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補貼退坡新能源車增速放緩，自主車企如何應對挑戰

自6月12新補貼政策正式實施以來，新能源汽車增速有所放緩。隨著補貼政策的進一步退坡，車企將如何面臨挑戰？

中國汽車工業協會發布的數據顯示，6月份，新能源汽車產銷分別完成8.6萬輛和8.4萬輛，比上年同期分別增長31.7%和42.9%，銷量環比下降17.5%。而今年前6月，新能源汽車產銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，比上年同期分別增長94.9%和111.5%。相比於前幾個月的增速，新能源汽車6月增速明顯放緩。

今年2月份，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委四部委聯合發布了《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（下稱“新政”），6月12日之前為過渡期，從6月12日開始，新政按照新的標準進行補貼。續航里程長的新能源車型將享受到更高的補貼，而150公里以下的新能源汽車將取消補貼，續航里程在150~300公里之間的車型補貼分別下調20%~50%不等，續航里程在300公里以上的車型，補貼上調2%~4%不等。新政還對能量密度等提出了更高的要求。

“今年的補貼過渡期，補貼政策影響因素非常清晰：里程、能量、密度、能耗優化等等。”北汽新能源副總經理李一秀對第一財經記者表示，2017年北汽新能源能夠在純電動領域實現全球銷量第一，很大一部分的因素就是徹底擺脫對地補的依賴。

目前，整個市場受補貼新政的影響也較為明顯，一些新能源車企已經開始推出更高續航里程的車型，而一些低巡航里程的車型逐漸被市場淘汰，比如比亞迪E6和北汽EU系列車型續航里程已達400km以上。

而新能源汽車補貼政策開始實施後，由於續航里程在300公里以下的車型補貼有所下降，其售價相應變高，一些車型銷量因而變少，廠家為了調整也停產了部分車型。以6月份純電動車的銷量為例，全國乘用車聯席會發布的數據顯示，北汽EX系列以5708輛接棒北汽EC系列排在純電動車市場第一，而續航里程較短的EC系列因為補貼新政影響，6月銷量只有3輛，較上月1.26萬臺的銷量是斷崖式下跌。

“2018年到2020年，中國新能源汽車補貼速降以每年大概1/3遞減，影響非常大，需要企業有大量的智慧來應對後補貼時代的到來。”李一秀對記者表示，北汽新能源將啟動大戰術，五個月內將連推4款新車。。

此前，為了應對補貼退坡，北汽新能源還啟動了車電價值分離的換電模式，這種商業模式降低了購車成本，但投入較高，未來仍然面臨盈利問題。在北汽新能源總經理鄭剛看來，換電模式是一個需要規模效應的模式，所以在業務上實現的是共享戰略，“到目前為止已經有5家企業來跟我們談換電業務的技術合作或者轉讓問題。”鄭剛對記者表示。

盡管補貼政策在不斷退坡，但中國汽車工業協會副秘書長師建華在2018產業創新和新能源汽車峰會上表示：“新能源汽車正以理性平穩的狀態發展，今年新能源汽車銷量有望超過100萬輛。”師建華預計，2025年新能源汽車全球銷量將會突破1800萬輛，中國的新能源汽車銷量會突破470萬輛，占市場整體比重的15%。

就新能源乘用車上半年的表現來看，比亞迪、北汽新能源、上汽新能源的乘用車銷量較高，其中比亞迪達7.1萬輛，北汽新能源達5.4萬輛，上汽新能源乘用車銷量達4.4萬輛。北汽新能源在純電動車領域排名第一，比亞迪則在插電混合動力領域排名第一。不過，各家車企今年的銷量目標也較高，比亞迪2018年銷量目標定在了20萬輛，北汽新能源定在了15萬輛。值得註意的是，去年北汽新能源銷量首次超過10萬輛，增長了一倍。

李一秀表示，對於新能源車來說，最重要的是政策導向和客戶的權重導向。“一般新能源汽車銷量會集中在下半年和四季度，這是一個行業特點。”

在師建華看來，未來三到五年，新能源汽車產業競爭將極其激烈。“我們沒有那麽大的市場，我們的企業有些會退出，有些會成長，這種競爭將是前所未有的。”

隨著合資車企在新能源領域的布局，自主車企的競爭環境也越來越激烈。“2017年合資企業汽車銷量達1400萬輛，但新能源車銷量幾乎為零，這將倒逼合資廠商加快推進新能源車的步伐。2020年合資廠商總銷量按照1500萬輛估算，其新增的新能源車銷量至少60萬輛。而自主企業只需要在2017年基礎上再增加70萬輛即可，按照2017年自主新能源車的銷量測算，達到年均30%以上的增長速度便能達成目標。”廣州威爾森信息科技有限公司新能源高級咨詢顧問田偉東表示，自主品牌在新能源領域有先發優勢，未來需要在高端產品方面進行突破。

責編：陳姍姍