【導讀】共享經濟存在的合理性，即網絡技術降低了人們共享的成本，於是獲取資源的方式更加有效率，也更加廉價，從而實現更大規模的參與。在此黑馬哥分享這篇鈦媒體(文作)的文章，Airbnb在國內的模仿者眾多，Uber租車應用模式也已經進入中國，還有哪些因素會影響到共享經濟的生長?
找靈感、挖黑馬、評熱點、抄本質-這裡是黑馬通訊社：亞馬遜老闆Jeff Bezos曾說這世界上有兩種生意，一種是讓你多花錢，一種是幫你省錢。當然這兩種都的要能賺錢，否則就不是生意了。受工業革命啟蒙，我們知道規模能夠經濟，也就是說達到一定的規模可以降低生產供應成本。可是因為，規模生產需要產業集聚，於是就會延長了供應鏈條，帶來時間和機會成本。所以你要幫人省錢，還得要能夠讓人便利。想想，如果沒有快遞，亞馬遜是開不起網店的。而快遞如果不能足夠快，那麼很多東西也是不好賣的。看亞馬遜在佈局當日送達服務，就知道這速度的戰略意義。
真要電鑽，還是牆上那個洞
營銷中常有一個例子。說你買電鑽，其實不是為了買電鑽，而是為了牆上的那個洞。所以銷售電鑽，不是去說這個電鑽本身有多好，而是這個電鑽能帶來什麼。這個從購買的意圖來說當然是沒有錯的。而現實中我們其實也是這麼考慮的，當我們不需要常常在牆上鑽個洞的時候，我們是不買的。我們可能只是請個人過來幫忙鑽個洞，或者借一把電鑽，再不就租一把。反正目的就在於鑽個洞。
不過如果假設，你借一把很麻煩，租也麻煩，請個人也沒那麼好請，那麼你會怎麼做呢?如果電鑽對你來說又沒有那麼不可承擔，你會買嗎?也許會也許不會。不過如果這個電鑽換成汽車呢?理論上如果你住在市區，你是可以打到車的。可是，排除你購買豪車等帶來的場面感，你還是會覺得打車並沒有那麼方便，是吧?不是你隨時想要就有的，那麼就不是那麼便利。所以不少人買車子，雖然知道算起來可能還是打車要省得多，更不說停車的痛苦。
美國誕生的Uber是一個叫車服務，剛在上海試驗完，據說要開始深圳之旅。起步價40塊——這個好像不經濟，不過它至少帶來了差異化，豪車的享受也可以有了。不過我們提到Uber不是為了說它的檔次，而是共享的模式。道理一樣，Uber模式也離不開規模，因為沒有達到一定規模，它就不會那麼便利。
從共享的角度，我們可以這麼看。現在有提倡幾個人共同分擔買遊艇的，理由是很多人就三不五時才有用遊艇的需求，而且遊艇又貴。所以幾個人一起買，然後安排好檔期就可以(便於使用)。可是萬一都要在某個好日子用呢?怎麼辦?或許只能其中一人用，另外一人找別的遊艇了。或者說從另外一個共享組那裡借用遊艇(如果他們正好都不用)。這個歸納來說就是擴大了資源。
或許你認為，要麼我們就湊足幾倍人數，購買幾倍的遊艇，使用的效率可能更高，因為實際上，遊艇並不需要和人數一樣倍數增加購買遊艇。這樣子搭配，資源的利用率和每個人的便利性都會得到提升。這個其實卻又變成了一個俱樂部。所謂的「俱樂部」模式。
傳統按使用付費的，其實就是一個大機構，組織起來服務目標客戶。比如說酒店。一樣時幾個業主，請個管理公司，然後運營起來招待客人。和Airbnb的差別在哪裡呢?首先，Airbnb的房間是分散的，不想酒店一樣是一棟或幾棟樓一起。其次，Airbnb的業主可以隨時加入和退出，准入門檻低不少。不過儘管Airbnb創始人一開始說的是讓人把自己多出的房間短租出去，聽起來好像有點真正家庭旅館的感覺。今天，真正把自己私人房子這樣放出去的據說最多10%。畢竟這個是要承擔不小風險的。
回到Uber來說，Uber近期退出的購車優惠，其實就是為了擴大其能夠調度的車輛，從而能夠擴大市場，當然重要的是也要在便利性和平均成本之間獲得此長彼消。這個還是規模經濟。
共享或是一種重新分工和中介化
人類社會從開始的食物採集者，到後來的生產者，並且進入了分工，中介就出現了。一開始一群人為了生存，共同採集食物，平抑個體食物獲取的波動，到後來有剩餘了，於是出現了交換，開始以物易物到後來形成貨幣。於是分工進一步深化。工業革命後，分工更進一步。出現了更多的不同行業。渠道中介增加了，而且中介本身成為了一個行業。就比如今天我們進行所謂共享經濟，我們也創造了Uber，Airbnb這樣的中介。中介本意就是連接供需雙方的網絡，對其感受深淺，可能來自於其距離長短。
但總而言之，中介的本質還在於按需分配，讓你按需獲得所需。而新的技術，提供了新的感應網絡，獲知這種供需的存在和所在。我們早已不只是自然的索取者，我們還是創造者和破壞者。只是佔有本身並不是必須的。就像，你不需要擁有電鑽，一樣可以獲得牆上那個洞。我們需要的只是，我們需要的時候可以及時獲得，並且付得起。而就像上述買遊艇的例子來說，我們需要有一個聚集的過程然後重新按需分發。而這個就是中介行為。
互聯網的到來讓很多人感覺很多東西可以不需要中介了。比如，可以從廠家那裡買到東西了;可以直接獲得很多信息了。可是其實到頭來，只不過是重新變換了一種中介而已。就像淘寶其實慢慢就變成中介了。因為面對茫茫一片，你怎麼知道要買什麼，又怎麼從哪裡獲得呢。你用了淘寶，而淘寶本身就成了中介。只不過是更新換代罷了。Uber成了你的中介。你本來可能害怕用黑車的，Uber幫你篩選。你本來可以找酒店的，現在Airbnb幫你找到不一樣的房間。
對於共享經濟來說，每個人出讓了專屬。比如你不買車，和大家用一批車，只要這個用車實體網絡可以和線上網絡一樣獲取便利，何樂不為。你不必為你的這種專用付費。而物品的整體使用效率提升了。當然新的中介也造就了新的業者。
在中介這件事情上，原來是這樣的。我們最開始很零散的自發進行交換。後來出現貨幣中介，於是交換範圍擴大了，包括地理和交易的物品。而後，我們從事某個行業，獲得貨幣，然後便可以購買東西和服務。這樣出現專門從事賣東西和服務的就出來了。
打比方說住酒店。酒店就是一個對原來散落的需求聚攏到一起來了。通過對資源的整合獲得規模經濟和專業服務。這個聚集則在地理上也限制了所能提供的房間。所以一個好的選址就非常重要。但是總的來說限制了客戶的選擇。再者風險也集中了。你手裡掌握這所有的資源，如果沒人用的話，你要擔當所有的風險。理論上說你這裡的房間是大家共享的。
中介如Airbnb做的事情，則是把提供方一頭解散了，風險也分散了。不好的地方當然是服務會因提供方而異。對於一開始使用的人，可能還帶有點冒險的刺激，不過有些住所，還真的可以提供一個家的感覺。
公共交通也一樣是一個聚集的過程。和Uber最對應的當然要算是出租車了。可是現在很多城市出租車都不好打到，就連廈門這樣的城市也鬧過不少罷工事件。很重要的原因是利益分成上。司機拿不到多少分成，琢磨的便是如何讓乘客多掏錢，或者以暴動來施加壓力。這個可能比較特殊，不過卻也暴露了利益鏈上的矛盾。
我們先不去探究這個。，且看看，民間因此出現的現象。第一個很自然便是黑車，這個黑車跟Uber那個黑車不同。或者想深圳那樣的叫法合適點，藍牌車。藍牌是非營運的車輛，說罷了就是私家車標準，然後拉起出租的活了。這種服務，你要是路不熟可能會比較擔心，因為沒有保障，也容易被黑。
還有另外一種服務，就是叫車。這種服務往往路途要較長，或者說要有起步條件。就目前廈門來說，我自己也坐過的就是往返遇市區和郊區的車。兩種模式，拼車和包車。拼車需要等的時間可能長點，包車會快點，不過也要看他路上跑的車輛情況。
這種運營網絡，其實就跟Uber模式類似的，一個發起組織，然後加入的車輛和司機。一個接單和調度，一個接客送客。前者收點服務提成，即使不加上互聯網的外衣，其實都做得挺好。因為是灰色，所以其實還不好加上互聯網外衣。
不過類似和組織機構抗爭的並且利用了互聯網的古老行業，如QQ兼職MM，跟電話時代的Call Girl也差不多。媒介變了，還有Call Girl是上門的。QQ聯繫的自然也可以上門。這東西在天朝明著不能做，所以騰訊不可能去搞什麼中介服務平台，讓業主自己帶鹽。倒是9158這種網上夜總會，可以搞出台服務?哈哈，賣藝賣藝。
新媒介，帶來重新共享和組織的方式
新的媒介會改變任何人接觸的方式，也因此會對原有結構進行重構。比如說，如果Uber取代了出租車服務，那麼其實Uber也成了新的出租車服務。淘寶不可能完全取代商舖，這種新的中介模式發展到今天其實其成本已經和實體店舖趨近了。未來線上和線下必然會進一步融合。不過其過程中創造了不少奇蹟。
如果就人們放棄一些不必要的專屬，比如電鑽。有一個中介可以很快很好並且便宜的幫忙實現。你是不需要買電鑽的。這個提供服務最好就在你隔壁。我們畢竟生活在一定地理範圍中，而現實生活中我們需要一些物理的東西，這些東西目前是不能想音樂那樣通過網絡流淌過來的。所以你想要盡快的拿到，那麼可能是從隔壁拿過來最快了，也就是說要本地還最好本社區內。
當然這個也不是必須的，有些東西的還是可以等。可是，關鍵就在於這裡，當你決定買還是不買時，你除了考慮價錢，你還考慮便利性的，這個我們在一開頭就談到了的。
所以其實就像是一個矩陣，一邊是，便利和不便利，另一邊是便宜和不便宜。便宜的東西你可能不假思索就買了，可是買了之後也肯那個只用過一次。對於這種，好像也沒有那麼多耐用品，所以似乎也不大成問題了，而且即使是共享也似乎送給別人就是。比如一個膠帶，鄰居正好需要過來問，你給他，你可能都沒想他送不送回來。但是如果是耐用品呢?比如我們說的電鑽，你當然還是希望他送回來的。
當然如果是熟悉的鄰居，你其實也不太擔心的，大家還是很自覺的。如果不是熟人呢?你會願意借嗎?如果是有償的呢?你會擔心他不送回來嗎?或者他拿著這個東西破別人門而入幹壞事去了。
再比如說如果是別人有償用你車子呢。你反正正好不出去，車子就呆在樓下，有人借用下還給你錢。額，朋友的話你都不好意思收錢。不熟悉的人嗎，你或許害怕要弄壞了啊，不還了啊，等等七七八八的擔心。
從所有權的角度看，如果是把耐用品的出售變成租賃，並且像債券一樣可以轉售，出售所有權。換言之就像漂流瓶一樣流轉，誰需要就接過去然後持有，接著放出來。如果流轉頻繁的話，這個其實問題不大。而且會有人專門出來出租物品了。所有權有回歸了，只不過這次是集中到了願意為此承擔風險的人。
所以共享某種東西或服務，一旦成為一種可行的經濟，那麼會進行新的中介化，只不過新的中介模式會和舊的有些不同。這個主要是針對標準化，在距離和供應速度上進行變革。共享還有另外有方向是差異化和個性化。衣服估計是最容易想到的一門生意了。如果你和身材相當的人共享衣櫃，想下也是蠻有意思的，只要這樣的打扮是出現在不同圈子的，那麼其實都多彩了不少。還有的就是，女人總會買很多衣服，而很多衣服可能穿幾次。這些當然是可以用來交換的。而交換本身，則也該是一種社交活動。
更多的共享，意味更多的參與
由移動互聯網帶來的本地化共享經濟，會是一種新的社交活動形式。其帶來的不僅僅是經濟與否的問題了，而是有更多的話題。而從公益角度，一個城市的人一起彙集多餘的物品，如衣服，進行公益捐贈則會走出本地範圍的限制，而這種活動本身就有不少了。
但是共享經濟，其本身的意義在於，資源的彙集(信息)和重新分配，做到在地理和時間上的可獲取性。而由互聯網帶來的各種虛擬P2P活動則一如既往的推動共享活動，除了音樂，電影，軟件等，金融如借貸等等則也越來越多的觸及。
互聯網就是一個媒介，而移動互聯網等職能移動設備則更進一步拓展整張網絡，讓人的因素在其中更多的存在和影響。因此帶來的共享，就不是傳統意義上的共享，而是會更多的涉入供應鏈的各個環節。
回到開頭來說。如果你要做幫別人省錢的生意，或許你需要更多的瞭解客戶真正需要的是什麼。如果你可以不讓她買電鑽，又可以幫他在需要有個洞的時候可以得到。而想Bezos從賣書開始一樣，總會有可以進行這樣活動的，而且不僅僅是簡單的為了便利，還為了滿足迫切需求。比如，lending club等P2P借貸，比如Uber提供的黑色豪車服務。另外如TaskRabbit等跑腿活。這或許會是一個填空補缺的活，也或許會是個顛覆重構的活。
共享可能一開始是為了分擔，也可能是為了二次資源分配讓資源更合理利用，用起所值。本質上會對供應和使用上進行再次優化組合。拼車拼房能經濟。不過才是開始，讓共享操著專業化和社交化發展，則不僅僅是經濟，而是會有新的局面和風景。