今天寫一個平時關注度小，但是我們日常生活都會經常接觸的東西：鋼鐵。
一、外行人眼中的鋼鐵B2B：
近幾年，電商裡面出現著各種模式：b2c、c2c、o2o等模式，電商模式演變也反應整體的走勢是從商家往消費者的角度演變，注重消費者成為如今電商裡面首要的問題以及焦點。但是對於某些產品而言，消費者的地位的升起則對於它們造成很多的影響，從以前的獨立風騷，到如今在等待春天的出現，大起大落的反差，它就是B2B模式下經銷運營。
大環境下的B2B在走低谷，而鋼鐵行業的特殊性就決定它的電商模式趨向於B2B模式，事實也是如此有著經銷商模式而且產品體積過大而言，B2B模式的交易是它們在線交易目前唯一途徑，借由阿里巴巴、慧聰網、馬可波羅等網站是它們的地盤。
今年開始就一直出現B2B逆襲的消息，等待B2B今年將會是個春天，事實是否真是如此，還是一群人都是期望出現這個春天，不得而知？就像如今都在說今年是電商的逆襲之年一樣都是難以預測。
二、外行人眼中鋼鐵模式B2O
說鋼鐵電商就先說模式開始，如今鋼鐵電商一獨霸一外聯，一獨霸是B2B模式，一外聯是O2O模式。鋼鐵電商的模式給人的第一反應就是B2B的模式，而很少會給它安裝其它的模式，行業內如今也是這樣子去認為的，要做鋼鐵電商就是要做B2B在線交易平台，而O2O的出現也讓鋼鐵電商看到一點不同之處：鋼鐵線上訂單一般都是通過網站聯繫，線下進行見面的形式，對於鋼鐵而言筆者黃嘉榔作為外行人猜測是不可能只通過一個電話一個網站就能夠確定一個訂單的，它不向其它吃喝玩樂的產品。
其實筆者結合兩種模式以及鋼鐵這類經銷商還有產品的特性一個新的名稱或許比較適合：B2O模式（商家對線下交易者模式）。一般而言B2B模式是從對象分，而O2O模式是從行為上分的，兩種模式的不只是模式的不同，而且還是形式的不同的。對於鋼鐵電商而言，更加支持做的是線上成單，線下交易的模式，而單做B2B模式最終也是會淪為一個諮詢+信息的平台。
四、外行人眼中鋼鐵電商平台分析
如今鋼鐵電商裡面最出名的莫過於由上海鋼聯組建的我的鋼鐵網，討論到鋼鐵電商就必然是這位巨頭了。雖然如今風光已經在下降，其一是對外宣稱行業不景氣，其二筆者猜測是如今模式者都開始嶄露頭腳，如由蘭格集團組建的蘭格鋼鐵網，還有最近消息傳出寶鋼將要組建的鋼鐵電商平台，無一例外的是這些電商平台的背後都是財大氣粗集團背景，這也是鋼鐵電商的一個優勢也是一個劣勢，優勢是有著強大的線下資源的配合，從這些平台上面看到的信息都能夠第一時間的傳遞出來，比起新聞或者其它的報導要更加的早以及準確；其二是通過線上把鋼鐵行業的市場化，價格公開化；其三是可信度高，比起阿里巴巴等平台的商家，鋼鐵平台集中可信；四是諮詢集中，信息集中，無論是對於投資者還是行業者都有利；其四：對於商家而言，資金可以及時流轉，沒有所謂餘款，對於企業的運營帶來充足的資金鏈條。
而劣勢就是此類的平台說白了流量是關鍵，怎麼做到特色化，才是平台成功個關鍵，不然為什麼要來你這個平台，你這個平台給予我的客戶訂單比起原有的第三方平台多，還是只是作為一個補充平台渠道。
五、外行人眼中的鋼鐵電商的問題
目前鋼鐵電商做大做強普遍存在的問題：
1、 物流問題
物流是制約鋼鐵電商最大的問題，鋼鐵運輸的成本多大，不用筆者多說，稍微有點常識都知道，而且在整個運輸的過程，雖然對於貨物的損壞方面不用太過的擔心，但是更加的擔心的是貨物無合適之後的問題，一旦購買方不滿意則整個的費用支出是大項了。
2、市場化問題
格鋼鐵網董事長劉長慶說過「一個產品如果說不是市場化的，要想做電子交易根本就不可能，像中石油、中石化就完全不是市場化的，電子商務做起來就很難。」電子商務為什麼會衝擊到零售業，就是因為電子商務的產品價格市場化，通過網絡能夠查看一個商品的不同地區的不同店舖的價格以及數量，消費者對於商品有清楚的認識，就不會被商家而迷惑了；其二是渠道的多樣化，同一個產品線上用戶選擇的渠道多樣性。那麼對於鋼鐵行業而言，大頭都在做市場化，通過市場優化價格，優化生產線。
3、平台的差異化
前面筆者已經提到過鋼鐵電商的平台要區別於其他的第三方平台，不然是無法成為其中的中流砥柱的。現在鋼鐵電商的平台還是B2B的平台都是會員制的形式，而不同的是，有創新意識的諮詢信息會員制，與全部會員制，重要的信息才是會員獨享的，我的鋼鐵網就是如此模式，也正是這種模式的收費，才讓我的鋼鐵網讓人眼前一亮，加密的東西往往是最好；而其他第三方平台，只要加入會員都是一視同仁了，所享受的都是一樣的，形成不了差別，還有一個就是讓不想加入的會員收費的無法成為的網站的忠實用戶。
4、 力量的角力
現在的幾大鋼鐵平台都是財大氣粗的集團控股，這類的平台也決定必然是上中游企業的糧食，因為小型的是無法做到信息的準確性，以及分析信息的準確性。而且一般市場的定價都是從上游開始，下游只有是服從的餘地。
5、資金的安全
通過鋼鐵電商來到的訂單，資金的安全是值得關注，如果無法給予一個擔保或者信譽，對於商家在線交易而言是沒有保障的。而在目前所接觸的中，僅寶鋼已經獲得了國內工業領域的首個第三方支付牌照「東方付通」，所以在寶鋼宣佈要做鋼鐵平台的時候會被認為是鋼鐵版亞馬遜也是其中一個原因，在線交易在國家現在的規定下，支付牌照是相當的重要的，這個看電商裡面京東、支付寶、財付通等在爭奪就知道了。
PS：文章沒有幾個平台的流量數據、alexa分析，如果要看這快的數據筆者這裡說聲不好意思。因為在筆者寫後才發現對於鋼鐵電商而言這種分析意義不大，雖然都說平台都是流量組成，但是對於類似我的鋼鐵網這類的平台從一開始找好特色點就會成為行業的標竿，寶鋼將要推出的平台也是如此。