【i黑馬導讀】移動互聯網已經組成了一個良性的生態鏈，他中間的各個環節的參與者，例如做終端、應用、網絡、操作系統以及做各種各樣技術的形成了一協同生態環境，各方都在不斷的投資，也相應獲得自己的收入。但是這是否說明移動互聯網改造汽車行業的條件已經完全具備了呢？本文根據極客公園《汽車 x 互聯網 = 汽車革命》一文改寫而成。
移動互聯網已經組成了一個良性的生態鏈，他中間的各個環節的參與者，例如做終端、應用、網絡、操作系統以及做各種各樣技術的形成了一協同生態環境，每方都在不斷的投資，也相應獲得自己的收入。
互聯網公司+汽車廠商=汽車革命
智能汽車的革命，首先要像推動媒體和電子商務的滲透率一樣推動智能汽車的滲透率，但這並非是孤立的，需要一個生態環境，移動互聯網之所以他能夠成功，正因為在這個生態環境中每個角色都參與其中，傳統產業如果不參與，智能汽車的革命將停留在空談。
為什麼汽車廠商需要互聯網企業被需要是幸福的，無論是作為愛人還是作為有合作機會的企業。
過去十年，汽車廠商做了大量的工作，他們為汽車開發了一款車載終端，通過終端中的通信模塊，可以把汽車接到 2G/3G 的網絡上，用於緊急救援，信息娛樂，或者將手機上的內容映射到車載屏幕上，把所有的信息交互變成語音和我們交互，以及接入我們的社交網絡，地圖，導航等等手機上類似的工作。
但遵從著這套模式的 TSP(Telematics Service Provider 汽車遠程服務提供商) 都是虧損的，這些由汽車廠商主導的服務只是作為其 IT 系統和 CRM(customer relationship management 客戶關係管理) 系統的衍生品，作為他們給用戶提供增值服務的平台，汽車廠商缺少互聯網的思維。
做企業 IT 的人，目標往往是幫助客戶改善管理，提高效率，降低成本，改善供應鏈，增強銷售渠道，整套系統工程定位在優化層面。在一個現有的圈子的優化，未來工期可以預先估算出來。但在移動互聯時代，你不需要事先做一個詳盡規劃，每個人都會利用其他人創造的成果來開發自己的空間，按照傳統的系統工程的方法，為車廠一家的利益，優化車廠一家的利益，做車聯網相信已經走到盡頭了，這個模型被證明是失敗的，現在整個的行業在發生巨大的變化，車廠也在改變，做 TSP 服務就是為買我車的用戶增加價值。
每一個企業在未來的汽車移動互聯網中間，你都能做你自己做的事情，獲得你的價值，汽車做汽車的，保險做保險的，交通做交通的，但是他們之間是用移動互聯網連起來的，並且各方受益以及數據共享。而所謂互聯網的技術包括物聯網，傳感器，云計算，大數據，所有的這些技術，都會成為我們目前讓這些孤島式的，碎片化的汽車得到真正的整合。
所以從這個角度來講，互聯網改變汽車，不是從單一的技術，用互聯網技術用在汽車上，因為汽車廠商會把汽車越做越好，現在技術發展非常非常快，我們現在要做的事情是把互聯網的技術和汽車企業共同構造一個新的生態環境，這種生態環境是一種新的方法將大家結合在一起，在一個新的平台上協同，這個協同環境可以讓我們在用戶的體驗上得到一個完全無縫的，基於網絡的汽車駕駛體驗
黑馬哥評論：
汽車本身就是一個平台，統和上游廠商的諸多資源，未來的智能汽車必將經歷這樣幾個階段的改造過程。
半智能化（當下）主要是路況信息和GPS技術的結合，一些新的部件如導航設備被運用到汽車上，這個階段汽車和外置智能設備的聯繫還很初級。
低級智能化 主要是大量的汽車本身就帶有上一個階段的產品的功能，並能吸收使得汽車始終處在移動互聯網中，各項功能都能和網路技術結合起來。如，自動駕駛
智能化階段 主要是汽車具備獨立學習能力，即人工智能。