魑魅魍魎：的士司機乘客雙輸
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GS(14)@2017-02-11 18:34:52香港的士，民怨載道，始作俑者，香港政府。的士日前獲行政會議批准加價2元，4月9日生效，旋即惹來市民反感。到底政府的決策，是為了保障投資者的利益，抑或是保障消費者？今次加價2元，的士牌價秒速由公佈前的660萬元升至672萬元。但對於的士司機而言，今次加價對生計毫無幫助，因為掌控的士牌的車主會上調租車費用，加重司機負擔。要了解的士牌被壟斷原因，便要追溯至1998年。當時受金融風暴影響，的士牌價一度由350萬急挫至170萬元，當時政府聲稱為了公共交通發展和的士業界着想，全面停止發出的士牌照，自此的士牌價如坐火箭。的士牌屢創癲價，但的士載客量卻不斷下跌。根據運輸署資料，的士載客量從1996年每日近130萬人次，跌至現時的100萬人次，跌幅超過23%。另有資料顯示，的士乘客數量佔公共交通工具比例（不包括地鐵）20年來跌近5個百分點，由1998年約17%跌至現時約12%。載客量每況愈下，一來是港鐵（066）網絡越來越完善；二來是主打共享經濟的公司如Uber冒起，讓大家有得揀，毋須焗住受的士司機氣；三來就是的士司機的質素，這亦是最為人詬病的主因。有老一輩的士經營者曾表示，五、六十年代，香港的士服務主要由8家的士公司負責，的士公司聘用司機除了會出糧，還會採用分賬制度，鼓勵司機提供更好服務。這個時期，的士公司各出奇謀，更試過用平治、勞斯萊斯等豪華車，吸引市民乘搭。而當時政府也沒有硬性規定的士車身顏色，各公司於是善用車身宣傳，方便乘客識別和乘搭。但隨着政府在1964年以競投形式批出的士牌，經營模式由分賬制轉為租車制，車主不再聘用司機和監察他們的服務質素，越來越多規模較小的公司和個別車主擁有牌照，間接令的士服務質素開始惡化。說穿了，這個的士牌照「供應」歸邊的畸形市場，就是的士業問題徵結。可惜部份「的士大王」手握特首選票，在社會上具有一定影響力，向的士傾斜的政策，似乎難以一朝一夕改過來。十一少
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