為生的中小鞋廠最終沒能扛過那次沖擊。彼時,也是那些大的晉江鞋企們邁入資本市場,享受資本盛宴的時期。
現在回看,與早先倒閉的中小廠相比,那些率先把規模做大的晉江制鞋品牌,最終也並沒能幸免於這一場產業升級。
初期,這些走入資本市場的晉江鞋企的確體現出過不同之處。361度(01361.HK)上市後的兩年,收入達到55億元,比2009年上市時增長了30%,凈利潤從9億突破到超過11億,邁過十億門檻;特步國際(01368.HK)在2008年上市時的營收僅為28億元,2012年最高峰達到55億元,凈利潤同樣從5億元突破到10億元;2011年,匹克體育(01968.HK)47億營收和8億凈利潤。
上市鞋企能夠在整個晉江鞋業滑落的趨勢下走出來,很大程度上得益於上市融資後,擁有了急速誇張的本錢,而這種擴張,又集中體現在開店數量上。根據港股財報,2008年6月,361度授權零售門店數4632家,2011年年中達到了7681家,增幅66%;2011年,特步同樣從不足3000家門店上升到7596家;匹克則在2009年6000家門店的基礎上用兩年時間達到了接近8000家。
(361度的制鞋車間)
“那時候大家也都互相比較誰開的店多,一年幾千家的開新店,政府也很支持,當時有官方的競爭排名,看誰能把誰比下去,大家以此為榮。”晉江一位鞋企老板向騰訊《棱鏡》回憶說,建更多的廠、開更多的店,是晉江老板們的慣性思維。
依靠純粹縱向發展的擴張模式,當然弱不禁風。在電商沖擊、消費升級、產能過剩的四面楚歌下,擴充門店的戰術很快就被證偽,在德爾惠和喜得龍倒塌之前,晉江鞋企早已集體沈淪:截至2016年財報,361度凈利潤已經跌至4億元,不及上市時的一半;特步國際5億元凈利潤與上市時持平;匹克體育在2016年從港股退市;貴人鳥(603555.SH)2014年辛苦擠進A股,首年便業績變臉,營收和凈利潤比上市前同比分別下降20%和26%。
在晉江鞋企還在擴張之時,就有研報分析認為,晉江品牌在定位和運營模式上的趨同導致各自缺少特色,企業在能力上差別不大。後起的企業諳熟先行企業的成功之道,只要能把握行業增長機遇,就可以快速追趕。當行業進入調整期,競爭格局固化,導致這些品牌很難產生真正的突圍者。
一位曾經任職於為多家上市鞋企做OEM的代工廠高管對騰訊《棱鏡》表示,對他們來說,上市和開店只是表面,當時大批鞋企的資金鏈存在問題,只有少數幾家健康,即便是上市公司,他們也不允許賒賬。
在晉江鞋業的頭部公司出現問題後,整個產業鏈也遭遇到了致命打擊。上述高管服務的代工廠在幾年前倒閉,他本人也遠走浙江,徹底遠離了晉江鞋圈。而騰訊《棱鏡》曾經接觸過的一位自上世紀八十年代末便開始從事制鞋和代工生意的中型鞋廠老板,在2015年左右也遭遇破產,曾經打算做一輩子鞋的他,現在只能躲債度日。
“對於大的品牌公司,政府一直在支持和幫扶,不希望他們倒閉,但現在政府沒有能力也沒有必要去這樣做了,德爾惠和喜得龍的倒閉,怨不了任何人,善後工作正在處理,老板們也在尋找新的出路。”泉州市華僑大學閩商研究中心主任、博士生導師呂慶華告訴騰訊《棱鏡》。
泉州市“十三五”規劃中,已經將汽車和集成電路產業作為未來重點行業發展,《晉江市2016年國民經濟和社會發展統計公報》顯示,當年地區生產總值1744億元,制鞋業產值1009億元,占比58%,2012年,這一數字為70%。
“經歷過幾年前的轉型期,晉江地區經濟可以說已經擺脫了對造鞋業的依賴。”呂慶華說。
誰會是下一個德爾惠?
用戶的嬗變、地方的轉型、行業的低迷,幸存下來的晉江品牌總歸還要繼續活下去。
2015年初,丁水波在特步訂貨會上,當著3000名經銷商提出了“從時尚運動回歸運動”的口號,向來青睞謝霆鋒和韓庚這類娛樂明星的特步,希望從休閑運動品牌轉身為專業運動品牌;361度投資了北歐戶外運動品牌ONE WAY並打造了361°童裝,向專業運動和童裝領域發力;貴人鳥2014年上市後,試圖投資包括體育遊戲、體育保險、體育媒體等眾多資產,希望依托運動服飾打造出一個全體育概念;匹克在退市之後,同樣表示要建立一個包括體育用品、體育賽事、體育大數據和媒介在內的產業生態圈。
實際上,“多元化”和“全體育”已經有了先行者,專業戶外運動出身的探路者(300005.SZ)迫於鞋服行業下滑壓力,2013年開始便涉足了包括機票、滑雪場、戶外旅遊線上平臺等業務,擴充業務品類,但並未帶來根本上的轉變。去年下半年,摸爬滾打了一圈的探路者宣布將重心重歸戶外運動裝備主業。
“全體育”和“生態圈”概念,並非一劑神藥。在晉江上市鞋企中,從2011年至今,其股價幾乎全部腰斬。
某種程度上,安踏丁世忠或許是晉江鞋企老板們中唯一真正跳出了“鄉鎮企業家”思維的人。2004年,並不缺少資金的丁世忠看到李寧的成功,果斷打破了家族企業的觀念,決定讓公司上市,而在2009年,安踏就收購了國際品牌“FILA”,開始多品牌戰略。
在2012年和2013年業績的下挫後,安踏體育(02020.HK)在2016年營收134億,凈利潤24億,相較2012年低谷時翻倍。其股價從2012年最低的3元港幣/股上漲到了最新的38元港幣/股,成為那批晉江鞋企中,唯一被市場認可的樣本。
“對於曾經野蠻生長的晉江鞋企,最輝煌的時期早都過去了,能夠活下去的,必然要有他的特色和過人之處,可以理解他們的產業調整轉型,但洗牌還會繼續,該淘汰的,還是註定要淘汰,這再正常不過了。”對於晉江鞋企的未來,呂慶華對騰訊《棱鏡》作出了這樣的評論。
晉江的下一個德爾惠和喜得龍何時出現,又會是誰呢?
今年是卡斯滕•施波爾(Carsten Spohr)擔任漢莎航空集團執行委員會主席兼首席執行官的第四個年頭。
過去的四年,他對這家歐洲老牌航空企業做了大量的調整,收效也是明顯的:2017年,漢莎航空集團的盈利創歷史新高,而在施波爾剛接手這家龐大的集團時,漢莎正處於利潤低谷。
不久前,漢莎航空集團監理會決定延長施波爾的合同,意味著這位擁有A320機長執照的CEO,將繼續引領漢莎航空集團翺翔五年。
“我們仍將繼續追求現代化,並始終將重點放在降低成本,提高質量上,這也是我們不斷提高盈利的唯一出路,”在接受第一財經記者獨家專訪時,施波爾說。
利潤反彈背後
漢莎航空集團近日發布的2017年度財報顯示,集團凈利潤23.64億歐元,比上年增長33.1%,創歷史新高。
在施波爾剛接手漢莎的2013-2014年,公司曾經歷兩年的利潤低谷,但從2015年開始恢複利潤增長。
除了低油價和宏觀經濟逐漸恢複的外部因素之外,施波爾認為這四年來集團內部的大量調整也功不可沒。
首先是對旗下網絡航空公司的產品升級,明確高端定位。
目前,漢莎航空集團旗下的網絡航空公司主要包括漢莎航空,瑞士國際航空和奧地利航空。過去幾年,升級機隊和機艙,啟用全新貴賓休息室以及改進機上和地面服務,是三家航司所做事情的關鍵詞。
2017年,三家航司調整後的息稅前利潤同比增加約50%,達到23億歐元,息稅前利潤率提高2.6個百分點,達到10%左右。漢莎航空也被Skytrax評為歐洲唯一一家五星航空。
而在歐洲境內市場,漢莎主要通過歐洲之翼等點對點航空公司來與日益壯大的歐洲低成本航空競爭,並努力降低公司的運營成本。
2017年,盡管歐洲之翼斥資9億歐元接收了柏林航空的客機,但它的單位成本還是降低了6.5個百分點(燃油和匯率因素除外),調整後息稅前利潤增長了2億歐元左右。
事實上,對單位成本的控制,是整個漢莎航空集團著力在做的工作,這也是勞動力成本高昂的傳統歐洲航企最具改善空間的方面。
從2009年,漢莎就曾實施“飛躍2011”節約成本項目,2017年,通過改進經營績效,以及與工會進行有效的磋商,集團的單位成本再次降低,並預計2018年仍可進一步降低1%-2%,以抵消上漲的燃油成本。
當然,在明確雙品牌戰略和努力控制成本的同時,漢莎也在積極發展同其他航空公司更緊密的合作關系,以保持有盈利性的增長。
“我們一直在積極尋求和其他公司的航線聯營合作,目前長途航線已有75%的收入來自航線聯營合作的項目。” 施波爾告訴記者,漢莎航空集團的航線聯營合作如今已覆蓋全球最重要的洲際市場,除了與美聯航和加拿大航空的跨大西洋三邊聯營合作,在亞洲,漢莎還與全日空航空以及新加坡航空進行航線聯營,而同為星空聯盟成員的國航也是重要的合作夥伴。
中國市場策略
2017年,漢莎航空集團旗下的三家網絡航空公司,開始與國航在歐洲與中國之間的航線上進行聯合運營,這是一個收入共享的合作項目,銷售人員可以向乘客靈活推薦幾家航空公司的航班,成本由每家公司自己控制,獲得的收入則按雙方的運力投入比例分配。
“漢莎航空在中國的營業收入每年增長10%,我認為其中一大部分歸功於和國航的航線聯營合作,” 施波爾告訴記者,當然,中國對於漢莎來說,本身就是一個盈利性非常好的市場,“2017年對漢莎來說也是非常有意義的一年,歐洲-中國航線上的中國乘客絕對數首次超過了歐洲乘客數。”
這樣的增長勢頭,也使施波爾有了在中國增加航班密度及目的地數量的底氣。
目前,德國漢莎航空,瑞士國際航空和奧地利航空從歐洲飛往中國的航線已經覆蓋北京、上海、香港、南京、青島、沈陽六個目的地,每周有近100個航班從中國起飛,經由法蘭克福、慕尼黑、蘇黎世以及維也納4個樞紐,飛往103個國家的343個目的地。
“我們的目標是每年增加一個新的目的地,連通歐洲樞紐,同時增加每天航班的頻次,” 施波爾對記者透露,“當然擴大在中國的航空業務面臨的最大挑戰是基礎設施,所以我們和國航一直在緊密溝通,希望拿到更多的起降時刻。”
當然,對施波爾來說,挑戰還來自中歐直飛航線上的其他航空公司以及近年來搶走不少客源的中東土豪航。對於如何與他們pk,施波爾稱只有通過不斷完善產品吸引中國乘客,尤其是高端出行人士。
兩年前,漢莎航空在洲際航線上的商務艙推出了餐廳服務,4500名空乘人員為此參加了特殊培訓,以能夠更貼心地按照乘客的節奏提供送餐,不再使用托盤和推車。
一年前,漢莎航空在慕尼黑衛星航站樓又新開了5個貴賓休息室,頭等艙和商務艙旅客以及漢莎航空黑卡、貴賓卡和常旅客會員,可以在貴賓室欣賞機場全景,俯瞰飛機起落,頭等艙的乘客還有保時捷轎車送機。
不過,施波爾認為這遠遠不夠。“數字化是一個重要的戰略,集團計劃在2020年之前投資5億歐元實行數字化戰略,開展各種創新實踐。“
數字化提速
施波爾對記者介紹,漢莎在數字化方面的投資主要體現在三方面。一是機上無線網,漢莎航空是全球首家在定期航班上提供WIFI的航空公司,今年有望覆蓋全部洲際及短途航線,使用Apple Watch的乘客在空中還可以獲取航班等最新信息。
二是乘坐飛機的各個環節。現在,不管是經濟艙還是頭等商務艙乘客,都可以把多達250種雜誌下載到iPad里,當然艙位越高可供免費下載的刊物選擇越多。
今年2月,漢莎宣布機隊將更換用了30年的塗裝,並重新設計誕生於100年前的logo上鶴的每個細節,以滿足數字化時代的需求,公司還為此開發了漢莎字體,以更適於在移動設備或智能手表上閱讀。
漢莎還將人工智能技術應用到了整個旅程中,乘客可以向facebook上的聊天機器人“Mildred”咨詢最優票價信息;並在柏林建立了創新樞紐,在座椅,配餐,網站、網絡值機等各方面研發創新。
比如漢莎定於2020年首飛的波音777X全新商務艙,座椅就體現了數字化主題:乘客可以通過無線方式,在手機或平板上控制座椅,使用個人設備還可以直接控制座椅的姿態和空中娛樂系統。
三是通過數字化平臺進行直接銷售。在中國,漢莎70%的訂票已通過移動互聯網終端和智能手機實現,公司還在飛豬和去哪兒設立了旗艦店,並與攜程實現了海外市場的直聯,這也是漢莎近年來強調的NDC(新分銷能力)模式的一部分。
施波爾告訴記者,漢莎航空集團早在2015年起就開始實施新銷售和分銷戰略,因為相對於GDS,基於直聯的NDC模式,可以針對消費者的不同需求,添加更多個性化的服務,包括選座,預先購買機上wifi券以及行李額度等。“圍繞新分銷模式,我們每個季度都會推出一些附加或增值服務,通過直聯模式直接推向我們的客戶。”
事實上,在基礎票價的基礎上供給消費者更多個性化的選擇,也是漢莎旗下各家航司在歐洲逐漸鋪開的銷售策略。
去年3月開始,乘坐漢莎航空、奧地利航空和瑞士國際航空往返歐洲境內44個國家170個目的地的乘客,就能夠買到最低49歐元的機票,如果需要更多行李或更好的餐食,再支付額外的費用。
這顯然與低成本航空的“按需付費”模式很相似。施波爾也承認,從短途航線來看,傳統航空公司和低成本航空的模式越來越趨同,做法已有很多交叉。不過對於漢莎旗下的網絡航空公司來說,即使短途航線上也是有高端服務和商務艙的,而旗下歐洲之翼等低成本航空則以價格敏感的休閑客為主,多飛向旅遊目的地。
繼續推進並購整合
施波爾所說的歐洲之翼,最初是漢莎托管的一家航空企業,後來漢莎又將旗下的德國之翼(專註執飛科隆、斯圖加特、漢諾威始發的中短程航線)註入歐洲之翼,目標是成為歐洲第三大低成本航空公司。
之後,漢莎又收購了布魯塞爾航空,並將其納入低成本陣營,而在柏林航空宣布破產後,漢莎航空集團收購柏林航空的部分業務,希望將柏林航空的資產也補充到歐洲之翼中。
加上同樣通過收購而來的瑞士國際航空和奧地利航空,從某種程度上來說,漢莎已不只是德國的航空公司,而是歐洲的航空集團。
施波爾認為,未來歐洲的航空市場依然會有進一步整合,因為美國前五大航司的市場占有率已達85%,而在歐洲只有45%。“對於漢莎航空集團來說,現在我們正處於有利地位,也將繼續推動歐洲的市場整合。”
被喻為自主品牌“黑馬”的廣汽傳祺,近日喊出 “追尋偉大” 的全新品牌口號。雖然目標遠大,但道阻且長,才成立十周年的廣汽傳祺,現離偉大的品牌不是一步之遙,當務之急是找到新的增長點。
廣汽傳祺自2010年底首款車投放市場,銷量連續6年實現年複合增長率超80%,2017年的銷量依然大幅跑贏車市大盤,同比增長37.2%達到50.9萬輛。然而,到2018年上半年,廣汽傳祺銷售26.8萬輛,同比增長6.9%,增速明顯放緩,除了車市趨冷、競爭加劇以及SUV降溫等外部原因外,與自身的經營管理也有關系。一直以來,廣汽傳祺過於倚重SUV,而如今SUV主力車型GS4遭遇眾多競爭對手圍攻而出現銷量下滑,並拖累廣汽傳祺6月銷量下降。雖然,廣汽傳祺在轎車上也投入不菲,但GA6、GA8等轎車欲在牢牢被合資品牌占據的中高端轎車市場實現品牌向上的難度極高,一時難以沖破封鎖線。目前,廣汽傳祺正加快對MPV產品、智能新能源車以及國際市場的布局,寄望以此拉動銷量的攀升。
50萬輛,往往是車企的一個坎。面對市場瞬息萬變,上了一定規模的企業要及時在產品規劃、生產、營銷、品牌等方面變革,而且還要做好心理準備,調整期內的銷量,將可能進入橫盤階段甚至下滑。在廣汽傳祺之前,比亞迪等車企也曾碰到類似的情況。
2003年闖入汽車領域的比亞迪,在2010年銷量首次沖破50萬大關達到51.7萬輛。當時,比亞迪旗下的緊湊型轎車F3在巔峰時期曾月銷3萬多輛。不過,從2011年開始,比亞迪的銷量扭頭下滑,經過野蠻生長的比亞迪被動地糾錯,由之前以銷售為主導回歸到以產品和品質為主導的道路上。與此同時,比亞迪排除萬難推動新能源汽車。然而,比亞迪要實現二次騰飛並非易事,新能源汽車雖然苦戰多年終於迎來了春天,從2015年起連續三年坐上全球新能源車銷冠的寶座,但傳統燃油車卻陷入冬季。2017年,比亞迪燃油汽車銷量約24.5萬輛,同比下降24.6%,汽車總銷量不足40萬輛。今年上半年,比亞迪憑宋MAX等車型熱銷而實現銷量同比增長21%達到22.1萬輛,原本有望全年再次沖刺50萬輛,但比亞迪當前被卷入 “廣告門”事件,暴露出在管理上存在漏洞,這讓其未來發展蒙上一層陰霾。
即使跨過50萬輛的坎,前路依然有無數的挑戰。100萬輛,對車企來說又是另一道坎。2015年,長安自主品牌乘用車年銷突破100萬,長安旗下逸動在當年向第100萬位用戶交付使用,長安因此成為中國汽車歷史上首個實現 “雙百萬”的中國品牌。然而,好景不長,長安從2017年開始體力不支,年銷量同比下滑15%,並被吉利奪走自主銷冠的寶座。今年上半年,長安自主銷量依然未能止跌而同比下滑13%至51.1萬輛。銷量下跌的背後,是經營和管理等方面的內功有待繼續修煉,近年來,長安的自主和合資品牌汽車發生多起召回,與此同時,長安汽車內部也頻頻進行人事調整。
目前,長安CS75等多款SUV銷量不容樂觀,而轎車逸動系列、睿騁CC在合資品牌價格下探中也難以施展拳腳。此外,長安自主產品長期未實現高端化以及產品定價策略失誤,這一困境也亟待盡快找到解決方案。長安正在提速朝電動化、智能化、互聯化、共享化轉型,除了與東風、一汽和比亞迪等車企相繼結盟之外,還與百度、華為等科技公司跨界合作,搶占新契機。
相比自主車企在50萬、100萬輛這一體量上調整,豐田、大眾等跨國車企也有自身的困擾,正極力打破“1000萬輛”的魔咒。自2014年以來,豐田與大眾先後突破1000萬輛的年銷量,但這兩大巨頭至今尚未能邁上1100萬輛的臺階。事實上,早在2009年,豐田就有望跨過1000萬輛的門檻,但“剎車門”事件的爆發,大規模召回令豐田推遲五年才實現1000萬輛的夙願。進入千萬級俱樂部之後的豐田,近年來小心翼翼,銷量徘徊不前,在全球排名由第一退至第二再落至第三。為謀求新發展,豐田正在全球推進TNGA架構改革,這是涉及汽車研發、設計、生產、采購等全產業鏈價值在內的創新體系。與此同時,豐田開始朝移動出行服務商轉型。
奪走全球銷冠的大眾,最近幾年來也走得磕磕絆絆,其中在2016年陷入“柴油門”尾氣排放造假醜聞,遭遇前所未有的嚴峻考驗,至今影響尚未完全消除。這一事件的爆發,促使大眾逐漸將重心轉移到電動車。按大眾去年發布的全新電動化戰略 “Roadmap E”,計劃最晚到2030年整個車型陣容將實現電動化。此外,大眾還在大力驅動自動駕駛,通過轉型升級為未來鋪路。
車市一年一小變,三、五年一大變,特別是進入百年一遇的產業變革期,產品更新叠代加速。隨著大量造車新勢力湧現,汽車行業的適者生存法則將比任何時候殘酷,步伐要快,但一步不慎將可能被淘汰出局,上了規模的車企也不例外。
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