汤彦麟的保卫战
From
http://www.21cbh.com/HTML/2009-6-18/HTML_BGAJ58BHIVG1.html
当汤彦麟(Tony Tyler)在6月9日的国际航协年度会议上，被推选为今年的国际航协主席时，这位担任了国泰航空(00293.HK)两年CEO的英国人，一如往常地表现出聆听与思考中的神情，没有流露太多兴奋。“他的表情总是微妙得难以捕抓。”一位现场的摄影记者耸肩说。可庆祝的事情的确不多。“业务方面我们(国泰航空)依然乏善可陈，如果有什么要补充的话，便是甲型流感的全球性爆发，令情况雪上加霜。”汤彦麟说。事实上，从国际航协的数据看，国泰正位于民航业需求衰退的最惨烈前线。该组织在6月1日表示，单在4月，亚太区的客运跌幅便高达8.6％，表现全球最差。而国泰航空以香港为基地的现实，令情况更具挑战性。为此，汤彦麟在一季度已经采取了大刀阔斧的员工休假计划。在 表明暂时无意再对运力开刀后，汤彦麟又将目光瞄准了民航业的过度监管，严厉批评美、加、欧三地的不合理监管措施，表示这将令行业雪上加霜。这位以冷静著称 的CEO，正摆出斗士的姿态，为保卫60年来的平均边际利润率仅得0.3％的航空承运人产业，动用不多的筹码抗击求存。炮轰监管政策根 据国泰提供的内部文件，6月4日，汤彦麟在新加坡出席一个券商会议时，针对各地政府提出的一系列将带来额外高昂成本的监管政策，提出了毫不婉转的批评—— 此前，加拿大议会反对派准备在渥太华的联邦议会上通过法案，规定一旦航班延迟或取消、乘客被拒登机，或飞机于停机坪停留多于一小时，受影响的乘客均可获得 赔偿。“我们当然不反对立法保障乘客权益，然而这些法例必须公平合理，能够切实执行，而且理应咨询受影响的相关者——包括航空公司。以这个 案为例，由于咨询欠奉，草拟法案的部分条文根本不合情理。而且遇上航班延误的情况，竟由航空公司单独承担所有财务责任，完全不顾天气、航空交通管制和机场 挤塞等因素，根本不切实际。”汤彦麟说。按照国际航协理事长Giovanni Bisignani在6月8日召开的国际航协年会上的发言，民航业对某些监管政策的容忍已经达到极限。他对本报指出，“无忧无虑的垄断供应商”，即机场和 空管部门，此前已经出台了一系列不合时宜的措施，以增加自身收入，却不顾航空公司为生存挣扎的现状。“航空公司向这些供应商支付的账单，去年增加了15亿 美元。而在2009年的头6个月，尽管民航业危机深化，但账单居然还增加了15亿美元！”Bisignani说。Bisignani当时严 厉批评了包括英国机场管理局与英国民航局(两者决定在2008年－2013年间在伦敦希思罗机场增加86％的税费)、印度德里与孟买机场(前者收费上调 137％，后者收费更上升了278％)、厄瓜多尔的Quiport机场(自2005年起增加了79％的收费来为一个从未使用的新机场进行融资)在内的机场 和政府监管方，表示危机当前与民航业利润薄弱的现实，让业界无法承受如此不合理的政策成本。至于国泰，其更关切难以转嫁的非税费监管成本。 汤彦麟便在6月4日以美国政府最近向该国及海外航空公司颁布的一份有关服务残障乘客的条例修订指令及指引一事，作为典型。“有些指引根本不切实际。例如， 若有位视障人士无法浏览我们的网页而致电查询，则接听电话的同事便需要为对方提供网页上所有票价的详尽资料。试想一下，这可行吗？”他表示，可以肯定，若 执行相关规定时稍有差池，国泰必定因此被罚款甚至面对诉讼。运力难题在政府意志这一不可控因素之外，国泰当前最大的挑战，仍在于令运力与需求达成相对平衡。6月11日，国泰航空发布了5月的交通流量数据，显示当月的乘客与货邮运输量，再次录得显著跌幅——客运量同比跌7.5％，货邮量则跌13.3％。这印证了投资者此前的观点，即该公司4月的客运量回升，仅仅是复活节假期的干扰效应。汤彦麟对此指出，受甲型流感影响，导致国泰来往日本的客运量大幅下滑，更有迹象显示，对感染甲型流感遭受隔离风险的畏惧，令人们的旅游意愿大大降低。这或导致国泰陷入恶性业务循环。“陷入业绩见红(即亏损)的航空公司，由于运力过剩，正面对更大的麻烦。许多航空公司，不得不以亏本价销售机票，这对利润率造成了巨大的冲击。很明显，这样做是不可持续的。”6月8日，马来西亚首相纳吉在出席国际航协的大会时如是说。现 在只需打开国泰的网站，便能发现，其正在促销从北京至巴黎的来回机票，价格是2990港元(不含税费)。根据一位香港旅游业人士的说法，同样的航线，国泰 在2008年非旺季的最优惠票价，至少要5000港元以上。“随便翻阅报章广告，便能发现今天市场上的票价是何等超值。”国泰常务总裁史乐山在4月如是感 叹。“国泰的客运利润被不佳的交通流量、深度的打折行为与汇率的不利波动所施压，但国泰的运力整体而言，只平稳略有下降而已，(管理层称) 若某些航班不再符合经济效益，将会迅速进行运力下调。”摩根大通的分析师Corrine Png在国泰于3月中旬公布亏损85.6亿港元的2008年业绩后，预测其全年客运运力需下调5％，货运则更需减少一成运力。艰难时刻在一 个月后来到。4月17日，国泰宣布，其与子公司港龙航空的客运运力将各下调8％与13％，货运运力则下调11％。均超出了摩根大通的预期。同时，管理层宣 布缩减伦敦、巴黎、法兰克福等11条国际航线的航班密度与座位数，港龙还将暂停福冈以及往来中国内地四个二线城市的航班服务。航班的削减，随之而来的是冗余人员的问题。“为了保护职位，我们必须令工作流程现代化，并且用更少的人手，完成更多的工作。”Bisignani如是建议。汤彦麟与管理层的决定是，推行员工非强制无薪长假计划。这 回应了国泰的薪酬成本较区内竞争对手更为难以撼动的担忧。一名不愿透露姓名的法资券商分析师此前对本报表示，国泰在亚太区的最大对手新航，就拥有更为灵活 的薪酬体系。“由于采用与公司的一系列经营表现挂钩的方式，来动态控制人手，新航母公司在2008财年有高达六成的人力开支是非固定成本。在录得极端季度 损失的假设下，新航应能迅速削减至少一成的薪酬支出。”这一次，外界低估了员工与公司共度时艰的意愿。除了国泰的机师团队对无薪休假计划反 馈不佳(仅三成左右的国泰机师支持这一计划)，国泰和港龙的香港地面员工、外站地面员工、机舱服务员与港龙机师，均有超过95％的员工同意了这一计划。汤 彦麟对此称，这将为国泰节省“可观的员工开支”。还有下一步吗？“我们实在不想收到更多坏消息。”汤彦麟说。
Next Page