電商行業非常奇怪，行業整體不掙錢，普遍深陷價格戰泥潭，偏偏還有人不斷進來。
尤其令人驚訝的是，國內快遞業老大順豐快遞準備趟這渾水了，近日宣佈其全資電子商務網站「順豐優選」正式上線，瞄準中高端食品市場。
從 邏輯上來說，電商企業涉足快遞更合理些：物流的好壞直接影響客戶體驗，是行業競爭的重要一環，行業自建物流，服務品質容易受控制，回款快，且是差異化的重 要保證，比如京東商城的「211限時達」。此外，行業有代表性的京東商城和凡客誠品，「跨界」有客觀歷史條件，由於快遞業服務水平滯後，他們當年確實找不 到匹配的服務供應商，同時，快遞業的業務模式和收入模型相對簡單明了，一定半徑內滿足必要的訂單保留量，自建物流就能實現盈虧平衡。戰略上有意義，賬本上 算得過來，為什麼不自己做？
有消息說，京東和凡客向國家郵政管理局申請快遞許可證，即將成為快遞行業的新軍，鑑於其累積的團隊規模以及行 業影響，這並不奇怪。此外，由於價格比拚，電商企業延伸價值鏈條以降低成本這也能理解。此前，星晨急便的董事長陳平就說過，公司接不到淘寶平台訂單的原因 就在於，價格高度透明化，賣家迫不得已，只好在快遞費上做文章，很多淘寶上的大賣家本身就是「四達一通」的加盟商。再說了，對於未上市的電商巨頭們而言， 有個物流資產的配置，方便概念包裝，資本市場的要價不也能高些嗎？
饒是如此，京東和凡客一樣有大量訂單是交由第三方的，包括一些自建物流的城市。多數電商企業都是物流外包，市場瞬息萬變，資源、精力原本就有限，能看好本來的生意尚自顧不暇，還哪裡有餘力去管其他？
而 快遞企業爭搶電商蛋糕，倒有點費解了：一來，進入行業掙錢很難，現在起步的時點似乎也慢了，各個垂直領域多少都有些在位者了；二來，電商平台的打造，要從 供應商組織貨源、對消費者進行營銷，至少在流程要複雜得多。想想蘇寧電器在行業耕耘這麼久，從線下搬到線上都這麼麻煩，物流企業相當於要重新學習建立一套 前台系統，這難度可想而知。配送自然會有優勢，可是，麻煩多數快遞公司盤點一下，自身的服務到底有多大差異化？
從實際結果來說，中國郵政與TOM集團聯合創建「郵樂網」，圓通快遞2008年成立的「新農網」，早期的「試水」都不能說太成功。
更重要的是，多數電商模式本質是零售，和快遞物流一樣，規模效應非常關鍵。要「跨界」的前提往往是玩家自己得有規模效應，沃爾瑪、蘇寧都有龐大的物流倉儲體系，京東以後也會有，那人家本身是巨頭，每天的出貨量擺在那，同樣的模式，未必適合企業群體中的「小民百姓」。
早 在200多年前，經濟學家亞當·斯密就用扣針製造業的通俗比喻，進行專業分工的普及教育。現在興談「產業鏈」，可是，但凡成熟市場，無論任何產業能夠「上 下通吃」的公司畢竟少，專業分工是常態。中國之所以有不少鏈條通吃的公司，因為很多細分環節尚未成熟，專業化水平趕不上，只好自己做；有的呢，專業第三方 能力儲備還不夠，競爭壓力還沒顯現出來。
具體到順豐的案例，成功與否不好判斷，至少不應該代表行業趨勢，也不是一般快遞企業能夠隨意模仿的。順豐之所以跨界，不排除王衛有獨到的生意經，或許僅僅是有更大的商業野心。不過，世上終究沒有無所不能的公司。