ZKIZ Archives


騰訊追加投資嘀嘀打車:一場與阿里抗衡的O2O圈地運動

來源: http://new.iheima.com/detail/2014/0102/57596.html

i黑馬今日獲悉,嘀嘀打車獲得了新一輪投資,總金額高達1億美元,由中信產業基金領投6000萬美元,騰訊跟投3000萬美元。在此之前,嘀嘀打車已經完成兩輪融資,A輪融資300萬美金,投資方為金沙江創投,B輪融資1500萬美金,投資方為騰訊。此次騰訊追加投資,顯示了其布局O2O的決心。嘀嘀打車起源於北京,目前已在北京、廣州、上海、杭州、武漢、成都等32個城市開通服務,用戶超過2000萬,覆蓋司機超過35萬,易觀數據顯示,今年第三季度嘀嘀打車的市場份額約為39.1%。此次融資後,市場傳聞嘀嘀打車很快會推出微信支付功能,加上此前已經有的微信打車功能,嘀嘀打車將會跟微信深度融合。目前,打車行業已經形成嘀嘀打車和快的打車的“南北割據”的格局。快的打車在南方市場份額較高,去年11月剛剛收購了上海本地打車應用“大黃蜂”,按照易觀的數據,市場份額約為45.7%。在收購大黃蜂時,阿里資本董事總經理張鴻平曾表示,將同其他財務投資人一起再對快的打車投入近億美元資金和其他資源,支持其繼續發展。顯然,打車APP經歷了兩年多的野蠻式發展,已經逐漸被收編,成為互聯網巨頭的遊戲。但i黑馬認為,嘀嘀打車和快的打車背後的騰訊和阿里並不會滿足於市場現狀,圈地運動仍會繼續。快的打車公關總監葉耘表示,北京市場意義重大,補貼乘客是繼去年“北伐”、聯合支付寶推廣後新一輪圈地運動的重頭戲。打車APP如何競爭?《創業家》去年11月曾專訪過快的打車創始人呂傳偉。呂傳偉認為慘烈的市場競爭還將延續下去,取勝的關鍵就在於產品。以下為呂傳偉口述:打車應用一開始用錢砸市場很重要,立竿見影,中長期比的是產品、體驗、服務等精細化運營。不光是我們這個行業,其他很多行業剛開始也砸錢。砸錢圈用戶、圈司機,是市場培育的必須過程。從某個角度講,打車App與分眾模式更像―分眾是爭取有限的樓宇資源,我們爭取的是司機。我們公司現在一共140人,地面推廣部隊八九十人。圈用戶最有效的方式是擴展新的城市。我們的打法已經非常清晰,只是複制而已―一個新城市,我們去四五個專職員工,招十幾個兼職人員,在機場、高鐵等地方直接向司機做推廣,教他們安裝、使用軟件。兩個星期達到目標,該撤就撤,該維護就維護。現在鋪了30個一線和省會城市,其余二線城市基本不考慮。大部分是設一個點,兩個人負責推廣和後期維護。現在我們的司機全是靠自然增長,一天增加1500~2000個。哪種方式最容易吸引打車用戶?基本上全都去試,才知道哪個最有效。在分眾打樓宇廣告,只是一個品牌效應,跟你的用戶量增長關系不會太大。我們不斷探索如何拉動用戶量,與去哪兒、百度地圖、高德地圖合作。你在去哪兒客戶端能打到車,後面提供服務的是我們。我們跟藝龍、同程都合作過,我們也做過一些高鐵、學校、影院的“地推”,效果都一般。目前,拉動用戶量最優的方法是司機推薦。這些人已經坐到你車里來了,不是說你街頭發傳單,發100張,可能99張在垃圾筒里。我們有一個定向補貼,激勵司機積極搶單。比如你在國貿打車,司機嫌堵不去,我們願意補貼5塊、10塊錢,讓司機空車過來接你,後來這個方法被各家發揚光大了。嘀嘀打車今年3月份第一次搶占上海的時候,想把我們直接剿滅,樓宇、地鐵、機場、公交車站廣告鋪天蓋地,一個訂單給司機補貼50-100元,一直補到了9月底。它那時候已經有很多錢,我們屬於苦苦掙紮,花10萬塊錢都要考慮很長時間。那個時候我們受的影響比較大。原來我們是絕對領先,結果短時間內成了四六開,我們是六,他們是四。8月份的時候,上海出租車司機推薦一個乘客使用嘀嘀,嘀嘀會給司機40塊錢。上海的大黃蜂也瘋狂補貼司機話費,各家都大打出手。那個月,光是上海,幾個公司一起發放的補貼金額,我估計要到上千萬元。很多司機接話費都接到手軟,少的一個月可能1000元,如果努力的話2000元都正常。現在上海市場基本處於相對膠著的狀態。嘀嘀的補貼現在也降下來了,因為我們打北京市場,打到嘀嘀的命門,它必須守這個地方。原來只有兩三個城市,就是你死我活,現在有30個城市就很好玩了。哪些城市攻,哪些城市守,哪些是他們必守的,哪些是我們必守的,需要分析,不會說30個城市,全都往死里補貼。從這個層面來講,誰也打不死誰。我們現在覆蓋的城市是所有的打車軟件里最多的。另外從每天的打車數量看,也是中國最高的一家。如果你的競爭對手很強勢,很有錢,你就必須應它,你不應就完蛋了。那時候嘀嘀最有錢,1800萬美元(兩輪融資加起來),一年全都花光了。投資人不在乎你拿了多少錢,效率是不是最高,而是說你的數據怎麽差這麽多,還會給它錢。我們A輪融了兩筆(第二筆是經緯創投),金額加起來不到對手的一半,我們現在做到這個效果,就是我們的運營效率和產品體驗更好。未來打車應用比什麽,核心就是這個。現在的問題是,惡性競爭把原本的贏利變成了投入:我們的地面部隊也去掃過酒店、旅行社,我們幫著介紹客戶給它們,然後拿提成,結果對手去了之後說,你跟我做獨家,一個訂單我倒貼10塊錢。3月份騰訊投了嘀嘀(2013年4月嘀嘀宣布獲得騰訊B輪1500萬美元投資),我們第一反應是,微信的量不得了,比拿5000萬美元意義更大。微信有很多類似的應用,比如微信公共賬號可以訂酒店,加個打車,公共賬號的轉化率和App的轉化率還是差了一個數量級。不是說不需要擔心,但根據目前的真實情況判斷,我們覺得也沒有那麽可怕。支付寶是一個支付工具,微信是一個溝通平臺。支付工具跟打車應用是非常匹配的,溝通工具主要是一個平臺,掛非常重的商務應用,平臺會發生傾斜。之前我們跟支付寶只是簡單的集成,比如可以用支付寶錢包來付費,支付寶可以安裝快的打車應用。未來3個月,快的和支付寶的後臺帳號會互通,支付寶用戶不需要註冊快的就可以直接使用,乘客使用快的就給他的支付寶存5元錢、10元錢,司機只要支持支付寶,就給50、100元補貼。接下來如果大家還是目前這種白熱化肉搏狀態,對方用很多錢砸市場,我肯定還要去應。不一定是它花1塊錢,我也要花1塊錢,如果我效率高可能只要花5毛錢,但我肯定要做這個事情。如果將來殺到後面,所有的投資方覺得再這麽玩的話,就屬於互相毀滅了,可能會有合適的人,找合適的機會,推動合適的事情。說實話,現在連想都不去想這個事。我覺得中長期還是要靠產品。我不相信靠錢能砸出來一個市場老大,最後發力的還是產品、服務、用戶體驗這些。還有怎麽精細化運營,比如怎麽來管理我的司機,怎麽推算我的訂單,怎樣使我的補貼更有效率,怎樣保證自己的產品領先對手至少3個月。 如前文所說,快的打車若真能拿下北京這個最大的市場,無疑將進一步鞏固其行業地位,但同時也意味著與嘀嘀打車的爭奪會更加激烈,打車市場的混戰還將繼續。i黑馬預測,打車市場很可能會繼續發生並購事件,如融資後的嘀嘀打車很可能會收購雖然入局最早、但目前市場份額不高的搖搖招車。O2O圈地運動:騰訊阿里手里都有幾張牌?北有騰訊系嘀嘀,南有阿里系快的,i黑馬認為,打車APP自身競爭靠產品無疑,但互聯網巨頭涉足其中,更多是看中其流量入口的位置,及早卡位LBS市場,布局O2O。近兩年是O2O的大熱年,隨著微信的興起,一直都有電商夢卻苦於尋找出路的騰訊必然不會放棄這次機會。從嘀嘀打車跟微信結合能夠看出,騰訊的O2O打法基本上都依靠微信。去年,銀泰等多家大型連鎖百貨商場,以及JackJones等知名品牌已經開始和騰訊電商開展基於微信平臺的O2O深度合作。加上去年年初整合的高朋團購、搜搜(搜狗)地圖,騰訊逐漸搭建起了基於微信的O2O生態。移動互聯網時代,無論是在購物還是生活服務領域,微信帶來了巨大的想象空間,騰訊的電商布局終於有了彎道超車的機會。阿里方面,顯然也不會讓騰訊舒服的進入自己最擅長的電商領域,快的進軍北京市場就是一次反擊。當然這並非阿里在O2O這個領域的唯一一次試水,此前阿里旗下的微淘和淘點點已經高調出現在媒體面前,並且開始大規模推廣,這也看出了阿里在O2O領域一步步的野心。當然別忘了來往,在推出公眾帳號之後,不排除下一步繼續推出訂閱服務號可能性。加上之前投資過的美團、丁丁優惠券、高德地圖,阿里也已經搭建起自己的O2O外圍生態體系。不難看出,今年O2O將成為阿里和騰訊的必爭之地,當然相信百度等也不會袖手旁觀。i黑馬相信,2014將會成為O2O爆發之年。  相關公司:數據來自 創業項目庫作者:寧詠微 | 編輯:ningyongwei | 責編:寧詠微

PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=86968

Next Page

ZKIZ Archives @ 2019